国内外物流地产发展对比分析知识资料
我国物流与国外物流发展阶段的比较
第一章引言目前，上海商业物流中心，配送商品从起初的几种发展到包括：食品饮料、药品、化妆品等数百种，同时为20多家合资企业提供物流服务，向合同制物流迈出了可喜的一步。
广东省华大物流中心，同香港慎昌(广东)有限公司合资创办的广东慎昌华大物流有限公司，刚在探求全方位的物流服务。
我国目前已有700余家连锁企业，不论其规模大小，大部分都在探索建设自己的配送中心问题。
但是，就总体来看，我国物流中心建设仍处于起步阶段，发展还不平衡，主要存在问题有：(1)缺乏支持社会化配送中心运作的综合物品流通系统，难以满足现代化物流发展需要，也难以同国际接口。
(2)受条块分割的管理模式影响，物流中心还未具有规模效益。
(3)目前在配送中心的建设和其营运中，专业人才不足。
我国未来社会化、专业化的配送中心将成为发展趋势，同时，也将形成区域性布局的发展趋势。
这种布局将在很大程度上影响中国流通领域的物流走向合理化，也将在很大程度上决策制造商和各级供货商的销售体制和物流线的调整。
现代化、社会化配送中心的建立必将在我国商业物流管理方面起到示范和促进作用，并将推动我国流通领域的发展。
其特点有：(1)采用当今国际上先进的供应链系统物流模式，全面优化商业物流管理，可以降低成本、提高服务质量、增强竞争能力。
(2)具有商业物流从无序走向有序的现代特征。
(3)采用先进的管理机制开发适合国情的物流信息管理系统。
(4)采用物流管理中的现代技术和方法，同时和当代电子商务发展相融合，涉及有Internet技术、EDI技术、POS技术、电子商务安全技术，等等。
(5)符合我国商业物流的发展方向，具有极强的生命力。
经济界广泛关注的现代物流，其发展水平正成为衡量地区综合竞争力的重要标志。
特别是经济全球化中的物流，已成为推动“无国界世界”的强大动力和构筑区域国际竞争力的关键要素，因而备受国内外政府和企业界的重视，纷纷组织和整合多方面力量全面推进现代物流的发展。
出口专家——面向中小出口企业的外贸业务管理软件第二章我国物流发展的回顾我国物流的发展，除了和我国的经济发展水平、经济结构、技术发展状况有关外，还和我国的经济体制变革有直接关系。
浅析国内外物流业发展的对比
浅析国内外物流业发展的对比作者：王力来源：《活力》2015年第24期[关键词]物流；发展；对比进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，物流基础设施建设更加完备，物流环境完善，更加为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。
但是作为处于起步发展阶段的中国物流业，虽然进步巨大，发展趋势良好，但与发达国家的物流业相比，依然存在着很多的不足。
一、成本比重和效率的对比物流成本占GDP比重（考证物流在国家经济中价值量化的主要研究指标）已成为衡量一个国家物流业发展水平的重要标准。
社会公认为，物流业越发达，效率越高，物流成本就越低，物流总成本在GDP的比重就越低。
2012年中国第一季度社会物流总费用1.9万亿元，占GDP的比率为17.9%，与去年同期持平。
其中，运输费用占社会物流总费用比重为53.7%，保管费用占34.3%，管理费用占12.5%。
而从社会物流总成本与GDP的比例关系看，1991年社会物流总成本占GDP的24%，2003年缩小到21.4%，近两年，均约占18%。
这几乎是欧美和日本等国家的2倍至3倍。
除了在物流成本方面外，我国与发达国家在周转速度方面以及产业化方面也存在较大差距，服务水平和效率都比较低。
我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。
我国物流系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。
此外，根据调研及有关资料分析，我国许多商品总成本中，物流费用已占到20—40%，每年因包装造成的损失约150亿元，因装卸、运输造成的损失约500亿元，保管不善造成的损失在30亿元上下。
这些因素无疑制约了我国物流业的发展。
二、运营方式的对比在国外第三方物流发展模式趋于成熟甚至开始出现第四方物流的背景下，我国物流业只有部分从传统的运输企业向第三方物流业转变。
国内外物流业发展现状及趋势
国内外物流业发展现状及趋势
一、国内物流发展现状
1、政府政策推动
我国政府认识到物流对经济发展和社会繁荣的重要作用，实施了多项
政策，支持和推动国内物流业的发展。
各级政府积极推动物流发展，加强
物流基础设施建设，加快物流信息化建设，实施多项支持性政策，如“十
三五”期间提出的建立集聚型物流中心，改善物流服务，推行“滚动计划”等，取得了一定的成效。
2、物流信息化发展迅速
随着我国经济的发展和物流技术的进步，物流信息化发展不断加速，
物流运输系统的建设日新月异，智能物流的应用越来越多，我国已建立了
网络化的物流信息化体系，使物流信息的可视化、实时性、精准性能有了
明显的提高，进而提高了物流业的运行效率，提升了物流服务的质量，有
效提高了我国物流业的发展水平。
3、规模进一步扩大
近年来，国内物流市场继续扩大，物流规模更进一步扩大，物流产业
的投资增速加快，物流服务的质量不断提高，全国有一半以上的物流企业
实现了规模化经营，全国范围内已形成了以三纵、长江沿江、黄淮海沿江、珠江沿江等几条大型物流走廊为主的发达物流网络。
二、国内物流发展趋势。
中外物流业对比分析以及国内物流就业前景
仓储与配送实务第一次实训内容2011213102 朱玉立中国物流产业发展的基本情况及主要特征相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点是：(一) 企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。
近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。
我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点。
与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。
其一是跨国公司在中国从事生产经营活动、销售分拨活动以及采购活动过程中，对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。
其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。
目前，我国一批颇具竞争实力的优势企业，例如海尔集团、青岛啤酒、上海宝钢等，在市场扩张的过程中，在不断优化企业内部物流系统的基础上，已开始尝试和利用专业化物流服务。
其三是在一些新兴的经济领域中，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。
(二) 专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。
近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，如丹麦有利物流公司等。
这些国际物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，如丹麦有利为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务；另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务，如UPS、TNT等国际大型物流企业在纷纷进入中国的快递市场。
二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。
它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。
三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。
论我国物流发展与国外物流发展的阶段性比较研究
论我国物流发展与国外物流发展的阶段性比较研究（物流管理专业物流08（3）班，曹文磊）摘要：“物流”以其波及全球的速度与经济全球化和经济危机的相比可谓有过之而无不及，当今，世界各国都将物流纳入黄金产业的行列，我国也于2009年2月25日，将物流列入十大振兴产业规划之中。
而观之全球物流发展的形态，则呈现出百花齐放的趋势。
“物流”虽译从外国，但我国物质流通自古则已发达昌盛，在此研究的是现代物流之我国物流发展与国外物流发展阶段性比较。
关键词：比较研究；取长补短;科学规划；多样发展一、我国物流的发展及国外物流的发展现状（一）我国物流现阶段的发展状况从我国物流的发展现状来看，由于物流发展的比较晚，虽然发展速度比较的快，但还是处在一个发展的初期阶段，从事的还是比较单一、基础的物流业务。
物流也的发展中还存在许多问题。
1.传统储运业向现代物流业转化传统国有物流企业重组整合迈出坚实步伐。
物流业涉及到多个产业，行业和部门，需要综合利用公路、铁路、航空、水运等多种运输方式，并充分利用仓库，运输工具，信息平台设旅，扩大规模，集中资源，形成规模效益，统一管理才能满足全球化或区域化的物流服务。
许多大型物流企业通过不断拓展和延伸其物流服务，不断向现代物流企业转化。
2.企业物流初见端倪。
我国一批颇具竞争能力的优势企业，在不断优化内部物流系统的基础上，己开始尝试和利用专业化物流服务。
国内著名的企业纷纷建立或强化了物流事业部，通过对产品原材料的供给，仓储，运输，包装，配送等一系列物流环节的有效管理和监控，以及通过采用先进的物流技术，建立物流信息系统等手段，生产企业在物流成本方面大大降低，显示出强大的生命力。
其中，最具代表性的是海尔集团。
海尔建立了自己的物流公司，2001年3月，海尔的国际物流中心开始启动。
海尔现代物流体系减少了资本占用，加快了资本周转。
此外，还有许多大型制造企业及商业企业都己建立或正在筹建自己的物流体系。
3.跨国物流企业悄然进入。
国外物流业发展情况及对我国物流发展的认知
国外物流业发展情况及对我国物流发展的认知一、国外物流业发展情况近年来，国外物流业呈现出快速发展的趋势。
以下是一些国外物流业发展情况的例子：1. 美国物流业：美国作为全球最大的经济体之一，其物流业发展水平较高。
美国物流业主要由物流服务提供商、货运代理商、仓储服务商、运输公司和供应链管理公司等组成。
美国物流业的发展得益于其成熟的基础设施、高效的物流运输网络以及先进的物流技术和管理经验。
2. 欧洲物流业：欧洲作为世界上物流业最发达的地区之一，其物流业发展水平也非常高。
欧洲物流业以德国、荷兰、法国等国为代表，拥有先进的物流设施和技术，高效的供应链管理和物流运输网络。
欧洲物流业注重绿色可持续发展，致力于减少能源消耗和环境污染。
3. 亚洲物流业：亚洲地区的物流业也在快速发展。
中国、日本和韩国等国家拥有庞大的物流市场和强大的物流基础设施。
中国物流业的发展尤为突出，成为全球最大的物流市场之一。
亚洲物流业在跨境贸易和电子商务方面具有巨大潜力，推动了物流业的快速发展。
二、对我国物流发展的认知1. 增强物流基础设施建设：我国物流基础设施建设仍存在一定的差距，需要加大投资力度，提升物流设施的质量和效率。
加强港口、机场、铁路和公路等物流节点的建设，优化物流运输网络，提高运输效率。
2. 推动物流技术创新：我国物流业应积极引进和研发先进的物流技术，如物联网、大数据分析、人工智能等，提高物流信息化水平和智能化程度，提升物流服务的质量和效率。
3. 加强物流人才培养：我国物流业缺乏高素质的物流人才，需要加强人才培养和引进。
建立完善的物流人才培养体系，提供专业化的物流教育和培训，培养具备国际竞争力的物流人才。
4. 促进物流业与制造业融合发展：物流业是制造业的重要支撑，需要加强物流业与制造业的协同发展。
推动制造业向高端、智能化转型，提供定制化的物流服务，提高供应链的整体效率和竞争力。
5. 强化物流监管和规范市场秩序：加强物流市场监管，打击非法运输、偷逃税费等行为，维护公平竞争的市场秩序。
国内外物流业发展现状分析
国内外物流业发展现状分析物流业是物质流通的重要环节，对国家经济发展和社会稳定起着重要作用。
随着全球经济一体化的加速和电子商务的蓬勃发展，物流业也面临着新的发展机遇和挑战。
本文将从国内外物流业的发展现状、影响因素、存在问题以及相关政策措施等方面进行分析。
首先，从全球范围来看，物流业已成为国际经济合作的重要组成部分，国际货物贸易和跨境电商等业务的快速发展，对物流业提出了更高的要求。
国际物流企业逐渐崛起，通过跨国合作、建立全球物流网络，实现全球范围内的物流配送，提供全程物流解决方案。
在国内，物流业也取得了快速增长。
中国已成为全球最大的货物流通国和物流市场，物流业的规模不断扩大。
近年来，政府出台了一系列支持物流业发展的政策措施，包括降低物流成本、优化物流环境、加强物流基础设施建设等。
同时，电商行业的蓬勃发展，更是推动了物流业的繁荣。
电商平台通过与物流企业合作，建立了覆盖城乡的物流配送网络，解决了最后一公里的配送难题。
然而，与快速增长相比，物流业的发展仍面临一些问题。
首先，物流成本高企是影响物流业发展的主要问题之一、包括运输成本、仓储成本、信息成本等在内的物流成本依然较高，限制了企业降低运营成本、提高竞争力的空间。
其次，物流效率低下也是制约物流业发展的重要因素。
包括道路拥堵、运输时间长、信息流通不畅等在内的因素，阻碍了物流流程的高效运转。
此外，物流行业存在的无序竞争和不规范现象也给物流企业带来了困扰。
针对以上问题，政府需要加大对物流业的支持与引导。
一方面，要继续采取降低物流成本的措施，如完善基础设施建设、提高运输效率、推动物流企业的信息化建设等，减轻企业的运营负担。
另一方面，要加强对物流市场监管，提高物流行业的准入门槛，规范企业经营行为，促进行业健康发展。
此外，还可以通过国际合作和技术创新，提高物流业的国际竞争力。
综上所述，国内外物流业发展现状具有一定的差异，但总体趋势是快速增长。
物流业既面临机遇又面临挑战，政府需要积极采取措施，加大对物流业的支持力度，推动物流业的健康发展。
国内外物流地产发展对比分析知识
国内外物流地产发展对比分析知识物流地产是指为物流企业提供仓储、运输、配送等服务的地产项目，随着全球化贸易和电子商务的不断发展，物流地产也越来越受到关注。
国内外物流地产发展存在一定的差异，下面将从市场规模、经营模式和发展趋势三个方面进行对比分析。
一、市场规模国内物流地产市场规模不断壮大。
随着电商行业的蓬勃发展，物流需求大幅增加，加之城市化进程的推进和物流业务的专业化要求，国内物流地产市场得到了快速发展。
据统计，2024年中国物流地产市场规模达到1800亿元人民币，预计到2024年将达到3000亿元人民币。
国际物流地产市场规模较大且成熟。
随着国际贸易的增长，物流地产需求不断增加。
美国、欧洲和亚洲是全球物流地产市场的三个主要地区。
根据CBRE的统计数据，2024年全球物流地产市场的投资规模约为2500亿美元，其中美国约占40%的市场份额。
二、经营模式国内物流地产主要以租赁模式为主。
物流地产开发商通过建设物流仓库或配送中心，然后将其出租给物流企业使用。
租赁模式能够满足物流企业的快速扩张需求，同时也能够降低物流企业的资金压力。
国际物流地产主要以销售模式为主。
开发商建设物流地产项目后，通过销售给物流企业或投资者获得回报。
销售模式能够提前收回投资，但也要承担部分运营风险。
三、发展趋势国内物流地产发展趋势为多元化。
随着电子商务的快速发展，物流业务也呈现出多元化特点。
物流地产开发商会根据不同的物流业务需求，打造不同的物流园区，如冷链物流园、智慧物流园等，以适应不同行业的需求。
国际物流地产发展趋势为智慧化和绿色化。
在全球环境保护意识的提高下，绿色物流成为一种趋势。
物流地产开发商会在设计和建设过程中注重节能减排和资源循环利用，以降低对环境的影响。
同时，随着科技的不断进步，智慧物流也逐渐成为国际物流地产发展的方向，通过引进智能技术提高物流效率和服务质量。
综上所述，国内外物流地产发展存在一定的差异。
国内物流地产市场规模逐年增长，经营模式以租赁为主，发展趋势为多元化；国际物流地产市场规模较大且成熟，经营模式以销售为主，发展趋势为智慧化和绿色化。
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国内外物流地产发展对比分析
标签: 物流地产分析发展趋势
摘要：本文对我国物流地产和国外的物流地产发展状况作了较详细的介绍，并对国内外物流地产发展的特点作了分析对比，提出了我国物流地产在现阶段发展过程中需要注意的一些问题。
本文对我国物流地产和国外的物流地产发展状况作了较详细的介绍，并对国内外物流地产发展的特点作了分析对比，提出了我国物流地产在现阶段发展过程中需要注意的一些问题。
1 中国物流地产发展的特点
中国国内专业化物流地产业的发展首先得益于普洛斯等一批外资物流地
产商的进驻及对中国物流地产市场的开发。
通过几年的发展，我国物流地产的发展呈现出以下几个特点：
1.1 发展趋势良好，发展潜力巨大
国外物流地产投资商在我国的发展相当迅速。
在进入我国市场不足3年的时间里，普洛斯在我国14个城市建了20个物流园区，已建成和在建的物流用物业达100万m2，总面积出租率达95%。
此外，澳大利亚著名的投资机构麦格理集团在我国已经运作了六个大型的物流中心项目作为其长期投资。
美国工业地产开发商安博置业有限公司、新加坡的丰树信托投资基金等国外机构也都在我国开始了物流地产的投资活动。
截至2006年，外资在国内物流地产领域的投放额高达数十亿美元，开发建设的高等级物流仓储设施达到百万平方米，开发年增长率高达130%。
近年国外物流地产公司在我国投资情况见表1。
在国外企业的带动下，国内的中粮集团、和记黄浦、珠江地产、宝供集团以及中粮集团等数十家地产和物流企业相继投入其中
据《全国物流园区发展调查报告》中的资料显示，2006年全国包括规划、在建以及已运营在内的物流园区共有207个。
其中，已经运营的物流园区占24%；截至2006年底，已建成并运营50家，占总量的24%，76%的园区尚处于规划或在建阶段，其中在建的占31%，规划中的物流园区占45%。
根据上述国内企业的发展情况和《全国物流园区发展调查报告》的数据统计可以看出，我国物流地产市场的发展趋势良好。
同时，目前已经运营的物流园区比例较低，规划中的数量较多的现象表明，我国物流地产的发展潜力非常巨大。
1.2 物流地产市场区域差异明显，沿海经济发达地区为投资首选
物流行业对经济的依赖性较大，我国区域经济发展水平的差异导致了我国区域物流运行的不平衡。
总的来说，经济发达、现代化物流业快速发展、对物流基础设施需求旺盛的沿海城市，特别是物流地产稀缺的上海是国内外物流企业投资的热点地区。
普洛斯进入中国市场的第一站是上海，目前已经完成了在中国沿海的战略布局；安博置业的首个投资项目也选择了上海，资金投向主要考虑北京、上海、珠三角以及其他沿海港区。
国内进入物流地产的知名房地产企业选择的投资城市也主要集中在广州、深圳、上海几个地方。
这些经济发达的地区吸引了大量的资金、技术和人才资源，也极大地促进了物流行业的发展。
而由此产生的对物流地产配套服务的需求促进了这些地区物流地产的快速发展。
以上数据显示，经济发达和地理位置优越的经济区、物流园区发展迅速，物流园区建设数量多，已投入运营的比例高。
北京、天津、山东、广东、福建、上海、江苏、浙江几个省市中物流园区的建设数量占到全国的55%，而实际运营的物流园区数量则占到全国的57%。
1.3 国内企业规模化、网络化发展不足
我国从事物流地产开发的企业相对于普洛斯等外资企业在投资物流地产的规模上存在很大的差距。
外资企业并不满足于仅仅在我国某个城市或某个地区投资物流地产，而是从东南沿海地区开始逐步向我国中西部地区广泛地开拓市场，并致力于在我国形成一个大型的物流网络，通过为客户提供更高效的物流服务吸引更多优质客户而获取更多的利益。
相比之下我国很多从事物流地产的企业由于企业资金实力不强、管理水平不够等问题并没有像外资物流地产商那样进行大规模的物流网络建设。
这就限制了我国物流地产企业的发展空间，对我国物流地产的长远发展也是不利的。
国内物流地产分析情况见表2、表3、表4。
2 国外物流地产发展分析
国外物流地产的发展开始于上世纪80年代，物流地产发达的国家以欧洲和美国为主。
经历了20多年的发展，国外物流地产的发展呈现如下特点：
2.1 快速发展，物流用地集中，对大规模物流用地需求旺盛
虽然经历了20多年的发展，国外的物流地产目前仍处于快速发展之中。
根据2007年第一季度的一项统计数据显示，2006年欧洲在物流地产方面的投资创造了记录。
欧洲市场上物流地产的交易量达到1 200万m2，交易额达到了100亿欧元，较2000年提高了160%。
在美国，由于前几年美国国内经济持续健康发展，物流地产的发展也很迅速。
美国圣伯那地诺市和河边市每年吸收约１６７．４万m2的物流用地。
而仓储和配送市场仅次于加州南部的芝加哥，拥有的工业地产面积已经达到约1.55亿m2。
市场对大规模的物流用地需求十分旺盛。
物流商们都在寻找更大的空间以重组他们已有的国内物流业务，并将他们在欧洲其他国家的资产都绑定在一起。
投资者们关注的焦点主要集中在新近修建的设计先进、交通便利的占地面积超过10 000m2的房产上。
此外，国外物流地产开发区域变得比较集中。
在欧洲第一大物流中心的德国，一半以上的物流用地集中在汉堡、法兰克福、柏林和慕尼黑等地区。
2.2 经济发展水平对物流地产的发展影响较大
从目前得到的资料来看，国外物流地产的发展情况与该国经济的发展、工业化程度以及国家地理位置都有着密切的关系。
如图1，德国、法国和英国占据了整个物流地产市场的一大半,而荷兰、比利时、西班牙、波兰、匈牙利和捷克等加起来还不到整个物流市场的1/3。
上述数据说明目前欧洲并不是所有的地区都能够参与到物流地产市场的迅速发展之中并从中获利。
经济发达、工业化程度高、地理位置优越的国家获得的利益比经济、工业化程度以及地理位置相对差一些的国家获得的利益多很多。
在欧盟扩大之后，经济重心从比利时转移到了德国。
与此同时，德国也成为了欧洲物流地产市场上所占市场份额最大的国家。
这其中很大一部分原因是制造业转移到了像中国这样的发展中国家，使得德国需要更多的物流园区和物流设备用以将从发展中国家运来的产品投放到市场中。
德国的例子说明经济发展水平对物流地产的发展有着重大的影响。
2.3 重视物流地产的规模和网络建设
与在我国投资物流地产的外资企业类似，国外物流地产商很重视物流地产的规模和物流网络的建设。
这种经营策略以国外工业地产巨头普洛斯为代表，其经营模式是：在全球范围内投资建设优质高效的物流仓储设施，并形成一个全球化的物流配送网络。
截至2008年3月，普洛斯的业务已经遍及北美、欧洲、亚洲20个国家121个市场，拥有2 817栋物业，设施面积达到4 890万m2，总资产388亿美元，服务超过4 900个全球客户。
这个能够提供强大物流配送服务的网络系统涵盖了物流设施的整个流程，包括策划、构建与管理，帮助客户实现了货物在全球范围自由流转。
同时也帮助生产企业提高了资金周转速度，减少了企业的负债率，从而帮助生产企业将更多精力放在核心业务上，提高了生产企业的核心竞争力。
这种策略得到了生产企业的广泛认可，UPS、DHL、阿迪达斯、欧莱雅、三星、亚马逊、诺基亚、光明乳业等国内外知名企业都成为了普洛斯等国际物流地产巨头的忠实客户。
3 结语
3.1 比较中的问题
把国内外物流地产的发展进行对比（见表5），可以看到我国物流地产与国外物流地产存在相似之处：国内外物流地产目前都处于快速发展之中；发展重心都是经济较发达、物流服务需求旺盛的区域。
同时，国内物流地产商与国外物流地产商之间也有着明显的差别，主要有以下几个问题：
（1）国内物流地产缺少健壮的网络支持，在与国外物流企业的竞争中是一个巨大的劣势。
（2）资金不足、管理水平不足等因素导致国内物流地产商个体规模太小，发展不足。
（3）国内物流地产业在国外巨头大量涌入下竞争日趋严峻。
国外知名企业带来先进的管理理念、开发经验和雄厚资金保障的同时，也使得中国物流地产市场的竞争加剧。
3.2 给我国物流地产的建议
（1）物流经济是网络经济，物流地产只有形成一定规模的网络后，才能维持一个比较稳定的收益率。
我国物流地产商应当重视物流地产网络化的问题。
通过在全国各大城市设立物流网络节点并将节点逐步延伸到较小的城市中去，从而建立起庞大的物流网络将极大地提高物流地产商的竞争力。
（2）面对物流地产开发资金不足的问题，物流地产商在选择物流地产项目时有必要根据经济发展的需求来适度确定物流地产项目的用地规模。
按照社会经济发展的要求和现代物流发展的规律，按照区域经济的功能、布局和发展趋势科学布局，既能减少开发商的资金压力同时也避免了盲目布点、恶性竞争的情况。
（3）资金、管理理念、开发经验不足使得我国物流地产商在与外资物流地产商的竞争中处于劣势。
但是我国物流地产商在市场环境的熟悉程度上有外资物流地产商不能比拟的优势。
在外资地产商将主要精力集中在我国沿海经济发达地区的时候，我国物流地产商可将开发重点放在欠发达地区和二线城市。
只要定位准确，借助于国家政策倾斜等优势我国物流地产商将展现出强大的竞争力。