波音787的制造理念
787复合材料比例
787复合材料比例
波音787梦想飞机（Boeing 787 Dreamliner）是一种采用大量复合材料制造的商用飞机 。根据波音公司787飞机采用了大量的碳纤维增强复合材料（Carbon Fiber Reinforced Polymer，简称CFRP）来制造机身、机翼和尾翼等结构部件。CFRP具有高强度、轻质和耐 腐蚀等优点，能够有效减轻飞机的重量，提高燃油效率和飞行性能。
除了机身和结构部件，787飞机的其他部分也采用了一些复合材料，例如复合材料制造的 进气口、舱门和舱盖等。这些复合材料的使用进一步提高了飞机的性能和效率。
787复合材料比例
总体而言，787飞机采用了大量的复合材料，使得飞机在重量、燃油效率和性能等方面都 有显著的优势。这也是787成为一款先进的商用飞机的重要原因之一。
波音787 梦幻客机研制的“秘密”
波音787 梦幻客机研制的“秘密”
波音787的问世让业内人士又惊又羡，同时引出一个问题：“他们是如何做到的?”美国白宫科技政策办公室助理主任赛勒斯· 瓦迪亚呼吁采取开放协作模式，加快先进材料的研发和商用速度。
作者赛勒斯· 瓦迪亚(Cyrus Wadia)是美国白宫科技政策办公室负责清洁能源与材料研发的助理主任。
波音787(梦幻客机)的问世让业内人士又惊又羡，同时引出一个问题：“他们是如何做到的?”787 的燃油效率比此前的同类飞机提高了20%。
它不仅拥有更为宽敞的客舱，而且，只需动一个按钮就能让机窗变暗。
如果要把这些东西都解释清楚可能会比较复杂，但是首要一点则很简单：787 采用。
波音787飞机装配技术及其装配过程
波音787飞机装配技术及其装配过程波音公司基于全球协同环境GCE研制的787“绿色”环保客机，虽然尚未试飞，但它的一系列全新的飞机装配理念、方法和技术，就已经引起航空制造业界的极大关注。
这些大型飞机装配的新技术，如全球协同研制的理念和方法、基于模型定义（MBD）的装配技术、利用室内GPS系统的飞机对接总装过程以及复材机体的装配连接技术的应用等更是业内关注的焦点。
787客机结构及其全球协同研制模式由于复合材料结构有着许多众所周知的优点，波音公司在对复材结构做了大量成功研究试验的基础上，决定787机体主要结构大规模地采用复合材料，由777飞机复材用量占整机材料用量的12%一步跨越到现在的50%，即机身和机翼外壳几乎都由碳纤维增强复合材料制成，仅少数机体部位应用铝合金或其他材料。
这种机身由复材组成的787客机，是波音公司全新研制的机型，与之前的机型相比，它的维修成本可节省30%，飞行的舒适性也有很大提高，所以得到很多航空公司的欢迎。
因此，国际上各航空公司都期望着这一“绿色”客机能给空中旅行带来革命性的变化。
与此同时，787客机的出现也使这种飞机的制造和装配技术发生了根本性变革。
在过去，波音标准的研制方法是先在公司内设计好飞机（Design the PlaneIn-House），然后把飞机的零部件或一整段机体的图纸送到它们的制造伙伴工厂去生产。
而这次在研制787客机中，波音彻底地改变了研制方法，也改变了研制流程。
它利用Dassault的PLM套件创建了全球协同平台，与合作伙伴协同研制787客机。
最重要的是，全世界大约6000余名工程师联合起来共同设计和工程化787客机。
波音787机体分段及分工情况：意大利的阿里尼亚航空制造公司，负责制造主机身48段；日本的富士重工、川崎重工和三菱重工等公司，负责制造机翼12段、主起舱45、中央翼盒11段和机身13段；北美的古得里奇公司负责制造发动机短舱和反向装置；美国的Spirit公司负责制造机身43段，沃特公司负责制造机身47段；全球航空公司负责机尾47段和48段对接装配等工作。
波音787
身)上大量采用先进的复合材料。这将使波音787成
为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材 料的民用飞机。重
量比例将达到空前的50%，此前这个比例只有20%。
发动机方面，波音787可选装通用电气GEGENX系
列或罗罗遄达1000系列。波音787为飞机配备标准
的发动机接口界面，使787飞机能够随时配备任一 制造
波音787梦想飞机(Dreamliner)是波音民用飞机集团
正在研制生产中的中型双发(动机)宽体中远程运输
机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来
推出的首款全新机型。波音787系列属于20
00座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖
6500至16000公里。波音强调787的特点是大量采
的订单是历史上对波音新型民用飞机最大的启动
订单。2005年1月28日，波音公司为波音7E7梦想
飞机确定了正式的机型代号--波音787。自此，该
飞机被称为波音787梦想飞机。就在同一时间，波 音与中国民航
方面签署了购买60架波音787梦想飞机签订框架协
议。波音公司解释说，以往使用7E7这一名称是为
行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。波
音787系列波音787梦想飞机目前有三种型号在研
制生产中，以下数据资料为计划和理论设计参数， 仅供参考主要型号：B78
7-8：波音787的基本型号，采用标准三级客舱布局，
可载客217人，航程高达15700公里，预计2007年
完成首飞，2008年投入使用。B787-3：主要针对
和空客330相当的情况下，飞行速度接近音速。不
过随着911事件的发生，全球航空市场严重受创， 民机
需求量急剧萎缩，“音速巡航者”难以获得计划
百年波音成功之道
百年波音成功之道本文转自视翼环游，原文节选自机械工作出版社出版的《波音——全球整合，集成飞翔》一书，作者：彭剑锋中国人民大学教授2016年7月15日，波音公司迎来百年华诞。
1916年7月15日，威廉·波音创建太平洋飞机制造公司，一年后更名为波音飞机公司。
100年来，波音公司从一个手工作坊，发展成为一个全球领先的高度现代化的企业。
作为全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一，波音的成功是一场修行，让我们一起来看看波音公司的成功之道！关键成功实践之一：引领、拓荒、敢于冒险的战略品质第一批国际航空邮件的运送，第一架用作加油机的喷气式飞机，第一位空中小姐，第一架在商业上取得成功的喷气式客机，第一架超长程中型客机等航空航天工业中的“第一”都是由波音公司缔造的。
波音公司引领整个航空业在蓝天之上翱翔。
一直以来，波音公司都将自己定位为拓荒者，做前人未曾做过的事情。
波音公司敢于拓荒、敢于冒险，但它并不是盲目地冒险，而是适时而动，是为实现具有重大建设性的目标而进行的冒险，是为取得更大的成就和为航空业做出更大贡献而进行的冒险，是为成为行业霸主而进行的冒险。
纵观波音公司的发展史，其成功的关键时点在20世纪50年代中期，从20世纪50年代中期开始进行的四次豪赌（投资研发707、727、737和747喷气式客机）让波音走上了世界航空业的巅峰。
在美国还没有制造喷气式客机的先例，美国客机制造业中的一流企业都不敢试水，自己在客机市场近乎是一张白纸的情况下，波音公司选择了冒险拓荒，投身于喷气式客机的研发。
在常人眼里，这一决策似乎十分莽撞，对波音公司来说却是经过一番深思熟虑的。
波音公司看好喷气式客机市场的前景，喷气式客机比当时美国所有的客机性能都更好，速度也更快，一旦建成就能改变整个航空业的现状，使航空服务上一个大台阶。
这是一个具有划时代意义的挑战，它的成功预示着客机市场将挥别螺旋桨时代，迎来喷气机时代，而波音公司因此将被推向空运时代的最前列。
续波音787——引领1..
波音787——引领美国民机产业的未来-----波音公司埃佛顿基地参观记刘慧5月13日，我随集团公司企业文化和人力资源考察团参观了波音公司西雅图民机公司总部和埃佛顿基地。
波音公司埃佛顿基地的宏大和大工业生产的规模给我们留下了深刻印象。
通过参观波音公司埃佛顿总装生产基地，我们可以清楚地看出，波音公司双通道飞机总装经历了三个历史发展阶段：波音747飞机固定平台式装配方式；波音777飞机工位移动式装配；波音787飞机移动占位式。
另外还有单通道的波音737飞机自动移动生产线。
波音四十多年各型飞机的总装发展历程深刻地折射出双通道大飞机设计研发模式、生产制造模式和供应商管理模式的巨大变化：设计研发已经由主集成制造商完全自我封闭的设计开发模式转变为集成商和核心供应商并行协同设计研发的阶段；结构部件和关键系统研发生产从专业化研发生产演变为模块化研发生产模式；供应链管理形成主集成商与核心供应商结成战略联盟的模式。
这些与时俱进的变化适应了飞机这种高技术复杂产品不断发展的客观规律。
供应商管理模式的重大转变波音公司全面分析了世界民用航空市场的发展变化和竞争环境，从技术发展与市场占有两大方面进行深入研究，对成熟的先进技术、合理的成本控制和客户可接受程度等综合指标进行统筹平衡，决定从波音787 项目开始向大规模系统集成商角色转变，决定采取新的全球供应链战略。
波音只面对全球23个一级供应商，数量与过去相比大为减少，同时赋予供应商空前的责任。
在这场变革中，波音改变了飞机产品供应链结构与内容，最大的革新在于供应商任务内容和交付流程的改变。
一方面，波音赋予了一级供应商前所未有的设计、开发、生产权限以及项目责任，让波音与他们形成了一个相互关联交错的网络；另一方面，采取了子系统和部件集成交付的形式。
改变了过去供应商生产的部件和系统完成后，直接交付波音公司的总装工厂的形式；在波音787项目中，一些供应商不仅要完成所承担的部件和系统的生产，还要完成相关部件的综合和系统的集成，形成一个完整的组装件也就是一个模块，然后再将这个组装件模块交给波音公司。
波音787客机的复合材料国际化制造
１ 波音７ ８ ７ 客机 的理念
波 音７ ８ ７ 客机 被波 音 公 司命 名 为 “ 梦想” （ Ｄ ｒ ｅ ａ ｍｌ ｉ ｎ ｅ ｒ ），这 不仅 寓意着 该型 客机 满足乘 客
追求 未 来 更 安静 和 更舒 适 航 空旅 行 环 境 的梦 想 ，
空客 Ａ３ ３ ０ 等 机 型 的对 决后 ，在 这个 世 纪之 交 ，空
客 开始 投 入 巨资 ，开 发拥 有 ５ ５ ０个 座 位 的 “ 空 中
巨无 霸 ”Ａ３ ８ ０ 。 空 客 开 发Ａ３ ８ ０ 客 机 的 主 要 理 念 是 ，实现 枢 纽 城 市之 间 的集 中运输 ，保 证 每 次 飞 行 可 以携 带 更 多 乘客 ， 并为 乘 客提 供 更 舒 适 的 空 间， 同 时减 少 了飞行 次 数 ，人 员和 燃 料 成 本 也 将
Ｂｏ ｅ ｉ ｎ ｇ ７ ８ ７ ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｅ ｓ ’ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ
ＺＨＯＵ Ｌｅ ｉ — ｍｉ ｎ ， Ｓ ＵＮ Ｐ ｅ ｉ
（ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ａ ｅ ｒ ｏ ｎ ａ ｕ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ Ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｓ ，Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ９ ５ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ．
Ｋ ｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｂｏ ｅ ｉ ｎ ｇ ７ ８ ７ ； ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｅ ｓ ； ｉ ｎ ｔ ｅ ｎａ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｕｒ ｔ ｉ ｎ ｇ ； ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｐ ａ ｔ ｔ ｅ ｍ
走近波音787认识波音787
SCIENCE &TECHNOLOGY VISION科技视界2011年10月第30期科技视界Science &technology vision“音速巡航者。
”波音787是目前世界最新的双发宽体中远程客机,采用复合材料机体和节能减排的发动机,被称为“梦想飞机”。
其座位数在200座至300座之间,航程可覆盖6500至16000公里。
波音787是目前世界最新的双发宽体中远程客机,它的体积与波音767相仿,但因大量使用复合材料、发动机低耗能低排放、数字化程度高等一系列技术革新而被称为“梦想飞机”(Dreamliner)。
依据不同的具体型号,波音787的座位数在200座至300座之间,航程可覆盖6500至16000公里。
今年10月26日,波音787的首家客户日本航空公司将完成它的首次商业飞行。
研制背景1990年代后期,波音虽然兼并了老对手麦道公司,但民用飞机市场份额仍不断流失给其欧洲竞争对手空中客车公司(Airbus)。
特别是争夺主要市场的双发机型波音767在与空中客车A330的竞争中处于下风。
为此波音公司决定研发其取代产品,向市场推出“音速巡航者”(Sonic Cruiser),强调在燃油消耗与波音767和A330相当的情况下,达到接近音速(0.98马赫)的飞行速度,以减少旅途时间。
当时美国不少大规模的航空公司对“音速巡航者”的概念表示乐观,但9·11事件后全球航空市场受到重创,加之油价不断攀高,最终效益战胜了速度,“音速巡航者”因难以获得足够的启动订单而被放弃,代之为波音“7E7”,当中的“E”可解释为“Efficiency”(效率)、“E⁃conomics”(经济性)、此外也可解释为“Environmentally Friendly”(环保)、“Extraordinary comfort and conve⁃nience”(超凡的乘坐舒适性和便利性)、以及“E-en⁃abled”(电子化系统)等。
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揭秘波音787梦想飞机:出自全球最大建筑内时间:2010-09-08 10:11来源:未知点击:363次位于埃弗雷特的波音787生产线。
波音787的设计在Cray超级计算机上用时80万个小时。
整个客机机体各部分在全球50个地方组装用于烧制碳合成材料的巨型高压釜波音787正视图。
到2013年，波音公司计划每个月向客户交付10架波音787波音787的起落装置据国外媒体报道，作为美国波音公司历史上最成功的新机型，波音787“梦想客机”在世界上最大的建筑物内制造，每架仅用时四天即可组装完毕，它还是世界上第一种采用碳复合材料制造的商业飞机。
但是，这种革命性新型客机能否在与欧洲空中客车公司的竞争中胜出呢？“造梦工厂”揭秘在美国西北角，距西雅图以北大约30英里(约合48公里)的地方，坐落着世界上最大的建筑物，整个埃弗雷特镇都被这个建筑物占据。
它长0.75 英里(约合1.2公里)，宽0.33英里(约合530米)。
在混凝土地板下面，则是多条长达2英里(约合3.2公里)的人行隧道，与此同时，在遍布整个区域内的一个五层楼高的结构内，设有会议室、办公室和咖啡厅。
这个奇特、庞大“宫殿”的居民或乘高尔夫球车，或骑自行车四处活动。
由于整个建筑如此之大，雨水溢流池(西雅图冬天必需之物)足以令一艘远洋客轮漂浮起来，另外，它还有自己的消防队。
然而，“造梦工厂”埃弗雷特最令人瞩目的地方不是结构本身，也不是城镇大小的规模，而是里面发生的故事。
在同一个屋檐下，共有26辆安装在屋顶的吊车和百万个电灯泡，大约3.3万人正在参与一场关系到航空旅行未来的价值数十亿美元的“赌博”。
设在埃弗雷特的波音工厂最初为波音747设计，可以容纳15架处于不同制造阶段的喷气式飞机，以及大量机翼、机尾等其他机身零部件。
在其中一个车间，放着4架喷气式客机，技术人员和工人们蜷缩在里面工作，一定程度上衬托出整个建筑的规模。
在寻常人看来，波音787“梦想客机”与别的客机无异：圆形头部、三角形尾部、细长的管状机身和优雅的弧形机翼。
实际上，如果波音787“梦想客机”正在改变世界航空业，也是以一种无形的方式改变。
但是，即便不进行深入探究，我们也可以明白，发生在埃弗雷特的故事将对客机的设计和制造产生革命性影响。
据悉，波音787“梦想客机”是波音公司启动“波音777计划”14年后推出的首款全新机型，每架造价在1.5亿至2亿美元之间，使用英制劳斯莱斯发动机，按照价值计算，波音787四分之一算是“英国造”。
作为第一种主要采用碳复合材料制造的商业客机，波音787“梦想客机”在2009年12月首次亮相，从埃弗雷特飞往不远处的波音机场(位于西雅图以南的一个机场)，然而，“梦想客机”未来的道路远比这漫长和复杂。
波音与空客新一轮较量今天，世界客机制造行业只有两个重量级参与者——波音和空客，而且它们还始终是死对头。
在一个接连遭受危机(前几年是金融危机，今年是火山喷发的影响)重创的行业，企业生存的关键在于效率，现在这一点比以前任何时候都体现深刻。
在这个世纪之交，空客开始投入巨资，开发拥有550个座位的双层客机A380。
空客开发A380客机的主要动机是，每次飞行可以携带更多乘客，从而更经济划算，同时，飞行次数减少又会降低人员和燃料成本以及对环境的冲击。
就现在的情况来说，这是十分合理的理论。
然而，波音却走在与空客截然相反的道路上。
这家美国公司不是制造用以往返于大城市(例如纽约或伦敦)之间的飞机，而是侧重于开发为更多机场服务的相对较小的飞机，使航空公司可以提供更多目的地之间的直航服务。
另外，按照波音设计师的设想，客机更小还有别的优势，A380会造成航班延误，因为它的凝结尾流与其庞大身躯是相当的，某一飞机与A380之间的距离必须超过与其他飞机之间的距离。
这意味着，一旦A380确定了航线，每次起飞的间隔必须更长。
于是，波音决定不与A380发生直接竞争，而是瞄准他们所认为的更大市场——那些更换日益老化的中型飞机的航空公司。
制造新型飞机投资巨大，整个项目可能会让波音投入达450亿美元。
仅仅波音787的设计，在Cray超级计算机上就用时80万个小时。
在航空制造业，企业不得不将数十亿美元投入到长期计划中，同时又不清楚未来会怎样。
波音通过建立被称为是所有行业中最长、最复杂的供应链，将生产外包于世界各地，力图将风险降至最低程度，同时开始史无前例地采用碳纤维材料。
波音“梦想客机”全球造碳纤维合成技术已有数十年的历史，自20世纪80年代以来，广泛应用于试验飞行和军事航空领域。
不过，波音787是第一种主要采用碳纤维材料制造的商业客机：70%机体使用合成材料制造。
碳纤维丝被植入树脂中，然后将一层层的碳纤维夹在别的材料之间，以便令碳纤维丝处于不同方位。
利用这种技术制造的材料既轻又坚硬——强度至少是钢材的四倍。
金属机身一般由长方形金属板构成，然后用成千上万个铆钉固定，使用合成材料，整个机身的管状截面可以作为整体制造出来——基本上是在一个巨型炉子(称为高压釜)烧制碳合成材料。
接着，只要通过更少的扣件就能将更少的部件固定。
这使得波音公司可以重新考虑整个制造过程。
波音不是像以前那样，将机身结构组装完毕，然后再安装所有的布线、管线和其他机载系统，而是将机身整个部分外包，造好以后再在埃弗雷特进行组装。
波音787项目发言人伊冯娜-里奇(Yvonne Leach)说“过去二十年来，我们与一些合作伙伴携手制造某些飞机零部件。
事实上，这个项目的独特之处在于，布线、各个系统和电子仪器全部在机体内安装好了。
以前，我们可能不会进行这样的系统整体组装。
”这不仅节省了开支，最终还使每架飞机仅用时四天就组装完毕。
波音787的机体部分在美国17个州和10个国家(包括英国)的50个地方进行组装。
如此程度的外包要求波音必须建立起自己独有的运输飞机。
于是，波音公司将可以放下波音787整个机身和机翼的四架波音747客机改装为“梦想飞机”的运输机；这些飞机最远可以飞至意大利南部，将完整的“梦想飞机”部件运回埃弗雷特。
所以，整条供应链有许多联系，只要其中一环出现问题，就会对整个研发计划造成严重影响。
在波音787研发期间，有些部件交付日期延迟，有些还需要进一步完善。
在波音787项目启动接近两年的时候，波音公司被迫将整体项目推迟数周，以保证供应链的每一环都能赶上进度。
参观者亲身体验波音787的座椅波音787机舱内部设计间制造中的舱门，显示了绝缘和铰链传动装置波音公司迄今已接到847架波音787飞机订单，价值近1500亿美元，令其成为波音94年历史上最成功的新机型因故屡次推迟交付波音787原定于2008年5月交付其第一个客户——日本全日空航空公司，后推迟至2010年12月。
而在波音787今年7月在英国法恩伯勒国际航空展初次亮相以后，波音公司又承认，波音787交付全日空航空公司的日期可能会推迟至2011年初。
然而，波音787遇到的种种挫折对饱受全球经济低迷困扰的航空公司来说或许是个福音。
汤姆森航空公司(Thomson Airways)是英国国内最早订购波音787的航空公司。
该公司执行董事克里斯-布朗尼说：“推迟交付是不幸的，令人十分沮丧，但对我们来说并不是太糟糕的消息。
大多数航空公司现在都出现了问题——他们在经济上升时期订购飞机，却在经济低迷时期接收。
所以，当波音787在2012年交付时，希望经济届时能再次好转。
”乘客不会看到波音787的技术革新，虽然波音公司宣称乘客会亲身体验到诸多益处，消除长途飞行带来的不利影响。
例如，所有客机的机舱都经过加压设计，压力一般相当于身在海拔8000英尺(约合2438米)的高处。
波音787机舱压力被进一步增加，以复制在6000英尺(约合1830米)高处的条件：这应该会提高舒适度，帮助缓解时差影响。
机舱内的相对湿度还会提高，所以，干燥皮肤和眼睛的刺痛感会得到缓解。
机舱照明设备光线还可根据白天与黑夜转换进行设置，帮助长途旅行者适应新时区。
在航空公司看来，波音787系统的每个微小变化都会对航空技术具有重大影响。
大多数依赖液压技术的系统都被电子设备所替代。
电脑会发现问题并自动提醒地勤人员对这些问题进行修理，甚至是在飞机飞行的时候：所以，如果豪华经济舱卫生间的电灯泡坏了，目的地机场的维护人员会得到通知，在飞机降落时准备好新电灯泡。
这样一来，航班之间的周转时间会加快，确保航空公司可以将航班延误降至最低程度。
当飞机从涡流中穿过时，机载软件会对振动做出回应，迅速对飞机控制表面做出微调，令飞机稳定在驾驶员无法取得的水平。
更为舒适的乘坐体验当然，那些为购买波音787已预付数百万美元定金的航空公司对这种新型客机寄予厚望。
布朗尼说：“我们认为，相比当前其他所有飞机，这种飞机可以将乘客体验到各种益处，比如速度更快、机票价格更低、更舒适。
当你乘坐这种飞机，时差感会更轻微，抵达目的地时精神更饱满，飞行更稳定。
”在距西雅图以南几英里的波音客户体验中心，有一个模仿波音787内部结构制造的全尺寸模型。
看到它，你最先想到的是空间感。
模型下面是一个高度惊人、穹顶状顶棚，里面闪现着蓝光和特大尺寸窗户，令人感觉像是走进了高档餐厅的大堂。
波音相信，如果我们真正认为这是飞行的话，我们会更加享受这种感觉，而不是在登机和到达目的地之间忍受数小时的拥挤。
波音公司乘客满意服务部门区域经理柯林-莱恩博尔特(Colleen Rainbolt)解释说：“长期以来，飞行就是一种让人类无限痴迷的事情。
今天，当我们让乘客走进波音787，我们除了提醒他们一点(即他们将参加我们所认为的奇迹般的体验)以外，不用做任何事情。
”这是波音787机舱穹顶过道设计背后的意图所在，也是机舱内部颜色以蓝色为主色调的原因。
全新的设计理念虽然是专为波音787客机提出，这一理念由于表现突出，波音已将其重新应用于其他生产线，开始运用同一种理念对波音747和波音737进行装饰。
它被称为“天空”(Sky)。
为了在与空客的竞争中保持领先地位，现在，除了他们同意的第三方可选项外，波音还向航空公司提供自主选择机舱内部设计服务。
目前，每家航空公司必须提前选择他们自己的机舱固定设备和装饰，然后提供给波音，由后者将它们安装在机舱内。
在靠近埃弗雷特工厂的“梦想客机” 图片馆，有许多房间专门用来展示波音787的座椅和厨房设备、照明设备和飞行娱乐系统、8套不同类型的内部塑料墙、不同类型的卫生间、激励适用于每家航空公司品牌定位的“情绪收集板”，以及一个满是织物样本的房间。
统一机舱内部设计标准不会省钱，但会节省时间——时间可以让波音加快波音787生产速度。
到2013年，波音计划每个月交付10架波音787，任何时候都有4架波音787在生产线等待组装：每一架都有条不紊地进入制造过程，一旦完工，工厂大门打开，竣工的飞机被拖走，经过波音架设在外面一条四车道公路上的专用桥梁，拖到附近的机场。