黄土湿陷的防治措施
湿陷性黄土路基不均匀沉陷防治措施
浅谈湿陷性黄土路基不均匀沉陷防治措施摘要：文章就湿陷性黄土路基不均匀沉陷问题作以简要的思考，并力争寻求到解决该问题的具体措施和方法。
关键词：湿陷性黄土；软弱路基；不均匀沉陷；措施处理中图分类号：u418 文献标识码：a 文章编号：1674-1723（2013）04-0220-02一、湿陷性黄土路基不均匀沉陷的主要原因目前，在我国道路工程施工中，经常遇到的技术问题很多，都是必须及时得到妥善处理与解决的，否则必将留下道路安全隐患，甚至有可能阻碍我国道路工程施工技术的进一步创新发展与全面应用。
湿陷性黄土路基不均匀沉陷问题主要是由于受到地质条件的影响，道路地基部分在承受较大压力的时候，往往会发生较大的内部变形，进而导致路面断裂，将严重影响到交通安全，也有可能影响到地区的经济建设工作，以及群众的安居乐业等多方面的社会问题，因此，必须全力解决好湿陷性黄土路基不均匀沉陷的问题。
本段以我国陇海线铁路沿线湿陷性黄土路基不均匀沉陷的问题为例，简要分析一下湿陷性黄土路基不均匀沉陷的主要原因：（一）湿陷性黄土的特征因于湿陷性黄土的显著特征是在天然状态下，未受水浸湿具有较高的强度，压缩性较小，但遇水浸湿后，由于黄土大孔隙结构遭受破坏，所以产生湿陷变形。
湿陷性相比原生黄土较小，且一般为非自重湿陷，差异大，孔隙比一般为0.9～1.1，差异较大。
黄土的湿陷性和它本身所具有的大孔隙结构及其所含的易溶盐等化学物质成分有关。
大孔隙结构的四周由于有可溶盐浓缩所形成的胶结物质的存在，增强了土粒间抗滑移的能力，阻止了土体在上覆自重压力下的压密。
另外，由于碳酸钙等物质的胶结作用，使颗粒间的联结强度增加，因而在天然含水量状态下，未受水浸湿的黄土具有较高的强度，较小的压缩性。
当黄土受水浸湿后，结合水膜增厚，结合水联结消失，颗粒四周的胶结盐类也溶于水中，因此颗粒间联结强度降低，在自重和上部建筑物荷重作用下，大孔隙结构破坏，颗粒滑向大孔隙，孔隙体积减小，土体被压密，黄土则出现了湿陷变形。
公路工程湿陷性黄土路基不均匀沉陷防治措施
公路工程湿陷性黄土路基不均匀沉陷防治措施1、前言高等级公路桥涵处路基不均匀沉陷病害（主要表现为桥涵桥头跳车现象），已成为公路建设质量通病的主要内容之一，特别是湿陷性黄土路基，其不均匀沉陷现象尤为突出。
它严重影响着公路营运期的行车舒适和安全，降低了公路的使用品质和寿命，同时也损耗了大量国家建设资金，损害了高等级公路的社会形象。
因此，桥涵处跳车作为一种公路质量通病已引起了公路建设者和施工者的普遍关注，所以解决这一公路通病已成为一件迫在眉睫的大事。
2、路基不均匀沉陷病害出现的成因公路工程桥涵处跳车现象发生的主要成因为桥涵沉降与路基沉降的不均衡所致。
桥涵本身为刚性结构，同时，它对地基的承载力要求较高，其沉降缓慢、沉陷量很小；而填方路基为柔性结构，沉陷量相对较大。
因而，造成桥涵与其两头路基沉陷明显不一，形成错台，产生跳车现象。
此外，在不同路基填筑段，由于其填筑的高度不同、土质不同、沉陷量不一，也会形成跳车现象，造成路面破坏，车辆通过能力降低，养护工作困难等局面。
3、解决问题的思路由于路基不均匀沉陷产生的根本原因在于路基与桥涵、不同路基填筑段沉降的不均衡所致。
因此，解决这一路基病害的关键在于解决路基的不均匀沉降问题，使路基与桥涵或不同路基段的沉降趋于平衡或基本平衡状态，也即呈现连续沉降状态。
解决这一问题行之有效的办法是使路基与桥涵连接处形成刚柔过渡路段。
4、路基不均匀沉陷的防治原则防治路基不均匀沉陷应遵循"因地制宜，合理选择，预防为主，治养结合"的综合防治原则。
因地制宜即根据各公路的特点，以实际出发加以解决；合理选择即按工程设计和施工中合理选择处治方案、材料及施工工艺；预防为主就是在公路建设中提前预见，采用合理的工程技术措施进行防治处理；治养结合是指即使采取了必要的防治措施都不一定能做到一劳永逸，还需采取必要的养护措施。
5、防治路基不均匀沉陷的几种措施解决路基不均匀沉降的方法较多，对不同类型的桥涵应对其所处的水文、地质、地形条件进行综合分析，采用简便易行、经济合理、行之有效的防治措施，但不论采用何种处理措施，严格按《规范》及设计施工都是防止路基不均匀沉陷的首要前提条件。
湿陷性黄土路基处理施工方案
湿陷性黄土路基处理施工方案
湿陷性黄土路基是出现在黄土地区的一种常见问题，其特点是在雨水浸润或基
底潮湿的情况下，容易发生变形而影响路基的承载能力和稳定性。
因此，为了解决湿陷性黄土路基的问题，需要采取相应的处理措施和施工方案。
1. 路基改良材料选择
首先，在处理湿陷性黄土路基时，需要选择合适的路基改良材料。
通常情况下，可以选用石灰、水泥、煤灰等材料进行路基改良，以提高路基的抗湿陷能力和承载力。
2. 路基处理施工步骤
步骤一：现场勘测与设计
在进行湿陷性黄土路基处理前，需要对道路现场进行勘测与设计，确定路基改
良的范围和施工方案。
步骤二：路基开挖与清理
在确定了路基改良的范围后，需要对路基进行开挖和清理，清除路基表层的松
软土壤和水分，为后续的施工做好准备。
步骤三：路基改良施工
在路基开挖与清理完成后，可以开始进行路基改良施工。
根据实际情况选择合
适的改良材料进行投入，并结合机械设备进行均匀混合和夯实，确保路基改良效果。
步骤四：路面铺设
在完成路基改良后，需要进行路面的铺设，确保路面平整、坚实，提高路面的
使用寿命和行车舒适度。
3. 施工质量控制
在进行湿陷性黄土路基处理的施工过程中，需要严格控制施工质量。
可采用实
地取样检测路基改良材料的含水量、密实度等指标，确保施工质量符合规范要求。
结语
通过选择合适的路基改良材料和采取科学的施工方案，可以有效解决湿陷性黄土路基的问题，提高路基的抗湿陷性和稳定性，延长道路的使用寿命，确保行车安全。
希望以上湿陷性黄土路基处理施工方案能为相关工程提供一定的参考和借鉴。
湿陷性黄土地基处理方案
湿陷性黄土地基处理方案湿陷性黄土是一种具有较高含水量时容易发生沉降或收缩的土壤类型。
其主要特点是含水量较高，导致土壤颗粒之间的粘结力降低，土壤结构不稳定，容易发生沉降和收缩现象。
因此，在湿陷性黄土地基处理中，需要采取一系列的措施来改善土壤性质，提高地基的稳定性。
1.土壤加固和改良湿陷性黄土地基中，水含量较高，使得土壤的稳定性较差。
因此，需要采取一定的土壤加固和改良措施来提高土壤的强度和稳定性。
常用的方法包括土壤改良剂的添加和土壤固化。
可以选择适合湿陷性黄土地基的添加剂，如石灰、水泥等，通过与土壤混合，提高土壤的强度和耐水性。
2.水分控制湿陷性黄土对水分非常敏感，过高的含水量会导致土壤发生沉降和收缩现象。
因此，在处理湿陷性黄土地基时，需要采取措施控制水分含量。
可以通过排水系统的设计和建设，将地基中的水分排除，减小土壤的含水量，提高土壤的稳定性。
3.排水系统的设计与建设4.加固地基结构湿陷性黄土地基的基础结构容易受到水分影响，所以需要加固地基结构，以增加地基的稳定性和承载能力。
可以选择适合湿陷性黄土地基的基础类型，如扩大基础、桩基础等，通过增加基础的面积和深度，分散地基荷载，提高地基的稳定性。
5.合理施工工艺在湿陷性黄土地基处理中，施工工艺对于地基的稳定性和强度起着至关重要的作用。
需要严格控制工程的施工质量和施工工艺，避免水分过程过快或不均匀，导致土壤发生不稳定现象。
同时，还需要进行地基的监测和检测，及时发现问题并采取措施加以解决。
综上所述，湿陷性黄土地基处理方案需要综合考虑土壤特性和工程需求，采用土壤加固和改良、水分控制、排水系统的设计与建设、加固地基结构、合理施工工艺等一系列措施，以提高地基的稳定性和承载能力，确保工程的安全性和可靠性。
湿陷性黄土地基湿陷的原理和处理方法分析
湿陷性黄土地基湿陷的原理和处理方法分析湿陷性黄土是一种具有湿陷性质的特殊土壤类型，其在遇到水分的作用下会发生体积变化，导致建筑物的沉降和破坏。
湿陷性黄土地基的湿陷原理是由于土壤中的黏性颗粒之间的吸附力和吸水力导致土壤颗粒聚结和体积收缩。
处理湿陷性黄土地基的方法有多种，包括排水处理、改良处理和断层处理等。
1. 吸水性：湿陷性黄土由于土壤的颗粒间隙较大，含有大量的毛细孔，能够很好地吸收和储存水分。
当土壤吸水后，土壤中的黏性颗粒之间的吸水力增强，导致土壤体积发生变化。
2. 颗粒聚结：湿陷性黄土中含有一定量的黏土颗粒，这些颗粒具有黏性和胶结性质。
当水分分子进入黏土颗粒间隙时，颗粒表面的电荷变化，引起吸引力增强，颗粒之间结合力增大，产生颗粒聚结现象。
3. 含水率变化：湿陷性黄土在不同含水率下具有不同的物理特性。
当土壤的含水率增加时，土壤体积会相应增大；而当含水率减小时，土壤体积会相应减小。
湿陷性黄土在遇到水分作用下会发生体积的收缩和膨胀，从而引起地基的沉降和破坏。
对于湿陷性黄土地基的处理方法，常用的有以下几种：1. 排水处理：通过提高地下水位附近的排泄能力，将地下水排出，以降低土壤的含水率，从而减小土壤体积的变化。
这可以通过排水沟、排水管等设施进行实现。
2. 改良处理：通过添加改良材料，改变土壤的物理和力学性质，以改善土壤的稳定性和抗湿陷性能。
常见的改良材料包括石灰、水泥、石粉等，它们的添加可以改变土壤的结构和黏粒的性质，减小土壤的吸水能力和颗粒聚结现象。
3. 断层处理：对于已经严重受损的地基，可以通过开挖和重新填充的方式来重新构筑地基。
这种方法需要专业的工程师进行设计和施工，以确保地基的稳定性和可靠性。
湿陷性黄土路基病害及防护技术
湿陷性黄土路基病害及防护技术湿陷性黄土路基是指由于黄土含水量过高或者路基设计施工不当等原因导致路基土体发生塑性变形并失去承载力的情况。
湿陷性黄土路基的主要特点是易发生塌陷、渗水、冻胀和热胀冷缩等病害，严重影响了道路的安全和使用寿命。
因此，进行湿陷性黄土路基病害防护工作十分重要。
1.塌陷病害湿陷性黄土路基易在大雨或灌溉时发生塌陷，导致路面沉降。
降雨或灌溉的水分渗入路基中，加速了土体的软化和排水能力的降低。
在大雨或灌溉后，路基的承载力无法承受车辆荷载而发生塌陷，导致路基的整体凹陷。
防护技术：加强黄土路基的排水能力和稳定性，对于水源和排水通道要进行合理规划和建设，采取合理的排水方法，如设置护堤和排水沟渠等。
2.渗水病害湿陷性黄土路基易发生渗水病害，这是由于黄土含水量过高或者排水系统失效导致的。
路基中的含水量增加会引起土壤的软化，从而会影响路基的整体稳定性。
防护技术：采取有效措施防止渗水引起道路塌陷，如铺设一层防水层、加强混凝土路面建设等。
3.冻胀病害湿陷性黄土路基在冬季易受冻胀病害影响，当冰温下降到0°C以下时，由于路基土体中水分的凝固膨胀，会导致路基的整体隆起或凹陷。
防护技术：采取有效的隔离层措施，如铺设一层薄膜等，增加路面的稳定性和抗冻性能。
4.热胀冷缩病害防护技术：采用路面夯实、铺设防裂带、增设伸缩节等措施，有助于减少热胀冷缩变形造成的路面损伤。
1.路基基础设计提高路基土体的稳定性是防护黄土路基病害的关键。
路基基础设计应该充分考虑地面状况与所选黄土性质的相对关系，采取切合实际、可靠耐用的技术方法，确保路基稳定性。
2.路基材料选用对黄土路基材料进行合理筛选可以有效降低发生病害的概率。
理论上，当黄土含水率在15%~20%左右时，道路的稳定性最好。
为了保持路基的稳定性，可以将黄土与适量的砂土掺混。
3.路基排水系统设计路基排水系统是防止湿陷性黄土路基病害的关键。
应当采用良好的排水设计来增加路基土壤的稳定性。
处理湿陷性黄土地基的方法
处理湿陷性黄土地基的方法
湿陷性黄土地基的处理措施有浸水处理、土垫层法、强夯法、压浆法、素土桩挤密法和复层地基法等，具体措施应根据地基条件和建筑要求选择，以改善地基的性质和结构。
1、换填土：挖出一定深度的湿陷性黄土，用合格的土或灰土分层填筑，分层夯实。
2、强夯法：用数十吨重锤从高处落下，反复夯实，强力夯实基础，使浅层和深层得到不同程度的加固。
强夯法振动大，对附近建筑物有影响。
因此，要注意施工附近建筑物的安全。
强夯法用于湿陷性黄土区路基处理，土壤含水量应比塑限含水量低1%～3%。
3、预浸法：钻孔注水，使其预先湿陷。
可用于湿陷性土层厚度大于10m，自重湿陷性不小于50cm的地段。
4、挤密法：用冲击、振动或爆炸形成孔洞，然后用石灰或石灰土填充，分层捣实。
5、化学加固法：将硅酸钠溶液通过多孔注入管压入土壤中，与土壤中的水溶性盐类相互作用，生成硅胶，使土壤胶结。
浅述湿陷性黄土地基处理措施
浅述湿陷性黄土地基处理措施1湿陷性黄土湿陷机理粗粉粒和砂粒在黄土结构中起骨架作用，由于在湿陷性黄土中砂粒含量很少，而且大部分砂粒不能直接接触，能直接接触的大多为粗粉粒。
细粉粒通常依附在较大颗粒表面，特别是集聚在较大颗粒的接触点处与胶体物质一起作为填充材料。
粘粒以及土体中所含的各种化学物质如铝、铁物质和一些无定型的盐类等，多集聚在较大颗粒的接触点起胶结和半胶结作用，作为黄土骨架的砂粒和粗粉粒，在天然状态下，由于上述胶结物的凝聚结晶作用被牢固的粘结着，故使湿陷性黄土具有较高的强度，而遇水时，水对各种胶结物的软化作用，土的强度突然下降便产生湿陷。
2影响黄土湿陷性的因素（1）粒间的组成对湿陷性的影响试验说明，粘粒含量越少，湿陷性越强。
粘粒在黄土的结构中主要起胶结作用，尤其是小于0. 002 mm的细粘粒，它所起的胶结作用更加明显。
粘粒含量少时，黄土骨架的胶结形式主要是薄膜式，所以这种胶结强度教低，容易破坏，从而湿陷性强；粘粒含量高时，黄土骨架的胶结形式多为镶嵌式，故这种胶结强度高，不容易破坏，从而湿陷性弱。
一般来说，黄土中的粘粒含量超过30%时，湿陷性就会基本消失。
（2）可溶盐含量对湿陷性的影响可溶盐包括易溶盐，中溶盐和难溶盐三种。
由于可溶盐在固态时对土粒起胶结作用，但是，溶解后即呈离子状态时就会与土粒表面吸附的阳离了发生置换，所以影响到黄土的湿陷性。
一般认为易溶盐（NaCL、KCL、Na2S03、Na2CO3）含量高时黄土的湿陷性强；中溶盐（CaSO4）含量多时湿陷性也越大；难溶盐（CaC03）在黄土中既起骨架的作用又起胶结的作用，即难溶盐的含量越多，湿陷性就越弱。
（3）含水率对湿陷性的影响天然含水率比较低的黄土湿陷性较强，而天然含水率高的黄土湿陷性就比较弱。
所以，当天然含水率大于25%时，或者处于地下水位以下时，黄土就没有湿陷性了。
（4）干重度对湿陷性的影响黄土的干重度越小，孔隙比就越大，湿陷系数也就越大。
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黄土湿陷的防治措施
湿陷性黄土在天然湿度下，其压缩性较低，强度较高。
受水浸湿后，在土体自重应力或自重应力与外部附加应力共同作用下，强度降低。
当土体中残余的强度不足以抵抗土体中的结构应力时，土体结构迅速破坏，并发生显著的沉陷。
土体湿陷对工程建设具有极大的危害性。
往往会造成水塔、烟囱等高耸构筑物严重倾斜，房屋墙身破坏，梁、柱等承重结构开裂以及机器基础倾斜等恶果。
另外，湿陷性黄土对道路工程的工程危害主要表现为遇水后的不均匀沉降，引起公路路面大面积开裂、下陷，从而引起其他次生道路病害。
在湿陷性黄土地区设计措施，主要有地基处理措施、防水措施和结构措施三种。
1.地基处理的常用方法有垫层、重锤夯实、强夯、土(或灰土)桩挤密和深层孔内夯扩等，可以完全或部分消除地基的湿陷性，或采用桩基础或深基础穿透湿陷性黄土层，使建筑物基础坐落在密实的非湿性土层上，保证建筑物的安全和正常使用。
2.防水措施使用以防止大气降水、生产和生活用水以及浸入地
基，其中包括场地排水、地面的防水、排水沟和管道的排水、防水等，是湿陷性黄土地区建筑物设计中不可缺少的措施。
3.结构措施的作用是使建筑物适应或减少不均匀沉降所造成
的危害。
今天。