(完整版)电动汽车充电站运维管理方案初稿
乘用车电动汽车充电站运维管理规范
集团有限责任公司
2016年11月30日
目录
1. 总则 (1)
2. 运维人员组织架构及各岗位职责 (3)
3. 设备管理 (6)
4. 安全管理 (18)
5. 资料管理 (13)
附录A 维修工作报告
附录B 培训工作报告
1.总则
1.1.为规范各电动车充电站（以下简称：充电站）运行、维护管理，保证充电站各项生产业务运转有序、运行稳定，促进充电站管理水平的提高，特制定本规范。
1.2.本规范依据国家、地方及各新能源电动车管理单位的有关法规、规程、制度等，并结合各充电站的实际运营状况而制定。
1.3.本规范对充电站运维管理的人员组织架构及各岗位职责、运行管理、设备管理、资料管理、安全管理、文明生产和培训工作七个方面的工作内容提出了规范化要求。
1.4.本规范适用于陕西秦电机电设备工程集团有限责任公司运维管
理的电动汽车充电站项目。
2.运维人员组织架构及各岗位职责
2.1运维组设立检修专责工程师：（常驻现场）
2.1.1组织架构（根据工程量情况配置人员）
2．1．2运维组办事处配备
2．1．2．1．考虑到运维工作的时效性，成立运维部。
2．1．2．2．运维部内配备：办公电脑、打印机、复印机、传真机、固定电话及各种调试检测仪器。
2．1．2．3．各站运维备品备件的库存及管理。
2．1．2．4．运维工作交通用车（按运维部的运维工作量配置）。2．1．2．5．常驻运维工程技术人员，根据运维工作量配备人员（初期投入常驻人员2名）。
2．2岗位职责
2.2.1．运维组主管
2.2.2.运维组主官是设备运行、维护及安全管理第一责任人，全面负责各充电站的运营及维护工作。
2.2.
3.组织和协调各站生产业务管理与人员管理，组织和监督人员落实岗位责任制。
2.2.4.组织制订各站年、季、月工作计划，包括：日常维护工作计划，定检计划，并督促完成。
2.2.5.定期组织巡视设备，掌握运行状况，核实设备缺陷，督促消缺。签发并按时报出总结及各种报表。
2.2.6.定期组织召开周例会、月度例会，及时总结分析运行维护工作情况，查找存在问题，制定有效措施并及时加以落实解决。
2.2.7.组织各站的技术、业务学习与培训。
2.2.8.负责各站运维工程技术人员绩效考核与考勤管理。
2．2．2产品技术专责工程师兼安全负责人
2.2.2.1.产品技术专责工程师兼安全负责人是各站设备的技术负责人，负责各站技术管理工作，负责组织编写、修订现场运营与维护规程。
2.2.2.2.制定保证安全的组织措施和技术措施，并督促执行。
2.2.2.
3.监督检查现场规章制度执行情况，深入实际掌握设备运行情况，及时协调和组织处理技术问题；并针对问题研制维护检修装备，提高检修工作效率。
2.2.2.4.组织并参与新、改、扩建设备验收，负责站内各种设备技术资料的收集、整理、管理，建立健全技术挡案和设备台帐。
2.2.2.5.负责本站设备缺陷管理，定期开展设备运行诊断分析并制定定检计划。
2.2.2.6.负责所有运营、检修工程师的技术培训工作。
2.2.2.7.与检修工程师总结周工作、月度工作，组织开展周工作、月度工作例会。
2.2.3检修专责工程师
2.2.
3.1.检修专责工程师是各站设备的检修负责人，负责设备的检修工作及其它检修人员的安排。
2.2.
3.2.负责制定“常见故障问题及其处理办法”，定期开展技能培训。
2.2.
3.3.负责组织制定生产运行与维护工作计划，并督促执行。
2.2.
3.
4.负责及时把设备的故障问题解决、分析及尽可能的提出解决措施。2.2.3.
5.负责各站设备缺陷管理，定期开展设备运行诊断分析。
2.2.
3.6.与产品技术主管总结周工作、月度工作，组织开展周工作、月度工作例会。
2.2.
3.7.完成领导临时交派工作。
2．2．4区域服务工程师
2.2.4.1.负责各站设备的检修工作。
2.2.4.2.负责做好设备检修的记录工作，并定期总结、分析，特出共性问题。
2.2.4.
3.配合检修专责工程师制定巡检计划、保养计划。
2.2.4.4.配合检修专责工程师制定“常见故障及其解决办法”相关检修资料。
2.2.4.5.配合检修专责、技术专责工程师完成各项资料收集、归档工作。
2.2.4.6.配合领导开展各项工作。
3.设备管理(设备定期维护与评价)
主要维护设备包涵：雨棚、高压电缆、低压电缆、箱式变电站、监控设备、直流一体充电桩、二次控制柜、消防设施，场地清洁。
3.1.充电站投产前或设备检修后应进行验收并建立健全设备台帐，备齐各种技术资料。
3.1.1.充电站设备除按有关专业规程的规定进行试验和检修外，还应进行必要的维护工作。
3.1.2.充电站设备室的通风设备、照明设备应运行良好。
3.1.3.按季节性特点及时做好风设备防尘、防潮、防污、防汛等各项工作。
3.1.
4.要加强评价工作组织领导，按照相关制度要求，深入开展设备评价工作。
3.1.5.应建立检查和考核制度，加强各项责任制的落实，定期对设备评价工作执行情况进行检查和考核，及时发布考核结果，提出整改措施，不断提高设备评价工作水平。
3.2设备缺陷管理
3.2.1.及时掌握主要设备危急和严重缺陷，及时上报设备主管部门。
3.2.2.每年结合设备评价工作对设备缺陷进行综合分析，根据缺陷产生的规律，提出年度反事故措施，报主管部门。
3.2.3.危急缺陷：设备或建筑物发生了直接威胁安全运行并需立即处理的缺陷，否则，随时可能造成设备损坏、人身伤亡、火灾等事故。
3.2.
4.严重缺陷：对人身或设备有严重威胁，暂时尚能坚持运行但需尽快处理的缺陷。
3.2.5.一般缺陷：上述危急、严重缺陷以外的设备缺陷，指性质一般，情况较轻，对安全运行影响不大的缺陷。
3.2.6.运行单位发现危急、严重缺陷后，应立即上报。
3.2.7.一般缺陷应按月定期上报，以便安排处理。
3.2.8.消缺工作应列入生产计划中。对危急、严重或有普遍性的缺陷要及时研究对策，制定措施，尽快消除。
3.2.9.缺陷消除时间应严格掌握，对危急、严重、一般缺陷要严格按照本单位规定的时间进行消缺处理。
3.3充电站设备标志
3.3.1.运行设备必须具有标志牌。
3.3.2.充电站设备应统一标志、统一管理。
3.3.3.主要设备检修、试验周期的管理
充电站主要设备检修、试验周期应按有关规程执行。检修、试验周期若不能按有关规程执行，必须制订由本单位项目经理或总工程师批准的管理办法。
4.安全管理
4.1.安全目标管理
4.1.1.充电站的生产运行工作应始终坚持“安全第一”的原则。
4.1.2.充电站每年应制定安全管理目标，在确保公司年度安全目标的基础上，
结合充电站的实际生产运行情况，制定出充电站年度安全管理目标，并上报主管部门。
4.1.3.安全管理目标应结合本充电站设备、人员和工作实际，提出实现安全管
理目标的组织、技术措施。
4.1.4.按期对年度安全管理目标的完成情况进行小结和分析，对存在的问题提
出改进措施。
4.1.
5.按月、季、年度开展安全目标完成情况监督与考核工作。
4.2消防、安保管理
4.2消防管理
4.2.1.按照《中华人民共和国消防法》、《机关、团体、企业、事业单位消防管理规定》，建立健全各项消防安全制度和保障消防安全的操作规程，并严格落实。4.2.2.下列范围属于防火重点部位，应当实行严格管理：充、换、储、放电场所、监控室、通信机房、消防机房、配电室、档案（资料）室、电池维护场所。
4.2.3.充电站消防器具的设置应符合消防部门的规定，定期检查消防器具的放置、完好情况并清点数量，记入相关记录。
4.2.4.消防重点部位应当确认消防负责人，签订消防安全责任书，明确责任，健全管理制度，设置明显防火标志，严格管理。
4.2.
5.充换电站范围内动火应当严格按照部颁DL 5027-93《电力设备典型消防规程》中有关动火安全管理规定执行。
4.2.6.充电站的电缆隧道和夹层应有消防设施，控制盘、配电盘和开关场区的端子箱等电缆孔应用防火材料封堵。
4.2.7.充电站设备室或设备区不得存放易燃、易爆物品，因施工需要放在设备区的易燃、易爆物品，应加强管理，并按规定要求使用，施工后立即运走。
4.2.8.充换电站、换电站、电池配送站应按照消防相关规定配置防火手套、防毒面具（活性碳）和灭火毯，并放置在便于取用的位置。一旦发生电池燃烧等异常情况，操作人员应立即佩戴好防护用品，将灭火毯覆盖在着火电池箱上，防止火势蔓延，并迅速采取积极措施进行灭火。
4.2.9.充换电站、换电站、电池配送站内灭火器材宜选用ABC干粉灭火器，灭火器应放置在便于取用的位置并有明显标识。严禁使用水来灭火。
4.2.10.充换电站必须配备消防沙坑。一旦发生电池燃烧等安全问题时，应立刻取下电池并放入消防沙坑迅速掩埋；沙坑应设置在距离电池架或充换电站出口比较近的位置，沙坑设计尺寸应满足能立即覆盖燃烧电池、迅速灭火的要求。4.2.11.运行人员应学习消防知识和消防器具的使用方法，定期进行消防演习。
4.2.12.运行人员应熟知火警电话及报警方法。
4.3安保管理
4.3.1.按照《企业事业单位内部治安保卫条例》规定，建立健全内部治安保卫制度和治安防范措施。
4.3.2.充换电站设置的治安技防视频监控报警设施应覆盖全区域。
4.3.3.技防视频监控资料至少保存10天。
4.3.4.充电站围墙的高度符合规定，市区充电站因特殊规定不设围墙的，必须制定有效的防护措施，报有关部门审查。
4.3.
5.充电站应设警卫室。
4.3.6.外来人员进入充电站必须到有关部门办理相关手续、出示有关证件，经充电站人员核实后方可进入，并做好登记。
4.3.7.装有防盗报警系统的充电站应定期检查、试验报警装置的完好性，存在故障的要及时处理。
4.3.8.运行人员在巡视设备时，应兼顾安全保卫设施的巡视。
4.3.9.充电站的专职安全保卫人员每日必须对充电站大门、围墙、重要设备周围及其它要害部位进行巡视，发现问题及时采取措施处理。
4.3.10.充电站围墙不得随便拆除，因工作需要确需拆除的，必须事先与有关部门联系，征得同意，制定出有效的防盗措施后方可拆改。
4.3.11.充电站要根据所处的位置和重要性，制定具体的、有针对性的防止外人破坏安全防护和技术防范措施。
4.4防汛、防寒工作管理
4.4.1.充电站应根据本地区的气候特点和设备实际，制订相应的设备防高温、
防寒措施。
4.4.2.充电站内应根据需要配备适量的防汛设备和防汛物资，防汛设备在每年
汛前要进行全面的检查、试验，处于完好状态；防汛物资要专门保管，并有专门的台帐。
4.4.3.雨季来临前，对道路及场区的排水设施进行全面检查和疏通，做好防积
水和排水措施。
4.4.4.下雨时对房屋渗漏、下水管排水情况进行检查。
4.4.
5.雨后检查地下室、电缆沟、电缆隧道等积水情况，并及时排水，设备室
潮气过大时做好通风。
4.4.6.冬季气温较低时，应重点检查开关机构内的加热器运行是否良好，发现
问题及时处理，对机构箱要采取防寒保温措施。
4.5安全标识及交通标志的规范化管理
4.5.1.充电站内设备及设施应根据规定设有符合现场情况和安全规程的要求
标示牌。安全标识应清晰醒目、规范统一、安装可靠、便于维护，适应使用环境要求，并符合GB 2894-2008《安全标志及其使用导则》及Q/GDW
434.1/2-2010《国家电网公司安全设施标准》的规定。
4.5.2.充电站内设备应在适当位置涂刷、张贴警示线或安装相应警示牌。4.5.3.充电站门口应设置减速带和限速标志、重点防火部位标志、限高标志及
限高设施等，设置的标志应易于观察。
4.5.4.充换电站、换电站内换电设备应设置“随时启动，请勿靠近”警告标志
及两侧警示线。
4.5.5.有触电危险或易造成短路的作业场所安装的标志牌应使用绝缘材料制
作。
4.5.6.安全标志牌应设在便于识别、醒目的位置。环境信息标志宜设在有关场
所的入口处和醒目处；局部环境信息应设在所涉及的相应危险地点或设备（部件）的醒目处。
4.5.7.安全标志牌不宜设在可移动的物体上（换电设备除外），以免标志牌随
母体相应移动，影响认读。标志牌前不得放置妨碍认读的障碍物。
4.5.8.多个标志在一起设置时，应按照警告、禁止、指令、提示类型的顺序，
先左后右、先上后下地排列，且应避免出现相互矛盾、重复的现象。也可以根据实际，使用多重标志。
4.5.9.安全标志牌的固定方式分附着式、悬挂式和柱式。附着式和悬挂式的标
志牌应稳固不倾斜，柱式的标志牌和支架应联接牢固。
4.5.10.安全标志牌应定期检查，如发现破损、变形、褪色等不符合要求的情
况时，应及时修整或更换。修整或更换时，应有临时的标志替换，以避免发生意外伤害；临时标志牌应采取防止脱落、移位措施。
4.6安全工器具的管理
4.6.1.充电站应配备足够数量有效的安全工器具，各种安全工具应有适量的
合格备品；充电站人员应会正确使用和保管各类安全工器具。
4.6.2.各种安全工器具应有明显的编号，试验日期的标志，应有固定的存放
处，
4.6.3.安全工具在交接班时和使用前应认真检查，发现损坏者应停止使用，
并尽快补充。
4.6.4.各种安全工具均应按安全规程规定的周期进行试验，试验合格后方可
使用，不得超期使用。
4.6.
5.各种标示牌的规格应符合安全规程要求，并做到种类齐全、存放有序。
安全帽数量能满足工作需要。
4.7危险品管理
4.7.1.凡是在充电站内可能危害人身安全及健康的用品统称为危险用品。充
电站内各类危险用品应有专人负责，妥善保管，制定使用规定。专人负责监督使用。
4.7.2.各类可燃气体、油类应按产品存放规定的要求统一保管，定期检查，
不得散存。
4.7.3.对充电站内废弃的有毒物要按国家环保部门有关规定保管处理。
4.7.4.对充电站内使用的酸类物品应有专用库房，配置室内必须有自来水，
以防人身伤害事故发生。
4.8外来人员、施工人员安全管理
4.8.1.进入充电站施工作业现场的施工人员应遵守充电站安全管理规定，必
须履行工作票手续，在作业中不准擅自变更安全措施。
4.8.2.对于所使用的临时工、外来施工人员必须履行相应的手续、经公司安
全监察部门进行安全培训和考试合格后，方可进入充电站。如在施工过程中违反充电站安全管理规定，运行人员有权责令其离开充电站。
4.8.3.各级领导、外来参观人员等必须得到允许后，在充电站运行人员的带
领下方可进入设备场区。
4.8.4.施工作业中使用充电站电源时，必须经充电站运行人员同意，并指定
接引位置。
4.8.
5.工作中与有临时突发事件，应先停止作业，立即报告当值班长。
4.9安全文件管理及安全活动
4.9.1.充电站站长在接到安全生产文件、通报后，应立即组织学习，传达到
每位职工。对与本站有关的事故，结合实际情况制订相应的措施并具体落实。
4.9.2.安全资料的管理应有效地指导充电站安全管理，进行规范化管理。
4.9.3.充电站的安全活动每周不得少于一次，可全站或分值进行，由站长或
班长组织，站长每月至少组织一次安全活动。
4.9.4.安全活动在学习、传达上级安全通报、文件等时，应结合本站实际，
举一反三，吸取教训，同时总结一周来的安全生产情况，对照安全规程查找习惯性违章和不安全因素，并制订有效的防范措施。
4.9.
5.每次安全活动应认真填写记录，记录活动日期、主持人、参加人和活
动内容。对学习内容讨论情况、事故教训及建议和措施应详细记录，不得记录与安全生产无关的内容，不得事后补记。
4.9.6.有关人员应定期检查“安全活动记录”的填写情况，对运行人员提出
的建议和措施作出反馈，审查后签名。
5.资料管理
5.1.基本要求
5.1.1.充电站内应具备两份竣工图纸。
5.2.充电站图纸资料管理
5.2.1.充电站应具备的图纸
5.2.1.1.站用电主接线图
5.2.1.2.正常和事故照明接线图
5.2.1.3.全站平、断面图
5.2.1.4.消防设施（或系统）布置图（或系统图）
5.2.1.5.地下隐蔽工程竣工图
5.2.1.
6.空调系统图
5.2.2.充电站图纸的管理
5.2.2.1.充电站的图纸应有专人或兼职人员管理。
5.2.2.2.充电站竣工图纸，应分别在本站和上级技术档案室存放。
5.2.2.3.图纸必须与实际设备和现场相符合。
5.2.2.4.应按图纸存放要求，在充电站设置（配备）存放图纸的资料室（柜）。
5.2.2.5.图纸管理人员建立本站图纸清册，建立图纸查（借）阅记录，每年对图纸进行一次全面检查，保证图纸齐全完整与现场实际相符。
5.2.3.充电站应具备的技术资料。
5.2.3.1.充电站设备说明书。
5.2.3.2.充电站工程竣工（交接）验收报告。
5.2.3.3.充电站设备修试报告。
5.2.4.充电站技术资料的管理
5.2.4.1.充电站技术资料应有专人或兼职人员管理，并建立有关管理制度。
5.2.4.2.充电站应设置（配备）保存技术资料的资料室（柜）。
工程部工作文件
电动车充放电设备维护工作报告文件号：-2016-11-
工程部工作文件
电动车充放电设备培训工作报告文件号：-2016-11-
电动汽车充电桩项目初步方案 (1)
电动汽车充电桩项目 初步方案 规划设计/投资方案/产业运营
电动汽车充电桩项目初步方案 日前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）公布了2019年1月全国电动汽车充电基础设施运行情况。截至1月底，全国电动汽车充电基础设施总量34.2万台、全国充电站总量21.1千座，其中以上海3003座居首。 该电动汽车充电桩项目计划总投资6142.69万元，其中：固定资产投资5306.07万元，占项目总投资的86.38%；流动资金836.62万元，占项目总投资的13.62%。 达产年营业收入6407.00万元，总成本费用5030.63万元，税金及附加97.19万元，利润总额1376.37万元，利税总额1663.40万元，税后净利润1032.28万元，达产年纳税总额631.12万元；达产年投资利润率22.41%，投资利税率27.08%，投资回报率16.81%，全部投资回收期7.45年，提供就业职位106个。 努力做到合理布局的原则：力求做到功能分区明确、生产流程顺畅、交通组织合理，环境保护良好，空间处理协调，厂容厂貌整洁，有利于生产管理和工程分区建设。 ......
电动汽车充电桩项目初步方案目录 第一章申报单位及项目概况 一、项目申报单位概况 二、项目概况 第二章发展规划、产业政策和行业准入分析 一、发展规划分析 二、产业政策分析 三、行业准入分析 第三章资源开发及综合利用分析 一、资源开发方案。 二、资源利用方案 三、资源节约措施 第四章节能方案分析 一、用能标准和节能规范。 二、能耗状况和能耗指标分析 三、节能措施和节能效果分析 第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析 一、项目选址及用地方案
信息化建设解决方案之运维篇
信息化建设解决方案之运维篇
散，自我认可度低，团队人员流动率较大。情况往往是某人好不容易成为熟练工了，却因为看不到职业前景或感觉不受重视而提出辞职。这些中坚力量的离职，会造成客户满意度和运维质量相当长一段时间内出现波动。 （4）服务商难管理，技术水平参差不齐，服务不及时，有问题不能及时解决。 IT运维服务外包存在一定风险，关键在于对于IT运维服务外包供应商的管理不到位，具体体现在招标环节疏于审查、过程监督环节疏于监管、以及事后评价环节疏于考核。通过在招标环节加强对供应商资质、能力水平、案例等考察可以有效包括准入关；通过在服务过程中加强监督可及时发现供应商服务提供能力的异常；通过事后评价可以建立供应商的退出机制，保证供应商提供优秀的服务。 1.2 IT运维服务问题分析 从以上现象可以看出，IT运维服务的所有问题的根源都不是技术问题，而是管理问题，包括流程管理的问题、评价管理的问题、应急管理的问题等等。主要包括：
（1）IT运维服务管理方式缺乏创新。 IT 运维服务管理方式包括自营管理和外包管理，随着IT系统复杂程度的增加，对于IT运维能力的要求也越来越高，自营服务的成本已远远大于外包服务的成本，在某些非关键的领域，应该引入IT运维服务外包这一创新管理模式以降低服务成本，同时将组织自身的IT运维人员解放出来，做更有价值和意义的工作。 （2）IT运维服务管理不规范。 IT运维服务人员很忙碌却得不到业务部门认可的根本原因是双方缺少IT运维服务沟通的基本语言，也就是IT运维服务管理规范不明确，导致业务部门对于IT运维服务部门提供哪些服务不清晰、提供服务的流程不清晰、对于服务的评价指标不清晰，同时也导致IT运维服务人员工作职责不清晰、人员间工作交接不顺畅、服务过程缺少监督等。 （3）工作分工设计不合理，忽视梯队建设。 人员管理问题，根源在于运维工作分配不合理，业绩无法考核。若将运维人员分成一、二、三线支持，不同运维人员各司其职，能使有限的
电动汽车充电桩项目可行性总结报告
电动汽车充电桩项目可行性报告 国统调查报告网（即中金企信国际咨询公司）拥有10余年项目可行性报告撰写经验，拥有一批高素质编写团队，卓立打造一流的可行性研究报告服务平台为各界提供专业可行的报告（注：可出具各类项目的甲级资质）。 项目可行性报告用途（企业投融资、国家发改委立项、银行贷款申请、申请进口设备免税、境外投资项目核准、政府资金项目申报） 可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 由于可行性研究报告属于订制报告，以下报告目录仅供参考，成稿目录可能根据客户需求和行业分类有所变化。 第一章电动汽车充电桩项目总论 第一节电动汽车充电桩项目背景 一、电动汽车充电桩项目名称 二、电动汽车充电桩项目承办单位 三、电动汽车充电桩项目主管部门
四、可行性研究工作的编制单位 五、研究工作概况 第二节编制依据与原则 一、编制依据 二、编制原则 第三节研究范围 一、建设内容与规模 二、电动汽车充电桩项目建设地点 三、电动汽车充电桩项目性质 四、建设总投资及资金筹措 五、投资计划与还款计划 六、电动汽车充电桩项目建设进度 七、电动汽车充电桩项目财务和经济评论 八、电动汽车充电桩项目综合评价结论 第四节主要技术经济指标表 第五节结论及建议 一、专家意见与结论 二、专家建议 第二章电动汽车充电桩项目背景和发展概况第一节电动汽车充电桩项目提出的背景 一、国家或行业发展规划 二、电动汽车充电桩项目发起人和发起缘由
运维监控管理平台建设方案(参考)
IT运维监控管理平台 建设方案 XXXXXXX
目录 第1章概述 (4) 1.1 建设背景 (4) 1.2 建设目标 (4) 1.3 建设思路 (5) 第2章系统总体设计 (6) 2.1 总体架构 (6) 2.2 设计原则 (7) 2.3 运维管理体系架构设计 (8) 2.3.1 系统总体架构设计 (8) 2.3.2 监控采集层 (9) 2.3.3 数据处理层 (9) 2.3.4 运行展现层 (9) 2.4 系统技术路线 (10) 2.4.1 采用Java语言开发 (10) 2.4.2 采用J2EE框架 (11) 2.4.3 采用WebService进行数据互连互通 (11) 2.4.4 数据库技术 (13) 2.4.5 性能控制 (14) 2.4.6 开发、运行环境 (14) 2.5 应用接口总体设计 (14) 2.5.1 系统内部集成接口 (14) 2.5.2 与基础运维管理工具的集成接口 (15) 2.5.3 与ITSM系统的集成接口 (15) 2.5.4 与相关外部系统的统一身份认证与单点登录接口 (15) 2.6 系统安全设计及部署 (16) 2.6.1 输入检验 (16) 2.6.2 GET请求和Cookie中的敏感数据 (16)
2.6.3 防通过嵌入标记实现的攻击 (16) 2.6.4 防口令猜测功能 (17) 2.6.5 页面和字段级的权限控制 (17) 2.6.6 系统安全架构 (17) 第3章系统功能设计 (18) 3.1 动环监控 (18) 3.1.1 配电柜监测 (18) 3.1.2 配电开关及电流监控 (18) 3.1.3 发电机监控 (19) 3.1.4 ATS监测 (19) 3.1.5 STS监测 (19) 3.1.6 UPS监控子系统 (20) 3.2 统一门户子系统 (20) 3.2.1 信息主管领导内容展示 (21) 3.2.2 运维人员内容展现 (21) 3.2.3 一般用户内容展现 (22) 3.3 IT运行监控子系统 (22) 3.3.1 基础平台功能 (22) 3.3.2 网络设备管理 (24) 3.3.3 服务器监控管理 (27) 3.3.4 存储监控管理 (30) 3.3.5 数据库监控管理 (30) 3.3.6 中间件监控管理 (31) 3.3.7 web与应用监控管理 (32) 3.3.8 虚拟化监控管理 (33) 3.3.9 IP地址管理管理 (34) 3.3.10 信息点管理 (35) 3.3.11 告警监控管理与转发处理 (36) 3.3.12 综合监控管理 (37)
汽车充电桩专用电表的应用方案
汽车充电桩专用电表的应用方案 一、背景 近期，关于鼓励电动汽车充电桩投资的利好政策密集出台，从发改委发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，到克强总理提出加快电动汽车充电基础设施，再到国务院办公厅下发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，充电桩行业迎来重大的发展机遇。充电桩投资的增长，也带来了部用电计量设备的需求。新宏博智能电表，为各类充电桩厂家及系统集成商提供了一整套配电系统监测，充电电能计量产品及解决方案。 二、产品概述 智能电表采用现代先进的微电子技术、计算机技术、电测量技术以及数据通信技术研制而成。新宏博智能电表具有极高的性能价格比，且具有测试精度高、性能稳定的特点，无需外部供电可查询参数配置和电量、采用DIN35mm轨道，方便安装于各种充电桩箱体部。 三、应用方案 交流充电桩应用方案 交流充电桩是指采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供交流电源的专用供电装置，最大额定功率为7kW，主要适用于为小型乘用车慢速充电。交流充电桩作为输出设备，需要对输出电能进行计量和控制，通过安装交流电能表和控制断路器实现这两个功能。 目前全系列交流电表均达到0.5s级有功电能的计量等级，符合GB/T28569-2012国家标准，为用户提供高精度的计量方案。同时，根据充电桩功率大小、交直流应用，新宏博丰富的计量产品线，单相或三相，1P到4P的尺寸，满足各类安装环境要求，为用户提高最佳计量方案。
直流充电桩应用方案 直流充电桩，也称快速充电桩，小型直流充电桩一般功率在12kW左右，往往安装在公共场合，其目的是让待充电车辆在较短时间，补充50-60%以上的电能。不同于交流充电桩，直流充电桩需要将部计量设备更换成直流电表。 直流电能表可达到1级计量精度，并支持最大4路直流线路用电计量，能够直接测量显示系统的用电量和历史用电量，并带有RS485接口，与微机进行数据交换。 产品选型表 用电种类型号产品图片主要功能
电动汽车蓄电池的充电方案
电动汽车蓄电池的充电方案 装备20 kWh蓄电池的电动汽车每行驶100 km耗电15 kWh的情况下，理论上每行驶133 km就要充一次电。若保险系数为25%的话，其最大行程只有100 km。 根据电动汽车蓄电池的不同电容量，不久的将来，市场上将会出现功率范围在3～50 kW的充电设备。基于充电速度的快慢，人们设想将充电功率提升至200kW。电动汽车的电压一般为300～700 V，而蓄电池也可以减轻电网系统的负担，改善电网供电重量。例如，利用合适的控制软件避开用电高峰时的充电，以便使电网负荷更加均衡。若停车场有很多车辆同时充电，电动汽车的蓄电池还可以用作“电网缓冲器”。必要时还可以把蓄电池中存储的电力回馈到电网中。在这种V2G(车辆到电网)的应用中，电网管理将会更加有效，可以更好地平衡用电高峰。 从电网方面来讲，目前给电动汽车充电的能源通常为230 V 16 A、3 kW的直流低压电和400 V 32 A/ 64 A、22 kW/ 44 kW的三相交流电。采用直流电充电可实现很高的充电功率。AC直流充电时，充电站中配备了把交流电转换为电动汽车所需直流电的转换装置。为提高充电性能而研发的充电设备避免了电动汽车只能在固定充电站充电的限制，使得转换成直流电的电动汽车动力能够经过充电电缆方便地把直流驱动动力传输到电动汽车的蓄电池中，而车辆只需配备充电保护和充电监控装置即可。 性能可靠的16 A家用充电设施的充电功率已经达到了大约3 kW的水
平。容量为30 kWh蓄电池的充电时间只需8 h，充满电后可连续行驶200km。这一最大行驶里程对于通常市内驾驶基本足够。若长途行驶，则应及时再次充电，可使用的充电设备包括家用充电设备和专用充电电缆等。电缆中有用于传送数据的导线，也有用于传送电力的导线和电缆识别的导线。根据充电时是否有通信需求，可以规定不同的充电工作方式。 在22/44 kW的柱式充电站中，电动汽车可在90/45 min内完成充电，但快速充电给蓄电池带来的负担较重，如蓄电池中的功率损耗增大、发热以及使用寿命缩短等。各个充电站都是按照IEC标准提出的不同要求进行建造的。这些要求都是根据充电站运用管理者的经营模式提出来的。这一基于有利于用户使用、有着很高的日常使用可靠性的解决方案还应在实践中接受检验。 另一种电动汽车电力能源补充的方法是更换蓄电池，即用已经充满电的蓄电池换下需要充电的整块蓄电池。Better Place公司提供的这一解决方案有着很短的蓄电池更换时间，可保持原有的燃油加油站，但这需要型号规格统一的标准化蓄电池，对车辆的个性化设计也有很大的限制。另外，原来的加油站也要投资购置蓄电池更换时所需的操作仪器和设备。而把电动汽车的充电和蓄电池更换两种方式结合在一起的电力补充方式，将是一种不错的电力能源补充模式：它既可满足每天行驶100km左右的市内行驶，也可满足长途行驶。 与使用电缆充电技术相比，感应充电技术的最大优点是有利于用户的使用。在充电时无需电缆，蓄电池无需接触即可完成充电。这就省略
充电桩发展的现状
第一部分充电桩发展的现状 1.概述 目前，珍惜地球.上有限的石油资源，保护人类赖以生存的自然环境，减少 温室气体的排放量，遏制全球变暖趋势已经成为个全世界各国而临的共同话题。 汽车作为现代社会化大工业的产物，为推动人类文明向前跃进做出了巨大贡献，给人类的生活带来了舒适和使捷。根据联合国的统计数据显示，目前汽车的耗油量已占全部石油消耗的75%，同时一也带来了巨大的环境污染。 要缓解这两个日趋严重的两个问题，汽车工业必然向着环保、清洁和节能的方向发展，包括发展清洁替代燃料汽车和电动汽车。 电动汽车在环保、清洁、节能等方而占据明显的优势，据相关统计，电动汽车在能量利用率比燃油汽车高7.5个百分点，污染物排量仅为普通内燃机车的2%一8%，基本无污染物排放。电动汽车具有无(低)污染物律放、噪音低、能效高、维修及运行成本低等优点，它的广泛普及将是缓解大气环境污染和能源紧缺的最有效为一式之一。 2.电动汽车发展现状 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮于了驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。目前国际国内汽车厂商相继推出了相关的电动汽车产品，主要厂商有比亚迪，万向集团，上汽，奇瑞、大众、丰川、日产等。电动汽车详细可分为三类：即仅以车载蓄电池(或电容)为动力源的纯电动汽车，以多 个车载动力源提供动力的混合功力电动汽车（当前主要是指以内燃机及蓄电池）和以燃料电池为动力的燃料电池汽车。 经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在1998-2008年的10年间保持了20%以上的年均增幅。目前我国己跃居世界第一大汽车消费国和第三大汽车生产国。我国汽车工业发展为世界瞩目，但在传统燃油汽车领域与发达国家有很大差距，但在新能源汽车上的差距却没有那么大。特别在电动汽车领域，我国企业在关键的电池技术上获得了突破，具备了率先启动产业化的条件，有实现跨越的机会。电动汽车为我国汽车产业缩短差距,实现跨越提供了难得的重大战略机遇。 我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及控制系统、动力蓄电池及其管理系统、三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200多家整车及零部件、企业、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。 经过近十年的发展，我国电动汽车的研发取得明显进展。到2009年，我国已形成约1800项专利，并开发出了多款电动汽车样车。目前，共有48个型号的各类电动汽车获得机动车新产品公告，其中，比亚迪、奇瑞、长安安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件。电动汽车价我国正在进入快速发展新阶段。 3、电动汽车电池使用现状 纯电动汽车的最大瓶预是电池。电动汽车对电池的要求比较高，高比能、高比功率、快速充电和其有深度放电功能、循环和使用寿命长。铅酸电池作为比较成熟的技术，虽然其比能量、比功率和能量密度都比较低，但是高的性价比及高倍放电率，成为目前唯一能大批量生成的电动汽车用电池。镍镉电池和镍氢电池虽然性能好于铅酸电池，但是其性价比不高，含垂金属，用完遗弃后对环境会造成严重污染。 目前，越来越多的研究人员选用锂离子电池作为电动汽车的动力电池，因为锂离子动力电池有以下优点:工作电压高（是镍镉电池氢-镍电池的3倍);比能最大(可达165 WH/kg ,是氢镍电池的3倍):体积小;质饭轻;循环寿命长;自放电率低;无记忆效应:无污染等。如果采用锂离子电池，电动汽车成本难以降低。磷酸铁锂电池也是一种锂电池，其比能量不到钻酸锂电池的一半，但是其安全性能高，循环次数能达到2000次，放电稳定，价格便宜，成为车用动力新的选择。
共享充电桩方案介绍
共享充电桩方案怎么做的 共享充电桩方案怎么做的？共享产品的出现极大的改变了我的生活，特别是现在新能源汽车，电动车的出现。为我们的出行带来了极大的方便，但是电动车的续航和共享电动车的管理，比如乱停乱放等问题，也是很困扰人的。共享充电桩在政府大力推广新能源汽车下有很大的市场，目前的新能源汽车主要是电动汽车，而目前充电桩的数量少对新能源汽车的使用造成很多的阻碍。 目前的情况是一个拥有私家桩的车主每日对于充电桩的需求仅几个小时，一周的充电次数在两到三次，如果只是在市内上下班使用，一次充电开一个星期都可以。那么其余时间充电桩处于空置状态。共享充电桩模式就是把闲置的资源对外开放，让更多人能够共享。此外，针对出远门，走长途或者做滴滴曹操的的电动车，不可能每一次充电都回家。那么共享充电桩就很好的起到加油站的作用。 共享充电桩的基本模式是充电桩+物联网模块+手机端（微信和支付宝）+后台管理系统。 互联网的发展推动和促进了共享经济的发展。基于互联网+和手机端软件（微信，支付宝，APP）的运营平台的充电桩功能如搜索桩点、智能车锁避免汽油车占位、支付宝微信在线支付等完整易用的消费环节都提供了良好的用户体验。 充电桩整体系统由四部分组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统(BMS)、充电管理服务平台。 电动汽车充电桩（栓）的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。 电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。 电池管理系统系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，最大限度地利用电池存储能力和循环寿命。 充电服务管理平台主要有三个功能：充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩（栓）
电动汽车充电桩的选址问题
电动汽车的发展及其充电桩的选址问题 设计者： 指导教师： 摘要 节能减排是我国政府强力推进的重大举措，一系列节能减排措施的强制实施，大大缓解了经济快速增长带来的环境和资源压力，电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具应运而生，为我们日常出行提供更便利的服务，也为我们生存的环境创造了绿色无污染的行驶。 在我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展的同时，电动汽车充电桩作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。一场兴建电动汽车充电桩的运动已经在全国范围内展开。 以上海市为例，针对市民对电动汽车行业发展的看法以及现有的电动汽车充电桩是否能被充分利用展开，对上海市市民进行问卷调查，汇总并统计数据，利用Excel绘图来形象反映电动汽车行业的前景以及拥有电动汽车的市民对充电桩的使用情况，分析得出上海市现有充电桩的位置明显不合理而导致其利用率低的结论。 为使电动汽车充电桩得到合理利用，我们在已有充电桩的基础上，采用0—1规划及覆盖的数学模型对充电桩的位置进行分配，采取动态调整与静态增设的方法，使目标函数（即对上海市规划后的电动汽车充电桩的利用率）最大，以便推动新能源电动汽车的发展，切实做好节能减排工作。 一、调研背景 1.1节能减排的大力推行 自然资源是国家经济发展的命脉，是人类生存之本。如今发展低碳经济是当今世界经济发展的潮流，是人类可持续发展的必然选择。低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新。 我国现处于工业化、城市化进程加快过程中，能源需求仍在急剧增长，以煤炭为主的能源结构一时难以改变；同时，高耗能、高排放行业在工业产业结构中占很大比例，且发展方式比较粗放。我国是世界上第二大温室气体排放国，减排
IT运维监控管理平台建设方案
IT运维监控管理平台建设方案（此文word格式，下载后可直接编辑修改套用）
目录 第1章概述 (5) 1.1 建设背景 (5) 1.2 建设目标 (5) 1.3 建设思路 (6) 第2章系统总体设计 (7) 2.1 总体架构 (7) 2.2 设计原则 (8) 2.3 运维管理体系架构设计 (9) 2.3.1 系统总体架构设计 (9) 2.3.2 监控采集层 (10) 2.3.3 数据处理层 (10) 2.3.4 运行展现层 (10) 2.4 系统技术路线 (11) 2.4.1 采用Java语言开发 (11) 2.4.2 采用J2EE框架 (12) 2.4.3 采用WebService进行数据互连互通 (12) 2.4.4 数据库技术 (14) 2.4.5 性能控制 (15) 2.4.6 开发、运行环境 (15) 2.5 应用接口总体设计 (15) 2.5.1 系统内部集成接口 (15) 2.5.2 与基础运维管理工具的集成接口 (16) 2.5.3 与ITSM系统的集成接口 (16) 2.5.4 与相关外部系统的统一身份认证与单点登录接口 (16) 2.6 系统安全设计及部署 (17) 2.6.1 输入检验 (17) 2.6.2 GET请求和Cookie中的敏感数据 (17) 2.6.3 防通过嵌入标记实现的攻击 (17)
2.6.4 防口令猜测功能 (18) 2.6.5 页面和字段级的权限控制 (18) 2.6.6 系统安全架构 (18) 第3章系统功能设计 (19) 3.1 动环监控 (19) 3.1.1 配电柜监测 (19) 3.1.2 配电开关及电流监控 (19) 3.1.3 发电机监控 (20) 3.1.4 ATS监测 (20) 3.1.5 STS监测 (20) 3.1.6 UPS监控子系统 (21) 3.2 统一门户子系统 (21) 3.2.1 信息主管领导内容展示 (22) 3.2.2 运维人员内容展现 (22) 3.2.3 一般用户内容展现 (23) 3.3 IT运行监控子系统 (23) 3.3.1 基础平台功能 (23) 3.3.2 网络设备管理 (25) 3.3.3 服务器监控管理 (28) 3.3.4 存储监控管理 (31) 3.3.5 数据库监控管理 (31) 3.3.6 中间件监控管理 (32) 3.3.7 web与应用监控管理 (33) 3.3.8 虚拟化监控管理 (34) 3.3.9 IP地址管理管理 (35) 3.3.10 信息点管理 (36) 3.3.11 告警监控管理与转发处理 (37) 3.3.12 综合监控管理 (38) 3.3.13 综合报表管理 (39)
电动自行车充电桩建设方案
电动自行车充电桩建设 电动自行车充电桩主要适用于企业员工宿舍区域，居住出租房集中的村（居）、社区以及其他公共聚集场所周边。涉及充电桩建设的主体主要有：企业负责人、出租房房东、公共聚集场所的物业管理单位或者场所负责人。 电动自行车充电桩建设方案主要分为三类： 一、商业运营模式 1.由第三方运营商负责经营：运营商在适用区域内免费建设充电桩，向建设主体支付 使用的电费。便捷性：建设主体在自属区域内划分好电动自行车停放区块，该区块由运营商负责充电桩的运行维护与管理，确保充电桩能够正常使用。不便利性：运营商为确保收支平衡需要与建设主体签订用电合同以及安装的设备使用时限。 2.由建设主体自主运营：建设主体选择充电计费装备（投币或者网络支付），提供给 用户充电。其中设备采购、安装以及用电成本由建设主体负责，日常管理、维护由建设主体负责。便捷性：建设主体在自属区域建设充电桩向广大用户开放，具有较强的灵活性。不便利性：产品的日常运行维护以及充电管理需要建设主体负责，存在维护不专业，运行不稳定等情况。
二、免费提供充电模式 1．部分企业为确保员工上下班，针对企业员工电动自行车较多的情况，设置电动自行车停放区域，在停放区域内设置电动自行车充电插座。便捷性：企业在集中停放电 动自行车区域设置集中充电插座，该插座的充电线路设置漏电保护开关，设置成本 较低，日常维护简单，员工使用方便。不便利性：企业提供充电区域电动自行车充 电使用的电量，日常管理中容易被用作其他使用，需要加强管理。（建议：使用定 时开放开关，在固定时间段内企业无偿提供充电用电）。 2．部分居住出租房房东为便于租户统一管理，在出租房安全区域自行设置充电装置，电源处使用时控开关，定时向租户开放充电，充电所使用的电费由租户平摊或者每 月定额缴费或在房租中包含。 三、物业、单位负责人规划设置电动自行车充电桩 1．物业小区内按照建设规划合理选择区域，设立电动自行车停放电点并安装充电桩。 物业自行采购充电桩设备，电动自行车充电收费方式可采取多样性（投币、扫码 等）。不便利性；划分停放区域需要小区统一规划，涉及部分业主可能有不同意见。 2．公众聚集场所的单位在单位周边划分电动自行车停放点，并安装充电桩。单位负责人自行采购充电桩设备，在场所合适的区域集中设立充电桩，电动自行车充电 收费方式可采取多样性（投币、扫码等）。不便利性；划分停放区域可能需要城市 管理介入，在建筑内部设置需要安装有效的火灾预防设施。
电动汽车充电站建站实施方案
电动汽车充电站建站方案（省级电力系统） 一、背景分析 （一）、国情分析 1、现有能源结构危及国家安全 我国水、煤资源丰富，石油贫乏。近年来随着我国经济的发展，汽车正高速进入普通百姓家，每年进入我国的绝大部分石油都被汽车烧掉了，石油燃料不仅成为国内头号污染源，而且也成为威及我国国家安全的战略要害所在。尽快推行已电动汽车为主的新能源车辆，在节能减排和能源安全方面具有极为重要的意义。就世界范围来看，石油的开采也只能维持40年时间，发展新能源也是各国面临的紧迫任务。继以煤炭为能源的蒸汽机时代、石油为能源的内燃机时代之后，新能源（主要表现为电能）时代正在到来。 2、能源革命为工业转型提供绝佳机会 改革开放30多年，我国产品出口基本是以出卖劳动力为主，基本上在做着8亿件衬衫换一架飞机的进出口生意。举国上下无不希望像日本那样出口机电和汽车。然而传统汽车中外差距巨大，非短时间更够赶超。但电动汽车工业，大家基本处于同一个起跑线上，欧美日本传统汽车工业的优势逐渐变成包袱，而我们本就基础薄弱，船小掉头快！发展电动汽车工业不仅损失小，而且通过市场的调节，会迅速在电动汽车工业建设方面超越西方国家。并通过电动汽车工业带动整个国民经济快速向前发展。 3、节能减排是我国今后首要任务之一 中国大陆几乎没有一条干净的河流，地下水多已被污染，污染的大气更是让人无处可逃。温室效应导致地球变暖，人类的未来将面临高温酷暑的煎熬。其中燃油汽车的废气占据了大气污染的首要因素。中国政府承诺减排45%的目标在保工业增长的前提下，发展电动汽车，减少燃油汽车就显得格外重要。 4、 （二）、电动汽车市场需要基础建设的支持 就像飞机离不开飞机场一样，电动汽车也离不开充电站，中国家庭的车位和供电电力只能起到部分补充电动汽车电力，电动汽车要想自由的行驶，必须要依靠能够进行快速充电且星罗棋布的专用充电站。 电力比汽油要便于储运和使用的多，几乎可以进入到任何需要的地方，这就为充电站的建设提供了极大的方便：不一定需要专用的场地，任何能够停车的地方几乎都能够建设充电站，充电站的方式也极为灵活，可以是简易充电桩，也可以是大中型充电站，既可以在有条件的专用及公共车库（位）充电站，又可以在停车场、购物中心、有车位的路边和便道等。 由于电动汽车的行驶里程比较短，充电时间也比较长，因而必须建有更多的充电站，充电桩才能满足电动汽车的出行需要。 （三）、国家近期大力安排充电站基础建设 随着中国汽车工业2011年底完成50万辆生产任务的临近，目前国家已安排布置多个省份开始批量建设充电站（充电桩）工作。其中上海、深圳、江苏等地已建成并投入使用。 二、电动汽车对充电站的需求 （一）、电动汽车的充电与运行特点 1、储存电能多，充电功率大 一台普通电动轿车的存电能力约为40KWh（度）。约相当于普通家庭半个月的用电量。为能够在短时间内将电动汽车的蓄电池充满，需要充电机的充电功率较大，一般车载充电机（慢充）的充电功率为2-3KW，专用直流充电桩的充电功率在10-100KW。用20KW的直流充电桩为电动汽车充电需要1-2个小时左右。 电动大巴的存电约为250-300KWh。车载充电机的充电功率约为5-20KW，专用直流充电桩的充电功率在 20-200KW。用40KW的直流充电桩为电动汽车充电需要4-6个小时左右。 对电动汽车的充电时间越短，对充电桩的输出功率要求则越大。
充电桩发展的现状
充电桩发展的现状集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#
第一部分充电桩发展的现状 1.概述 目前，珍惜地球.上有限的石油资源，保护人类赖以生存的自然环境，减少温室气体的排放量，遏制全球变暖趋势已经成为个全世界各国而临的共同话题。 汽车作为现代社会化大工业的产物，为推动人类文明向前跃进做出了巨大贡献，给人类的生活带来了舒适和使捷。根据联合国的统计数据显示，目前汽车的耗油量已占全部石油消耗的75%，同时一也带来了巨大的环境污染。 要缓解这两个日趋严重的两个问题，汽车工业必然向着环保、清洁和节能的方向发展，包括发展清洁替代燃料汽车和电动汽车。 电动汽车在环保、清洁、节能等方而占据明显的优势，据相关统计，电动汽车在能量利用率比燃油汽车高个百分点，污染物排量仅为普通内燃机车的2%一8%，基本无污染物排放。电动汽车具有无(低)污染物律放、噪音低、能效高、维修及运行成本低等优点，它的广泛普及将是缓解大气环境污染和能源紧缺的最有效为一式之一。 2.电动汽车发展现状 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮于了驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。目前国际国内汽车厂商相继推出了相关的电动汽车产品，主要厂商有比亚迪，万向集团，上汽，奇瑞、大众、丰川、日产等。电动汽车详细可分为三类：即仅以车载蓄电池(或电容)为动力源的纯电动汽车，以多
个车载动力源提供动力的混合功力电动汽车（当前主要是指以内燃机及蓄电池）和以燃料电池为动力的燃料电池汽车。 经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在1998-2008年的10年间保持了20%以上的年均增幅。目前我国己跃居世界第一大汽车消费国和第三大汽车生产国。我国汽车工业发展为世界瞩目，但在传统燃油汽车领域与发达国家有很大差距，但在新能源汽车上的差距却没有那么大。特别在电动汽车领域，我国企业在关键的电池技术上获得了突破，具备了率先启动产业化的条件，有实现跨越的机会。电动汽车为我国汽车产业缩短差距 ,实现跨越提供了难得的重大战略机遇。 我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及控制系统、动力蓄电池及其管理系统、三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。共计200多家整车及零部件、企业、高校和科研院所，以及3000多名科技人员直接参加了电动汽车专项研发。 经过近十年的发展，我国电动汽车的研发取得明显进展。到2009年，我国已形成约1800项专利，并开发出了多款电动汽车样车。目前，共有48个型号的各类电动汽车获得机动车新产品公告，其中，比亚迪、奇瑞、长安安等企业的插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售的条件。电动汽车价我国正在进入快速发展新阶段。 3、电动汽车电池使用现状
XXIT运维监控管理平台建设方案
XXIT运维监控管理平台建设方案 IT运维监控管理平台建设方案XXXXXXX 目录第1章概述3 1.1 建设背景3 1.2 建设目标3 1.3 建设思路 4 第2章系统总体设计5 2.1 总体架构 5 2.2 设计原则6 2.3 运维管理体系架构设计7 2.3.1 系统总体架构设计7 2.3.2 监控采集层8 2.3.3 数据处理层8 2.3.4 运行展现层8 2.4 系统技术路线9 2.4.1 采用Java语言开发9 2.4.2 采用J2EE框架10 2.4.3 采用WebService进行数据互连互通10 2.4.4 数据库技术12 2.4.5 性能控制13 2.4.6 开发、运行环境13 2.5 应用接口总体设计13 2.5.1 系统内部集成接口13 2.5.2 与基础运维管理工具的集成接口14 2.5.3 与ITSM系统的集成接口14 2.5.4 与相关外部系统的统一身份认证与单点登录接口14 2.6 系统安全设计及部署15 2.6.1 输入检验15 2.6.2 GET请求和Cookie中的敏感数据15 2.6.3 防通过嵌入标记实现的攻击15 2.6.4 防口令猜测功能16 2.6.5 页面和字段级的权限控制16 2.6.6 系统安全架构16 第3章系统功能设计17 3.1 动环监控17 3.1.1 配电柜监测17 3.1.2 配电开关及电流监控17 3.1.3 发电机监控18 3.1.4 ATS监测18 3.1.5 STS监测18 3.1.6 UPS监控子系统19 3.2 统一门户子系统19 3.2.1 信息主管领导内容
展示20 3.2.2 运维人员内容展现20 3.2.3 一般用户内容展现21 3.3 IT运行监控子系统21 3.3.1 基础平台功能21 3.3.2 网络设备管理23 3.3.3 服务器监控管理26 3.3.4 存储监控管理29 3.3.5 数据库监控管理29 3.3.6 中间件监控管理30 3.3.7 web与应用监控管理31 3.3.8 虚拟化监控管理32 3.3.9 IP地址管理管理33 3.3.10 信息点管理34 3.3.11 告警监控管理与转发处理35 3.3.12 综合监控管理36 3.3.13 综合报表管理37 3.4 IT服务管理子系统38 3.4.1 功能特点38 3.4.2 服务台管理41 3.4.3 服务目录管理42 3.4.4 服务请求管理42 3.4.5 事件管理43 3.4.6 问题管理43 3.4.7 变更管理44 3.4.8 值班管理44 3.4.9 公告管理45 3.4.10 IT运维报告45 3.4.11 用户管理46 第4章培训方案46 第5章系统价值47 第6章售后服务47第1章概述1.1 建设背景随着近年来经济的进一步迅速发展，企事业机关单位IT运行环境日趋复杂，运行监控工作难度加大，尤其是随着信息化建设的不断深入，信息系统越来越多，各类系统越来越复杂，系统的关联度也越来越高。数据处理量成倍增长，而随着互联网应用的发展，网上应用系统也越来越多，使IT 系统运行环境变得更加复杂，造成了机房管理、系统监控、运行维护工作十分困难的局面。虽然信息中心各科室对已经有各的监控管理手段，但缺乏一个集中、统一的监控平台，及时发现与解决网络、硬件、安全设备、操作系
电动车快速充电站建设方案
电动车快速充电站建设方案 电动车快速充电站方案概述 电动车是目前流行最广、节能环保的绿色出行交通工具。但目前电动车配套的充电器，一次充电经常需要7-8小时，一旦行驶途中没有电能，将使行车人陷入尴尬的境地。随着电动汽车的发展，在国家电网的推动下很多地方现在已经建起了电动车快速充电站,电动汽车产业化已经逐步展开，全国推广在即。 电动车快速充电站可以像汽车加油站一样，在沿街商店、街道社区、报刊亭旁、存车棚、彩票投注点等处设置。充电桩是电动力车充电站，外形犹如停车计时秒表一般。 为了支援无人管理且散布范围广大的电动车快速充电基础架构，物联网技术将成为不可或缺的促成科技。光载无线通信技术ROF为充电站的M2M通讯及数据采集，提供了简单且灵活的方式，容许各电动车快速充电站与控制中心连线。不论是部署在餐厅的单一电动车快速充电站，或是在停车场或购物中心的众多充电站，所有的电动车快速充电站与控制中心之间，都将有大量的重要资料和指令须
要传送。只要透过光载无线通信系统，控制中心就能远端管理充电站所有的工作，包括使用者验证、开始及停止指令、传输使用者资料、信用卡付款程序等等。光载无线通信技术还能协助控制中心远端管理充电站故障而发生的设备停机，并立即侦测人为破坏而导致的异常。 随着物联网技术的不断发展，未来的电动车快速充电站控制中心能透过定位服务，协助驾驶人找出距离最近、正在营运的电动车快速充电站。充电完成后，再由控制中心系统通知使用者，传送简讯到驾驶人的行动电话，告知客户充电完、车辆可以上路。 基于光载无线通信技术的智能电动车快速充电站无线解决方案 光载无线交换机将以上信息后通过电力光纤网络传送到电力管理计费中心，实现实时的信息传递。同样，从电网管理计费中心到最末端的充电桩也实现了实时的信息传递。 电动车快速充电站基本结构包含侧快速充电机、储能蓄电池、再生蓄电池检修机、计费控制系统、线缆配电系、机房等组成。 针对电动车快速充电站的充电桩分散、且单个充电桩的数据量小的特点，同时为了实现充电站的高速无线覆盖，既能满足充电桩的数据传输需要，又能提供高速宽带接入，系统采用两级无线数据传输方案如下图所示：
电动汽车充电桩项目实施方案
电动汽车充电桩项目 实施方案 xxx集团
摘要 报告依据国家产业发展政策和有关部门的行业发展规划以及项目承办 单位的实际情况，按照项目的建设要求，对项目的实施在技术、经济、社 会和环境保护、安全生产等领域的科学性、合理性和可行性进行研究论证；本报告通过对项目进行技术化和经济化比较和分析，阐述投资项目的市场 必要性、技术可行性与经济合理性。 该电动汽车充电桩项目计划总投资3851.16万元，其中：固定资产投 资3229.36万元，占项目总投资的83.85%；流动资金621.80万元，占项目总投资的16.15%。 达产年营业收入4914.00万元，总成本费用3831.54万元，税金及附 加66.50万元，利润总额1082.46万元，利税总额1298.26万元，税后净 利润811.85万元，达产年纳税总额486.42万元；达产年投资利润率 28.11%，投资利税率33.71%，投资回报率21.08%，全部投资回收期6.24年，提供就业职位94个。 充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁， 安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或 充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩 的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。
项目概况、项目背景研究分析、项目市场前景分析、项目规划方案、 项目选址分析、项目工程设计说明、项目工艺说明、环境保护概况、生产 安全、项目风险性分析、节能、项目实施安排、项目投资估算、经济收益、综合评价等。
电动汽车充电桩项目实施方案目录 第一章项目概况 第二章项目承办单位基本情况第三章项目背景研究分析 第四章项目选址分析 第五章项目工程设计说明 第六章项目工艺说明 第七章环境保护概况 第八章项目风险性分析 第九章节能 第十章实施进度及招标方案 第十一章人力资源 第十二章项目投资估算 第十三章经济收益 第十四章综合评价
(完整版)电动汽车充电站运维管理方案初稿
乘用车电动汽车充电站运维管理规范 集团有限责任公司 2016年11月30日
目录 1. 总则 (1) 2. 运维人员组织架构及各岗位职责 (3) 3. 设备管理 (6) 4. 安全管理 (18) 5. 资料管理 (13) 附录A 维修工作报告 附录B 培训工作报告
1.总则 1.1.为规范各电动车充电站（以下简称：充电站）运行、维护管理，保证充电站各项生产业务运转有序、运行稳定，促进充电站管理水平的提高，特制定本规范。 1.2.本规范依据国家、地方及各新能源电动车管理单位的有关法规、规程、制度等，并结合各充电站的实际运营状况而制定。 1.3.本规范对充电站运维管理的人员组织架构及各岗位职责、运行管理、设备管理、资料管理、安全管理、文明生产和培训工作七个方面的工作内容提出了规范化要求。 1.4.本规范适用于陕西秦电机电设备工程集团有限责任公司运维管 理的电动汽车充电站项目。 2.运维人员组织架构及各岗位职责 2.1运维组设立检修专责工程师：（常驻现场） 2.1.1组织架构（根据工程量情况配置人员） 2．1．2运维组办事处配备 2．1．2．1．考虑到运维工作的时效性，成立运维部。 2．1．2．2．运维部内配备：办公电脑、打印机、复印机、传真机、固定电话及各种调试检测仪器。 2．1．2．3．各站运维备品备件的库存及管理。
2．1．2．4．运维工作交通用车（按运维部的运维工作量配置）。2．1．2．5．常驻运维工程技术人员，根据运维工作量配备人员（初期投入常驻人员2名）。 2．2岗位职责 2.2.1．运维组主管 2.2.2.运维组主官是设备运行、维护及安全管理第一责任人，全面负责各充电站的运营及维护工作。 2.2. 3.组织和协调各站生产业务管理与人员管理，组织和监督人员落实岗位责任制。 2.2.4.组织制订各站年、季、月工作计划，包括：日常维护工作计划，定检计划，并督促完成。 2.2.5.定期组织巡视设备，掌握运行状况，核实设备缺陷，督促消缺。签发并按时报出总结及各种报表。 2.2.6.定期组织召开周例会、月度例会，及时总结分析运行维护工作情况，查找存在问题，制定有效措施并及时加以落实解决。 2.2.7.组织各站的技术、业务学习与培训。 2.2.8.负责各站运维工程技术人员绩效考核与考勤管理。 2．2．2产品技术专责工程师兼安全负责人 2.2.2.1.产品技术专责工程师兼安全负责人是各站设备的技术负责人，负责各站技术管理工作，负责组织编写、修订现场运营与维护规程。 2.2.2.2.制定保证安全的组织措施和技术措施，并督促执行。 2.2.2. 3.监督检查现场规章制度执行情况，深入实际掌握设备运行情况，及时协调和组织处理技术问题；并针对问题研制维护检修装备，提高检修工作效率。 2.2.2.4.组织并参与新、改、扩建设备验收，负责站内各种设备技术资料的收集、整理、管理，建立健全技术挡案和设备台帐。 2.2.2.5.负责本站设备缺陷管理，定期开展设备运行诊断分析并制定定检计划。 2.2.2.6.负责所有运营、检修工程师的技术培训工作。 2.2.2.7.与检修工程师总结周工作、月度工作，组织开展周工作、月度工作例会。