国内外物流地产发展对比分析
我国物流地产市场现状及进展趋势分析
我国物流地产市场现状及进展趋势分析一、我国物流地产市场的形成近年来随着我国物流行业的高速发展物流地产应需而生。
物流地产是物流业务的不动产载体，是由房地产开发商、物流商、专业投资基金等主体根据客户的需求在全球范围内为其选择合适的地点，投资建设的优质高效的物流仓储设施，再将其出租给包括制造商、零售商、物流公司等在内的客户，并为其提供物业管理服务。
其本质是物流服务和地产服务一体化结合的产物。
我国物流地产2002年开始在东部地区的长江三角洲、珠江三角洲产生。
2003年美国普洛斯公司进驻中国市场，物流地产市场开始备受关注在全国范围内蔓延。
2005年12月11日中国正式开放外资投资物流，更是引发了新一轮的物流地产投资热潮。
大量外资企业开始投资中国物流地产市场；国内部份商业地产商也开始涉足物流地产。
中国物流地产市场已经开始蓬勃进展。
二、物流地产市场供求状况分析1.市场需求旺盛物流地产之所以能在中国快速发展，最重要的在于其旺盛的市场需求，主要表现在以下几方面：①物流行业的快速进展带动物流地产需求。
我国物流业已进入快速增加时期，而物流业的扩张必然要求物流地产等配套设施同步进展，专门是对高标准仓储的需求急剧增加。
而我国真正符合需要的仓储设施还相当匮乏，远远不能知足现代物流需求。
当前对高标准仓储的需求之外资跨国企业占多数。
按照美国阿伯丁公司的调查，愈来愈多的跨国企业和第三方国际物流企业会在我国设立物流中心；同时，国内零售和快速消费品企业的快速进展，也对其自身运作或第三方运作的配送中心要求愈来愈高，他们需要在市场的战略腹地建物流基地。
这些都加大了对具有高标准仓储和专业化物业管理的物流地产的需求。
②跨国公司在中国快速进展的需求。
跨国公司在中国的进展，带来壮大的物流需求。
以上海为例，全世界500强等大型跨国公司如陶氏化学，荷兰贮罐公司Vopak，世界上最主要的农业机械和物料装卸机械制造商之一杰西博工程机械（上海）有限公司，软件开发商Sybase、美国EA、雅诗兰黛集团、达能乳制品等都投巨资重点投资上海市场。
我国物流地产行业市场现状分析
我国物流地产行业市场现状分析一、中国网上零售交易额伴随20世纪下半叶以来经济全球化加速以及科技迅猛发展，全面带动了人流、信息流和物流的高速发展。
其中全球化供应链的建立、消费物流的崛起、高端制造的飞速发展对现代物流提出了新的要求。
以电子商务为例，我国2020年网上零售交易额为11.76万亿元，同比增长10.63%。
随着中西部地区和广大农村消费潜力进一步释放，以及移动互联网的普及、5G网络进一步赋能人工智能、大数据、云计算及物联网等新兴技术在各行业的运用，电子商务未来仍将实现较快速度发展，并推动高标物流设施需求的激增。
从网络购物用户规模来看，据统计，截至2020年6月，我国网络购物用户规模为7.49亿人，占整体网民规模比例为79.7%。
二、中国物流地产行业市场现状分析2008年我国社会物流总额为89.9万亿元，到2019年年末增长至298万亿元，年复合增速11.6%。
并且伴随我国经济继续发展，物流行业需求仍将继续高增，预计到2024年，我国社会物流总额将超过430万亿元，较2019年末增长44%。
我国物流设施近年来虽已取得长足发展，但和发达国家相比，整体规模相较我国庞大经济体量和人口规模而言仍然很小，截至2019年我国人均物流地产面积仅0.7平米，横向对比日本（4.0平米）、美国（3.8平米）、新加坡（1.9平米）、澳大利亚（1.6平米），人均设施面积与欧美、日本等发达市场相比差距仍较大。
从我国装卸搬运和仓储业固定资产投资额增速来看，据统计，2012-2016年增速保持较高速度增长，2017年装卸搬运和仓储业固定资产投资额增速开始下降，截至2020年装卸搬运和仓储业固定资产投资额增速回升至9.9%。
三、中国物流地产行业竞争格局分析目前国内物流地产呈“一超多强”的竞争格局。
截至2019年底，普洛斯占有近三分之一市场份额，稳居国内行业龙头地位；万纬物流、易商、宇培、嘉民、安博、宝湾、平安不动产、丰树的市场份额在4%至7%之间，8家公司之间的差距较小，形成第二梯队。
2023年物流地产行业现状：物流地产市场需求强劲
2023年物流地产行业现状：物流地产市场需求强劲网讯，物流地产市场需求强劲，现阶段我国物流地产行业已较为成熟。
过去十年间，北京物流地产市场因供应不足叠加需求旺盛，而长期保持供不应求态势。
在将来三年，物流地产市场将迎来大规模供应放量，将成为十年来最重要的转折点，充分释放被长期抑制的需求潜力。
以下对2023年物流地产行业现状分析。
物流地产作为零售供应链中的重要一环，在提升零售企业物流配送效率，提升消费体验等方面有着重要的作用。
因此，消费需求的拓展将会持续推动物流地产的需求。
而第三方物流企业因其专业化、低成本、高效率成为大多数企业的首选。
2022-2027后新冠疫情环境下中国物流地产市场专题讨论及投资评估报告指出，2022年中国第三方物流规模约为3310亿美元，2022年至2022年的复合增长率达到16.6%。
将来随着消费的增长，企业对于第三方物流的需求也将持续增长，带动物流地产的需求。
国内物流地产行业由于其资产的稀缺性，正渐渐成为资本圈内炙手可热的赛道。
在资产壁垒、规模经济和网络效应的共同作用下，行业形成稳固的行业护城河，后发者难以超越。
同时，物流地产基金走上前台，为企业融资、盘活资金、提升盈利供应更多机会。
现从四大状况来分析2023年物流地产行业现状。
行业现状一：红利政策频出，土地供不应求作为服务于制造业、零售业、物流业等产业进展的重要载体，物流地产近年来受到政府部门的重视，多个土地、税收等优待政策出台。
尽管国家频繁地出台扶持政策，并将物流纳入基础设施网络建设范畴，赐予行业较优的成长环境。
但是也要看到，物流地产正面临着土地供应收紧、物流地产项目投资成本上升这一局面。
当前，地方政府对仓储物流用地的供应趋于较为保守。
主要缘由一是物流用地价格偏低，对地方政府土地财政收入有限;二是仓储用地经济效益和税收贡献较少;三是仓储业供应就业岗位相对较少;四是物流仓储用地的投资强度较小。
从供需来看，目前物流地产市场呈现出供不应求的状态，尤其是在一线城市，供需不匹配的状况就更加严峻。
中国物流地产报告
中国物流地产报告一、引言物流地产是指专门为物流企业提供存储、配送和分拨等物流服务的地产项目。
近年来，随着电子商务和物流业的迅猛发展，物流地产行业在中国得到了快速发展。
本报告旨在对中国物流地产行业的发展现状、存在问题及未来趋势进行分析。
二、中国物流地产行业发展现状1.产业规模扩大：中国物流地产行业的规模逐年扩大，主要集中在一线和部分二线城市，如北京、上海、广州和杭州等。
据统计，目前全国范围内投入使用的物流地产项目已经超过1000个。
2.供需矛盾突出：尽管物流地产行业的发展很快，但供需矛盾仍然存在。
一方面，物流地产项目建设难度大，投入资金高，导致市场供应量不足；另一方面，物流需求日益增长，但优质物流地产资源有限。
这导致物流地产市场租金上涨，不少物流企业难以承担。
3.仓储模式升级：随着物流业的发展，多样化的仓储模式不断涌现，由传统的自建仓库转向专业第三方物流仓储服务。
这带动了物流地产行业的发展，同时也要求物流地产项目具备更多的功能和服务，如带有现代化设施的仓库、智能化的仓储管理系统等。
三、中国物流地产行业存在的问题1.土地资源短缺：中国土地资源有限，物流地产项目的建设需要大面积的土地，但不少城市的土地供应紧张，无法满足物流业的发展需求。
此外，部分已建成的物流地产项目存在用地浪费和不合理布局等问题。
2.规划管理不完善：目前我国缺乏统一的、专门针对物流地产的规划管理政策，导致物流地产市场发展缺乏指导，项目建设与城市规划不协调。
同时，部分地方政府对物流地产项目缺乏了解，未能提供有效的支持和优惠政策。
3.服务质量不足：物流地产行业是为物流企业提供服务的行业，但目前部分物流地产项目的服务质量仍存在不足，如停车位紧张、道路拥堵等问题。
这些问题不仅影响物流企业的运营效率，也影响整个物流业的发展。
四、中国物流地产行业未来趋势1.优化资源配置：未来，物流地产项目建设应更加注重合理规划和资源利用，充分考虑物流业发展需求和城市规划要求，避免过度浪费土地资源和不合理布局。
国内外物流园区发展的现状及启示
国内外物流园区发展的现状及启示随着全球化的不断深入，物流业已成为国家经济发展的重要支柱之一。
而物流园区作为物流业的重要载体，也在不断发展壮大。
本文将从国内外物流园区的发展现状入手，探讨其存在的问题和未来的发展方向，为我国物流园区的建设和发展提供启示。
一、国内物流园区的发展现状近年来，我国物流园区的建设和发展呈现出快速增长的态势。
根据国家物流园区统计数据，截至2019年底，我国物流园区已达到1.2万个，总面积超过10亿平方米，其中规模以上的物流园区已有2000多个。
物流园区的发展已经成为我国物流业的重要组成部分，对于促进物流业的发展、提高物流效率、降低物流成本、优化物流结构等方面都发挥了积极的作用。
然而，目前我国物流园区的发展存在着一些问题和瓶颈。
首先，物流园区的规划和建设存在着盲目性和重复性。
一些地方政府为了追求政绩，盲目建设物流园区，导致同一地区存在多个物流园区，资源浪费严重。
其次，物流园区的综合服务水平有待提高。
虽然一些物流园区建设了大量的基础设施和配套服务，但是物流配送、信息化建设等方面还存在不足。
再次，物流园区的管理和运营模式需要创新。
目前大多数物流园区的管理和运营模式比较单一，只是提供场地出租和基础服务，对于物流企业的需求没有进行深入了解和满足。
二、国外物流园区的发展现状国外物流园区的发展历史较长，已经形成了一些较为成熟的模式和管理经验。
以欧美地区为例，物流园区已经成为促进地方经济发展的重要载体。
欧美地区的物流园区主要采用“产业园区+物流园区”的模式，即在物流园区内集聚相关产业，并提供物流配套服务。
这种模式能够促进产业升级、提高物流效率、降低物流成本等方面发挥积极作用。
同时，欧美地区的物流园区管理和运营模式也比较先进。
一些物流园区建立了完善的物流信息平台，实现了物流信息的共享和互通。
此外，物流园区还采用了先进的管理和运营机制，如物流企业联盟、物流服务平台等，为物流企业提供全方位的服务和支持。
2023年物流地产行业市场分析现状
2023年物流地产行业市场分析现状物流地产行业是指以仓储和物流配送为核心业务的地产项目，包括物流园区、物流仓储设施等。
随着经济全球化和电子商务的发展，物流地产行业呈现出快速增长的势头。
在此背景下，现如今的物流地产市场呈现以下现状：一、物流地产市场规模不断扩大：随着电子商务的崛起，消费者对于物流服务的需求日益增加。
物流地产行业是电商发展的重要支撑，并且有较大的市场潜力。
根据统计数据显示，2020年全国物流地产市场规模达到1.26万亿元人民币。
随着冷链、快递、仓储等领域的不断发展，物流地产行业市场规模有望继续扩大。
二、行业竞争日益激烈：随着物流地产市场规模的扩大，行业竞争也越来越激烈。
一方面，许多房地产开发商纷纷涉足物流地产行业，努力开发物流地产项目以分一杯羹。
另一方面，一些大型物流企业也开始投资建设自己的物流地产项目。
行业竞争的加剧对于市场份额较小的企业来说，也带来了较大的压力。
三、物流地产项目多样化：为了适应市场需求，物流地产项目的形式多样化。
除了传统的物流园区和仓储设施之外，近年来还出现了冷链物流、智能仓储等新形态的物流地产项目。
这些新项目带来了全新的商业机会，也拓宽了物流地产行业的发展空间。
四、政策支持力度加大：为了促进物流行业的发展，政府出台了一系列的扶持政策。
例如，鼓励开发建设物流园区、提供土地优惠政策、降低融资成本等。
这些政策的出台为物流地产行业提供了有力的支持，进一步推动了行业的发展。
五、科技创新带动行业升级：随着物流行业的发展，物流地产行业也在不断进行科技创新，推动行业升级。
例如，智能仓储设备的运用、无人机配送、人工智能等技术的应用，提高了物流的效率和服务水平。
科技的进步将进一步推动物流地产行业的发展。
综上所述，物流地产行业市场呈现出规模不断扩大、竞争加剧、项目多样化、政策支持力度加大和科技创新带动行业升级等现状。
随着电子商务的不断发展和人们对物流服务需求的增加，物流地产行业有望继续保持快速增长。
国内外物流产业发展模式及研究比较
国内外物流产业发展模式及研究比较随着全球化的深入，物流业的发展也逐渐受到重视。
物流业是物质流动的载体，同时也是一种重要的产业形态。
自工业革命以来，物流业经历了多次技术和模式的变革，以满足全球范围内商品交流的需求。
本文将从国内外物流产业发展模式及研究比较的角度，对物流业的发展演变及未来发展趋势进行分析和探讨。
一、国内物流产业发展模式随着经济的高速发展，中国物流业迎来了快速增长的时期。
在融入全球物流体系的同时，国内物流市场也日益壮大。
目前，中国物流业主要以第三方物流为主体，整个产业的规模逐年扩大。
同时也逐渐形成了几种典型的物流发展模式：1. 物流地产模式在城市化进程中，物流地产模式逐渐崛起。
物流地产开发商通过购买地块、规划物流园区等方式，提供物流仓储场地，成为第三方物流企业的合作伙伴。
其优点在于支持快速配送和物流配送中心的建设，从而建立物流体系，提升物流资源利用效率。
2. 物流服务模式物流服务模式分为基础物流服务和增值物流服务两个层次。
基础物流服务包括仓储、运输等一系列基础服务；增值物流服务则针对客户需求，提供货代、包装、质检等增值服务。
物流服务商可以通过不断提高服务水平，提供全流程、全球化的物流服务，享受持续的收益。
3. 物流平台模式物流平台模式是在互联网技术的支持下形成的，包括物流信息平台、物流交易平台等。
物流平台通过信息化手段，将货主、承运商和物流服务商等各方整合起来，促进全流程物流的无缝对接。
平台优势在于降低了物流门槛，提高了物流企业的效率，促进了物流市场的竞争。
二、国外物流产业发展模式国外物流产业发展和中国有不同特点，其中以美国、德国、日本、荷兰等发达国家为代表。
这些国家物流市场成熟，产业链完善，各自形成独特的物流发展模式。
1. 美国物流业发展模式美国物流市场处于成熟状态，物流市场总规模约为全球总规模的30%，其中第三方物流占据主导地位。
美国物流业主要发展方向包括基于科技的开放式物流平台建设、仓储和物流中心优化、自动化物流设备的普及等。
国内外物流业发展现状分析
国内外物流业发展现状分析物流业是物质流通的重要环节，对国家经济发展和社会稳定起着重要作用。
随着全球经济一体化的加速和电子商务的蓬勃发展，物流业也面临着新的发展机遇和挑战。
本文将从国内外物流业的发展现状、影响因素、存在问题以及相关政策措施等方面进行分析。
首先，从全球范围来看，物流业已成为国际经济合作的重要组成部分，国际货物贸易和跨境电商等业务的快速发展，对物流业提出了更高的要求。
国际物流企业逐渐崛起，通过跨国合作、建立全球物流网络，实现全球范围内的物流配送，提供全程物流解决方案。
在国内，物流业也取得了快速增长。
中国已成为全球最大的货物流通国和物流市场，物流业的规模不断扩大。
近年来，政府出台了一系列支持物流业发展的政策措施，包括降低物流成本、优化物流环境、加强物流基础设施建设等。
同时，电商行业的蓬勃发展，更是推动了物流业的繁荣。
电商平台通过与物流企业合作，建立了覆盖城乡的物流配送网络，解决了最后一公里的配送难题。
然而，与快速增长相比，物流业的发展仍面临一些问题。
首先，物流成本高企是影响物流业发展的主要问题之一、包括运输成本、仓储成本、信息成本等在内的物流成本依然较高，限制了企业降低运营成本、提高竞争力的空间。
其次，物流效率低下也是制约物流业发展的重要因素。
包括道路拥堵、运输时间长、信息流通不畅等在内的因素，阻碍了物流流程的高效运转。
此外，物流行业存在的无序竞争和不规范现象也给物流企业带来了困扰。
针对以上问题，政府需要加大对物流业的支持与引导。
一方面，要继续采取降低物流成本的措施，如完善基础设施建设、提高运输效率、推动物流企业的信息化建设等，减轻企业的运营负担。
另一方面，要加强对物流市场监管，提高物流行业的准入门槛，规范企业经营行为，促进行业健康发展。
此外，还可以通过国际合作和技术创新，提高物流业的国际竞争力。
综上所述，国内外物流业发展现状具有一定的差异，但总体趋势是快速增长。
物流业既面临机遇又面临挑战，政府需要积极采取措施，加大对物流业的支持力度，推动物流业的健康发展。
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欢迎共阅国内外物流地产发展对比分析
2009-11-11来源:中国物流与采购联合会作者:
标签:物流地产分析发展趋势
摘要：本文对我国物流地产和国外的物流地产发展状况作了较详细的介绍，并对国内外物流地产发展的特点作了分析对比，提出了我国物流地产在现阶段发展过程中需要注意的一些问题。
本文对我国物流地产和国外的物流地产发展状况作了较详细的介绍，并对国内外物流地产发展的特点作了分析对比，提出了我国物流地产在现阶段发展过程中需要注意的一些问题。
1中国物流地产发展的特点
中国国内专业化物流地产业的发展首先得益于普洛斯等一批外资物流地产商的进驻及对中国物流地产市场的开发。
通过几年的发展，我国物流地产的发展呈现出以下几个特点：
1.1发展趋势良好，发展潜力巨大
国外物流地产投资商在我国的发展相当迅速。
在进入我国市场不足3年的时间里，普洛斯在我国14个城市建了20个物流园区，已建成和在建的物流用物业达100万m2，总面积出租率达95%。
此外，澳大利亚着名的投资机构麦格理集团在我国已经运作了六个大型的物流中心项目作为其长期投资。
美国工业地产开发商安博置业有限公司、新加坡的丰树信托投资基金等国外机构也都在我国开始了物流地产的投资活动。
截至2006年，外资在国内物流地产领域的投放额高达数十亿美元，开发建设的高等级物流仓储设施达到百万平方米，开发年增长率高达130%。
近年国外物流地产公司在我国投资情况见表1。
在国外企业的带动下，国内的中粮集团、和记黄浦、珠江地产、宝供集团以及中粮集团等数十家地产和物流企业相继投入其中
据《全国物流园区发展调查报告》中的资料显示，2006年全国包括规划、在建以及已运营在内的物流园区共有207个。
其中，已经运营的物流园区占24%；截至2006年底，已建成并运营50家，占总量的24%，76%的园区尚处于规划或在建阶段，其中在建的占31%，规划中的物流园区占45%。
根据上述国内企业的发展情况和《全国物流园区发展调查报告》的数据统计可以看出，我国物流地产市场的发展趋势良好。
同时，目前已经运营的物流园区比例较低，规划中的数量较多的现象表明，我国物流地产的发展潜力非常巨大。
1.2物流地产市场区域差异明显，沿海经济发达地区为投资首选
物流行业对经济的依赖性较大，我国区域经济发展水平的差异导致了我国区域物流运行的不平衡。
总的来说，经济发达、现代化物流业快速发展、对物流基础设施需求旺盛的沿海城市，特别是物流地产稀缺的上海是国内外物流企业投资的热点地区。
普洛斯进入中国市场的第一站是上海，目前已经完成了在中国沿海的战略布局；安博置业的首个投资项目也选择了上海，资金投向主要考虑北京、上海、珠三角以及其他沿海港区。
国内进入物流地产的知名房地产企业选择的投资城市也主要集中在广州、深圳、上海几个地方。
这些经济发达的地区吸引了大量的资金、技术和人才资源，也极大地促进了物流行业的发展。
而由此产生的对物流地产配套服务的需求促进了这些地区物流地产的快速发展。
以上数据显示，经济发达和地理位置优越的经济区、物流园区发展迅速，物流园区建设数量多，已投入运营的比例高。
北京、天津、山东、广东、福建、上海、江苏、浙江几个省市中物流园区的建设数量占到全国的55%，而实际运营的物流园区数量则占到全国的57%。
1.3国内企业规模化、网络化发展不足
我国从事物流地产开发的企业相对于普洛斯等外资企业在投资物流地产的规模上存在很大的差距。
外资企业并不满足于仅仅在我国某个城市或某个地区投资物流地产，而是从东南沿海地区开始逐步向我国中西部地区广泛地开拓市场，并致力于在我国形成一个大型的物流网络，通过为客户提供更高效的物流服务吸引更多优质客户而获取更多的利益。
相比之下我国很多从事物流地产的企
业由于企业资金实力不强、管理水平不够等问题并没有像外资物流地产商那样进行大规模的物流网络建设。
这就限制了我国物流地产企业的发展空间，对我国物流地产的长远发展也是不利的。
国内物流地产分析情况见表2、表3、表4。
2国外物流地产发展分析
国外物流地产的发展开始于上世纪80年代，物流地产发达的国家以欧洲和美国为主。
经历了20多年的发展，国外物流地产的发展呈现如下特点：
2.1快速发展，物流用地集中，对大规模物流用地需求旺盛
虽然经历了20多年的发展，国外的物流地产目前仍处于快速发展之中。
根据2007年第一季度的一项统计数据显示，2006年欧洲在物流地产方面的投资创造了记录。
欧洲市场上物流地产的交易量达到1200万m2，交易额达到了100亿欧元，较2000年提高了160%。
在美国，由于前几年美国国内经济持续健康发展，物流地产的发展也很迅速。
美国圣伯那地诺市和河边市每年吸收约１６７．４万m2的物流用地。
而仓储和配送市场仅次于加州南部的芝加哥，拥有的工业地产面积已经达到约1.55亿m2。
市场对大规模的物流用地需求十分旺盛。
物流商们都在寻找更大的空间以重组他们已有的国内物流业务，并将他们在欧洲其他国家的资产都绑定在一起。
投资者们关注的焦点主要集中在新近修建的设计先进、交通便利的占地面积超过10000m2的房产上。
此外，国外物流地产开发区域变得比较集中。
在欧洲第一大物流中心的德国，一半以上的物流用地集中在汉堡、法兰克福、柏林和慕尼黑等地区。
2.2经济发展水平对物流地产的发展影响较大
从目前得到的资料来看，国外物流地产的发展情况与该国经济的发展、工业化程度以及国家地理位置都有着密切的关系。
如图1，德国、法国和英国占据了整个物流地产市场的一大半,而荷兰、比利时、西班牙、波兰、匈牙利和捷克等加起来还不到整个物流市场的1/3。
上述数据说明目前欧洲并不是所有的地区都能够参与到物流地产市场的迅速发展之中并从中获利。
经济发达、工业化程度高、地理位置优越的国家获得的利益比经济、工业化程度以及地理位置相对差一些的国家获得的利益多很多。
在欧盟扩大之后，经济重心从比利时转移到了德国。
与此同时，德国也成为了欧洲物流地产市场上所占市场份额最大的国家。
这其中很大一部分原因是制造业转移到了像中国这样的发展中国家，使得德国需要更多的物流园区和物流设备用以将从发展中国家运来的产品投放到市场中。
德国的例子说明经济发展水平对物流地产的发展有着重大的影响。
2.3重视物流地产的规模和网络建设
与在我国投资物流地产的外资企业类似，国外物流地产商很重视物流地产的规模和物流网络的建设。
这种经营策略以国外工业地产巨头普洛斯为代表，其经营模式是：在全球范围内投资建设优质高效的物流仓储设施，并形成一个全球化的物流配送网络。
截至2008年3月，普洛斯的业务已经遍及北美、欧洲、亚洲20个国家121个市场，拥有2817栋物业，设施面积达到4890万m2，总资产388亿美元，服务超过4900个全球客户。
这个能够提供强大物流配送服务的网络系统涵盖了物流设施的整个流程，包括策划、构建与管理，帮助客户实现了货物在全球范围自由流转。
同时也帮助生产企业提高了资金周转速度，减少了企业的负债率，从而帮助生产企业将更多精力放在核心业务上，提高了生产企业的核心竞争力。
这种策略得到了生产企业的广泛认可，UPS、DHL、阿迪达斯、欧莱雅、三星、亚马逊、诺基亚、光明乳业等国内外知名企业都成为了普洛斯等国际物流地产巨头的忠实客户。
3结语
3.1比较中的问题
把国内外物流地产的发展进行对比（见表5），可以看到我国物流地产与国外物流地产存在相似之处：国内外物流地产目前都处于快速发展之中；发展重心都是经济较发达、物流服务需求旺盛的区域。
同时，国内物流地产商与国外物流地产商之间也有着明显的差别，主要有以下几个问题：（1）国内物流地产缺少健壮的网络支持，在与国外物流企业的竞争中是一个巨大的劣势。
（2）资金不足、管理水平不足等因素导致国内物流地产商个体规模太小，发展不足。
（3）国内物流地产业在国外巨头大量涌入下竞争日趋严峻。
国外知名企业带来先进的管理理念、开发经验和雄厚资金保障的同时，也使得中国物流地产市场的竞争加剧。
3.2给我国物流地产的建议
（1）物流经济是网络经济，物流地产只有形成一定规模的网络后，才能维持一个比较稳定的收益率。
我国物流地产商应当重视物流地产网络化的问题。
通过在全国各大城市设立物流网络节点并将节点逐步延伸到较小的城市中去，从而建立起庞大的物流网络将极大地提高物流地产商的竞争力。
（2）面对物流地产开发资金不足的问题，物流地产商在选择物流地产项目时有必要根据经济发展的需求来适度确定物流地产项目的用地规模。
按照社会经济发展的要求和现代物流发展的规律，按照区域经济的功能、布局和发展趋势科学布局，既能减少开发商的资金压力同时也避免了盲目布点、恶性竞争的情况。
（3）资金、管理理念、开发经验不足使得我国物流地产商在与外资物流地产商的竞争中处于劣势。
但是我国物流地产商在市场环境的熟悉程度上有外资物流地产商不能比拟的优势。
在外资地产商将主要精力集中在我国沿海经济发达地区的时候，我国物流地产商可将开发重点放在欠发达地区和二线城市。
只要定位准确，借助于国家政策倾斜等优势我国物流地产商将展现出强大的竞争力。