大众朗逸车常见故障诊断与排除—夏武
朗逸轿车ABS灯亮的故障排除
图1 ABS系统控制装置
态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。人的肌体 也可作为制动能源;
控制装置:包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如 制动踏板、制动阀等，如图1所示。
为了快速的找出该车出现故障的故障点，于是使用仪器读取故 障码，基本方法是则只需将自诊断座与仪器相连，按仪器操作提示 进行读取[2]，具体过程如下。
（1）首先连接好元征KT-600(测试卡）。 （2）然后打开点火开关。 （3）其次选择“国产大众系列”，按“确认”键，同时屏幕显示 “国产大众车系诊断系统”，再按“确认”键。 （4）再接着选择“1-系列数据流测试”，按“确认”键，再按 “↓”。 （5）再选择“2-系列数据流”测试功能，按“确认”键，选“制动 防抱死系统”，按“确认”键，稍后显示按“控制单元版信息”键，按 “确认”键。 （6）然后屏幕显示功能菜单，按“↓”选择“读故障代码”功 能，显示屏显示为“右前轮速传感器”。 （7）故障码读 取 结 束 后 ，关 闭 点 火 开 关 ，拆 下 专 用 的数 据线。 3.4 故障分析
（1）常规制动：ABS不生效，踩下制动踏板，制动总泵向右 移，进油口常开电磁阀不通电，出油口常闭电磁阀不同电关闭，总 泵里的液压油流向液压分泵，实现常规制动；
（2）压力保持: 当ABS ECU通过轮速传感器检测到车轮的减 速度达到设定值时,使进油电磁阀通电关闭,出油电磁阀仍处于断电 关闭状态,轮缸里的制动液处于不流通状态,制动压力保持。
传动装置:包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动 主缸和制动轮缸等; 制动器:产生制动摩擦力矩的部件。所谓鼓式 制 动 器 就 是 制 动 器 摩 擦 副 中 的 旋转元件是以圆柱面为工作面的 制动鼓。
大众朗逸轿车动力不足故障检修
AUTOMOBILE MAINTENANCE
大众朗逸轿车动力不足故障检修
郭忠菊
一、故障现象 有 1 辆 2012 年生产的上海大众 朗逸 （LAVIDA） 轿车，发动机型号 CPJ。驾驶员反映该车在最近使用过 程中抖动比以前厉害，动力与以前相 比有下降的现象，而且仪表盘上的灯 也有闪烁和点亮的不正常现象。 二、故障诊断 根据驾驶员的描述，对故障现象 进行验证，首先起动发动机，发动机 运转过程中，明显感觉到发动机怠速 抖动。通过对仪表盘的观察，发现发 动机故障指示灯存在闪烁的现象，一 段时间的运转，发动机故障指示灯由 闪烁转为常亮。发动机故障指示灯点 亮，为排除故障指明了方向，首先用 解码器 KT600 读取发动机控制单元 的 故 障 码 ：（1）00515 P0203 气 缸 3 喷 射 阀 电 路 电 气 故 障 ；（2）00768 P0300 检 测 到 不 发 火 ；（3）00771 P0303 检测到不发火。 使用故障诊断仪把故障范围限 制在 3 缸工作异常，从故障码可知 3 缸喷油器或者点火出现问题。 首先用试灯对 3 缸喷油电路进 行脉冲实验，起动发动机，发现试灯 不闪烁，说明 3 缸喷油器电路故障， 导致 3 缸喷油器不工作。读取数据 流，平均喷油时间为 2.9ms，要比正常 数据偏大。接下来把工作重点调整为 排除喷油系统电路故障，然后再检查 3 缸点火系统工作是否正常。 查阅喷油电路，如图 1 所示。测 量 3 缸喷油器插头 N32-T2bs/1 电压
针脚跟导 线连接处 脱落
退出 3 缸喷油器供电端子 N32T2bs/1 针脚，发现该端子跟导线连接 处出现脱落，如图 2 所示。
2.5ms，正常，至此故障彻底排除。 四、故障总结 故障车辆的线路做了局部重新布
上汽大众朗逸EPC报警加速无力故障的排除
分析故障码并结合以往维修同类车型 类似故障的经验，维修人员初步分析造成该 故障的原因与传感器参考电压A有关。在继 续分析故障之前，有必要先介绍一下传感器 参考电压A的电路。
传感器参考电压A的含义是指发动机 控制单元内部提供的5 V参考电压。5 V参 考电压经过电阻和内部监测点给发动机的 多个传感器提供5 V供电（图2）。传感器 或5 V参考电压的线束对搭铁短路，发动机 控制单元内部监测点测量到该点的电压为 0 V，控制单元会存储参考电压A断路的故
障码。如果电阻对搭铁短路的话，发动机 控制单元内部的监测点测量到该点的电压 低于5 V或接近0 V，发动机控制单元内部 会存储传感器参考电压A电压过低的故障 码。发动机控制单元内部电阻的作用是传 感器或5 V供电对搭铁短路时，防止烧毁 发动机控制单元。
测量发动机转速传感器的T3L பைடு நூலகம்1号端 子对搭铁的电压，结果为5 V，表明供电正 常，同时也表明该车型发动机转速传感器的 5 V供电不是由传感器参考电压A提供。
测量节气门位置传感器的T6ad/2号端 子对搭铁的电压，结果为0 V，表明该传感器
的5 V供电是由传感器参考电压A提供。发 动机控制单元插接器的T60/44端子是节气 门位置传感器的5 V供电端子，将该端子取 出，重新装回发动机控制单元的插接器，再 次尝试清除发动机控制单元的故障码，发现 传感器参考电压A的故障还是不能清除，表 明故障不是节气门位置传感器的供电线束 对搭铁短路造成的。
2018大众朗逸1.6自动舒适版发动机启动困难诊断与排除
2018年大众朗逸1.6自动舒适版发动机启动困难的诊断与排除方法。
发动机启动困难可能由多种因素引起，以下是一些常见的可能原因以及相应的排除步骤：
1. 电池问题：
- 检查电池的电量和连接是否良好。
- 测量电池的电压，确保电压达到正常范围（通常为12伏左右）。
- 如有必要，清洁电池端子和接线端口，并确保紧固牢固。
2. 燃油供应问题：
- 确保燃油箱中有足够的燃油。
- 检查燃油泵是否正常运转。
可以通过听到燃油泵启动声音或者检查燃油压力表来确认。
- 检查燃油滤清器是否堵塞，如有必要，更换滤清器。
3. 点火系统问题：
- 检查火花塞是否磨损或者老化，如有必要，更换火花塞。
- 检查点火线圈是否正常工作。
- 检查点火线圈和火花塞线是否连接良好。
4. 引擎管理系统故障：
- 使用诊断仪器连接到车辆的OBD-II接口，检查是否有故障码。
- 如果存在故障码，根据相应的故障码进行排查和修复。
5. 节气门问题：
- 检查节气门是否堵塞或卡住，如有必要，进行清洁或更换。
- 确保节气门位置传感器正常工作，以确保引擎在启动时获得正确的空气燃料混合比。
请注意，这些只是可能导致发动机启动困难的常见原因，实际情况可能因车辆的具体状况而有所不同。
如果您无法自行解决问题，建议咨询专业的汽车维修技师或前往授权的汽车维修中心进行诊断和维修。
他们将使用更专业的设备和技术，确保准确地诊断问题并进行正确的修复。
朗逸2.0发动机无法启动故障诊断与排除
使 用 ・ 修 维
而
但此 时 的发 动机 仅被 起 动机拖 动 运转 ， 并未 正常起 中放 大 电路 损坏 导致 次 级线 圈无 法产 生 高压 电 ，导致 ４
动， 且没 有着 车 征兆 。 明修 复起 动机 部 分 的故障 之后 ， 缸火 花塞 均 无法跳 火 ，使 发 动机无 法 启动 。 说 该车 还存 在其 它 部分 故障 。 因考 虑 到操 作过 程 中对 电控系 统 的影 响 ， 者发 动 或 遵 循 由简 入繁 、由外及 里 的原 则 ， 于发 动机 仍然 机存 在其 它 相 关 问题 ，在着 车 状 态下 连 接 Ｖ ５ ５ ， 对 ＡＳ ０ ２ 无 法 启动 ， 先检 查发 动机 进排 气 等机械 部 分 ， 察其 检 查发动 机 是否 有故 障码 。 首 观 是否存 在 破损 、 塞或 漏气 现象 ， 堵 经检 查 并未 发现 有机 械 部分 原 因 ，所 以接着 将 重 点放在 电控 部分 。 进入 发 动机 系统 检测 ， 得 故障代 码 仅显 示 为节 气 调 门控 制单 元偶 发 故障 ， 同时观 察到 仪表 板上 Ｅ Ｃ 灯 常 Ｐ
自动变 速器 挡位 信 号 ， 图 １ 示 。 Ｊ １ 测 到 ＰＮ 如 所 当 ５ ９检 ／
．
１ 、故 障现 象
一
辆 上海 大众 朗逸 ２ Ｌ 自动 品悠 版 轿 车 ，行 驶 挡 信 号 ， ． ０ 点火 开关 处于起 动 挡 ，５ ９对 起动 继 电器 （ １ ） Ｊｌ Ｊ ９ 电磁线 圈 然后 搭铁 形成 回路 。 查点火 开 关 处于起 动 挡 检 时 ， ５ ９的 Ｔ ３／５能够 输 出 电源 电压 ，说 明车载 网络 Ｊ１ ７ ａ５
确 定故 障 不在 电源 部 分 。
的 Ｔ ３ ／４ ７ ａ５ ７ ａ１ 、Ｔ ３ ／５线束 问题 ，３ 、８ 线柱 到 保 险 ０ ７接 接着 怀 疑 是变 速器 挡位 开 关和起 动 机 部分 故 障 。 对 和起 动机 ５ Ｏ号接 线 柱之 间线 束 问题 。 该 自动挡 车 ， 自动 变速 器 多功 能开 关通 过其 ｌ ０芯 ２号 所 以准 备拔 下起 动继 电器 （ １ ） Ｊ ９ ，对 其进 行 检查 。
朗逸1.4TSI发动机不能起动的故障诊断与检修
１ ． ４ Ｔ Ｓ １ 发动机不能起动的故障 已经解 决 ，但依然存在 其他的故 障 。对这一故障进行检测 ， 将 发动机起动之后 ， 将 凸轮轴拆 卸下 来， 对 电磁阀处 进行调整 ， 并查看机油孑 Ｌ ， 润滑油飞溅 出来 ， 这一 现象说 明润滑油路 、 机油泵正常 ， 但 依然存在一缸 的气 门声 音较
田
摘
嗍 Ｇ 一
要： 发动机 不能启动是汽车维修过程遇到的一种常见故 障， 为有效解决故 障， 修 理人 员必须在熟悉发动机结构 原理 的基础上 ， 采取科学 、 有效 的分析手段 、 检修方法等 ， 才能 实现维修效率与经济 效益 的有效提 高。 本文以朗逸 １ ． ４ Ｔ Ｓ Ｉ 发动机 为例 ， 阐述发动机不能启动的故障分析 、 检修 方法， 以供参考。 关键词 ： 朗逸 １ ． ４ Ｔ Ｓ Ｉ 发动机 ； 故障诊断 ； 检 修
浙 江 交通 技 师 学 院
张 芒
在 面对发动机不能起动 的故障时 ，通常要对与其 密切相关 的点 火系统ห้องสมุดไป่ตู้、进气 系统 、机械 系统 以及燃油 系统等进行 故障排
象， 考虑将正时链条室的密封盖拆卸下来 ， 对正时链条的现状进 行检 查。拆卸 密封 盖之 后 ， 对 曲轴进行摇转 的时候 ， 发现能轻松 时， 进气凸轮轴 的齿轮也发生 了转动 ， 然而凸轮轴却 没有发生转 动。之后 ， 手摸检测凸轮轴 、 摸齿轮的固定螺丝 ， 结 果发现 紧固螺 钉 没有 ｛ Ｉ Ｊ 现松动 ． 使用 ｊ Ｉ ： 具 将 固定 螺 丝 上 紧 。之 后 转 动 曲轴 的 时 候， 发现运转十分困难 。 将 凸轮轴盖拆卸下来 ， 对一下正时 ， 同时 检查 是否是因气门卡死而导致转 动过紧。将凸轮轴安装座拆卸 下来 发现 ， 进气 凸轮轴 的中间轴 承外圈无法转动 ， 在转动凸轮轴 的时候 ， 中间轴承 的过 盈配合处 发生 了滑 动 ， 因此 ， 存在非常 大 的转动阻力 ， 同时 ． 铝合金配合座 、 轴承外罔卡死了． ． 虽 然存 在 正 时 不 准 确 的 问 题 ， 但 对 气 门 进 行 检 查 的时 候 ， 发 现气门 、 液压挺杆均 不存在 变形 、 卡死的问题 ． 对 卡死部位进 行
朗逸乘客侧车门控制单元无信号故障案例
朗逸乘客侧车门控制单元无信号故障案例
【最新版】
目录
1.故障现象
2.故障原因
3.解决方法
4.维修建议
正文
一、故障现象
大众朗逸乘客侧车门控制单元无信号故障，表现为乘客侧车门无法正常控制，如无法解锁、锁定，车窗升降异常等。
二、故障原因
1.线路故障：车门控制单元与车载电脑之间的 CAN 线可能存在断路、短路或接触不良等问题。
2.控制器故障：车门控制单元内部电路可能存在故障，导致信号无法正常传输。
三、解决方法
1.检查线路：首先，检查 CAN 线是否存在断路、短路或接触不良等问题。
如有问题，需进行修复或更换。
2.检查控制器：如果线路检查无误，可以尝试检查车门控制单元内部电路。
如有故障，需要更换车门控制单元。
四、维修建议
1.建议车主在发现故障时，及时去专业维修店进行检查，避免故障扩大。
2.在维修过程中，建议车主选择正规渠道购买配件，保证维修质量。
简述大众朗逸右前、右后车窗无法升降的故障检修过程。
简述大众朗逸右前、右后车窗无法升降的故障检修过程。
越来越多的朋友开始使用德系大众朗逸车型，不过在正常使用中，右前、右后车窗不能正常升降也是比较突然出现的故障，让不少用户头疼，这就要求我们对大众朗逸右前、右后车窗无法升降的故障检修过程做一个深入的了解。
首先，我们需要分析故障发生的原因，大众朗逸的右前、右后车窗不能升降通常是由于电子控制盒及传动机构出现故障所致。
此时，第一步我们要做的就是拆卸电子控制盒，并检查电子控制盒内部是否有松动现象或损坏，以及检查是否存在其他问题。
同时，也要检查其上面的接线传动机构是否有磨损现象，以及传动机构是否已经形成卡塞现象，或有损坏的部件，以及有没有漏油的现象，如果有任何一种现象，都应该及时更换损坏的部分，以便确保其稳定性。
其次，要正确安装传动轴，首先要检查车窗的传动轴是否有螺丝松动的情况，如果有的话，要及时拧紧螺丝，以免传动机构受到损坏或者发生故障。
紧螺丝之后，我们还需要检查传动轴是否有磨损的情况，以及添加一些润滑油，以防止没有润滑油传动机构受到损坏或故障。
最后，要按照规定重新安装电子控制盒，在安装之前要确保电子控制盒的传感器是否清洁，并且检查各控制模块的电路是否损坏，只有确保电路检查完毕，才能正常使用。
在安装过程中，一定要确保电子控制盒与传动机构完全接触，以保证其正常运行。
以上就是大众朗逸右前、右后车窗无法升降的故障检修过程，当
遇到这种问题时，大家可以根据以上步骤进行检修。
最后，经过确认后，可以重新启动车辆或者检查系统看看是否运行正常，若有异常，可以再次核查排查，以保证车辆的安全性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
江苏城市职业学院毕业设计说明书论文题目学号姓名指导教师陆超职称助教杨鸣职称高级工程师办学点无锡办学点教学班2011年月日摘要LAVIDA朗逸是上海大众第一辆全新的、整车自主设计和开发的量产车，是上海大众通过大众汽车全球设计战略与中国消费者特殊需求的完美结合而设计的新一代A级轿车。
LAVIDA朗逸是一款用途广泛，主要是以私人用户为主的A级轿车。
在设计上，LAVIDA朗逸将满足大多数中国消费者的审美需求，既有年轻、动感的外在形象，又有方便、可靠的内在功能。
但是他还是存在着各种问题,主要以朗逸车电路为主,发现问题,并且去诊断与排除修理。
当朗逸轿车车身电器出现故障时，可利用VAS505X故障诊断仪查询J519的故障存储或利用测量值，查阅故障所在电路的供电是否正常，相关的开关信号是否已传输到控制单元。
还可利用诊断测试模式（DTM）检查用电执行器的状态是否正常。
这些检查方法能达到事半功倍之效。
以下用几个实例来阐明朗逸轿车车身电器故障的维修思路和检查方法。
关键词：朗逸电路 BCM目录第一章引言 (1)1.1 朗逸介绍 (1)1.2 上海大众朗逸轿车车身控制单元介绍 (1)第二章大众朗逸电路原理 (2)2.1 BCM的电源电路 (2)2.2 BCM的电气负荷检测和数据总线 (3)2.3 中控锁控制电路 (5)第三章常见故障诊断与排除 (7)3.1 发动机不能启动、电动车窗不工作 (7)3.1.1故障现象 (7)3.1.2故障诊断与排除 (7)3.1.3故障小结 (8)3.2 中控锁功能失效。
(8)3.2.1故障现象 (8)3.2.2检查分析 (8)3.2.3故障排除 (9)第四章总结 (10)参考文献 (11)第一章引言1.1 朗逸介绍上海大众朗逸整体设计风格更符合国人的审美稳重大气，动力系统搭载的发动机正是帕萨特领驭目前所搭载的大众2.0MFI发动机，这款发动机尽管最大功率仅有85Kw，但凭借其优秀的低转速高扭矩性能，在城市路况下拥有较好的性能和不错的口碑。
这款2.0发动机同样出自大众EA113平台，几乎所有大众在国内的2.0升发动机都源自该平台。
朗逸在空间上无论是头部还是腿部空间都让人满意，这种大尺寸A级车的概念的确符合中国家用轿车的使用环境。
修长的车身同时也给大尾箱留出足够空间。
同时，本土化的朗逸的弧形座椅也充分考虑了中国人的体形。
在强化腰部、侧面支撑的同时让人体可以顺势陷入座椅中，坐垫非常柔软即使长途驾驶也不会感到疲劳。
上海大众朗逸配置了Tiptronic 6速手/自一体变速箱，这款变速箱的技术源自保时捷技术，被应用在辉腾、新奥迪A8、宝马7系等豪华车型上。
这一变速箱最大的特点是兼备自动变速箱和手动变速箱的优点，还带有动态换档程序(DSP)和液压电子控制系统，各档位的传动比皆经过精心的设计与匹配。
在实际的使用过程中，让整车“发挥”出强大的输出功率是它的一大功劳。
1.2 上海大众朗逸轿车车身控制单元介绍上海大众朗逸1.6 L和2.0 L轿车所配置的车身控制单元BCM属大众PQ25生产平台上集成度较高的产品，其实质是将车载网络控制单元、舒适系统控制单元和数据总线控制单元集成于一体，负责管理车辆电子电气系统。
涉及的系统包括：电气负荷管理、发电机励磁控制、CAN-BUS数据传输、定速巡航和车身电器（转向灯、危急报警灯、制动灯、喇叭、风窗清洗、雨刮器、后视镜、后风窗加热、座椅加热、电动车窗与中控锁等）。
自动挡车型还具有起动机继电器、换挡杆锁和倒车灯的辅助控制功能。
BCM具有功能强大的自诊断功能，其诊断地址为09，标注代号J519。
BCM有两个T73端子的插接器与外围电路连接，T73a为黑色，T73b为白色，安装位置在仪表左侧继电器板下方，BCM与其他控制单元一样，其外围电路可分为电源电路、信号输入电路和控制执行器工作的输出电路。
第二章大众朗逸电路原理2.1 BCM的电源电路图1对应不同的控制对象，BCM控制单元设有8路来自电源总线KL30号线的常电输入。
①30号线→熔丝SC16(7.5 A)→J519的T73b/39端子，作为控制单元常电电源。
②30号线→熔丝SC18(10 A)→J519的T73a/66端子，为室内灯照明供电。
③30号线→熔丝SC19(7.5 A)→J519的T73a/64端子，为后视镜加热供电。
④30号线→熔丝SC46(25 A)→J519的T73b/13端子,为转向灯、制动灯供电。
⑤30号线→熔丝SC47(25 A)→J519的T73a/68端子，为风窗清洗和刮水电机供电。
⑥30号线→熔丝SC48(25 A)→J519的T73b/67端子，为后风窗加热供电。
⑦30号线→熔丝SC49(20 A)→J519的T73a/16端子，为中控锁供电。
⑧30号线→熔丝SC50(20 A)→J519T73a/73的端子，为喇叭供电。
除30号线供电外，BCM还需要总线端KL15号线、KL75号线的电源。
15号线的电路走向是：点火开关D/15→J519的T73a/44端子，为J519与网关J533供电。
它还唤醒CAN总线及LIN总线，是J519正常工作（除中控锁和车身防盗功能外）的必要条件，同时也体现点火开关位置。
2条75号线电路走向是：D/75→熔丝SC9(5 A)→J519的T73b/11端子，为倒车灯供电；D/75→J519的T73b/51端子，体现点火开关位置。
86s号线电路走向是：D/86s→熔丝SC10(5 A)→J519的T73a/42端子，体现点火开关位置，构成遥控器闭锁车门的条件。
BCM控制单元共有4条接地线，分别与J519的T73a/14、T73a/31、T73a/70和T73b/60端子连接。
15号、75号和86s号线的供电状态在测量值001组显示，1区是86s号线，3区是75号线，4区是15号线。
30号线供电状态的测量值在040组和041组各区间显示。
2.2 BCM的电气负荷检测和数据总线总线端KL30号线→蓄电池上部熔丝架内的熔丝S5(5 A)→J519的T73b/59端子，与J519接地端子T73b/60（与蓄电池负极直接连接）构成检测发电机发电量和车辆电气负荷的信号输入（图2）。
针对不同的电气负荷，BCM按以下3种模式进行相应管理。
图2①总线端KL15号线ON，发电机激活，蓄电池电压低于12.7 V，控制策略通过发动机控制单元J220提升发动机怠速转速来提高发电量；蓄电池电压低于12.2 V，J519将关闭座椅加热（通过T73a/36端子→座椅加热控制单元J774的T8n/2端子发送关闭指令）、后风窗玻璃加热和后视镜加热等负荷较大的用电器，并关闭车内部分照明，如脚部照明灯，降低或关闭自动空调系统的功率输出（通过舒适系统CAN总线）。
②总线端KL15号线ON，发电机未激活，当蓄电池电压低于12.2 V时，关闭脚部照明、自动空调和信息娱乐系统（如收音机）。
③总线端KL15号线OFF，当电压低于11.8 V时，关闭室内灯照明和收音机。
图3J519供电电压的测量值在002组2区和060组1区，电气负荷管理状态在060组的2区和3区显示。
由于数据总线控制单元J533集成在J519内，所以动力系统CAN数据总线和舒适系统数据总线在此交汇（图3）。
T73b/18、T73b/19、T73b/20和T73b/21端子依次与动力系统CAN-L、CAN-H和舒适系统CAN-H、CAN-L连接形成CAN总线网络，用于各控制单元之间的数据交换。
T73b/17是LIN总线端子，在LIN总线上连接的从控单元有驾驶员侧车门控制单元J386和前排乘客侧车门控制单元J387。
2.3 中控锁控制电路图4门锁执行电机F220（驾驶员侧）、F221（前排乘客侧）、F222（左后）和F223（右后）内集成有随门锁执行电机联动的车门闭锁/开锁状态开关。
开关闭合时车门解锁，开关断开时则意味着车门闭锁。
4个车门开关F2(驾驶员侧)、F3(前排乘客侧)、F10（左后）和F11（右后）分别布置在左右B柱、C柱锁钩侧。
车门开关依靠自身接地，车门开启时开关闭合，车门关闭时开关断开。
它们给J519传输车门开启/关闭信号，并以此作为遥控器闭锁车门的条件。
驾驶员侧车门设置中控锁锁芯开关F59（图4），钥匙通过F59 向J519发送闭锁/开锁命令，J519的T73b/28端子接收钥匙开锁时的接地信号，T73a/24端子接收闭锁时的接地信号。
当J519识别出钥匙或遥控器的闭锁/开锁指令后，控制门锁电机动作。
具体过程描述如下。
J519输出上锁指令时，T73a/11端子处于高电位，T73a/12和T73a/15端子处于低电位，T73a/11端子→驾驶员侧车门门锁执行电机V56和与之并联的油箱盖开启电机V155→T73a/12端子形成回路，T73a/11端子→除V56以外的其他门锁执行电机→T73a/15端子形成回路，全部车门上锁，上锁的同时各门锁电机联动车门闭锁/开锁状态开关动作，使J519的T73a/22、T73a/21、T73a/17和T73a/18这4个端子均处于高电位，作为反馈信号输入BCM，左右转向灯闪烁一次表示车门已闭锁。
J519识别出车门处于安全闭锁状态后，通过T73a/58端子向驾驶员侧车门内的安全指示灯K133输出脉冲，令其以一定的时间间隔闪烁，提示车辆进入防盗状态。
解锁过程与之相反。
使用驾驶员侧车门电动窗开关板上车内闭锁/解锁开关E150，其信号由串入的电阻调制，形成不同的电位输入J519的T73a/25端子，来表示闭锁和解锁命令，J519识别后相应指令执行门锁电机的启闭。
车门解锁后，行李舱可通过驾驶员侧车门内的开启开关E234打开，具体的过程是，E234闭合后使J519识别到T73a/23端子处于低电位，其T73a/10端子输出12 V电压加在行李舱开启电机V53上。
行李舱开启后，行李舱接触开关F111闭合，点亮行李舱照明灯W18，同时仪表上行李舱开启指示灯K127亮起。
为节约电力，10 min 后J519的T73a/65端子切断电源关闭W18。
一旦全部车门闭锁后，J519不再理会T73a/23端子的低电位信号，故无法使用E234来开启行李舱，这时只能通过遥控器操纵。
出于安全考虑，当车速大于15 km/h时，E234的开关信号输入无效，以防止误操作使行李舱开启。
有关中控锁控制部分的测量值在007组(车门开锁/闭锁状态)、008组1区（驾驶员侧车门锁芯开关的开锁/闭锁状态）和015组1区（遥控器开锁/闭锁信号）显示，车门开关状态信息在测量值005组显示，行李舱接触开关状态信息在008组3区显示。
第三章常见故障诊断与排除3.1 发动机不能启动、电动车窗不工作3.1.1 故障现象一辆2008年生产的上海大众朗逸轿车，搭载2.0L CEN发动机和09G 6挡手自一体变速器，行驶里程2.6万km。