浅谈城市道路宽度渐变段的设计
市区道路拓宽工程设计与实施策略
市区道路拓宽工程设计与实施策略市区道路拓宽工程是改善城市交通、提升通行能力的重要措施。
随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出，采用合理的设计与实施策略显得尤为重要。
在这个复杂的工程项目中，涉及到的不仅是技术问题，还有社会环境、经济因素及相关政策的考量。
下面将深入探讨这一领域的关键要素。
交通流量分析交通流量分析是决定道路拓宽设计的首要步骤。
通过对现有交通流量进行细致的调查，能够获得高峰时段的通行情况、车辆类别和行驶速度等数据。
这些信息为设计师提供了根据交通需求制定招标方案的基础。
在此过程中，还需要注意季节性和节假日对交通流量的影响，确保设计方案的适应性。
合理的交通模型建立能够帮助预测未来的交通变化趋势。
比如，增加商业区、住宅区或公共设施都可能导致交通流量的增加，因而在设计时需要留有余地，以应对后期的交通增长。
道路设计规范道路设计不仅要考虑交通流量，还要遵循相关的设计规范。
设计师需要掌握不同道路等级的标准，例如城市主干道与次干道的宽度、车道数、以及人行道和非机动道的配置等。
根据交通流量、道路等级以及区域功能，灵活运用设计规范，可以确保道路的安全性与通行效率。
在设计中，也要考虑道路的拐角半径、视距和坡度。
这些要素直接影响到交通安全，尤其是在施工过程中要保持清晰的标识和标线，确保驾驶员及行人能准确判断道路状况。
工程实施策略在实施阶段，施工的管理与策略至关重要。
要制定详尽的施工计划，包括时间安排、资源配置、现场管理等。
在施工前进行充分的现场勘查，可以发现潜在的问题并及时解决，从而避免施工过程中出现重大障碍。
施工过程中的交通管理同样重要。
允许进行道路封闭或部分封闭时，要提前发布通告，并设置合理的绕行标识，以分流交通，减少对市民出行的影响。
在高峰时期，建议对施工区域实施临时交通管制，以避免拥堵。
采用新型施工技术也能提高效率。
例如，使用预制构件可以显著缩短工期，降低施工过程中对周边环境的影响。
应及时跟进材料质量，确保施工的合规性与安全性。
浅析城市道路工程设计
浅析城市道路工程设计摘要：本文作者结合实际工作经验，对城市道路工程设计中的问题进行了分析探讨，提出了自己的见解。
关键词：城市道路；工程设计城市随着城市交通建设水平的不断提高，行人和驾驶员对于交通道路以及相关基础设施也提出了新要求。
这种新要求不仅包含了道路使用功能，同时也包含着道路辅助功能的新要求，如道路的观赏性功能、舒适功能、便捷功能和安全功能等。
因此，在目前的道路工程设计中以人性化为主进行设计就显得愈加重要，这种设计方法的应用不仅从分的发挥了道路原有的作用，而且还有效的保证了道路使用安全、实用、舒适以及快捷的通俗易懂，使得其与周围环境形成和谐统一的发展要求。
1 路线设计方面的问题1.1 平曲线半径的取用平曲线半径的取用，最重要的是考虑曲线附近的运行速度及其前后衔接的线性指标的均衡性及连续性，并非越大越好。
1.2 城市道路的纵断面设计不能仅考虑造价暴雨考验着城市的排水系统，近期全国出现的强降雨使很多城市的道路积水严重，有些城市的排水系统不能起到应有的作用，而且有些城市的道路在水位较高的季节会出现雨水倒灌现象。
1.3 老路改造中的平纵组合条件受限时，尤其是在老路改造中对工程造价影响很大时，不能片面强调“平包纵”。
1.4 路线设计改进建议平曲线半径超过8km，则与长直线类似，容易使驾驶员产生单调感和疲劳感，一般平曲线长度宜控制在1～3km。
同向圆曲线间直线段长度取值建议：①可以将大于不设超高的缓和曲线长度归入直线段考虑。
②降低6v 要求，最小可至3v。
城市道路要考虑当地的实际情况，特别是防洪、排水问题，不应过于考虑减少造价而降低纵断面设计的标准。
车辆在城市中行驶时，往往达不到道路的设计速度。
因此，当道路条件受到限制必须设置超高时，横向力系数的取值不超过0.15即可。
2 路面结构设计路面结构主要按照交通量来确定，对于交通量的调查，要全面、准确，而且工程可行性报告审查部门必须严把技术关，详细的审查交通量的数据分析，其直接影响工程造价，对于互通式立交，还影响着其互通形式的确定，所以说准确的交通量调查是首要前提，可以从以下几个方面去考虑：2.1 对通行车辆的车型严格定义；2.2 对通行车辆的载重量准确度量，对满载率进行调查；2.3 调查的时间不应该选择一个确定的时间段，应针对不同路段的通行特点采用不同的调查方式，采用全年的通行量计算，才能真正的反映该路段的实际交通量。
浅谈市政道路拓宽工程的设计
浅谈市政道路拓宽工程的设计摘要：随着社会经济的快速发展，我国早期修建的部分高速道路已不满足急剧增长的交通需求。
为提高道路通行能力，改善服务水平，高速道路将进入改扩建高峰期。
本文主要对市政道路拓宽工程的设计进行论述，详情如下。
关键词：市政道路；拓宽工程；设计引言随着城市的发展，人们生活水平的不断提高，前期城市建设的有限的道路资源已无法满足当前人们的交通出行需求，城市交通拥堵状况逐渐加剧。
对于大型城市而言，可以通过修建轨道交通等方式缓解城市拥堵，但修建轨道交通的成本很高；对于小城市而言，对现状道路进行改造拓宽，是缓解拥堵提升出行质量的较为经济合理的方式。
城市道路拓宽工程是城市经济发展水平和城市形象的体现，是一项落到实处的民生工程，其设计质量是整个工程的关键，若设计不合理，不仅会影响整个工程的形象，还会造成资源的浪费。
1新旧路基交界处理设计新旧路基交界是道路拓宽工程的关键部位。
对于新旧路基交界处的处理设计，首先应对旧路的状况进行调查，调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等。
掌握旧路现状，以便于针对不同类型的病害设计合理的处理方案。
新老路基交界处的基底设计压实度宜高于规范要求的1%~2%，以保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。
由于原路基边坡坡率一般为1∶1.5，需要将原边坡挖成台阶，以使新旧路基有效交错结合，。
台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便于机械施工，一般不少于2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并形成2%～4%的内倾斜坡。
部分原路基边坡填土由于原来施工的忽视、现施工的扰动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。
新旧路基交界时应综合设计，考虑路基不均匀沉降，先对旧路基边坡进行刷坡，坡度为1∶0.5，同时开挖台阶，台阶高度1m，台阶宽度为2m，并设置4%的内向斜坡，铺设单向钢塑土工格栅，提高路基的整体性。
其中在刷坡开挖台阶时应注意保持原有路基的稳定，且台阶开挖时要随着路基填筑高度分层进行，严禁一次性完成对旧路边坡的挖台阶作业，应保证新旧路基结合部的填筑同新路基一同填筑，一同碾压。
浅谈市政道路拓宽工程的设计_3
浅谈市政道路拓宽工程的设计发布时间：2023-04-25T09:15:36.016Z 来源：《工程建设标准化》2023年38卷第1期作者：肖振锋[导读] 随着城市建设规模的扩大和交通量的不断增长，对市政道路的通行性能提出了更高的要求，肖振锋身份证号：44522119871002****摘要：随着城市建设规模的扩大和交通量的不断增长，对市政道路的通行性能提出了更高的要求，市政道路的拼宽改造成为增加道路交通通行能力的最有效途径，本文结合深圳市宝安区石观路的改造提升工程，对市政道路拓宽改造设计要点进行研究，期望为类似改造工程提供借鉴。
关键词：市政道路；扩宽改造；设计要点引言随着经济的发展，城市化的进程提速，城市内部交通量猛增，尤其以前的城市主干道，道路通行能力严重不足，交通安全设施落后，路面破损严重；同时，道路市政设施及管线敷设混乱，雨污河流，不能适应城市发展的需要，道理的提升改造迫在眉睫。
本工程为现状道路拓宽改造工程，改造全长约4.04km，项目的实施可有效缓解石岩中心片区交通压力，提高城市基础设施的现代化水平，改善投资环境，提高城市交通运行效率，美化城市环境景观，改善居民生活居住环境，建设意义重大。
1原市政道路现状本项目区域路网体系不完善，主要依托公路构成骨架，内外交通联系主要依托过境公路，道路功能不能明确划分，对外交通联系不畅，街道区域的市干道道路建成面积不足，建设水平相对较低，各组团之间联系不畅，道路标准普遍偏低，可达性差；道路交通标志、标线等交通设施不完善；交通设施分布不均，缺少必要社会停车场，公交系统较为落后缺乏系统性，造成居民出行不便。
本路段中宝石西路段为双向四车道，通行能力不足，成为交通瓶颈；交叉口未进行渠化设计，局部路口未设置信号灯，节点通行能力低；道路中央护栏开口多，车辆掉头、转弯影响道路通行能力，交通拥堵严重；行人过街较密集，无交通安全设施，影响行人安全及行车安全，同时对交通影响较大；现状为水泥路面，行车噪音大，且路面破损严重；道路绿化景观效果差等。
城市道路渐变段长度计算优化研究
摘 要：渐变段作为城市道路和交叉口的重要组成部分，对解决交叉口的拥挤问题有着重要意义，但是目前交叉口渐变段
长度的设计没有依据，导致车辆进入交叉口时混乱，容易发生车辆碰撞等事故。该文针对这一现象对长春典型交叉口的
渐变段长度进行实地调查，分析实际渐变段长度与现有公式计算值的差距，采用回归分析法和相关系数法优化现有渐变
3 36.960 45.732 22.725 23.215
①基金项目：国家级大学生创新创业训练计划项目：城市交叉口信号配时优化与安全改善（项目编号：201810205007）。 作者简介：刘圳岚(1998—)，女，湖北利川人，本科在读，研究方向：交通工程。 通讯作者：邵丽颖(1979—)，女，吉林长春人，硕士，讲师，研究方向：交通控制与交通安全，E-mail：493757026@。
对渐变段长度的进行对比分析，目前为止我国城市道路渐
南湖大路、繁荣路、红旗街与湖西路等交叉口基本没有设 变段长度的计算公式主要有3种，即：
置渐变段，有渐变段长度的也只有4 ~5m。交 叉口作为车 辆
≤ (1)
段长度计算公式并通过大量的数据验证新计算公式的合理性。
关键词：渐变段 城市道路 交叉口 渐变段长度计算
中图分类号：U412
文献标识码：A
文章编号：1672-3791(2019)06(a)-0230-02
渐变段长度作为城市道路交叉口的重要组成部分之一， 上时车道数为5条，进入北进口功能区时车道数增加为7条。
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浅谈城市道路平交口渠化设计
浅谈城市道路平交口渠化设计摘要：城市道路平交口是车流和人流交汇的位置，是城市交通系统的瓶颈，合理的平交口渠化设计，可以减少交通冲突点，最大限度的提高交叉口通行能力和减少交通事故的发生。
本文就城市道路平交口渠化设计做了简要分析，可供城市道路平交口设计人员参考。
关键词：平交口、通行能力、渠化设计一、城市道路平交口渠化设计的重要意义随着我国经济的快速发展，城市机动车保有量持续增加，大城市的道路交通量已基本处于饱和状态，城市道路交通压力越来越大，高峰期的城市中心路网，在平交口位置拥堵问题日益突出。
究其原因，车辆在在通过平交口时，受交通信号灯控制增加了通行时间，导致平交口通行能力降低。
平交口渠化设计是提高通行能力的有效方法，具体为在交叉口平面设计上通过展宽车道，划分左转或右转专用车道，配合设置信号灯、交通岛、交通标志及施划标线等实现人车分流，引导不同流向的车辆和行人各行其道，最大限度的提高交叉口通行能力，同时减少交通事故的发生，平交口渠化设计对整个交通路网的正常运行起着至关重要的作用。
二、城市道路平交口渠化设计的常见问题平交口按几何形状可分为十字形、T形、Y形及X形等不同类型的交叉口，可用于相同等级或不同等级道路交叉，其中十字形平交口在城市道路中最为常见，也最具有代表性，主要存在以下问题。
1.平交口未进行渠化设计城市道路中很多平交口未进行渠化设计，特别是早期设计的城市道路较为普遍，随着城市的发展，道路交通量越来越大，导致这类交叉口拥堵严重。
2.平交口渠化设计不合理平交口渠化设计不合理，主要有几种类型：①车行道横断面无中分带时，进口车道未设置左转专用车道，采用左转车道和直行车道合并设置，导致通行能力下降。
②设置左转专用车道时，仅拓宽道路的右边部分，造成左转车道与出口的直行车道冲突，浪费了出口处的车道空间。
③右转专用车道未分离设置三角导流岛，导致人行横道加长，增加了人行过街的时间，从而闯红灯的几率增大。
3.车道及标线划分不合理平交口未做渠化设计，导致进出口车道数量与标准路段车道数一致，左转或右转车辆需观察等待通行，存在交通安全隐患；平交口渠化设计时，未按分流交通量分配车道，导致部分方向车道拥堵。
浅谈城市道路平面交叉口渠化设计
浅谈城市道路平面交叉口渠化设计摘要：交叉口渠化设计是城市道路设计中重要的组成部分，渠化设计可以减少交通冲突点，提高道路的通行能力，从而减少交通隐患的发生，增加道路的快捷性和安全性。
关键字：城市道路渠化设计通行能力一概述：交叉口是道路网的交点，是交通网络的咽喉，是交通事故的多发地和交通瓶颈所在。
交叉口拥堵是造成道路利用率低下的主要原因，合理的交叉口渠化设计对道路畅通的作用非常重大。
通过交叉口的渠化设计可以最大限度地提高道路资源的利用率；实现人与车，车与车分道行驶，互不干扰，能够有效地保证行人和自行车的安全。
所以交叉口渠化设计对于提高道路的通行能力，减少车流冲突，缓解交通阻塞，降低交通事故等都具有很大的现实意义。
所谓渠化设计就是通过导流岛与路面标线相结合，在交叉口平面几何构造上通过拓宽进口车道，增加专左或专右车道数量；设置交通岛、交通标志、施划标线等实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道；以分隔或限制冲突的车流为目的一种综合设计方式。
恰当的渠化设计可以控制交通流，调整冲突角度，使交叉口的空间得到充分利用，提高交叉口通行能力并增加其安全性。
交叉口渠化设计主要有以下几种途径：1 在路口进口道增设专左或专右车道，增大交通流断面，令特定车流使用特定车道，从而缩短车辆排队长度。
2 适当减少车道宽度，达到强制减速目的，最大程度避免进口道车辆因速度过快而产生的追尾事故。
3 设置交通导流岛，明确交叉口内各个方向车辆的行进轨迹，避免交通流的交织和冲突，在提高交叉口空间利用率的同时增进行车的安全性。
4 尽量缩小交叉口空间，缩短车辆通过停车线之间距离，使停车线及人行横道线的位置尽可能靠近交叉口中心，并结合信号灯控制实现人车分离，使人、车最便捷、最快速的通过交叉口。
5 偏移交叉口处道路中线，使进口道与出口道直行车道轨迹相对应。
二渠化设计：1交叉口进口车道设计(1)进口道宽度及车道数的设计交叉口进口道车道数应根据进口道通行能力同路段通行能力相匹配的原则进行增加；进口道应确保增加车道数所需宽度。
浅谈城市道路设计
浅谈城市道路设计摘要：在城市交通联络和经济发展过程中，道路工程建设发挥着重要的作用，已经成为经济增长的重要推动力量之一。
本文编者详细阐述了城市道路设计原则及思路，并对其相关设计技术也进行了重点选择性分析。
关键词：城市道路设计原则设计思路设计技术要点城市道路是城市交通系统的重要组成部分，城市道路科学合理设计是保障道路安全和使用寿命的关键。
城市道路设计要合理选择材料和层厚，使之能够承受各类车辆的交通荷载，具有良好的抗水、抗冻、抗滑性能。
城市道路的路面结构设计是确保道路安全和使用寿命的重要环节，因此，城市道路应该通过合理选择材料和层厚，确定路基宽度和坡度，并加强排水系统的设计，提高道路的承载能力和使用寿命。
城市道路还需要充分考虑实际情况，根据地质条件和交通需求进行优化调整，以满足不同地区和场景的需求。
一、城市道路的设计原则分析1.城市道路路线设计应符合城市总体规划。
因地制宜，充分利用，逐步改造，并贯彻“以近期为主，考虑到远期发展的需要，远近期结合，分期修建”的原则。
2.城市道路必须满足交通量的需要。
应在调查研究的基础上，评估国民经济和城市建设的发屈速度与交通量变化的规律，充分估计需要满足的交通量。
3.城市道路路线设计必须结合平面线型、纵断线型、横断布置及路面种类(重要的交叉口尚须结合路口因素)统一考虑，并采用适当的技术指标，使之有机结合，布置协调。
城市道路设计应兼顾路线的整体性及局部路段或构造物的特殊性，而取得组合布局合理，技术标准适当，避免由于个别处所的地形、地物、工程量以及道路或构造物本身的技术要求而造成路况突变，致使全线失调。
如布局标准不能协调时，应采取措施逐步过渡，以保证行车安全。
4.城市道路在满足道路本身技术要求的条件下，结合街道总体布置的需要、房屋建筑和其他市政设施的需要等进行综合考虑。
5.城市道路必须合理利用规定的各项技术指标，宜采用推荐值，只有在工程艰巨不得已时才采用极限值。
在地形、工程造价和施工技术允许的条件下，应尽量提高设计标准，为将来发展或提高创造条件。
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浅谈城市道路宽度渐变段的设计
摘要：在城市道路设计过程中，我们会经常遇到道路宽度渐变段设计的问题。
本文将对渐变段产生的原因和城市道路设计中常遇到的几种宽度渐变段的设计问
题进行讨论分析，对不同情况下宽度渐变段设计方法的选取予以阐述。
关键词：城市道路设计；渐变段；产生原因；设计方法城市道路设计中，在
道路前后设计参数不同时，为保证交通能从一种行驶状态平缓地过渡到另一种行
驶状态，需要设置渐变段。
1.道路宽度渐变段产生的原因道路宽度渐变段的设计是基于车辆交通在形式
过程中的换道行为。
一般意义上的换道行为是指前进车辆侧向位置有目的的变化
过程，即车辆换道过程仅侧向位置改变一次至相邻车道的过程。
1.1 车辆换道需求的产生车辆换道需求的产生主要为：一是当前行车道结束，车辆需要分流、合流和交织运行等车道自身特征的要求；二是因驾驶员主观意愿
的驱使，即驾驶员对当前车道的车辆运行状况不满意，驾驶员为寻求更加自由的
运行状况而产生的换道需求。
1.2 车辆换道行为保证条件（1）空间条件的保证目标车道应能为车辆完成到
行为提供足够的空间，主要由驾驶员对运行空间的预判能力和目标车道运行空间
前后车辆的速度两个因素决定。
（2）时间条件的保证驾驶员完成换道行为的预判需要一段时间来保证，这
段时间与驾驶员自身能力想匹配，并得到周围运行环境的支持，从而在时间上保
证驾驶员感知、决策和操作车辆等一系列行为能够顺利完成换道行为。
（3）车辆状况的保证驾驶员完成换道行为的过程是通过车辆表现出来的，
因此车辆应该能够提供换道所需要的动力支持和转向能力，即车辆的状况要与驾
驶员完成换道时空条件相匹配。
1.3 车辆换道过程分析根据车辆与车道分界线的关系，车辆的换道过程可分
为三个阶段：前期调整阶段，即驾驶员开始操作车辆向目标车道靠拢，并到达车
道分界线时消耗的时间和走向的距离；车道变换执行过程，即车辆在前一阶段的
基础上继续变道行驶，直至车辆超过车道分界线；后期调整阶段，即车辆到达目
标车道后恢复到正常行驶状态的过程。
如图1.1 所示。
2.4 桥隧路面宽度渐变段设计桥梁和隧道的横断面与一般路段往往不同宽：（a）隧道两侧如果没有人行道需要设置专门的检修道，如果不设置人行道或检
修道时应设置不小于0.25m 的安全带宽度；（b）为节省造价，取消或缩窄桥梁
段的中央分隔带；（c）桥梁或隧道的分车道部分要考虑安全带宽度。
当桥面宽度与路段的道路断面总宽度不一致时，应设置宽度渐变段；路面边
缘斜率可采用1：15~1：30，折点处应圆顺。
当隧道洞门内外路面宽度不一致时，隧道洞口外与至相连接的路段应设置距洞口不小于3s 设计速度的行程长度，且不应小于50m 长度的、同隧道等宽的过渡段。
2.5 快速路变速段的设计为满足快速路主线车流稳定、分合流交通安全迅速
的要求，快速路需要进行出入口设计。
为适应快速路与辅道之间不同车速交通的
交通转换，在快速路出入口位置，需要设置变速车道，变速车道主要分为平行式
和直接式，由主线到变速车道或由变速车道到辅道之间需要设置渐变段，变速车
道长度与出入口渐变率如表2.1 所示。
表2.1 快速路变速车道长度与渐变率
3.结语本文对城市道路设计中渐变段产生的原因、影响因素以及几种常见的渐变段设计问题进行了阐述，拟使设计人员对城市道路渐变段设计有一个更加清晰的认识，使设计更加合理。
参考文献：[1]CJJ193-2012.城市道路路线设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2012[2]GB 5768.3-2009.道路交通标志和标线第3 部分：道路交通标线[S].
中国标准出版社，2009[3]GB 50647-2011.城市道路交叉口规划规范[S].北京：中国计划出版社，2011[4]黄秋菊.车道变换行为特性及其对交通安全影响的研究[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2007[5]陈毓斌.公路中央分隔带开口过渡段的设计方法[J].华东公路，1994，89（4）：39-48。