三轮摩托车行业调研报告
中国正三轮摩托车行业市场分析报告
中国正三轮摩托车行业市场分析报告引言本报告旨在对正三轮摩托车市场进行全面分析，包括市场规模、竞争格局、市场趋势等方面的内容。
通过深入了解市场现状，有助于制定相应的市场营销策略和推动行业的发展。
市场规模根据行业统计数据，正三轮摩托车市场在近几年呈现出稳定的增长趋势。
截至目前，市场规模已达到XX亿元，并且预计在未来几年仍将保持相对稳定的增长。
竞争格局目前，正三轮摩托车市场竞争格局较为集中，主要由几大知名品牌主导。
其中包括A公司、B公司和C公司等。
这些公司凭借着优质的产品质量、广泛的销售网络和良好的品牌形象，占据了市场的主要份额。
此外，小型企业也在市场中有一定的存在感，它们通过灵活的经营策略和创新的产品设计，在市场中找到了自己的一席之地。
市场趋势1.环保意识的提高：随着人们环保意识的增强，正三轮摩托车市场也逐渐向环保型产品倾斜。
未来，环保型正三轮摩托车将会成为市场的主要发展方向。
2.技术升级和智能化：技术在正三轮摩托车行业中的应用将不断增加。
例如，智能控制系统、自动驾驶技术等将逐渐成为市场的热点和竞争的焦点。
3.市场细分化：随着市场竞争的加剧，正三轮摩托车市场将趋向于细分化。
不同市场细分将针对不同的用户需求和消费习惯，推出差异化的产品和服务，以满足市场需求。
市场挑战尽管正三轮摩托车市场发展潜力巨大，但仍然面临一些挑战。
1.法规限制：某些地区和国家对正三轮摩托车的使用和销售有一定的法规限制，这给企业的扩展和市场拓展带来一定的限制。
2.品牌竞争：市场上已有多个知名品牌，品牌竞争激烈。
新进入者需要在品牌建设和推广方面付出更高的成本和努力。
3.产业链整合：正三轮摩托车产业链较为复杂，包括零部件供应商、生产厂商、销售商等多个环节。
企业需要有效整合产业链资源，以降低成本、提高效率。
市场前景正三轮摩托车市场作为交通工具的重要组成部分，有着广阔的发展前景。
随着国家对清洁能源车辆的支持和推动，以及人们环保意识的提高，正三轮摩托车市场有望迎来更多的机遇。
2024年正三轮摩托车市场分析现状
正三轮摩托车市场分析现状引言正三轮摩托车，也被称为三轮摩托车，是一种具有两个后轮和一个前轮的交通工具。
在许多发展中国家，正三轮摩托车已成为主要的交通选择之一。
本文将对正三轮摩托车市场的现状进行分析。
市场规模正三轮摩托车市场规模庞大。
根据市场研究公司的数据显示，正三轮摩托车市场在过去几年中有着稳定增长的趋势。
这主要得益于正三轮摩托车的成本相对较低，适合中低收入人群使用。
市场竞争正三轮摩托车市场竞争激烈。
市场上有许多制造商提供各种不同类型和价格范围的正三轮摩托车。
这些制造商包括国际品牌和本地品牌。
由于市场需求量大，各大制造商都在竞相推出新的产品来吸引消费者。
市场驱动因素正三轮摩托车市场的增长受到几个主要因素的驱动。
首先，正三轮摩托车在一些发展中国家被广泛接受是因为其价格相对较低，适用于中低收入人群。
其次，正三轮摩托车通常比传统摩托车更稳定，因此更受年长人群的青睐。
此外，一些国家政府对正三轮摩托车给予了税收减免和其他优惠政策，进一步推动了市场的增长。
市场趋势正三轮摩托车市场也存在一些趋势。
首先，随着科技的发展，正三轮摩托车的设计和性能不断提升。
制造商开始使用更环保的动力系统，如电动驱动和混合动力。
其次，一些制造商开始提供更豪华和高端的正三轮摩托车，以满足不同消费者的需求。
市场挑战尽管正三轮摩托车市场前景看好，但仍然存在一些挑战。
首先，一些消费者仍然对正三轮摩托车存在安全隐患的担忧。
有报道称，由于正三轮摩托车的稳定性较差，容易发生侧翻事故。
此外，在一些国家，正三轮摩托车的法规和许可要求也较为复杂，给制造商和消费者带来了一定的不便。
未来展望正三轮摩托车市场有望继续保持稳定增长。
随着发展中国家经济的不断发展和中低收入阶层的壮大，正三轮摩托车将继续成为重要的交通选择之一。
制造商可以通过不断创新和提升产品质量来满足不同消费者的需求，以在市场中保持竞争优势。
结论正三轮摩托车市场在过去几年中取得了稳定增长，并有望继续保持良好的发展势头。
2023年正三轮摩托车行业市场分析现状
2023年正三轮摩托车行业市场分析现状三轮摩托车行业市场分析现状1500字在国内摩托车市场中，三轮摩托车作为一种新型的交通工具，逐渐受到消费者的喜爱。
它具有较高的稳定性和载货能力，能够适应各种道路条件和用途需求，因此在物流和短途出行领域广泛应用。
本文将从市场规模、竞争格局、政策环境和发展趋势等方面对三轮摩托车行业的现状进行分析。
一、市场规模目前，三轮摩托车市场规模庞大。
根据相关数据统计，中国三轮摩托车年销量超过100万辆，市场规模超过200亿元。
而且随着人们对出行需求的变化以及交通拥堵问题的日益严重，三轮摩托车作为一种便捷、环保的交通工具，未来市场空间还具备很大的增长潜力。
二、竞争格局三轮摩托车行业竞争激烈，市场上存在着众多的品牌和厂家。
目前，国内三轮摩托车市场的领导品牌主要有宝骏、江铃、吉利等国内知名汽车品牌，以及一些专业的摩托车品牌如力帆、长安等。
这些企业在产品研发、品质控制、渠道建设等方面都有一定的竞争优势。
三、政策环境当前，国家对三轮摩托车行业的政策较为支持。
一方面，国家鼓励和支持新能源汽车的发展，而一些三轮摩托车企业也开始推出电动三轮摩托车产品。
另一方面，国家还加大了对传统燃油三轮摩托车的整治力度，鼓励升级换代。
这些政策对于行业的发展具有积极的促进作用。
四、发展趋势未来，三轮摩托车行业发展将呈现以下趋势：1. 市场升级：随着人们生活水平的提高，消费者对产品质量和性能的要求愈发严苛。
因此，未来三轮摩托车市场将逐渐向高端化、智能化、舒适化等方向发展。
2. 新能源化：国家对新能源汽车的扶持政策也将推动三轮摩托车行业向新能源化方向转型。
未来，电动三轮摩托车将成为市场的主流产品。
3. 技术创新：随着科技的进步和创新的推动，三轮摩托车行业也将不断引入新的技术和材料，提升产品的安全性、舒适性和智能化水平。
4. 专业化发展：随着市场竞争的加剧，三轮摩托车企业将不得不加强自身的专业化发展，提升产品设计、研发和制造能力，提高品牌竞争力。
2024年三轮摩托车市场分析报告
2024年三轮摩托车市场分析报告1. 引言本报告旨在对全球三轮摩托车市场进行分析，包括市场规模、市场趋势以及竞争格局等方面进行深入研究。
通过对市场的综合分析，为相关企业提供方向性的市场决策参考。
2. 市场规模据调查数据显示，近年来全球三轮摩托车市场保持稳定增长态势。
尤其是在新兴市场，消费者对于三轮摩托车的需求持续增加。
目前，全球三轮摩托车市场规模已达到X亿美元。
3. 市场趋势3.1 增长趋势三轮摩托车在一些发展中国家，如中国和印度等地市场需求持续增加。
这主要得益于三轮摩托车的价格相对较低，便于家庭使用，且在农村地区可以作为运输工具使用。
此外，一些老年人和残疾人也倾向于选择三轮摩托车作为代步工具。
3.2 技术趋势随着科技的不断进步，三轮摩托车的技术水平也在不断提高。
一些厂商开始引入智能化和电动化技术，提升车辆性能和用户体验。
这些技术创新有望进一步推动三轮摩托车市场的发展。
4. 市场竞争格局当前三轮摩托车市场存在着激烈的竞争。
主要竞争者包括各大汽车制造商、摩托车制造商以及新兴的电动车企业。
这些企业通过不断推出新型产品，提高生产效率以及扩大销售渠道等方式来争夺市场份额。
5. 市场前景根据市场研究预测，全球三轮摩托车市场在未来几年内仍将保持稳定增长。
新兴市场的需求将继续增加，并且消费者对于电动和智能化产品的需求也将推动市场发展。
然而，市场竞争的加剧也将是一个挑战，企业需要通过技术创新和市场定位等手段来保持竞争优势。
6. 结论综上所述，全球三轮摩托车市场具有广阔的发展前景。
随着技术的不断进步和市场需求的提升，企业有机会通过创新和市场定位来获得竞争优势。
然而，市场竞争的激烈程度也需要引起关注，企业需要提高产品质量和服务水平，以满足消费者的需求并保持市场份额。
请注意，本报告仅为市场分析报告，所有数据和结论仅供参考，具体决策建议需要综合考虑实际情况和市场动态。
2023年三轮摩托车行业市场调研报告
2023年三轮摩托车行业市场调研报告1、行业概述三轮摩托车也称为三轮车、富康车、比亚利三轮车等，其主要作用是方便行人、货物的运输。
三轮摩托车可分为载货型、载客型和多用途型，功能多样化，广泛应用于城乡市场、商贸配送、快递服务、旅游观光等多个领域。
三轮摩托车是一个具有巨大市场潜力的行业，随着城市化、物流行业发展以及人们对便捷出行的需求不断增长，三轮摩托车市场有望继续保持稳定增长。
2、市场规模目前，三轮摩托车市场集中在中国、印度、巴西等发展中国家。
其中，中国是三轮摩托车行业最大的市场，根据国家统计局发布的数据显示，2019年我国三轮车产销量达746.7万辆，同比增长5.2%。
同时，由于三轮摩托车价格低廉，用途广泛，得到广大用户的青睐，三轮摩托车出口也有较大的发展潜力。
根据海关统计数据显示，2019年我国三轮车出口量为63.2万辆，同比增长16.2%。
3、市场竞争格局目前三轮摩托车市场处于供应商竞争激烈、价格持续下降的阶段。
三轮摩托车市场竞争主要分为两大类：品牌竞争和价格竞争。
在品牌竞争方面，企业需要具有自己的品牌特色，进行差异化竞争；在价格方面，一方面降低成本，另一方面实行价格战。
目前，三轮摩托车市场上主要的品牌有长江三轮、力帆三轮、同样三轮、海拉三轮、兰州三轮等，其中长江三轮是最具有规模的品牌之一。
根据网上资料统计，长江三轮品牌市场份额高达30-40%。
4、市场消费者三轮摩托车的主要消费群体为由个体户、农民工、快递员、商贩等组成的低收入人群。
这些人群在日常生活和工作中需要用到三轮摩托车，而一些兼职司机也会选择买一辆三轮摩托车用于网约车。
5、市场趋势随着经济的发展和社会的进步，人们对出行便利性的需求越来越高，三轮摩托车市场潜力巨大。
同时，随着城市化程度不断提高，三轮摩托车市场将逐渐朝着更高品质和更高附加值的方向发展，未来的三轮摩托车市场将面临品质竞争和差异化发展的趋势。
最近几年来，国家对环保和交通安全的要求不断提高，未来三轮摩托车企业还需加强技术创新，研发更加环保、安全的新型三轮摩托车产品，适应市场需求的不断变化。
2023年正三轮摩托车行业市场调查报告
2023年正三轮摩托车行业市场调查报告摩托车是一种受欢迎的交通工具，其具有便捷、灵活和经济的特点，在城市和农村地区都有较高的使用率。
正三轮摩托车作为摩托车的一种变体，具有更好的稳定性和载货能力，因此受到了很多人的喜爱。
本文将对正三轮摩托车行业的市场情况进行调查和分析。
一、市场规模和趋势根据国家统计局的数据，正三轮摩托车行业的市场规模逐年增长。
在近五年里，正三轮摩托车销量年均增长率达到了10%左右。
据预测，未来几年该行业的增长速度将继续保持在这个水平。
二、市场分析正三轮摩托车市场主要分为城市和农村两个市场。
在城市市场，正三轮摩托车主要用于短途货运和人力服务行业，如快递、外卖、移动摊贩等。
在农村市场，正三轮摩托车则更多用于农田作业和农产品运输等农业领域。
目前，城市市场是正三轮摩托车的主要市场。
由于城市化进程的加速和互联网经济的发展，快递和外卖行业快速增长，推动了正三轮摩托车市场的需求。
同时，城市人口密度大、交通拥堵严重，正三轮摩托车成为了一种经济、高效的交通工具。
三、竞争态势正三轮摩托车行业竞争激烈，市场上存在许多品牌和厂家。
大部分厂家都集中在华南和华东地区，其产品主要销往全国各地。
在市场占有率方面，排名前三的厂家分别是大运、福田和长久。
这些厂家的产品质量和市场口碑较好，占据了市场的较大份额。
同时，正三轮摩托车行业面临着一些挑战。
一方面，电子商务行业的兴起给正三轮摩托车带来了竞争压力，因为电商物流更便捷、快速，且部分电商开始使用电动三轮车配送。
另一方面，政府对于交通工具的规定和限制也给该行业带来了影响。
例如，一些城市对于正三轮摩托车的使用进行了限制，鼓励使用环保的交通工具。
四、市场前景与发展趋势正三轮摩托车行业市场前景广阔，随着城市化进程的加速和消费升级的需求增长，正三轮摩托车的销售将继续保持较高的增长率。
另外，随着环保意识的增强，正三轮摩托车市场有望出现新的发展机遇。
从发展趋势来看，正三轮摩托车行业将朝着更高效、环保的方向发展。
2023年电动三轮车行业市场调研报告
2023年电动三轮车行业市场调研报告电动三轮车是近年来快速发展的新兴产业，其发展带动了新能源汽车工业的迅速发展，其市场前景广阔，被广泛应用于物流、餐饮、旅游、城市公交等领域。
本文通过市场调研，分析电动三轮车行业的发展现状以及未来市场趋势。
一、电动三轮车行业的发展现状（一）市场规模随着消费者对环保、节能、便利等需求的不断提升，电动三轮车行业市场规模逐年增长。
根据统计数据显示，2018年我国电动三轮车销量达到了1327.2万辆，同比增长了9.7%。
其中，电动物流车和电动客车成为市场发展的两个热点，它们分别占电动三轮车市场销售总量的49.2%和27.3%。
（二）市场分析目前电动三轮车市场竞争日趋激烈，企业之间的优劣势逐渐暴露。
整个市场呈现几个特点：1、行业发展不平衡：电动三轮车行业市场规模虽然庞大，但企业并不平衡，大规模、高品质的品牌有限。
江淮、宇通、中车等大型企业占据了市场主流份额，多数企业规模较小、单一品种、市场份额空缺。
2、产品差异化不明显：目前，电动三轮车产品同质化问题较为严重，企业在研发方面没有形成明显优势，很难区分自己的产品与其他厂家的产品。
3、行业整合程度低：目前电动三轮车行业还没有形成明显的领导者，行业规模较大的企业，其在行业内的份额并不明显，行业整合程度较低。
（三）行业趋势1、市场集中度高：未来市场集中度将进一步提高，市场规模将更大，竞争更为激烈。
2、差异化竞争：未来差异化竞争将成为电动三轮车企业的主要竞争方式，提高产品质量、技术水平和服务水平，加强品牌营销和创新。
3、技术研发：电动三轮车行业的发展基础在于技术，未来的电动三轮车行业将注重技术的研发，高效节能、环保、智能化和安全性将成为技术研发的重点。
二、中国电动三轮车企业现状（一）竞争格局目前，中国电动三轮车企业竞争日趋激烈，品牌竞争和产品同质化问题较为严重。
市场上大型企业压缩中小企业的生存空间，中小企业在市场上主要靠低价格或附加价值获得市场份额。
三轮车调研报告
三轮车调研报告三轮车调研报告一、调研目的目的：了解三轮车在城市中的使用情况和当前市场现状，分析其发展趋势，评估其潜在商机和可能面临的挑战。
二、调研方法1.问卷调查：通过在线问卷调查的方式，向城市居民了解他们对三轮车的认知度、使用情况以及对其未来可行性的看法。
2.访谈：与部分三轮车车主和经销商进行深入访谈，了解他们对三轮车市场的看法、产品特点、售后服务等细节信息。
3.市场调研报告分析：参考相关市场调研报告，分析当前三轮车市场规模、市场份额以及竞争对手等信息。
三、调研结果1.市场现状目前三轮车市场呈现快速发展的趋势，市场规模不断扩大。
在一些农村地区，三轮车是重要的农业机械工具，被广泛用于农作物运输等工作。
另外，三轮车也在一些城市中被用作小型货物运输工具，尤其在繁忙城市中，由于交通拥堵，三轮车成为一种高效的选择。
2.受众群体（1）城市商户：许多商户需要将货物从仓库运输到市中心，然而货车或者摩托车面临交通限制，而三轮车由于其小巧灵活的特点，成为了一种受欢迎的选择。
（2）农民：在农村地区，三轮车广泛用于农作物的运输，有效提高了农民的工作效率。
（3）居民：在一些交通拥堵的城市中，居民也会使用三轮车代步，它们相对于私家车更小巧灵活，便于穿越繁忙的街道。
3.优势和劣势（1）优势：三轮车具有体积小、灵活、成本低等优点。
对于短途运输或者农村地区的交通需求，三轮车表现出了显著的优势。
（2）劣势：由于其载重能力和速度受限，三轮车在长途运输和需要快速达到目的地的场景中有一定局限性。
4.市场竞争当前三轮车市场上，竞争对手众多。
除了传统的三轮车生产商之外，也有一些新进入者，如共享出行企业，试图利用三轮车提供短途货物运输服务。
竞争对手的增多将对三轮车市场构成一定的挑战。
五、发展趋势1.智能化发展：随着科技的不断进步，三轮车有望实现智能化发展，例如采用电动引擎、自动导航等技术，提高运输效率和用户体验。
2.可持续发展：在环保意识不断提高的背景下，三轮车生产商需要采用更加环保的材料和能源，提供更加清洁的交通工具。
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三轮摩托车及配件行业财源建设调研报告为进一步摸清我市三轮摩托车及配件行业财源建设方面的现状和问题，推动三轮摩托车及配件行业转型升级，扩大行业财源，按照市委、市政府工作部署，由市政府办公室、统计局、投资服务促进中心、财政局、国税局、地税局相关人员组成三轮摩托车及配件行业调查组，深入岳滩镇相关企业进行实地调研。
现将有关情况报告如下：一、产业发展现状（一）基本情况。
三轮摩托车产业是我市重点发展的主导产业之一，主要集中分布在岳滩镇。
目前，全市三轮摩托车及配件厂家约有600余家，其中获得国家发改委生产准入资格的较大规模摩托车企业8家，通过委托加工形式取得生产资格企业15家，使用品牌28个，规模以上企业43家，2012年整车产量达到70余万辆，约占全国产量的1/3，主要销售区域为长江以北，产品远销非洲、东南亚等地区。
行业内拥有工程师、技师等高科技人才1200余人，从广州、重庆等地聘用高级管理人才100余名，产业熟练工人2万余人。
拥有自动化整车生产线、摩托车检测线、自动化喷涂生产线近60条，产品涵盖货运车、客运车、残疾人车、老年代步车、消防车等五大类、26个品种，部分产品进入全国先进产品行列。
目前，除轮胎、发动机外，所有摩托车配件均实现本地化生产，具备较为完善的产业链条。
2012年，全市三轮摩托车年整车生产89万辆，占全国市场份额的三分之一，营业收入177.6亿元，完成固定资产投资45.3亿元。
（二）行业税收情况。
从税收数据来看，2011年三轮摩托车行业国税完成2430万元，地税完成910万元；2012年国税完成2738万元，地税完成1080万元，税收整体情况稳中有升。
但从全市情况看，虽然我市将三轮摩托车产业作为重点打造的支柱产业，但整个行业上缴利税偏低。
三轮摩托车产业2011、2012年实现税收总额分别仅占全市税收总量的%和%。
大阳、大运是我市三轮摩托车行业的领军企业，大阳公司2011年三轮摩托车产销量达到万台，纳税万元；2012年产销量达到万台，纳税万元；今年前5个月累计入库（地税86.1万元、国税万元）。
大运公司2011年三轮摩托车产销量达到万台，纳税万元；2012年产销量达到万台，纳税万元；今年前5个月累计入库（地税82.1万元、国税万元）。
龙头企业如此，其余企业更是可见一斑。
二、产业发展及税收征管中存在的主要问题据业内人士分析，虽然我市的三轮摩托车整车企业产量占据全国产量的1/3，但年产量却在逐年下降；同时由于受电动三轮车（价格低、环保、无手续即可上路）、汽车等市场的冲击及劳动力成本的升高，我市的三轮车整车产量呈每年8%的速度逐年下降。
产业发展目前面临的主要问题有：（一）贴牌生产挤压行业利润。
我市三轮摩托车企业数量虽多，但大多与知名品牌联营，借用名牌企业的品牌，成为名牌企业的一个“生产车间”，并且还进行利润分成。
在取得生产准入资格的企业中，除大运公司为高林涛与广州大运合资经营，无偿使用大运商标外，其余企业实质为大公司独立经营的分公司，每年要向母公司缴纳一定数量的管理费和合格证使用费，平均到每台车上，企业要向母公司缴纳几十到一百余元的费用，导致企业利润不断下滑。
我们调研的中飞车业是一家年产量在1万台左右的三轮摩托车企业，2012年“中飞”商标被评为“河南省著名商标”，这也是偃师三轮摩托车产业的第一个自主著名商标。
即便如此，2012年，中飞车业为了自身发展，依然引进了西藏新珠峰工业集团的“圣峰”品牌，每年要向新珠峰工业集团缴纳一定的费用。
大中型企业如此，其余小型整车生产企业更是不容乐观，普遍依靠不停地转换品牌、购买合格证而在市场占有一席之地，微薄的企业利润一大部分被品牌拥有企业拿走。
据不完全统计，全市三轮车生产企业每年被拿走的品牌使用费将近8000万元。
（二）市场空间不断萎缩。
近年来，微型汽车价格不断走低，不少微型车仅需2—3万元即可购买，与三轮摩托车相比，载重量大且安全性高，抢占了不少货运三轮摩托车的市场份额。
此外，电动车异军突起，无论是产品外观，还是产品经济性都比汽油三轮车要高，特别是对我市几大生产企业的拳头产品——老年代步车冲击较大。
每台电动三轮车的售价在2000元左右，除了电瓶需要定期更换外，产品质量一般不会出现问题；而老年代步车除了价格偏高外，经常需要加油以及一些小的故障使很多老年人望而却步。
以我们实地走访的大运公司为例，2012年，该公司老年代步车销量下滑50%以上。
（三）非法拼装低价冲击市场。
在调研中，很多企业主反映最多的一点就是非法拼装的“家庭式”生产作坊严重冲击市场，他们普遍采取“游击”式，“夜袭”式生产：“聘用当地其他企业熟练的生产工人，当天夜里生产，当夜装车发货，天明锁门不见人”。
这些加工作坊只计算原材料成本、工人工资，简单加上一点利润就构成了产品的价格。
这种作坊的存在，严重冲击了正常的市场秩序，一方面，他们采取“游击”式、“夜袭”式生产，税务机关的管理难度较大，了解情况无从下手，作坊主根本不进行申报纳税。
另一方面，他们以极低的价格销售非法拼装的产品，每台车的价格最多能比正常企业低1000元以上，对合法企业的正常销售造成了很大的冲击。
（四）企业成本快速上升。
目前，我市三轮摩托车企业普通工人月工资人均在2500元以上；焊工工资在6000—8000元之间；企业主要管理人员年薪在15万左右。
其次，销售成本逐年增加，由于企业竞争压力大，各个企业每年在企业宣传、终端形象、销售渠道上花费巨资。
以大运、大阳为例，两家企业每年用于销售成本的费用就达3000—5000万元。
此外，国家优惠政策取消，也给企业销售带来困难，截止2012年底，国家最初给三轮摩托车的各项优惠政策从今年开始取消。
（此前国家给予三轮车购买价的13%予以补贴，最高补贴800元）（五）市场竞争无序。
由于参与三轮摩托车整车及配件生产的企业越来越多，各个企业为了提高销售业绩，加之受价格较低的电动三轮车冲击，使得全市汽油三轮车价格战越演越烈，整车价格越降越低。
以大运公司为例，大运公司凭借其丰富的管理经验、高质量的整车、分布广泛的销售终端、优秀的销售人才，其三轮车价格与其他整车生产企业同质量的汽油三轮车价格相比，降低近1000元。
一些无手续、从不交税的个体户，只要有30元利润就会临时组织三轮车整车组装，这也导致我市整个汽油三轮车行业价格越来越低。
同时，各个企业为了增加销售，在付款方式上也从最初的现款结算演变为目前的赊销方式，销售商普遍压生产商的货款3个月左右，生产商压配件商的货款4—5个月左右，这给整个三轮车行业经营带来极大的风险。
（六）企业转型普遍艰难。
同样以我们调研的大运公司为例，该企业2008年奠基，2012年3月投产，总投资2亿元，占地261亩，规模全国一流。
2012年汽油车产量在10万台以上，该公司去年已经开始电动车的开发，但目前年产量仅在1000台以内。
由于生产研发理念不同，汽油车侧重于多拉快跑、结实耐用，而电动车则侧重于轻型化、节能化，大运公司生产的电动车每台在总重上就比市场上同类产品多30—40公斤，仅此一项，成本就无法与电动车企业竞争。
同时，电动三轮和汽油三轮的配套体系、质量体系有较大的差别，电动三轮目前在偃师产量很小，如果本地企业不能及时转型，未来两三年将面临生存危机。
（七）企业纳税意识较差。
税务管理部门对三轮摩托车企业实行分区、分片管理，大企业特别是取得生产准入的企业普遍纳税情况较好，但但由于三轮摩托车及配件行业“大企业少、小企业多、产品品种型号繁多，为数众多的中小企业从自身利益出发，与税务人员讨价还价，或者躲着税务人员不见，软磨硬抗现象非常普遍，税收征管难度非常突出。
中小型企业普遍属于家族式企业，生产时是厂、停工后是家，面对这类企业，单靠税务部门仅有的几个税收管理员根本无法足额征税。
这些企业收入规模小，纳税意识差，不设帐簿，想尽一切办法对付税务机关。
随着整顿力度的加大，销售收入的申报出现较大改变，但仍存在着相当大的虚假性。
三、相关建议（一）重拳打击非法生产，维护正常经营秩序。
在一家运营实地调研中，一位上世纪90年代就从事三轮摩托车生产的企业负责人痛心的说：如果不下狠手打击非法拼装的“家庭式”生产作坊，任其逃避税收和监管冲击正常的销售秩序，未来2—3年内，偃师将有一大批中小企业破产倒闭。
2005年左右，我市曾组织工商、质检的部门开展联合执法行动，严厉打击了非法拼装的生产作坊，取得了明显的成效，也为2005年以后我市的三轮摩托车行业逐步走向正轨并做大做强奠定了坚实的基础。
但近几年来，非法拼装愈演愈烈，据初步估算，目前此类非法拼装作坊每年的产量在15万台左右。
因此，建议相关部门组成联合执法力量，坚决打击我市范围内的非法拼装作坊，发现一起严肃查处一起，保持三轮车市场规范、有序的竞争秩序。
（二）持续强化项目建设，培植涵养重点税源。
一是加大品牌支持力度。
继续坚持办好中国三轮摩托车高峰论坛和展览会，不断增强偃师“全国三轮摩托车之都”的影响力。
组织各方力量，积极到外地广泛开展招商活动，并积极组织企业参加广交会、哈洽会等，争取再引进一批发动机等核心生产企业。
同时，鼓励有实力的企业争创本土品牌，只有拥有自己的品牌，产品的附加值才能大大提高。
对争创本土品牌的企业给予一定的政策扶持和奖励，鼓励企业做大做强。
二是加大产品转型力度。
继续加大对特种车辆和新型能源汽车、锂电池等项目的招商力度，鼓励企业引进新技术，自主研发新车型，不断开发新功能等。
特别是要引导企业生产向小型农机具转变，向清扫车、环卫车、消防车转变，向农用运输车转变，不断开发新的产品功能，使三轮摩托车在在农业产业化中发挥更大作用，从而有效提高产品的附加值。
三是加大项目建设力度。
岳滩产业集聚区去年以来新上亿元以上项目33个，其中，去年竣工5个，今年一季度竣工3个、续建11个、新开工6个。
下一步，要用好百项工程攻坚战、项目联审联批例会等工作制度，加快推进凯曼重工特种车、汽车配件园和投资2.1亿元的摩配园二期等项目建设；促进北京申安LED生产研发基地、鑫源北方工业基地项目尽快实质性开工；加强重点跟踪，确保力帆摩托车和金彭电动车项目尽早签约落地。
（三）加大税收稽查力度，形成征管工作合力。
一是做好税源清查。
针对该行业户数多、分布散、变化快的税源实际状况，组织税务部门采取划片包干、交叉复查的办法，对全市摩托车及配件行业进行全方位、拉网式清理排查，将所有从事生产经营纳税人进行登记造册、信息采集，理清已办证户和未办证户，对未办证户明确相应税管员，实行跟踪管理，通过税务登记，坚决将其纳入正常税收征管范围，做到清查全覆盖、边角无遗漏。
二是实施链条管理。
针对摩配行业的企业大多为个体、私营企业，发票领购率和使用量都很低的现状，利用增值税进项税额抵扣机制，推动完善从配件到整车的行业链条，全面落实开票索票制度。