低合金钢种简介
Q345材料简介
Q345材料简介Q345是一种钢材的材质。
它是低合金钢（C<0.2%)，广泛应用于建筑，桥梁、车辆、船舶、压力容器等。
Q代表的是这种材质的屈服强度，后面的345，就是指这种材质的屈服值，在345兆帕左右。
并会随着材质的厚度的增加而使其屈服值递减。
Q345综合力学性能良好，低温性能尚可，塑性和焊接性良好，用做中低压容器、油罐、车辆、起重机、矿山机械、电站、桥梁等承受动载荷的结构、机械零件、建筑结构、一般金属结构件，热轧或正火状态使用，可用于-40℃以下寒冷地区的各种结构。
级别分类Q345按等级可分为Q345A，Q345B，Q345C，Q345D，Q345E。
它们所代表的，主要是冲击的温度有所不同。
Q345A级，是不做冲击;Q345B级，是20度常温冲击;Q345C级，是0度冲击;Q345D级，是－20度冲击;Q345E级，是－40度冲击。
在不同的冲击温度，冲击的数值也有所不同。
化学成分Q345A：C≤0.20,Mn ≤1.7，Si≤0.55，P≤0.045，S≤0.045，V 0.02~0.15；Q345B：C≤0.20，Mn ≤1.7，Si≤0.55，P≤0.040，S≤0.040，V 0.02~0.15；Q345C：C≤0.20，Mn ≤1.7，Si≤0.55，P≤0.035，S≤0.035，V 0.02~0.15，Al≥0.015；Q345D：C≤0.20，Mn ≤1.7，Si≤0.55，P≤0.030，S≤0.030，V 0.02~0.15，Al≥0.015；Q345E：C≤0.20，Mn ≤1.7，Si≤0.55，P≤0.025，S≤0.025，V 0.02~0.15，Al≥0.015；对比16MnQ345钢是老牌号的12MnV、14MnNb、18Nb、16MnRE、16Mn等多个钢种的替代，而并非仅替代16Mn钢一种材料。
在化学成分上，16Mn与Q345也不尽相同。
更重要的是两种钢材按屈服强度的不同而进行的厚度分组尺寸存在较大差异，而这必将引起某些厚度的材料的许用应力的变化。
a572gr50 生产标准
a572gr50 生产标准摘要：1.a572gr50 钢种简介2.a572gr50 生产标准概述3.a572gr50 化学成分及力学性能要求4.a572gr50 热处理及硬度要求5.a572gr50 的典型应用领域正文：【1.a572gr50 钢种简介】A572GR50 是一种高强度低合金结构钢，其碳含量约为0.20%，硅含量约为0.55%，锰含量约为1.60%，铬含量约为0.70%，钼含量约为0.40%，具有较高的强度、良好的耐磨性和耐腐蚀性。
【2.a572gr50 生产标准概述】A572GR50 的生产标准主要遵循美国材料与试验协会（ASTM）的标准，具体标准号为ASTM A572/A572M-18。
该标准规定了A572GR50钢种的化学成分、力学性能、热处理及硬度等要求。
【3.a572gr50 化学成分及力学性能要求】根据ASTM A572/A572M-18标准，A572GR50的化学成分主要包括碳、硅、锰、铬、钼等元素。
力学性能方面，A572GR50要求具有较高的屈服强度和抗拉强度，同时具有良好的延伸性能。
具体力学性能指标包括：屈服强度σs≥360 MPa，抗拉强度σb≥500 MPa，延伸率δ≥16%。
【4.a572gr50 热处理及硬度要求】A572GR50 的热处理通常采用淬火+ 回火的方式，以达到较高的力学性能。
淬火时，钢棒加热至850-950℃，保温一段时间后迅速冷却；回火时，将淬火后的钢棒加热至160-200℃，保温一段时间后冷却。
硬度方面，A572GR50 的硬度要求为：淬火硬度HRC 50-55，回火硬度HRC 25-32。
【5.a572gr50 的典型应用领域】A572GR50 由于具有高强度、良好的耐磨性和耐腐蚀性，广泛应用于各种工程结构件、重型机械、石油化工、船舶、桥梁等领域。
低合金结构钢
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合金元素的作用
合金元素的作用
压力容器中广泛使用的普通低合金钢大多是铁素体一珠光体组织，经热轧或正火得到最后的性能，其组织接 受于钢的平衡组织。钢中的主要合金元素是碳，提高碳含量可以增加珠光体数量，使屈服极限和强度极限提高。 但是提高碳含量是有一定限度的，因为碳含量的提高会影响钢的焊接性能和其他性能(如冲压性能等)，使脆性转 变温度提高、冷脆性变坏。因此，压力容器用低合金结构钢的含碳量一般限制在0.20%以下。在碳含量受限制的 情况下，这类钢强度的提高主要依赖于加入少量而多种的合金元素来达到(总加入量不超过5%，一般在3%以下， 多为1%～2%)。对于具有铁素体一珠光体组织的低合金结构钢，加入合金元素后对其强度的影响主要有以下几种： ①铁素体的同溶强化；②增加珠光体的相对量；③控制晶粒大小；④影响珠光体的分散度；⑤沉淀硬化。
低合金结构钢
合金成分总量在5%以下的钢
目录
01 牌号及其表示方法
03 合金元素的作用
02 性能要求 04 应用
基本信息
低合金结构钢是指合金成分总量在5%以下的合金结构钢。这种钢的含碳量与低碳钢相似，主要靠少量合金元 素进行强化、改善韧性和可焊性。其强度要比同等碳敬的碳素钢高得多。广泛用于压力容器、化工设备、锅炉、 桥梁、车辆、船舶及大型钢结构。合金元素锰、硅、钼吋以引起固溶强化作用。钒和铌可细化晶粒、改善韧性。 钼可以起到提高淬透性、促使获得贝氏体组织的作用，还可提高热强性。
牌号及其表示方法
牌号及其表示方法
低合金结构钢的牌号及其表示方法：根据国家标准(GB1591-1994)规定，我国低合金结构钢共有5个牌号，所 加元素主要有锰、硅、钒、钛、铝、铬、镍及稀土元素。其牌号的表示由屈服点字母Q、屈服点数值、质量等级(A、 B、C、 D、E五级)三部分组成。划分成五个牌号，其表示方法如下：屈服点等级-质量等级。屈服点等级：Q295， Q345，Q390，Q420，Q460级。
低合金钢全面分解
低合金钢全面分解低合金钢是一种含有少量合金元素（通常小于5%）的钢材，由于添加了合金元素，低合金钢相比于普通碳钢具有更好的性能和用途。
下面将对低合金钢的牌号、化学成分、性能和用途进行详细介绍。
一、牌号：低合金钢的牌号有很多种，常见的有15CrMo、20CrMo、35CrMo、42CrMo等。
每个牌号代表着不同的化学成分和性能特点。
二、化学成分：低合金钢的化学成分主要由碳、硅、锰、磷、硫、铬、钼等元素组成。
其中，合金元素的含量较低，但它们的添加可以显著改变钢材的性能。
三、性能：1.机械性能：低合金钢具有很高的强度和硬度，通常比普通碳钢更耐用。
同时，低合金钢还具有良好的可塑性和韧性，不易产生断裂。
2.抗蚀性：通过添加合金元素，低合金钢具有更好的抗蚀性能，能够在潮湿、腐蚀性环境下工作，并且不易生锈。
3.焊接性能：低合金钢具有良好的焊接性能，能够通过各种焊接方法进行连接，方便加工和制造。
四、用途：1.低合金钢常用于制造机械零件和构件，如汽车零部件、飞机零件、船舶零件等。
其高强度和硬度可以提供更好的支撑和承载能力。
2.低合金钢也常用于制造工具和刀具，如刀片、冲压模具等。
由于其硬度较高，可以在高负荷和高温环境下保持稳定的性能。
3.低合金钢还常用于制造石油和天然气开采设备，如钻杆、液压缸等。
其良好的抗蚀性和耐磨性能可以适应苛刻的工作环境。
4.另外，低合金钢还可以用于制造建筑材料、电力设备、化工设备等，其高强度和良好的可塑性能够满足各种使用要求。
综上所述，低合金钢是一种性能优异的钢材，具有高强度、耐蚀、耐磨和良好的可塑性等特点，广泛应用于各个领域。
不同的牌号和化学成分可以满足不同的需求，成为现代工业中不可或缺的材料之一。
普通低合金钢
普通低合金钢简介普通低合金钢是一种常用的结构钢，它是通过在碳钢中添加少量的合金元素来提高其力学性能和耐腐蚀性能的钢材。
合金元素的添加可以提高钢材的强度、硬度和耐磨性，同时还可以改善其可焊性和可加工性。
成分普通低合金钢的主要成分是铁和碳，通常含有约0.05%到0.25%的碳。
此外，还含有少量的合金元素，如锰、硅、磷、硫等。
这些合金元素的添加量通常在1%以下。
通过控制合金元素的含量，可以改变普通低合金钢的力学和物理性能。
特性强度和硬度普通低合金钢通过添加合金元素来提高其强度和硬度。
合金元素可以在钢材中形成固溶体、沉淀相或弥散的晶体结构，从而增强钢材的晶格，提高其抗拉强度和硬度。
这使得普通低合金钢在结构工程中得到广泛应用，比如用于建筑、桥梁、船舶等领域。
耐腐蚀性由于合金元素的添加，普通低合金钢具有良好的耐腐蚀性能。
合金元素可以与钢中的氧气、水和其他化学物质发生反应，形成一层致密的氧化物或化合物膜，从而防止钢材被进一步腐蚀。
这使得普通低合金钢在化工、海洋等腐蚀环境中有较好的耐久性。
可焊性和可加工性普通低合金钢具有较好的可焊性和可加工性。
合金元素的添加可以改变钢的晶格结构，提高其焊接和加工性能。
这使得普通低合金钢能够方便地进行焊接、锻造、冷加工等加工工艺，满足不同应用领域的要求。
应用领域普通低合金钢的力学性能、耐腐蚀性和加工性能使其在各个领域得到广泛应用。
以下是几个常见的应用领域：1.结构工程：普通低合金钢在建筑、桥梁、船舶等结构工程中被广泛应用。
其高强度和硬度可以保证结构的稳定性和安全性。
2.汽车制造：普通低合金钢用于汽车制造，提供了车体的强度和刚性。
同时，其良好的可焊性也使得汽车在生产和维修过程中更加方便。
3.机械制造：普通低合金钢在机械制造中被广泛应用，用于制造机床、工具和零部件。
其高强度和硬度可以提高机械的使用寿命和性能。
4.管道工程：普通低合金钢具有良好的耐腐蚀性能，因此被广泛用于石油、天然气、化工等领域的管道工程。
低合金钢分类
低合金钢是一种合金钢，其合金元素的总含量小于5%。
低合金钢通常含有少量的一种或多种合金元素，如锰、硅、钒、钛等，这些元素可以提高钢的强度、韧性、耐磨性、耐腐蚀性和焊接性能。
低合金钢的分类主要基于其化学成分、性能和应用领域。
以下是低合金钢的一些常见分类：
1. 结构钢：这类低合金钢主要用于建筑、桥梁、船舶、车辆等结构件的制造。
例如，低合金高强度钢（HSLA）就是一种具有良好韧性和强度平衡的钢，适合用于制造高强度的结构部件。
2. 工具钢：这类低合金钢用于制造各种工具和模具，如冷作工具钢、热作工具钢和塑料模具钢等。
这些钢种通常具有较高的硬度和耐磨性。
3. 耐磨钢：这类低合金钢具有优异的耐磨性能，适用于制造磨具、耐磨部件等。
例如，高锰钢就是一种著名的耐磨钢，其具有良好的韧性和耐磨性。
4. 耐腐蚀钢：这类低合金钢含有足够的铬和镍等元素，能够抵抗腐蚀性环境的侵蚀，适用于化工、海洋等行业的设备制造。
例如，不锈钢就是一种耐腐蚀钢。
5. 低温用钢：这类低合金钢具有良好的低温韧性和强度，适用于制造在低温环境下使用的设备。
6. 高强度钢：这类低合金钢通过合金元素的添加和热处理工艺，获得很高的强度，适用于制造对强度要求极高的部件。
低合金钢的性能可以通过热处理（如调质处理、正火处理等）来进一步优化。
在选择低合金钢时，需要根据其预期的使用条件和性能要求来确定合适的钢种和热处理工艺。
低合金钢定义
低合金钢定义低合金钢是一种碳含量较低，同时添加了一定比例的合金元素的钢材。
它相对于常规的普通碳钢而言，在一定程度上具备更高的机械性能和使用性能。
低合金钢的合金元素包括铬、锰、钼、镍、铜、钛、铝等。
低合金钢的碳含量一般在0.05%-0.25%之间，这使得它的硬度和强度相对较低，同时具备了较好的可塑性。
添加合金元素可以改善或增加钢材的某些特性，如强度、硬度、耐磨性、耐腐蚀性、热处理性等。
这使得低合金钢具备了更广泛的应用领域。
首先，低合金钢具有较高的强度和硬度。
合金元素的加入能够改变钢材的晶体结构，提高晶体的强度和硬度。
同时，合金元素还能够通过固溶、沉淀或形成夹杂物等方式改变钢中的相组织，增强钢材的力学性能。
其次，低合金钢具有良好的可焊性。
普通碳钢在焊接时易产生冷脆和焊缝脆化的问题，而添加一定比例的合金元素能够显著提高钢材的可焊性。
合金元素的加入可以稀释和结合碳原子，减少碳的浓度，降低钢材的脆性。
另外，低合金钢具有较好的耐磨性和耐腐蚀性。
比如添加了铬元素的低合金钢具有较好的耐磨性和耐蚀性，适用于制造矿山机械、建筑机械、农业机械等需要耐磨和耐腐蚀的部件。
添加了镍元素的低合金钢具有良好的耐腐蚀性，适用于制造化工设备、海洋设备等要求耐腐蚀的场合。
此外，低合金钢还具有较好的冷加工性能和热处理性能。
添加了合金元素后，低合金钢能够显著增加它的冷加工性能，使得低合金钢适用于一些需要进行冷成型、冷锻等工艺加工的制造领域。
低合金钢还具备较好的热处理性能，能够通过热处理使得钢材具备特定的力学性能，满足不同工程要求。
总的来说，低合金钢具备了比普通碳钢更高的强度、硬度、耐磨性、耐腐蚀性、可塑性和焊接性等性能，广泛应用于航空航天、汽车制造、机械制造、石油化工等行业。
同时，低合金钢的发展也不断推动着材料科学和工程技术的进步。
低合金钢中合金钢高合金钢
低合金钢中合金钢高合金钢分析
低合金钢、中合金钢、高合金钢都是合金钢的分类，它们的主要区别在于合金元素的总含量和组成。
低合金钢是指合金元素总含量小于或等于5%的合金钢，其中包含碳、锰、硅、磷、硫等元素。
低合金钢具有良好的综合性能，如强度高、韧性好、耐磨、耐腐蚀等，广泛应用于建筑、机械制造等领域。
例如，30CrMo、40Cr等就是低合金钢的代表。
中合金钢是指合金元素总含量在5%到10%之间的合金钢，其中除了碳、锰、硅、磷、硫等元素外，还含有一定量的合金元素，如铬、镍、钼等。
中合金钢具有较好的热处理性能和机械性能，能够满足一些特殊场合的需求。
例如，40CrNiMo就是中合金钢的代表。
高合金钢是指合金元素总含量大于10%的合金钢，其中含有大量的合金元素，如铬、镍、钼、钨等。
高合金钢具有极佳的耐磨性、耐腐蚀性和高温性能，适用于一些极端环境下的应用。
例如，高速切削用高碳高铬钢就是高合金钢的代表。
总的来说，低合金钢、中合金钢、高合金钢的合金元素总含量逐渐增加，它们的机械性能和适应环境的能力也逐渐提高。
在选择使用时，需要根据具体的应用场景和需求来决定使用哪种类型的合金钢。
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低合金钢的主要品种包括下列7种：焊接高强度钢；合金冲压钢；低合金耐腐蚀钢；低合金耐磨损钢；低合金耐低温钢；低合金建筑钢筋；低合金钢轨钢。
1.什么是低合金钢轨钢?钢轨是铁路轨道的主要部件，是冶金产品中一个专用钢材品种，钢轨承受列车的重量和动载，受力复杂，轨面磨耗，轨头受冲击，还要受较大的弯曲应力，主要的损伤形式有：磨损主要是上股侧磨和下股压溃，屈服强度不足引起的波浪磨耗以及韧塑性低导致的脆断、剥落、掉块、轨头劈裂、焊缝裂纹等。
所以对钢轨钢的基本要求包括：耐磨性、抗压溃性、抗脆断性、抗疲劳和良好的焊接性。
按强度等级划分钢轨应分为下列几类：(1)标准钢轨，抗拉强度685～835MPa；(2)耐磨钢轨，抗拉强度880～1030MPa；(3)特级钢轨，抗拉强度1082～1225MPa；(4)抗拉强度>1400MPa的钢轨在研制中。
20世纪初采用的是50kg/m轨，现在国际标准轨为60kg/m，美国重轨为77kg/m，俄国和东欧各国为75kg/m轨。
铁路运输和铁道建设在我国国民经济中占有重要的地位，“十一五”期间和未来10年，对钢轨的需求量会越来越大，质量要求也会越来越高。
2.提高钢轨强度和综合性能的途径有哪些?有以下两条：(1)热处理强化。
在碳素钢或C—Mn钢轨基础上采用在线余热淬火，离线的淬火回火处理或欠速淬火工艺。
20世纪80年代发展起来的在线热处理方式，也叫做全长淬火工艺，节能省工、投资少、生产周期短。
(2)在0.7％～0.75％C钢中添加Cr、Mn、Mo、Nb等合金元素，获得980～1250MPa抗拉强度。
比较两种强化方法，热处理轨表面耐磨，但内部较差，耐蚀性不能改善。
合金化轨里外质量一致，可以考虑改善耐蚀性。
目前国内执行GB 2585—8l标准，主要的钢种牌号有C—Mn钢的U71Mn轨和微合金化的PD3轨和NbRE轨。
我国铁路建设，在“六五”和“八五”期间，以解决运输能力制约国民经济发展“瓶颈”问题，主攻“重载”，在现有设施基础上扩大编组。
从“九五”起，提速和高速已成为铁路科技进步的主要体现。
通过改造既有轨道结构和研制新型机车车辆，使客车运行速度提高到200km/h，所谓“高速”，指建成200km/h以上的专线客运列车的运行速度。
对“重载”列车的钢轨要求耐磨损，抗疲劳。
对“高速”列车的钢轨则要求无缺陷和高平直度。
1.什么是低合金耐腐蚀钢?钢铁材料在自然界或在工作条件下，无时无刻不同程度地受着周围环境中的某些物质的侵害，这种侵害可能是化学的，电化学的，也可能是物理作用引起的。
但主要是电化学腐蚀的形式。
低合金耐腐蚀钢就是能够抵抗上述腐蚀的一类钢种。
什么是电化学腐蚀呢?从宏观上看，由两种不同电位的材料，构成腐蚀的阳极和阴极对时，在周围电解质的作用下，电位高的阳极成为牺牲者，而电位相对较低的阴极得到了保护。
从微观上看，两种不同组织之间，基本相与钢中夹杂物、沉淀相之间，也构成了这样阳极一阴极的“微电池”，一方被溶解，另一方受保护，甚至材料表面上存在的划痕等各种缺陷所构成的不均匀，也会造成腐蚀。
这是最简单的材料腐蚀的道理。
工业上将常用金属材料的耐腐蚀性分为6类共10级，低合金高强度钢属于耐腐蚀性评价标准的耐蚀性分类的V类的8—10级。
而我们称之为低合金耐腐蚀钢的低合金钢，耐腐蚀性优于普通碳素钢，划为耐蚀性分类的Ⅲ～Ⅳ类4～7级。
它们包括耐大气腐蚀钢和耐海水腐蚀钢。
2.什么是低合金耐大气腐蚀钢?大气的主要成分为氮、氧、氩、水汽和二氧化碳，还含有二氧化硫、硫化氢、二氧化氮、氨及盐雾，对材料腐蚀影响最大的是氧和水汽，空气中的盐雾加速材料的腐蚀。
在干燥的大气中，属于常温化学腐蚀，氧化速度较低。
在潮湿的大气里，属电化学腐蚀，大气中的湿度越大，材料表面吸附的水膜越厚，腐蚀速度越快。
耐大气腐蚀钢的开发在20世纪初，最初发现的是铜和磷对钢的耐蚀性的显著效果，以后就出现了著名的Corten钢和世界各国的耐大气腐蚀钢，也叫做耐候钢。
我国的耐大气腐蚀钢研制从20世纪60年代时开始，自1965～1979年有19种含Cu及P、RE、Ti的低合金钢在风沙干燥、工业大气、潮湿都市和农村等10个不同的环境下进行长达15年的大气曝露试验，取得了宝贵的第一手数据，于1984年制定了我国耐大气腐蚀钢标准(GB4171-84及GB 4172—84)，纳入了高耐候性的3个牌号：090CuPCrNi—A、09CuPCrNi—B、09CUP和焊接结构用耐候钢的4个牌号：16CuCr、1MnCuCr、15MnCuCr及15MnCuCr—QT。
3.什么是低合金耐海水腐蚀钢?人类社会的发展与海洋的开发是分不开的，海洋开发用材料的主体还是钢铁材料，采用数量最大的是低合金钢。
20世纪40年代，美国研发的“Mariner”钢就是世界上最初出现的耐海水腐蚀低合金钢。
海洋结构物的腐蚀包括海洋大气、飞溅、全浸、潮差和海底土壤等5个不同腐蚀特点的部位，除海洋大气外，统称为海水腐蚀。
我国从1965年起对16个耐海水腐蚀钢在东海、南海和北海3个海域进行为期10年的试验评估。
试验发现，在海水中Cr—Mo—Al钢和Cr—Mo—Al—RE钢都具有良好的全浸耐蚀性。
国内生产的低合金耐海水腐蚀钢基本上是引进了国外成熟的钢种牌号，具体钢种如下：美国的Mariner Cu—P—Ni：日本的Mariloy Cr—Cu—Mo；法国的APS Cr—Al。
低合金冲压钢1.什么是低合金冲压钢?在低合金高强度钢中有一类具有良好的冲压成形性能的钢，叫做低合金冲压钢。
这类钢常以热轧状态用于家电轻工行业；以冷轧(及表面涂镀)状态用于汽车工业。
这类钢多数为薄钢板，除了有一定的强度和焊接性以外，突出的是具备一定的成形性能。
所谓成形性是指薄板具有经冲压不起皱、不破裂、不回弹的能力。
在实际生产中以冲成率或冲废率来衡量，而在理论上则以美国人G.Lumer教授提出的成形极限图来评价，主要的考核性能指数有：(1)塑性应变比γ值。
将金属薄板试样拉伸到产生均匀塑性形变时，在试样标距之内宽度与厚度方向的真实应变之比。
(2)应变硬化指数n值。
反映材料形变强化能力，在实际成形过程中，表示板材变形后加工硬化的程度，n值越大，成形操作越难继续进行，变形则从难变形区域转移到未变形或变形小的区域中去。
n值大小取决于钢质的洁净度和组织的粗细状况。
对冲压钢经常衡量的参数还有：钢的屈强比(屈服强度/抗拉强度)、应变速率的敏感系数m值、综合成形参数F值等。
2.什么是热轧冲压钢板，其典型用途有哪些?热轧冲压板是具有一般冲压性的铁素体一珠光体组织的钢板和优良加工性的铁素体一马氏体组织的双相强化型钢板。
在强化机制方面，前者可最大程度地利用铁素体中Nb的析出强化作用，后者可以采用普通的热轧工艺生产：(Mn—Si—Cr—Mo钢)，也可以采用控制轧制和低温卷取的方式生产(Si—Mn—Cr钢)。
其典型的用途是汽车大梁和滚型车轮，还可用于汽车的前后保险杠、发动机悬置梁和传动轴管等。
滚型车轮钢包括轮辋用钢和轮辐用钢。
耐疲劳是这类钢的重要性能要求，此外，还有钢板的尺寸精度和表面质量，是目前国内外同类产品差距的主要方面。
国内的宝钢、鞍钢和武钢开发了一些车轮用钢如BLF一1，BLF—2，RCL—330，RCL—370和CL330等，国外开发的车轮用钢有铁素体一贝氏体、析出强化和三相钢3种类型，目前已开发并得到应用的汽车大梁钢700MPa级，车轮用钢为600MPa级。
3.什么是冷轧冲压薄板?冷轧冲压薄板是具有良好的深冲性能、抗凹陷性、高弹性模量和抗疲劳性能的钢板。
其强度一延性可良好匹配。
但随着钢的强度级别提高，钢板的回弹性增加其冲压性能会有所降低。
因此，合金设计，晶粒细化、强化和相变强化是这种钢板主要可采取的生产方案。
冷轧冲压用钢有以下3种基本类型：(1)铝镇静钢；(2)含P高强度钢；(3)高强度无间隙原子(IF)钢，具有超深冲特性与添加P、Mn、Si等元素的固溶强化机制的结合。
这3种类型代表了第二代和第三代冲压用钢的两个塑性应变比的级别γ=1.4～1.8，1.8～2.8。
尤其是IF钢的生产，原理上利用了Nb—Ti复合微合金化，形成碳氮化物固定了钢中的残留的C和N，应用上具有极好的深冲性。
低合金建筑钢筋1.什么是低合金建筑钢筋?建筑用钢是一个用途十分广泛的钢材品种的总称，包括混凝土结构用钢线材，高层钢结构用板材和型材，轻型结构用各类型材和管材，公用设施、厂房用薄板和涂镀板、门窗、管道、暖气、五金器材以及建筑用辅助材料如钢支撑、模板、护栏、钢桩等，其消耗的钢材占钢材年消费总量的50％，所以建筑业是一个庞大的产业，建筑用钢也并非是低技术含量的低附加值的钢材品种。
我国城镇和农村的住宅建设规模极其宏大，今后5年内建筑用钢需求总量达10亿吨，“十一五”我国城镇上升率要达到47％，混凝土结构用钢筋，盘圆钢丝和钢绞线的平均年需量在0.95亿吨，加上公路、隧道、堤坝、矿山、码头、机场的钢筋消费在1.25亿吨以上。
混凝土结构用建筑钢材有：热轧钢筋、冷拉钢筋、冷拔低碳钢丝、冷变形钢筋、碳素钢丝和钢绞线，从我国的国情出发，基本建设的规模很大，还是以长条材为主体，近年来的主要变化如下：(1)目前20MnSi II级钢筋占钢筋总产量的90％以上；(2)钢筋质量得到普遍提高，已制订了钢筋钢的新标准的建筑设计、施工的新规范，大力推广应用400MPaIII级钢筋；(3)重点发展高强度低松弛钢绞线；(4)逐步淘汰冷拉钢筋和低碳冷拔钢丝两个品种，作为过渡，推荐生产冷轧带肋钢筋和冷轧扭钢筋；(5)热处理钢筋和精轧螺纹钢筋基本上已达到国外同类产品水平。
2006年400MPa III级热轧钢筋产量已达1530万吨，占建筑钢筋总产量的21％，其中，含钒钢筋为830万吨，含铌钢筋约550万吨，超细晶钢及穿水钢筑等150万吨左右。
2.各类低合金建筑钢筋的生产工艺技术有什么区别?(1)对于非焊接钢筋，钢的碳含量控制在0.35％以下，通常添加0.02％～0.05％Nb进行微合金化，采用高温加热技术，使Nb充分溶解，“可溶Nb”保证了终轧时有更多的Nb(C、N)析出，这类钢的主要强化机制是沉淀强化。
(2)对于可焊接钢筋，在较低的碳含量下，有两类成功的经验，Nb微合金化和V—N微合金化，都可取得较好的综合性能。
许多企业的生产实践表明，微合金化钢筋无应变时效倾向。
对于高级别或大规格钢筋，经常采用以下先进工艺技术生产：1)韧芯回火工艺(tempcore processes)；2)轮缘回火工艺(temprimar)。
前者为连续淬火回火的方式，后者为多次淬火回火的方式。
二者都必须控制终轧温度，是取得细晶粒和平衡温度的先决条件，为保证表面均匀的热传导系数，冷却强度必须高于50000W/m2·K；冷却要对称的平稳，避免产生偏心分布。