湿陷性黄土路基处理方案
湿陷性黄土路基施工方案
湿陷性黄土路基施工方案一、前言湿陷性黄土是指在一定压力下，受水浸湿时体积显著缩小的黄土。
由于其特殊的物理性质，湿陷性黄土地区的路基施工需采取特定的技术方案，以确保道路的稳定性和安全性。
本方案旨在明确湿陷性黄土路基施工的具体步骤和要点，为实际施工提供指导。
二、现场勘测与设计在施工前进行详细的地质勘测，了解地基土的湿陷性、含水量、厚度等关键参数。
根据勘测结果，结合工程要求，设计合理的路基结构，包括路基高度、宽度、排水设施等。
设计时应考虑地基处理措施，如注浆加固、换填等，以提高地基的承载力和稳定性。
三、路基开挖与清理根据设计图纸进行路基开挖，开挖过程中要注意保持边坡稳定，防止塌方。
开挖后及时清理基底，确保无杂物、无积水，为后续施工创造良好条件。
四、路基改良材料选择根据地基土的湿陷性和工程要求，选择合适的改良材料，如石灰、水泥、粉煤灰等。
改良材料应具有良好的稳定性和水硬性，能够有效提高地基的承载力和变形模量。
五、路基改良施工将改良材料与地基土按一定比例混合均匀，确保混合均匀度满足规范要求。
采用分层填筑、分层碾压的施工方法，每层填筑厚度不宜过大，确保压实质量。
碾压过程中要控制含水量，保持最佳含水率，以提高压实效果和强度。
六、路面铺设在路基改良完成后，进行路面铺设工作。
铺设前应对路基进行验收，确保质量合格。
根据设计要求选择合适的路面材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等。
铺设过程中要控制材料的温度、厚度、平整度等关键参数，确保路面质量。
七、质量控制与监测建立完善的质量管理体系，明确质量标准和检验方法。
对施工过程中的关键工序进行实时监测和记录，如含水量、压实度、平整度等。
对不合格工序及时进行处理和整改，确保整体工程质量。
八、安全文明施工制定详细的安全施工措施和应急预案，加强施工现场的安全管理。
施工人员应佩戴安全防护用品，遵守安全操作规程。
保持施工现场整洁有序，减少扬尘和噪音污染，实现绿色施工。
九、环境保护措施在施工过程中采取有效措施保护周边环境，如设置围挡、排水沟等。
湿陷性黄土路基处理施工方案
湿陷性黄土路基处理施工方案
湿陷性黄土路基是出现在黄土地区的一种常见问题，其特点是在雨水浸润或基
底潮湿的情况下，容易发生变形而影响路基的承载能力和稳定性。
因此，为了解决湿陷性黄土路基的问题，需要采取相应的处理措施和施工方案。
1. 路基改良材料选择
首先，在处理湿陷性黄土路基时，需要选择合适的路基改良材料。
通常情况下，可以选用石灰、水泥、煤灰等材料进行路基改良，以提高路基的抗湿陷能力和承载力。
2. 路基处理施工步骤
步骤一：现场勘测与设计
在进行湿陷性黄土路基处理前，需要对道路现场进行勘测与设计，确定路基改
良的范围和施工方案。
步骤二：路基开挖与清理
在确定了路基改良的范围后，需要对路基进行开挖和清理，清除路基表层的松
软土壤和水分，为后续的施工做好准备。
步骤三：路基改良施工
在路基开挖与清理完成后，可以开始进行路基改良施工。
根据实际情况选择合
适的改良材料进行投入，并结合机械设备进行均匀混合和夯实，确保路基改良效果。
步骤四：路面铺设
在完成路基改良后，需要进行路面的铺设，确保路面平整、坚实，提高路面的
使用寿命和行车舒适度。
3. 施工质量控制
在进行湿陷性黄土路基处理的施工过程中，需要严格控制施工质量。
可采用实
地取样检测路基改良材料的含水量、密实度等指标，确保施工质量符合规范要求。
结语
通过选择合适的路基改良材料和采取科学的施工方案，可以有效解决湿陷性黄土路基的问题，提高路基的抗湿陷性和稳定性，延长道路的使用寿命，确保行车安全。
希望以上湿陷性黄土路基处理施工方案能为相关工程提供一定的参考和借鉴。
湿陷性黄土公路路基处理方法
湿陷性黄土公路路基处理方法法、冲击碾压法、强夯法以及挤密法等地基处理方法处理路基。
1. 湿陷性黄土的性质湿陷性黄土泛指饱和的结构不稳定的黄色土，在自重压力与附加压力作用下，受水浸湿后，土的结构迅速破坏，发生显著附加下沉的现象。
2. 湿陷性黄土路基的处理宁夏固原市地处陇东陕北湿陷性黄土地区。
地基土除表层30～50cm的耕土外，其下均系第四纪黄土类地层。
由黄土状轻亚粘土、黄土状亚粘土、黄土状粘土组成。
黄土类土层中，具有大孔性，含明显白色钙盐结晶，居中等至高压缩性，具有强烈的中等湿陷性。
在湿陷性黄土地区进行公路建设，应根据湿陷性黄土的特点和工程要求，因地制宜，采取以地基处理为主的综合措施，防止路基湿陷，保证公路的安全与正常使用，做到技术先进，经济合理。
2.1垫层法。
将基底以下湿陷性土层全部挖除或挖至预计的深度，然后以灰土或素土分层回填夯实。
垫层厚度一般为1.0～3.0m。
它消除了垫层范围内的湿陷性，减轻或避免了地基因附加压力产生的湿陷，可以使地基的自重湿陷表现不出来。
这种方法施工简易，效果显著，是一种常用的地基浅层处理或部分湿陷性处理方法，同时，还要考虑以下几方面的问题：（1）局部土垫层的处理宽度超出基础底边的宽度较小，地基处理后，地面水及管道漏水仍可能从垫层侧向渗入下部未处理的湿陷性土层而引起湿陷，因此，设置局部垫层不考虑起防水、隔水作用，地基受水浸湿可能性大及有防渗要求的建筑物，不得采用局部土垫层处理地基。
（2）整片垫层的平面处理范围每边超出建筑物外墙基础外缘的宽度，不应小于垫层的厚度，即并不应小于2m。
（3）在地下水位不可能上升的自重湿陷性黄土场地，当未消除地基的全部湿陷量时，对地基受水浸湿可能性大或有严格防水要求的建筑物，采用整片土垫层处理地基较为适宜。
但地下水位有可能上升的自重湿陷性黄土场地，应考虑水位上升后，对下部未处理的湿陷性土层引起湿陷的可能性。
2.2冲击碾压法。
（1）冲击碾压是压实技术的新发展，冲击压路机由牵引车带动非园形轮滚动，多边形滚轮产生的势能与行驶的动能相结合，沿地面进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实作用。
湿陷性黄土特殊路基处理
湿陷性黄土特殊路基处理本项目的湿陷性黄土特殊路基处理设计上给出了几种类型的处理方法。
III型适用于湿陷性黄土采用强夯处理的填方段，采用强夯+30cm8%灰土垫层。
IV型适用于湿陷性黄土采用强夯处理的挖方段，采用强夯+30cm8%灰土垫层。
V型适用于离村镇较近的湿陷性黄土填方段，采用12%灰土桩+30cm8%灰土垫层。
VI型适用于离村镇较近的湿陷性黄土挖方段，采用12%灰土桩+80cm8%灰土垫层。
XV型适用于路基填土高度大于2米的路段，采用25KJ冲击压路机冲压20遍。
1、强夯施工(1)试夯在强夯大面积施工前，选取一个面积不小于20X20m、地质条件具有代表性的试验区；在试区内进行详细的原位测试，取原状土样测定有关数据；选取合适的一组或多组强夯试验参数进行试夯；检验强夯效果；当强夯效果不能满足要求时，可补夯或调整参数再进行试验;通过强夯前后的试验结果对比，确定正式施工采用的技术参数。
(2)准备工作强夯施工前，应先清理、平整场地并查明场地范围内地下构造物和管线的位置及标高，采取必要的措施，防止因强夯施工造成的损害。
(3)测量放样实测并画线圈定夯区范围，布设夯点，夯点间距为4X4m,梅花形布设，用白石灰标记;(4)夯击夯机就位，使夯锤对准夯点位置。
测量夯前的锤顶高程。
将夯锤提升到预定的高度，松脱挂钩，夯锤下落夯击夯点后，测量夯后锤顶高程。
重复夯击直至完成夯点设计要求的夯击次数。
移动夯机至下一个夯击点，进行夯击，完成全部夯点的第一遍夯击。
第二遍和第一遍强夯之间的间歇时间取决于孔隙水压力的消散,一般不少于7天。
地下水位较低和地质条件较好的场地，可连续夯击。
第二次选用第一次已夯点间隙，依次补点夯击为第二遍，以下各遍均在中间补点，最后一遍锤印应彼此搭接，表面平整。
夯击遍数一般为2-3遍，最后再以低能量满夯一遍。
必要时可根据地基土的性质和工程要求适当增加夯击遍数。
(5)施工时应注意强夯施工必须按试验确定并经监理工程师批准的技术参数进行,以各个夯击点的夯击数为施工控制数值，也可采用试夯确定的沉降量控制。
湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500
湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500湿陷性黄土地区的路基施工存在着特殊的工程技术难题，包括黄土的极强吸水性、膨胀性、可塑性等特点，因此需要采取一系列的施工控制要点和处理方法来确保路基的稳定性和安全性。
以下是关于湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法的一些建议。
1.前期地质调查和观测：在进行路基施工之前，必须进行详细的地质调查和观测，了解黄土地区的地质条件和特征。
这包括膨胀性指数、含水量、塑性指数等参数的测定，以及地下水位、渗透性等的观测。
地质调查和观测结果将对后续的施工控制和处理方法提供重要的依据。
2.合理的设计方案：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应根据地质调查和观测的结果，制定合理的设计方案。
这包括路基的高度和宽度、横断面形状等的确定，以及路基的排水系统的设计。
设计方案应尽量减少地基变形和对路基稳定性的不利影响。
3.施工工艺和方法选择：选择合适的施工工艺和方法对于湿陷性黄土地区的路基施工至关重要。
应选择一种能够减少地基变形和控制地下水位升高的施工方法。
例如，可以采用分段填筑、土工合成材料加筑、夯实等施工方法来降低黄土的压缩变形和膨胀变形。
4.施工过程的控制和监测：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应进行施工过程的严密监测和控制。
这包括实时监测地下水位、土体变形等参数，以及采取相应的措施进行调整和控制。
必要时，可以采取加固措施来增强路基的稳定性，如土工格栅、土钉墙、加固梁等。
5.灌浆处理：湿陷性黄土的膨胀性是造成路基变形和破坏的重要因素之一、因此，在施工过程中，可以采用灌浆处理来改善黄土的膨胀性。
灌浆处理可以通过注入适当的稀浆来损伤黄土的吸水性和可塑性，减少黄土的膨胀量，从而提高路基的稳定性。
6.排水系统的建设：湿陷性黄土地区需要建立完善的排水系统，以保证路基的排水畅通。
在施工过程中，应根据地质调查结果，设置合理的排水设施，包括排水管道、渗流井等。
同时，需要保证排水设施的正常运行和维护。
处理湿陷性黄土地基的方法
处理湿陷性黄土地基的方法
湿陷性黄土地基的处理措施有浸水处理、土垫层法、强夯法、压浆法、素土桩挤密法和复层地基法等，具体措施应根据地基条件和建筑要求选择，以改善地基的性质和结构。
1、换填土：挖出一定深度的湿陷性黄土，用合格的土或灰土分层填筑，分层夯实。
2、强夯法：用数十吨重锤从高处落下，反复夯实，强力夯实基础，使浅层和深层得到不同程度的加固。
强夯法振动大，对附近建筑物有影响。
因此，要注意施工附近建筑物的安全。
强夯法用于湿陷性黄土区路基处理，土壤含水量应比塑限含水量低1%～3%。
3、预浸法：钻孔注水，使其预先湿陷。
可用于湿陷性土层厚度大于10m，自重湿陷性不小于50cm的地段。
4、挤密法：用冲击、振动或爆炸形成孔洞，然后用石灰或石灰土填充，分层捣实。
5、化学加固法：将硅酸钠溶液通过多孔注入管压入土壤中，与土壤中的水溶性盐类相互作用，生成硅胶，使土壤胶结。
湿陷性黄土路基处理方案
湿陷性黄土路基处理方案编制依据(1)G219线阿合奇县至八盘水磨公路建设项目设计施工总承包部工程一标段《两阶段施工图设计》文件；(2)G219线阿合奇县至八盘水磨公路建设项目设计施工总承包部工程一标段《招标文件》、交通运输部颁发的《公路工程标准施工招标文件》(2009年版上、下册)及《补充技术规范》；(3)G219线阿合奇县至八盘水磨公路建设项目设计施工总承包部工程一标段《技术规范》、国家现行的施工技术规范、操作规程：(4)《公路工程技术标准》(JTGBol-2014);(5)《公路工程抗震规范》(JTGBO2-2013);(6)《公路勘测规范》(JTGeIO-2007);(7)《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011);(8)《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-2015);(9)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017);(10)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015);(11)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017);(12)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018);(13)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015);(14)通过对施工现场的详细踏勘、调查所获取的资料；(15)本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及大型工程项目施工中所积累下来的宝贵经验。
工程概况工程概述本合同为第二合同段，设计主要技术指标：本次第二分部K227+000~K274+000采用双向两车道二级公路标准，设计速度为60km∕h z全线采用新建沥青混凝土路面与改建加铺混凝土路面相结合。
路面结构的目标可靠度为85%,目标可靠指标B=LO4。
路面结构设计使用年限为12年，采用轴重为100kN的单轴一双轮组轴载作为设计轴载。
设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通为8.969538×106辆，设计交通荷载等级为重。
其余技术标准应严格参照《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)执行。
浅谈路基施工中湿陷性黄土地质特性及处理方法
浅谈路基施工中湿陷性黄土地质特性及处理方法【摘要】黄土地质特性，湿陷性是其最突出的特点之一。
湿陷性黄土在施工过程中容易出现变形和塌陷现象，给工程施工带来很大困难和风险。
为了有效解决湿陷性黄土施工中的问题，需要采取相应的处理方法。
包括改良土体、加固路基、排水、加固桩等方法，通过这些手段可以有效地提高黄土的工程性能，从而保障工程的顺利进行。
在处理湿陷性黄土时，需要综合考虑地质特性、工程要求和施工条件，选择合适的处理方法并进行有效实施。
结合实际工程案例和经验，可以有效降低湿陷性黄土对工程施工的影响，保障工程的质量和安全。
在路基施工中，对湿陷性黄土的地质特性和处理方法进行深入研究和应用具有重要意义。
【关键词】湿陷性黄土、路基施工、地质特性、处理方法、引言、结论1. 引言1.1 引言黄土地质工程是路基施工中不可忽视的重要因素，湿陷性黄土在路基施工中常常引发各种问题。
本文旨在探讨湿陷性黄土地质特性及处理方法，以提供参考和指导。
湿陷性黄土地质特性湿陷性黄土主要指在潮湿或水浸条件下易发生液化与膨胀现象的黄土。
其主要特性包括含水量高、孔隙结构复杂、土粒之间弱胶结力等。
这些特性使得湿陷性黄土在施工过程中容易发生变形和破坏，给路基工程带来了巨大的挑战。
处理方法针对湿陷性黄土，在路基施工中需采取一系列措施来防止其对工程造成影响。
包括加固处理、排水降渍、改良处理等多种方法。
加固处理主要是通过添加材料或施加荷载来改善土体的力学性质，提高其承载能力。
排水降渍则是通过排水系统将地下水排除，减少土体的含水量。
改良处理则是通过添加掺和剂或改变土体结构等方式来提高土体的稳定性和抗压强度。
结论湿陷性黄土地质特性及处理方法是影响路基施工质量的重要因素。
只有充分了解其特性并采取有效的处理措施，才能保证路基工程的安全和持久性。
希望本文的内容能为相关从业人员提供一定的参考和指导。
2. 正文2.1 湿陷性黄土地质特性湿陷性黄土是一种具有较强塑性和感应性的土质。
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湿陷性黄土路基处理方案编制依据(1)G219线阿合奇县至八盘水磨公路建设项目设计施工总承包部工程一标段《两阶段施工图设计》文件；(2)G219线阿合奇县至八盘水磨公路建设项目设计施工总承包部工程一标段《招标文件》、交通运输部颁发的《公路工程标准施工招标文件》(2009年版上、下册)及《补充技术规范》；(3)G219线阿合奇县至八盘水磨公路建设项目设计施工总承包部工程一标段《技术规范》、国家现行的施工技术规范、操作规程：(4)《公路工程技术标准》(JTGBol-2014);(5)《公路工程抗震规范》(JTGBO2-2013);(6)《公路勘测规范》(JTGeIO-2007);(7)《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011);(8)《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-2015);(9)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017);(10)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015);(11)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017);(12)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018);(13)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015);(14)通过对施工现场的详细踏勘、调查所获取的资料；(15)本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及大型工程项目施工中所积累下来的宝贵经验。
工程概况工程概述本合同为第二合同段，设计主要技术指标：本次第二分部K227+000~K274+000采用双向两车道二级公路标准，设计速度为60km∕h z全线采用新建沥青混凝土路面与改建加铺混凝土路面相结合。
路面结构的目标可靠度为85%,目标可靠指标B=LO4。
路面结构设计使用年限为12年，采用轴重为IOOkN的单轴一双轮组轴载作为设计轴载。
设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通为8.969538×106辆，设计交通荷载等级为重。
其余技术标准应严格参照《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)执行。
水文气象地表水项目区主要河流为托什干河及其支流，具体为托什干河、乌宗图什河、阿依克特克河。
172+000~257+500段沿线的地表径流主要为托什干河，属于常年流水。
其余河流基本为季节性流水，多为大气降水、冰雪融化补给。
项目沿线所形成的地表径流均为季节性流水，多为冰雪融化渗透补给、大气降水补给、岩溶裂隙补给。
地表水的类型主要为山间河流和泉水汇聚河流。
地下水勘察期间，勘察范围内K334+300-338+550见地下水出露，属于孔隙潜水，地下水埋深为L3~6.3m0水位年变幅LO~2.0m,分布不连续，受大气降水、地表径流下渗补给，通过蒸发、下渗排泄。
线路其余部分未见地下水出露。
地下水的赋存条件与分布规律：根据地下水的赋存条件，水理性质和水力特征，沿线穿越区内地下水主要为第四系松散类孔隙潜水。
地下水的补给、径流、排泄条件：地下水的补给、径流和排泄条件受地形、地貌、地层、岩性结构、构造、水文和气象等因素制约。
总体来说，线路走廊带上地下水补给来源主要大气降水、河流侧渗、农田灌溉用水及水库侧渗补给，主要通过蒸发、下渗、地下径流排泄。
阿合奇县境内气候属于温带高原干旱气候，气候寒冷，热量不足，昼夜温差大，降水不均，积雪不稳，四季不甚分明，冷暖季则明显。
阿图什市境内属典型的温带大陆干旱气候,四季分明,光照充足,干旱少雨，春季开温快，多浮尘，夏季炎热，蒸发强盛，本项目地处公路自然区划的VI4区，属天山〜界山山地区。
地貌地质本项目地貌单元划分为三个地貌单元：山前冲洪积平原区、山间河谷区和中低山区。
低山丘陵区：低山丘陵区(K227+000~K247+930),分布于托什干河北岸，地形起伏大，沟壑纵横，下切深度大，地势呈北高南低，西高东低，海拔高程在2370~2550m。
地貌主要表现为丘陵及剥蚀残丘。
区内构造作用弱〜中等，受长期剥蚀切割作用，型断面的侵蚀冲沟发育。
地表主要为第四系全新统〜上更新统冲洪积卵砾石，下伏第三系砂岩、砾岩及石炭系砂岩，植被覆盖稀少。
山前冲洪积平原区：本区属山前冲洪积平原区(K247+930~K257+500),分布于托什干河及北岸,地形开阔平缓，地势呈北高南低，西高东低，海拔高程在1650m〜2190m左右。
地貌主要表现为居民区、耕地、牧场，河流、微丘等微地貌单元。
区内小型冲沟较为发育，地层主要为第四系冲洪积卵砾石、粉土，地表植被覆盖较少。
山间河谷区：山间河谷区(K257+500-K274+000),分布于托什干河北岸，地形起伏大，沟壑纵横，下切深度大，地势呈北高南低，西高东低，海拔高程在2370~2550m。
地貌主要表现为丘陵及剥蚀残丘。
区内构造作用弱~中等，受长期剥蚀切割作用，型断面的侵蚀冲沟发育。
地表主要为第四系全新统~上更新统冲洪积卵砾石，下伏第三系砂岩、砾岩及石炭系砂岩，植被覆盖稀少。
施工组织及工期安排施工组织3.1-1特殊路基处理施工人员配备表3.1-2特殊路基处理工主要试验测量仪器配置表3.1-3特殊路基处理施工主要机械配置表工期安排本标段特殊路基处理工程计划于2020年7月20日开始施工，2022年12月30日完成。
施工准备技术准备L试验室标准试验成果汇总表（包括填料的重型击实，CBR,塑、液限,含水量，颗粒分析等）；2、测量全套资料另附表（采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料）。
现场准备1、施工相应人员组织安排均己到位、试相应的协调工作己做好；2、施工机械配备已到位；3、施工便道已修通，人员及机械设备可直接进场作业。
材料、设备.人员进出情况机械设备特殊路基处理施工所需的机械设备都已进场，数量见特殊路基处理施工主要机械配置表。
管理及施工人员管理人员及施工人员已经进场，详见施工组织中特殊路基处理施工人员配备表。
湿陷性黄土处理施工方案软土路基施工基底土质为黑色低液限粘土.粉质粘土难于压实路段为了减少路基沉降、确保路基压实度、保证工程建设质量，对于路段,对路基基底清表后填筑一定厚度碎石渣再采用强夯处理。
强夯施工工艺为：采用单击夯击能为2000KN.m的锤夯击两遍，每个夯击点总夯击数不少于10击，达到设计要求的停夯标准后，进行普夯（普夯单击夯击能为400KN.m-600KN.m,普夯两遍，要求锤印搭接1/4）o施工时桩点夯击采用L2-1.5米直径夯锤夯击，夯锤重大于15T,以便于施工，普夯采用大直径夯锤，夯锤直径为2.0-2.5米。
施工中严格控制最后两击夯沉量，切实做好施工记录，若施工中在规定击数范围内达不到最后两击夯沉量要求时，可增加2-3击。
强夯停夯标准为：以最后两击夯沉量之和不大于30cm为准。
强夯施工完成后，平整场地，采用振动压路机碾压，直至达到设计要求的压实度。
地表土质为粉土、粉质粘土，含水量较大.承载能力差的特殊路基对于地表土质为粉土、粉质粘土，土质呈黑色、褐色，含水量较大、为软塑-可塑状态，承载能力差且深度大于2米的特殊路基，通过强夯形成片石桩对地基进行加固处理，要求强夯桩体穿透地基下部软土层，形成片石支撑桩，并起到固结排水通道作用。
施工前先将原地表土清除,同时在强夯地基两侧各挖一道排水沟，以方便将挤出地下水及时排走,然后再填筑0.5米片石，在此标高基础上进行强夯施工。
强夯施工工艺为：采用单击夯击能为2000KN.m的锤夯击两遍，每个夯击点总夯击数不少于10击，达到设计要求的停夯标准后，进行普夯（普夯单击夯击能为400KN.m-600KN.m,普夯两遍，要求锤印搭接1/4）o施工时桩点夯击采用L2-1.5米直径夯锤夯击，夯锤重大于15T,以便于施工，普夯采用大直径夯锤，夯锤直径为2.0-2.5米。
起始夯击时，为尽快剪破表层硬壳层，夯坑可不立即回填，当表层硬壳剪破后，每次夯击前均应采用片石回填夯坑。
施工中严格控制最后两击夯沉量，切实做好施工记录，若施工中在规定击数范围内达不到最后两击夯沉量要求时，可增加2-3击。
强夯停夯标准为：以最后两击夯沉量之和不大于30cm 为准。
强夯施工完成后，平整场地，采用振动压路机碾压，直至达到设计要求的压实度。
为消除地基工后沉降并提高其稳定度，同时在路基底部铺设两层土工格栅，在提高整体路基稳定性。
土工格栅采用双向钢塑复合土工格栅，要求格栅每延米纵、横向极限抗拉强度均不小于50KN∕m o格栅要求适合寒冷地区使用，抗冻指标不低于-35。
（：.当进行土工格栅搭接时，其搭接长度不小于20cm,搭接处采用延伸率较小的尼龙绳呈”之“字连接。
采用08U型钢筋钉横向300cmx纵向300cm固定土工格栅。
换填碎石渣当基底为粘性土，不易压实，采取换填碎石渣。
1）根据设计和试验选择符合要求的换填材料。
2）将软土挖除干净，并将底部整平。
如软土底部起伏较大，报监理工程师处理。
视情况可设置台阶或缓坡。
3）换填前，根据设计和技术规范对基底进行验收，并通过监理工程师签认。
4）填料采用路基挖方天然碎石渣，分层填筑压实。
5）压实时，注意不破坏基坑底面和侧面土的强度。
6）施工检测注意事项：a.用振动压路机辅助压实时，应根据实际情况选定压路机吨位（一般以轻型为好），确定碾压遍数和压实效果。
b可采用多种方法确定PdmaX以作比较，尽量获得较为准确的PdmaX值，以控制路基压实度质量。
最佳方法为锤击与振动联合使用测定。
c.注意振动锤击法与振动台法的适用范围。
一般来讲，锤击法较适用于略具粘性砂土；振动台法较适用于纯砂，两者应区别对待，选择最佳方法，尽量减少试验误差。
d.用漏斗法测Pdmin时，由于受漏斗管径限制，故该法一般只适用于较细颗粒的砂样，而对于粗粒径砂不适用。
e∙检测时，砂的含水量宜控制在10%左右，此时压实度最佳。
特殊地段路基处理结构物处的台背回填结构物处回填包括桥涵台背、挡土墙墙背、锥坡等。
桥涵缺口填土采用人工水平摊铺平整，在结构物的周边，采用It小型振动压路机和平板振动冲击夯碾压，在结构物周边Im以外采用振动压路机碾压。
1）回填土必须在隐蔽工程验收合格且桥涵垢工达到设计要求强度后方可进行填筑。
2）桥涵缺口用砂砾、碎石等透水性材料按桥涵设计要求进行填筑，透水材料应有一定的级配，小于2cm的粒料中通过0.074mm筛孔的细料含量不大于10%,填料最大粒径不得大于50mm o填料填筑时均衡、对称地分层填筑和压实每层松铺厚度不宜超过15Cm,桥台背部路床以下0-0∙8m内压实度达到96%、0.8-1.5m为94%、1.5m以下为93%o3）桥涵填土的范围：桥台台背填土顺线路方向长度顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m,底部距基础内缘不小于2m。
涵洞台背填土长度每侧不得小于2倍孔径长度。
回填材料为片碎石、卵砾石、砂砾石等透水性材料。
4）桥台背后填土与锥坡填土同时进行，并一次填足所需宽度。