太行发动机
张恩和：苍茫“太行”情
张恩和：苍茫“太行”情作者：李晶雪李中来源：《军工文化》2016年第12期张恩和 1939.06-2016.11辽宁营口人1964年毕业于哈尔滨工业大学发动机设计专业“太行”发动机总设计师2016年11月13日，中国航空发动机知名专家、“太行”发动机总设计师、中国航发动力所原副所长张恩和因病医治无效逝世，享年77岁。
从早到晚，航发人的朋友圈被不断刷屏，大家纷纷表达对老人的怀念之情，沉痛悼念这位在航空发动机行业广受爱戴和尊敬的总师，这位值得我们永远记住并终生学习的敬业榜样和事业楷模！张恩和总师用自己毕生的精力，孜孜不倦地追求我国航空发动机研制探索之路，把自己的一生全部奉献给了热爱的祖国航空发动机事业。
为“中国心”奋斗一生1964年，张恩和从哈尔滨工业大学发动机设计专业顺利毕业，经过一年的空军部队锻炼后，被分配到中国航发沈阳发动机研究所（动力所、606所）从事航空发动机设计工作，从此开启了一生的航空发动机研制工作，在之后的50多年间为“中国心”事业奋斗终生。
在职业生涯初年，张恩和跟着我国航空发动机的前辈们奋斗在航空发动机研制一线，专心从事涡扇6、涡扇6甲发动机研制工作。
1981年，为了进一步拓宽视野，张恩和作为国家公派第一批访问学者飞赴美国纽约理工学院进行为期两年的国外进修。
学成归国之后，他先是参与了昆仑发动机的研制工作，并于1984年担任涡桨5甲1发动机降油耗工程总设计师，成功地实现了降油耗9.4%的工程目标，顺利投入航线使用。
1984年12月，他开始任中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所副所长。
1991年，张恩和任“太行”发动机总设计师，主持我国新一代大推力涡扇发动机的设计研制工作。
“太行”发动机是我国航空发动机事业打基础、上水平的项目。
当时我国空军主战机种所用的发动机与国外先进水平差距很大。
1993年，在原国防科工委和空军的大力支持下，经过6年的艰苦奋斗，作為总设计师单位，动力所克服了基础薄弱、条件不足等种种困难，完成了“太行”验证机阶段的研制工作，并以装配我国歼某飞机的技术状态转入原型机研制。
“太行”还是不“太行”？
2.增加推力和推重比的增推改进型号；目前太行虽然具有相当先进的核心机，但是由于我国在工业基础方面的差距，并没有把核心机的性能完全发挥出来。今后太行改进将会增加加力推力和推重比，完全释放先进核心机的性能潜力。预计太行增推改进型的加力推力能够达到13吨左右，甚至达到14吨乃至更高的级别，在加力推力上承接三代动力和四代动力；推重比预计达到9，甚至10左右，可以实现在中国四代动力不成熟的情况下保证中国未来四代战斗机的首飞和试飞任务。另外，我国在三代战斗机改进上也需要增推型太行。歼十作为一款空优中型战斗机是完全合格的，但是随着空军日后在对地打击任务方面承担更多的份额。笔者推断，我国也会在歼十的基础上改进出一款强调对地和精确打击的三代半中型战斗机。这款战斗机将在气动和结构设计上做出较大改动，机身加宽，进气道可能采用三维乘波设计（就是枭龙上目前采用的鼓包进气道），增加挂架数量和载弹量，这些改进对于发动机的推力性能提出很高要求。如果太行能够继续改进，加力推力在不长的时间内能够达到上述的14吨左右，就完全能够胜任歼十改型的推力要求。同样，我国也会在歼十一基础上改进出一款远程对地精确打击重型战斗轰炸机，这款战轰将会采用更新的机体结构---在结构设计和应用水平上超越俄罗斯苏35系列---而且具有更大的载油量和载弹量，从而在综合水平上超越苏30系列，接近或者达到F15E的作战效能。太行改进型也会在这样一款先进的战斗轰炸机上为我国攻防兼备空军战术体系的建立做出突出贡献。
1.增加可靠性和寿命的基本型号；弥补太行基本型号在可靠性和寿命方面的不足，进一步应用先进材料和控制系统，使得太行从推力级别到各种性能都完全达到国际第三代军用大推力涡扇发动机先进水平。这个改进的重点就是换装我国自主研制的DD6单晶涡轮叶片和安装我国为太行研制的全权数字控制系统。这些改进措施，将使得太行在寿命，可靠性，加速性，启动特性，升限以及推力曲线方面基本达到和超过现有俄罗斯发动机的标准，为今后实现完全不依赖俄罗斯三代航空发动机打下坚实基础。
中国航空发动机已经超过了俄罗斯和法国!和美还有差距
中国航空发动机已经超过了俄罗斯和法国！和美还有差距F-22发动机。
2011年4月的一次谈话中，中国航空工业公司（简称中航工业）总经理林左鸣曾表示，尽管中国航空工业取得了快速发展，但在先进喷气发动机制造领域仍然存在较大差距。
为了缩短差距，中航工业将把航空发动机研发放在优先地位，未来五年内将投资100亿人民币（15.3亿美元）用于先进航空发动机研发。
中国涡扇-10“太行”涡扇发动机及其改进型的性能指标与美国普惠F100和通用电气F110相当，这两款发动机是目前美军F-15和F-16战机的动力装置。
“太行”家族据说还是歼11B的动力，可能最后取代俄制AL-31，成为歼10和歼15的动力。
2010年11月有媒体报道，一款推力27 500磅（约125千牛）的涡扇10“太行”发动机已投入批生产，将用于装备歼11B。
尽管如此，仍然有证据表明中航工业在扩大涡扇-10量产过程中质量稳定性控制存在问题，造成发动机可靠性不足，致使中国战机仍然严重依赖俄罗斯进口发动机。
俄罗斯国防工业认为，中国目前还不能批量生产性能可靠的高性能军用涡扇发动机。
俄罗斯喷气发动机制造商土星科研生产联合体就预言，在2019年以前它仍然是中国歼10和FC-1战斗机发动机的主要供应商。
有消息称，2011年中国与俄罗斯洽谈过购买190台D-30KP-2涡扇发动机事宜，这些发动机可能用于中国的俄制伊尔-76，土星的乐观可能部分地来自于此。
中美发动机发展对比。
中国致力于开发国产高性能航空发动机，用于装备国产军用飞机的战略方向已经明晰，这一战略选择包含着重大的航空技术挑战，世界上仅有少数几家大公司真正掌握着这项技术。
这本身并不奇怪：发动机对于飞机的重要程度，不亚于心脏对于人体。
发动机的设计研发，面临着温度、压力、过载等一系列严峻问题，只有最为先进的材料，最为合适的加工方法，科学的设计，合理的使用维护，才能解决这些难题。
近些年中国在材料和制造方面取得了一些进步，但在部件和系统设计、集成以及根据可靠性特征制订勤务和使用管理方案等方面仍然存在问题——这些方面是优化发动机使用效能的关键。
内部人员亲述中国军工现状：真相令人震撼
内部人员亲述中国军工现状：真相令人震撼曾经有个朋友问了我一个问题：“祖国这么厉害了啊，那为啥那么多大学生还抄论文，从哪能找到创新的影子呢?为啥发动机，大飞机还是没造出来，模仿还是创新?”从个人在网络上的体会而言，这个问题的普遍性很大，如鲠在喉，所以我觉得自己要说点什么，结果搂不住嘴了，转过来给大家当玩笑看看。
简单说，航空发动机和大飞机属于系统集成工程，它是一个国家整体工业体系实力和基础工业应用的集中体现，诸如项目运行中的工业设计材料加工整合集成装配流程等等，也是一个国家整体科技理论及基础理论储备及工程化理论的精华所在，有说法言，工业王冠上的明珠所在嘛。
我们工业化多少年了?也可以说我们真正形成工业门类覆盖多少年?美国和俄罗斯等工业国家是多少年?漫说发动机这东西是人家美俄等经过二战这种特殊时期，靠人命一架架摔出来的经验，这种经验如果是你愿意分享吗?呵呵，所以对于我们缺少的就是本文中的那两个字--时间。
我们怎么办?不能用摔飞机此类冒着大规模应用风险的手段来加速工程验证吧?那么这种漫长而繁琐的基础验证只能靠时间，几代人的奉献，金钱，国家持续不断的投入来走完人家近百年的道路目前，我们的太行发动机虽然谈不上完美，但已经相对成熟了，类似这种大推力航空发动机目前只有美，俄和我们有，老欧洲只存在可能和核心机的概念储备，具体到下一代大推，着这个圈子还将缩小，如果进入新概念的航空发动机研制，推比在15以上的航空发动机的技术论证及工程进展，那么老毛子暂时也可以休息了，呵呵。
我们的全权数控版增推的太行在任何方面都已经把AL-31系的发动机放在了身后，新一代大推力发动机已经上某测试平台进行飞行台试，对于飞控火控推力控制等等一体化方面，不客气的讲，再给毛子两年时间不被甩下，国人对于航空发动机的短板人云亦云，无论外行内行，好像不谈到，不拿发动机说事，就算他知识面不丰富，呵呵，说实话暴露了我们无论学术还是日常生活都太过浮躁。
都世界第一集团了，不客气的说5年之内坐三往二，有何妄自菲薄的地方? 至于大飞机，别急，你今年就看得见，如大型战略投送平台和大型战略武器投射平台等这样的东西我们奋起直追步入快车道，如此我们航空业最后的空白领域即将被填补。
泄密无数：中航院士大曝中国最神秘“臭鼬工厂”
1986年，顾诵芬先生上调部科技委任副主任，主抓航空科技预研工作与对外技术交流，1988年，六院撤销六年后，航空研究院再次成立，顾先生转任副院长，至93年撤销为止，这一段时间，在顾先生的卓越努力下，中国航空工业通过切实有效地预研，迅速缩小了与航空技术前沿的距离，取得一大批研究成果，积累大量技术储备，为93年后中国航空工业的加速追赶奠定了扎实基础。
早在1985年，601所超声速巡航战斗机布局预研课题便已立项，七五时期开始，601所更是作为组长单位，带领国内厂所对先进战斗机技术进行了长期跟踪预研，李天院士连续20年担任总装先进气动布局专项负责人，并长期主持国防科工委隐身技术预研专项，在这两项预研的成果基础上，八五期间，601所主动提出并主持了综合性更强的飞机总体综合设计技术重大专项，九五期间，601所进一步带领国内厂所开拓综合飞力/推力控制，2000年即建成了综合飞推半物理模拟实验台，2 002年，601在国内主机所中首先建立起了专业的隐身设计队伍，2011年，建成中国第一个隐身测试实验室（国家重点实验室）。
实验能力提高的同时，601所等单位取得了一大批预研成果，包括二元红外喷管、座舱风挡隐身镀膜、等离子隐身、吸波材料，在经费紧缺的情况下，199 8年，以歼8II完成了中国第一次真机RCS外场测试，通过综合措施，证实了改进设计可减少前向RCS达三分之二，成果已应用于歼8后续改型。
李天院士发展的中国第一套隐身精确计算手段，以及由其主编，凝聚二十年研究成果的《隐身飞机设计指南》，为中国先进战斗机的工程发展奠定了基础。
舰载战斗机技术方面，601所云梦东等老一代科研工作者未雨绸缪，早在1 983年即开始了相关技术跟踪预研，1987年完成了歼8II改舰载论证，89年后进一步完成了歼13改舰载机论证，海军方面给予了极高的评价：“我们只有在601所看到了，看得见、摸得着的舰载机特种技术储备。
”其后，沈飞在没有订货没有拨款的情况下，自筹资金果断决策，引进了一架废弃在乌克兰的SU33原型机，为其后的自行设计奠定了坚实基础。
20141115歼10坠毁原因分析
深度:浅析歼10战机为何会坠毁2014年11月15日在成都突发了一起飞行事故，一架歼-10坠毁在成都。
如无意外，这又是一起发动机故障引起的坠毁。
本文解读歼-10系列与各型发动机之间的历史纠葛。
一：俄制AL-31F系列发动机挽救了歼-10项目根据《中国航空工业大事记》的记载，歼-10的发动机选型会议是由航空工业部科技委于1983年6月9日-16日在北戴河召开的。
会议上提供了三种发动机备选，分别是涡扇六改、涡喷15、太行发动机。
无记名、加权平均的投票结果是航空工业部决定选择太行发动机，但国防科工委当时却否定了这一结果，选择了涡喷15发动机。
涡喷15发动机是我国测绘苏联米格-23战斗机的R-29-300发动机的型号，虽然推力指标很高——与AL-31F相同；但是它的重量和尺寸、耗油率都太大，从性能上讲是很落后的，这也是它后来被淘汰的原因。
科工委选择涡喷15的唯一理由就是他们认为这个型号较为可靠，换句话说，当时国务院(科工委是国务院部门)并不看好涡扇六改和太行发动机。
至今为止我国所有投入服役的国产航空发动机，没有一台是严格意义上完全独立研制的。
从一型叶片，一个轮盘开始研制，逐渐组成一级压气机转子、一级涡轮；再逐步扩展级数成为基本完整的高、低压气机和涡轮组合；继而组成发动机的核心机乃至于完整的燃气发生器进行试验，最后由此衍生出型号验证机，并最终完善成装备型号——这种事情在中国已公开的航空发动机中还从未出现过。
这种上游研究的长期欠缺，使我国无法在发动机领域形成扎实详尽的自有理论、试验基础和设计依据、手段。
在型号研制过程中，研制人员不得不参考各型已有发动机，采用相似原则缩放设计甚或是直接测绘、逆向工程，将不同国家不同型号发动机的各个部分进行拼凑整合。
正是在这种背景下，涡扇6这个性能指标奇高(12.6吨推力)、研制难度空前的型号从1964年10月开始初步设计，却出现了在1966年便完成全部图纸，开始试制样机的神奇速度。
国产航空发动机简介2012
国产航空发动机简介2012航空发动机被誉为“工业之花”，是一个国家科技、工业和国防实力的重要标志。
目前世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄等少数几个国家，技术门槛之高可见一斑。
中国航空发动机工业在一片空白的基础上发展起来，从最初的仿制､改进到可以独立设计制造高性能航空发动机，走过了一条布满荆棘的发展道路。
一、涡轮喷气发动机自1956年第一台涡喷-5发动机在沈阳航空发动机厂仿制成功以来，中国航空发动机工业一直以仿制和改进为主，虽然也曾自行研制过几种发动机，但都因种种原因半途而废。
2002年定型的“昆仑”发动机是中国第一个走完自行研制全过程的航空发动机，也使中国一跃成为继美、俄、英、法后第五大航空发动机生产国。
开山之作涡喷-5产量之最涡喷-6性能最佳涡喷-141.中国首台国产涡喷发动机：涡喷-5涡喷-5是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。
涡喷-5是一种离心式､单转子､带加力式航空发动机，属于第一代喷气发动机。
首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定，开始投入批量生产。
截至1985年涡喷-5系列发动机停产，沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658台，主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机。
涡喷-5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。
2.生产数量最多的国产涡喷发动机：涡喷-6涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制Pд-9Б喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。
涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。
1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了Pд-9Б所固有的振荡燃烧现象。
涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。
张恩和：“太行”发动机总设计师
张恩和：“太行”发动机总设计师作者：孙晓明来源：《科技视界》 2011年第31期■孙晓明张恩和，“太行”发动机总设计师，历经几个发动机型号研制，在自主创新之路上孜孜以求，“太行”发动机研制终获成功，向党和国家交上了一份满意的答卷，他无愧于钟爱的航空动力事业。
人生与蓝天结下了难舍难分的情缘，荣辱与航空动力事业的兴衰脉脉相连。
情感的律动与那颗火热的报国心，激情演绎出永恒深爱的航空报国主旋律。
在“太行”发动机的研制过程中，张恩和总是深知肩上责任的重大，超常负重前行的他，总保持着忧患意识，有人说张总就是一台“发动机”，身影忙碌，步履匆匆。
年逾七旬，从业几十年来，他用心血和智慧筑就成功通天之路。
张恩和先后荣立航空航天部一等功多次，国防科工委一等功，中国一航航空报国科技尖兵、航空报国杰出贡献奖、航空报国金奖，沈阳市劳动模范，辽宁省五一劳动奖章，全国五一劳动奖章，全国“杰出专业技术人才”称号，香港何梁何利基金科学与技术进步奖等殊荣。
在新中国航空工业创建60周年之际，张恩和荣获“航空报国特等金奖”。
近日，张恩和担任总师的“太行”发动机与某飞机工程共同荣获国家科技进步奖，这一技术成果获国防科工委科技进步特等奖，他作为项目的主要完成人，在人民大会堂光荣地接受了胡锦涛等党和国家领导人的颁奖。
航空发动机是在高温、高压、高转速恶劣环境条件下长期反复使用的气动热力机械，其特点是技术难度大、研制周期长、资金投入大、研制风险高、可靠性要求高。
它的研制涉及学科多、技术面广、集成度高、产业链长、经济带动效应显著，与基础工业的发展密切相关，对基础产业的发展和技术进步具有强大的拉动作用。
目前，世界上只有美、俄、英、法、中等少数国家具有独立研制航空发动机的能力。
让中国动力飞上蓝天，60年来航空人一直梦寐以求。
2006年“太行”发动机研制成功，这一梦想再次变成现实。
“太行”总师张恩和深情地说，发展航空，动力要先行。
凝聚民族的智慧，以航空发动机各所厂为主力，结合行业内外大专院校的科技力量，共同推进我们的航空发动机事业，给我们的战鹰一颗动力十足、鲜活强劲的中国“心”。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
太行发动机，也叫涡扇10系列发动机。
太行发动机的研制始于上世纪八十年代末，2005年完成设计定型审查考核，历时18年。
太行发动机是中国首个具有的高性能、大推力、加力式，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。
太行发动机由中国606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。
采用大推力涵比及全自动控制系统，最大推力为13200公斤。
目前主要用于装备中国第三代高性能和战斗机。
太行的最大推力在132KN，推比7.5，涡前温度1747K，这么高的涡前温度在三代发动机中也是少见的。
在太行的早期型上，其高压涡轮叶片采用的是DZ125定向凝固合金，但定型批产估计会采用DD6单晶合金，涡轮盘早期型应用的是，如今已经开始应用FGH95粉末冶金。
专业一点地描述，涡扇发动机要达到更大推力、更低的油耗，首要的是提高增压比、提高热效率，涡轮前温度是衡量热效率的一个重要指标。
例如，第三代苏27的AL-31发动机的涡轮前温度是1665K，而第四代F-22的F-119发动机将这个指标提高到了1977K；AL-31的涡轮前温度尚在普通钢材熔点之下，但F-119的已超出约200度。
将纳米氧化锆技术应用于热障涂层，给“太行”发动机高压涡轮导向叶片以及低压一、二级导向叶片穿上了一层性能优良稳定的“保护衣”，达到了世界热障涂层技术应用的最前沿。
涡扇发动机原理
涡扇发动机是喷气发动机的一个分支,从血缘关系上来说涡扇发动机应该算得上是涡喷发动机的小弟弟.从结构上看,涡扇发动机只不过是在涡喷发动机之前（之后）加装了风扇而已.然而正是这区区的几页风扇把涡喷发动机与涡扇发动机严格的区分开来.
这种发动机在的的基础上增加了几级涡轮，并由这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流分为两部分，一部分进入压气机（内涵道），另一部分则不经过燃烧，直接排到空气中（外涵道）。
在尾部喷管膨胀的气流大部分冲击后面的低压涡轮，做功变成旋转的机械能，从输出轴传递向前，来驱动前面的风扇，前面的风扇驱动空气从外涵道喷出，这才是发动机主要的推力来源。
它的尾喷管喷出的燃气推力极小，只占总推力的5%左右。
由于尾部喷管气流已经对低压涡轮做功，热量降低了，速度也降低了，再喷入大气也带来部分推力，算是废物利用。
由于涡轮风扇发动机一部分的燃气能量被用来带动前端的风扇，因此降低了排气速度，提高了推进效率，而且，如果为提高热效率而提高涡轮前温度后，可以通过调整涡轮结构参数和增大风扇直径，使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道，就不会增加排气速度。
这样，对于涡轮风扇发动机来讲，热效率和推进效率不再矛盾，只要结构和材料允许，提高涡轮前温度总是有利的。
涵道比对涡轮风扇发动机性能影响较大,涵道比大,耗油率低，但发动机的迎风面积大；涵道比较小时，迎风面积小，但耗油率大。
研制涡扇发动机是非常困难，也正因为困难，才没任何捷径可走，必须完全自主研发，而且要不惜巨资提前进行预研。
近年，我国工业界也有所顿悟，开始投入重金独立研发，但之前的差距太大，要追赶世界先进水平可能还要数十年的艰苦努力。
名词解释
1)：发动机推力与重量之比。
是反映发动机性能的最重要指标之一。
2)空气流量：单位时间里流过的空气质量，单位是：公斤/秒。
3)单位耗油率:产生1N或10N或1Kg力每小时所消耗的燃油量。
4)涡轮前温度:燃气从燃烧室出来在涡轮前的温度。
提高涡轮前温度，某种程度上可以提高发动机性能，涡轮前温度的高低某种程度上反映着发动机的水平。
5):发动机进口和发动机出口的压力比，第三代发动机的增压比一般在20～30左右，提高发动机增压比可以提高发动机性能。
6)1K=273C°
仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。
For personal use only in study and research; not for commercial use.
Nur für den persönlichen für Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.
Pour l 'étude et la recherche uniquement à des fins personnelles; pas à des fins commerciales.
толькодля людей, которые используются для обучения, исследований и не должны использоваться в коммерческих целях.
以下无正文。