汽车拖拉机学

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汽车拖拉机学(超全的底盘分类、原理和构造)

二、变速箱的构造和工作原理
（一）·基本原理： 1、变速：改变不同的啮合齿轮副，改变传动比。总传动比等
于各传动比的乘积。
2、变扭矩：直径不同的一对齿轮啮合，改变输出扭矩。 3、改变方向：主被动齿轮之间，增加一个中间齿轮，改变旋
转方向。
（二）·变速箱的构造和工作
1、简单式变速箱。（东风EQ1090）
汽车拖拉机学
（超全的底盘分类、原理和构造）
目录
第一章：传动系第二章：转向系第三章：制动系第四章：行走系第五章：液压悬挂系第六章：电气设备 #第七章：汽车的能源与未来
绪论
底盘：除发动机和电器以外的所有设备。传动系：传递动力制动系：紧急停车。
组成：行走系：行走转向系：改变行驶方向液压悬挂系：操纵农具完成各种作业
4档，Z2－Z23－Z22－Z6 －Z5－套4－ Z25 －二轴, ι=1.57
5档，Z2－Z3－套4－ Z25二轴, ι=1 倒档，Z2－Z23－Z18－Z19－Z17－ Z26 －
Z12－二轴,ι=8.19
2、组合式变速箱
1）、利用高低档滑动齿轮作副变速主变速箱为一个间单变速箱；副变速箱由高低档双联齿轮
Z5－Z6－Z13－二轴。
高档：Z11与Z12直接啮合 1档，1轴－Z1－Z7－Z11－Z12－二轴。 2档，1轴－Z2－Z8－Z11－Z12－二轴。 3档、1轴－Z3－Z9－Z11－Z12－二轴。 4档、1轴－Z4－Z10－Z11－Z12－二轴。
倒档：低倒， 1轴－Z2－Z14－Z15－Z8－Z11－Z5－Z6 －
类型：两轴式和三轴式。

工作：1档，Z2－Z23－Z18－Z12－二轴, ι=7.48
2档，Z2－Z23－Z20－Z11－ Z10—Z套9－ Z24－二轴, ι=4.31

01汽车拖拉机学

第3页
第4页
汽缸工作容积 Vh ：活塞从上止点运动到下止点时，所扫过的空间容积。Vh=行程Ｓ×活塞截面积Ａ
汽缸总容积 Va ：活塞位于下止点时活塞顶与汽缸盖之间的封闭容积。压缩比ε ：汽缸总容积与燃烧室容积之比

ε= (Vc+Vh)/Vc
发动机排量Vz：发动机所有汽缸的工作容积之和

气体排出汽缸。
第6页
第7页
二、单缸二冲程发动机工作过程
二冲程发动机是活塞经过两个过程，曲轴转一周完成一个工作循环的发动机，特点是没有专门的配气机构，而在汽缸壁上设有不同高度的换气孔。换气——压缩行程膨胀——换气行程
第8页
二行程发动机与四行程发动机相比具有以下特点：
1、排量、压缩比、转速相等时，理论功率应大1倍。 2、作功行程短，能量利用不充分，排气不净，进气不足。 3、实际功大0.5-0.8倍，耗油量多一倍，经济性差。
A 等容加热循环—汽油机 B 等压加热循环 C 混合加热循环—柴油机
t 1
1

k 1
第 14 页
实际循环的各种损失
1、换气损失：实际循环必须更换工质，因而消耗能量；同时，配气过程也消耗能量。 2、燃烧损失：燃烧需要时间，非瞬时损失和补燃损失统称为燃烧损失。
6、机械效率ηm：从曲轴发出的有效功与指示功之比 ηm= We/Wi

柴油机0.7-0.85、汽油机0.7-0.9。
升功率kW/L、比质量kg/kW 三、运转性能指标排气品质（CO，HC，NOX，SO2）；噪声；启动性能。四、可靠性与耐久性五、发动机的热平衡
第 22 页
第 19 页

汽车拖拉机学(第2版)课件：电气设备

机为200～600 A，柴油机有的高达1000 A）。
②在发电机不发电或因发动机处于低速而使发电机电压较低时，蓄电池
向点火系统及其他用电设备供电，同时向交流发电机供给他激励磁电流。
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电气设备
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③当用电设备同时接入较多，发电机超负荷时，蓄电池协助发电机
共同向用电设备供电。
变为直流电。
③调节电压。电压调节器对整流器输出的直流电压进行调节，使之
在发电机转速或流到各用电设备的电流发生变化时，也能保持电压
稳定。
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电气设备
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2.类型
车用交流发电机是一个三相同步交流发电机，通过硅二极管组
成的三相桥式整流电路将电枢绕组所产生的交流感应电流变为直流
位传感器的类型有热敏电阻式（热线式）和浮子开关式等。
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电气设备
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第三节照明系统
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电气设备
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为了保证汽车拖拉机在夜间和视线不良条件下的行驶安全和工作
可靠，提高平均行驶速度，在汽车拖拉机上装有照明装置。而汽车
由于其保证行驶的安全性需要，对照明系统的要求比拖拉机要复杂
车速里程表分为磁感应式车速里程表和电子式车速里程表
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电气设备
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6.发动机转速表
在很多车辆装有发动机转速表，用于显示发动机的转速，驾
驶人可以根据发动机转速表的示值监视发动机的工作状况，更好
地利用发动机的工作特性。在检查与调整发动机时，也经常需要
通过车辆上的发动机转速表获得发动机转速参数。

汽车拖拉机学(第2版)课件：发动机起动系统

3.辅助汽油机起动
由于汽油机起动性能好，能在较低温度下使柴油机可靠起动，且可以长时间带动柴油机运转（可连续带动长达15 min），还可以利用汽油机加热的冷却液和排出的废气来预热主机，减少起动阻力。但其起动装置体积大，结构复杂，造价高，起动操作复杂，只用于重型拖拉机的柴油机起动，但目前应用较少。
发动机各缸的减压装置是一套联动机构。中、小型柴油机的联动机构一般采用同步式，即各减压气门同时打开，同时关闭。大功率柴油机减压装置联动机构一般为分级式，即起动前各减压气门同时打开，起动时各减压气门分级关闭，使部分气缸先进入正常工作，发动机预热后其余各缸再转入正常工作。
起动减压装置可以用于进气门，也可以用于排气门。使用排气门减压会将炭粒吸入气缸，加速气缸磨损。因此，多采用进气门减压方式。
起动机中常见的单向离合器有滚柱式单向离合器、摩擦片式单向离合器及扭簧式单向离合器等。其中滚柱式单向离合器应用较广。
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发动机起动系统
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如图所示，滚柱式单向离合机构由外座圈、开有楔形缺口的内座圈、滚柱以及连同弹簧一起装在内座圈孔中的柱塞等组成。内座圈毂的花键套筒和起动机轴以花键联接。
由于柴油机压缩比大、靠压缩自然着火，冬季起动比较困难。为了使车用柴油机在冬季能迅速、可靠地起动，常从两方面改善起动性能：通过设有减压机构降低起动时气缸压缩程度、进行机油预热等措施，降低柴油机的起动阻力矩；通过设置电热塞进气预热器、由热塞喷射起动液以及采用自燃性好的燃料、加浓混合气等措施，改善柴油机着火条件。
1.起动转矩
发动机起动时，曲轴必须克服的阻力：气缸内被压缩气体（可燃混合气或空气）的阻力；曲轴与主轴承之间，连杆与活塞销，连杆轴承之间，气缸与活塞、活塞环之间的摩擦阻力；配气机构与辅助系统（如水泵、风扇、油泵等）运动件之间的摩擦力，运动件加速惯性力等。同时，发动机在低温状态下，机油黏度高，摩擦阻力显著增大。

汽车拖拉机学(第2版)课件：汽油机点火系统

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《汽车拖拉机学》
汽油机点火系统11①转速。发动机转速越高，最佳点火提前角越大。这是因为转速越高，在同一时间内活塞移动的距离越大，CA也就加大。如果混合气的燃烧速率不变，则最佳点火提前角应按线性增加。但当转速升高时，混合气的压力和温度增高，扰流也增强，使燃烧速度随之加快，因此，最佳点火提前角，应随发动机转速升高而增大，但不是线性的。
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汽油机点火系统
“耕读教育”思政点映射表
课程耕读教育要点
耕读教育映射与融入点
教育方法与载体途耕读育人预期成
径
效
1.点火线圈是如何将12V电压提点火线圈原高到10-20kV高电压的？理与实践 2.点火线圈是如何提高点火能量
的？
1.为何独立点火控制已代替了传
统点火系统、半导体点火系统？
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汽油机点火系统
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⑤电容器。减小断电器的火花，防止触点烧蚀，延长其使用寿命，同时加速点火线圈中磁通的变化速率，提高点火高电压。 ⑥火花塞。其功用是将高压电引入燃烧室产生电火花，点燃混合气。 ⑦高压导线。用以连接点火线圈至分电器中心电极和分电器旁电极至各缸火花塞。
汽车上使用的半导体点火系统分为：有触点半导体点火系统和无触点半导体点火系统两大类。
无触点式半导体点火系统按信号发生器原理不同又分为；磁脉冲式（又称为磁电式、磁感应式、发电式）、霍尔式、光电式和电磁式（即电磁振荡式）等多种形式。
《汽车拖拉机学》
汽油机点火系统
③起动及怠速。发动机起动和怠速时，虽然混合气燃烧速度较慢，但混合气的全部燃烧时间，只占较小的CA，如果点火过早，可能使曲轴反转，因此，要求点火提前角减小或不提前。

汽车拖拉机学(第2版)课件：制动系统

汽车拖拉机学
制动系统
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《汽车拖拉机学》
制动系统
第一节制动系统概述
第二节制动器
第三节制动传动装置
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《汽车拖拉机学》
制动系统
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重点、难点
制动系统的基本原理
制动系统的组成
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制动系统
教学要求
掌握钳盘式制动器的制动原理
掌握鼓式制动器制动原理
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第一节制动系统概述
四、对制动系统的要求
为保证拖拉机、汽车能在安全条件下充分发挥动力性，制动系制动性能的指标一般有制动距离、
制动速度、制动力和制动时间等指标以及制动的持久性，要求制动
系统工作可靠。即便在系统的某些部件丧失能力时，也不至于完全
丧失制动能力。为此，制动系统应装有必要的安全设备和警报装置。
压向与车轮固定连接的制动盘，从
而产生制动力。
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制动系统
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（2）浮钳盘式制动器
图14-4所示为浮钳盘式制动器示意图。
制动钳体通过导向销与车桥相连，可以相
对于制动盘轴向移动。制动钳体只在制动
盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附
装在钳体上。制动时，来自制动总泵的液
压油通过进油口进入制动油缸，推动活塞
制动作用略早于主车，挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。
⑤散热性好。摩擦片的抗热衰退能力高，磨损后的间隙应能调整，并且
防尘、防水、防油。
⑥减少公害。要求制动时制动系统产生的噪声尽可能小，并力求减小飞
散在空气中对人体有害的石棉纤维。
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《汽车拖拉机学》

汽车拖拉机学(第2版)课件：发动机换气系统

为了保证良好密合, 装配前应将气门头与气门座二者的密封锥面互相研磨,研磨好的零件不能互换。
气门头部直径越大, 气门口通道截面就越大, 进、排气阻力就越小。为了尽量减小进气阻力, 进气门直径比排气门大15% ~ 30%。但在排气门数目少于进气门数目的发动机中 ( 如 3 个进气门, 2个排气门) , 排气门头部直径大于进气门。
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发动机换气系统
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第一节配气机构
二、配气机构的类型
1.按气门的布置位置分
按气门的布置位置不同，配气机构可以分为侧置气门式和顶置气门式。
侧置式的气门布置在气缸的一侧，使燃烧室结构不紧凑，热量损失大，气道比较曲折，进气流通阻力大，从而使发动机的经济性和动力性变差。目前，这种布置形式已被淘汰。
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《汽车拖拉机学》
发动机换气系统
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第一节配气机构三、配气机构的主要部件
配气机构的主要部件有气门组、气门传动组。
1.气门组
气门组主要由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁夹等零件组成
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《汽车拖拉机学》
发动机换气系统
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1.气门组
（1）气门气门的作用是控制进、排气道的开启和关闭，在压缩和做功冲
术？
《汽车拖拉机学》
信息化载体、参观体验、课堂讨论；制作讲义或教材、制作PPT
科学精神科技发展自主学习
信息化载体、参观体验、课堂讨论；制作讲义或教材、制作PPT
科学精神科技发展创新思维
发动机换气系统
第一节配气机构
2024/10/10
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发动机换气系统

汽车拖拉机学(第2版)课件：汽车拖拉机总体构造与行驶原理

3) 半挂牵引汽车是指装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。
2024/10/10 《汽车拖拉机学》
汽车拖拉机总体构造与行驶原理
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2.动力装置类型分类
可分为汽油机汽车、柴油机汽车、电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等。
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汽车拖拉机总体构造与行驶原理
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2.动力装置类型分类
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汽车拖拉机总体构造与行驶原理
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1) 客车是指在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆, 包括驾驶人座位在内座位数超过 9 座。客车分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨电车、越野客车和专用客车 8 大类。
2) 货车是指一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆, 它能否牵引一辆挂车均可。货车分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车、低速货车和三轮汽车 8 种类型。
图1-4 汽车的组成
d.电气设备
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汽车拖拉机总体构造与行驶原理
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1. 发动机
功用：将燃料的化学能转变成机械能的一个机器。组成：一般采用往复活塞式内燃机，由曲柄连杆机构、配气机构、
供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机）、起动系等部分组成。
1.我国汽车工业是如何发展的？
我国汽车工业的发展与讨论
2.指南车、记里鼓车是如何体现我国历史上造车的技术水平？ 3.我国汽车历年生产量如何连续位于世界第一？
4.汽车发展中有哪些关键技术？
信息化载体、课堂讨论；制作讲义或教材、制作PPT

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汽车拖拉机学
汽车拖拉机学是一门研究汽车和拖拉机理论的学科。

它主要介绍汽车和拖拉机系统各主要总成的结构、工作原理及汽车拖拉机理论的相关知识。

该学科的内容包括绪论、传动系统、行走系统、制动系统、工作装置、车身、总体动力学、使用性能、电动车辆等单元。

同时，它也涉及发动机的工作原理，如燃烧等。

此外，汽车拖拉机学也是一门工学学科，被广泛运用于农业机械化及其自动化专业中，为后续的专业方向课奠定良好的基础，培养高素质的应用型高级专门人才。

此外，汽车拖拉机学是一门慕课，建设院校是南京农业大学。

全课程总共48学时，其中理论学时为38学时，实验学时为10学时。

通过本课程的学习，学生可以掌握汽车拖拉机的结构和工作原理，理解结构因素和运用因素对汽车拖拉机工作性能的影响，掌握汽车拖拉机的技术改进、性能检测和提高使用性能的方法和技能。

以上内容仅供参考，如需更多信息，建议查阅相关文献或咨询相关学者。