柴油机烟度排放测试技术的发展
论柴油车自由加速法排气烟度测量设备技术要求
论柴油车自由加速法排气烟度测量设备技术要求1. 引言柴油车在行驶过程中产生的排放物对环境和人健康造成了严重的危害。
为了控制柴油车的排放，减少对环境的污染和提高空气质量，研发和使用排气烟度测量设备是必不可少的。
本文将讨论柴油车自由加速法排气烟度测量设备的技术要求。
2. 技术要求2.1 精确性和准确性测量设备应具备高精确性和准确性，能够准确测量柴油车排放的烟度。
设备应具备可重复性和稳定性，以确保测量结果的一致性和可靠性。
2.2 测量范围测量设备应能够覆盖不同类型和功率的柴油车，能够满足不同排放标准下的测量要求。
设备应具备广范围的测量范围，以确保适应不同车辆的烟度排放测量。
2.3 实时数据显示设备应能够实时显示测量结果，包括烟度值、单位和测量时间。
数据显示应清晰易读，以便操作人员能够准确读取测量结果。
2.4 数据记录和存储设备应具备数据记录和存储功能，能够记录每次测量的数据，并能够保存至设备内部存储器或外部存储介质。
数据记录功能可以帮助操作人员进行数据分析和比对，以便监测和评估柴油车的排放情况。
2.5 操作简便性测量设备应易于操作，具备简单明了的用户界面和操作指南。
设备的操作过程应简单易懂，操作人员能够迅速上手使用。
2.6 安全性设备应具备必要的安全措施，以保护操作人员和环境的安全。
设备应符合相关安全标准和要求，能够正常工作并避免潜在的危险。
2.7 维护和校正要求设备的维护和校正应简单方便，操作人员能够定期对设备进行维护和校正。
设备的校正过程应明确，操作人员能够按照要求进行校正操作。
2.8 环境适应性测量设备应具备良好的环境适应性，能够在不同的环境条件下正常工作。
设备应具备一定的防水、防尘和抗干扰能力，以应对各种复杂环境下的测量需求。
2.9 设备质量和可靠性测量设备应具备良好的质量和可靠性，具备一定的寿命和耐用性。
设备的关键部件和元件应具备高质量，以确保设备的长期稳定工作。
3. 结论柴油车自由加速法排气烟度测量设备的技术要求包括精确性和准确性、测量范围、实时数据显示、数据记录和存储、操作简便性、安全性、维护和校正要求、环境适应性以及设备质量和可靠性。
柴油机电控技术与排放技术现状和发展趋势
柴油机电控技术与排放技术现状及发展趋势纯属交流，谢绝他用摘要本文介绍了柴油机控制系统的特点、结构、分类和控制原理及方法，着重介绍了电子控制直列泵喷射系统、电子控制分配泵喷射系统、电子控制泵喷嘴系统和电子控制共轨系统的基本原理、特性、组成结构、控制方法和特性分析；然后论述了柴油机的主要排放污染物，概述了当前公认的排放物生成机理。
在些基础上，分析了控制柴油机排放的机内和机外净化措施，特别是采用电控技术优化燃烧过程、用还原法降低NOx的SCR法、用微粒过滤器降低PM。
最后，展望了柴油机废气排放控制技术的发展趋势，并讨论了在我国为降低柴油机排放所采取的技术路线。
关键词：柴油机，电控，喷射系统，排放，新技术1.介绍汽车电子控制系统由多种传感器、中央控制ECU、执行机构、显示器、数据总线和相应软件集合而成。
该系统采用复杂的多元控制过程，使车辆系统于适时的最佳状况。
现代汽车系统的运行分别受到驾驶员的操纵意志、车辆适时工况和环境状况及其变化等因素的制约。
上述因素的相关信息由多种传感器传输至ECU为其识别，强大的中央处理系统通过数据处理得到最佳控制指令，并将其传输给诸如燃料供给装置、点火装置、传动装置、制动和转向装置等执行机构，使车辆获得与社会环境、路况、交通状况和驾驶员期望相适应的、预期的系统响应，以按照操纵者的意志和环境的要求运行。
作为典型的变工况高速交通工具，对车辆控制系统的要求是动态性、敏捷性、快速性、可靠性和自动化程度。
为强调车辆运行的舒适、平顺与加强人机工程效应，操纵方便，现代汽车安装了多样化的附加配置与显示装置。
这些装置除了功能齐全、方便外，最重要的是控制系统直接控制其运行，使这些设备与装置与整车融为一体，形成一个协调、互补的高性能服务网络。
2.柴油机电控技术柴油机电子控制技术包括燃油控制、进气控制、怠速控制、增压控制、废气再循环控制、配气正时控制等内容，其最核心的技术是燃油控制，且不同于汽油机。
在柴油机的电子控制系统中，最早研究并实现产业化的是电子控制的柴油喷射系统，随着排放法规的加严，以及加式和制造技术的进步，先后出现了多种电控燃油喷射系统，这些电控喷油系统是在不同机械式喷油系统的基础上发展起来的，从而形成了多种类型的电控燃油喷射系统。
柴油机排放控制技术的应用
柴油机排放控制技术的应用1. 前言柴油机以其低油耗、高效率、长寿命等优点在各种机械设备、车辆和船舶中应用广泛，但其排放物质对环境和人类健康造成的危害也倍受关注。
因此，对柴油机的排放控制技术进行研究和应用具有重要的现实意义。
2. 柴油机排放的主要物质柴油机的排放物主要包括氮氧化物、颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳等。
其中，氮氧化物是大气污染的主要成分，颗粒物对人的呼吸系统造成危害，碳氢化合物和一氧化碳有毒性和易爆性。
3. 排放控制技术为了控制柴油机的排放，研究和应用了一系列的排放控制技术。
主要包括以下几种：(1) 喷油系统优化技术，通过优化喷油系统中的雾化器、燃油泵和喷嘴等部件，实现燃烧效率的提高，从而降低颗粒物和一氧化碳的排放。
(2) 进气系统控制技术，如采用中冷器、增压器和涡轮增压器等措施，提高柴油机的空气进气量，改善燃烧条件，降低氮氧化物和颗粒物排放。
(3) 排气后处理技术，如采用氧化催化剂、还原催化剂、颗粒捕集器等设备，对废气进行处理，降低大气污染物排放。
(4) 其他技术，如电喷、气体混合等。
4. 柴油机排放控制技术的应用柴油机排放控制技术的应用，既有政策的需求，也有市场需求。
近年来，国内外对柴油机排放的限制越来越严格，不断推进技术更新换代，柴油机的排放标准越来越高。
同时，随着环保意识的增强，消费者对柴油机的环保性能和经济性能要求也越来越高，对柴油机排放控制技术的应用提出了更高的要求。
5. 发展方向柴油机排放控制技术的发展方向主要包括以下几个方面：(1) 排放控制技术的集成化，实现不同技术的协同作用，提高排放降低效果和效率。
(2) 低温燃烧技术的应用，降低氮氧化物排放。
(3) 排气后处理技术的优化和升级，进一步降低颗粒物和氮氧化物的排放。
(4) 同时提高柴油机的燃油经济性能，减少二氧化碳排放，实现环保和经济的双赢。
6. 结束语柴油机排放控制技术的应用既是对环境保护的贡献，也是对节能降耗的贡献。
柴油机微粒排放的净化技术发展趋势
柴油机微粒排放的净化技术发展趋势林榆程（邵阳学院，湖南 邵阳 422000）摘 要：柴油机凭借着燃料经济性和产品低维护成本等优势，目前拥有非常广泛的应用。
但是，以柴油为能源的机械，在污染问题上长期以来并没有得到解决，即微粒排放问题。
大量的尾气排放污染，将对柴油机的应用造成强烈制约。
因此，有必要对其净化技术展开研究，从而突破柴油机的政策性限制。
关键词：柴油机；微粒排放；净化技术中图分类号：TK42 文献标志码：A文章编号：1672-3872（2017）02-0080-01柴油机的微粒排放，主要包括：①碳烟。
以碳元素为主的碳烟，大约占总比例的50%以上。
根据生产环境和柴油的质量，最高可达80%；②碳氢化合物。
此类化合物对大气有直接影响；③硫酸盐。
硫化物对于人体的伤害较大。
这也是目前对柴油机进行限制的主要原因。
从微粒排放的物质来看，虽然对环境和人体有着较大的伤害。
不过随着过滤和优化技术的发展，实现净化的难度正在降低。
因此，有必要就环境和安全需求，对柴油机的微粒排放净化，进行深入有效的研究。
1 氧化催化转化器氧化催化是当前减少的碳氢化合物和一氧化碳的有效方式，也是发达国家用于管理柴油发动机汽车的主要装置。
从功能原理上来看，其是以Pt、Pd为核心构成，借助化学原理，有效缩减碳化物的排放。
相关测试结果指出，合格的氧化催化装置，可以减少一般柴油发动机颗粒排量的50%以上。
其还能够阻止有害物质的排放。
因而得到了广泛使用。
但是由于其化学机制简单，并限于使用成本，在功能层面一直无法满足人们需求。
从机制上来看，该催化器在作用时，会将二氧化硫等有害化学物质进行转化，形成了新的有害物质一氧化硫，以雾态或固态颗粒形式出现。
这也是柴油机排放酸雾的主要原因。
因此可以认为该装置较适合应用在硫化物的过滤上，针对较高硫含量的柴油机使用。
2 微粒捕集器捕集器首先具有捕捉和收集的功能，可以保证通过排放暴露在空气中的微粒减少。
其主要功能介质是孔隙过滤纱网，以物理机制实现净化。
非道路移动柴油机械排气烟度检验项目-概述说明以及解释
非道路移动柴油机械排气烟度检验项目-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述非道路移动柴油机械排气烟度检验项目是针对非道路移动柴油机械的排放性能进行评估和监测的一项重要工作。
随着环保意识的提升和环境保护政策的加强，非道路移动柴油机械排放的污染问题越来越引起人们的关注。
因此，开展烟度检验项目对于掌握非道路移动柴油机械排放情况、保护环境起着重要的作用。
本文将从烟度检验项目的概念和背景入手，介绍非道路移动柴油机械排气烟度检验的意义和必要性。
同时，将围绕检验方法和标准展开阐述，以便更好地推动该项目的实施和应用。
本文将分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分将阐述非道路移动柴油机械排气烟度检验项目的背景和目的，同时概述文章的结构。
正文部分将详细介绍烟度检验项目的具体内容，包括检验方法和标准的选取及实施过程。
结论部分将对研究结果进行总结，并对未来该项目的发展进行展望。
通过深入研究和探讨非道路移动柴油机械排气烟度检验项目，有望为减少排放污染物、改善环境质量、提高非道路移动柴油机械的燃烧效率和经济性做出贡献。
本文的编写旨在进一步推动该项目的发展，并为相关研究和实践提供参考和启示。
1.2 文章结构文章结构是指文章的组织结构和内容安排方式。
本文的文章结构主要包括引言、正文和结论三部分。
引言部分主要分为三个方面内容。
首先是概述，即简要介绍非道路移动柴油机械排气烟度检验项目的背景和意义。
其次是文章结构，本部分介绍了整篇文章的内容组织和安排方式，预告读者阅读到的各个部分。
最后是目的，即明确本文探讨的研究目标和价值。
正文部分分为两个子部分。
首先是烟度检验项目介绍，该部分详细介绍了非道路移动柴油机械排气烟度检验项目的背景、相关概念和具体实施情况。
其次是检验方法和标准，此部分主要介绍了非道路移动柴油机械排气烟度检验的方法和应用的相关标准，包括具体的测试方法、设备和判断标准。
结论部分也分为两个方面内容。
首先是总结研究结果，即对非道路移动柴油机械排气烟度检验项目的研究结果进行总结，归纳出关键发现和主要结论。
柴油机废气排放控制技术新进展
２１ ０ ２年 ｌ ０月
内燃机
Ｉ ｔ ｒ ａ ｍｂ ｓｉ ｎ Ｅｎ ｉ ｅ ｎｅｎ ｌ Ｃｏ ｕ ｔ ｇ ｎ ｓ ｏ
Ｎｏ． ５ ０ｃ． ｔ ２０１ ２
摘 要 ：首先论述 了柴油 机的主要排放 污染物 ，概述 了 目前公认 的排放物 生成 机理 。在 此基础上 ，分析 了控制柴油机排放 的
Ｐｒ ｇ ｅ ｓｏ ｅ ｅ ｏ ｒ ｓ ｆＤｉ ｓ ｌ Ｅｎｇ ｎｅＥｘ ａ ｓ ｉ ｈ ｕ ｔＥｍ ｉｓｏ ｎ ｒ ｌ ｓ ｉ ｎ Ｃｏ ｔ ｏ
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（ ｕ ａ ｏ ｍ ｎｃｔ ｎＰ ｌ ｅｈ ｉ，Ｃ ａ ｇｈ １ １２ Ｃ ｉａ Ｈ ｎ ｎＣ ｍ ｕ ｉ ｉ ｏ ｔ ｎ ａｏ ｙ ｃ ｃ ｈ ｎｓａ ０ ３ ， ｈｎ） ４
Ｃ ， Ｏ ，Ｐ Ｏ ，Ｎ Ｍ，而 Ｃ Ｏ，ＨＣ较小 。 １１ Ｏ，排 放 ． Ｃ
输 出和低 的燃油消耗率 ，以及采用先进的废气排放 控制技术 ，使其得到 了广泛的应用。在重型动传统 的
Ｃ， Ｏ 气体是近十年来在 内燃机 中开始进行控制
作者简介 ：唐大学 （ ９ ６一），男 ，湖南衡 阳人 ，教 １６ 授 ，高级工程师 ，博士生 ，主 要研 究方 向为 内燃机结构 、
ｄ ｅ ｅ ｎ ｉ ｅｅ ｓ ｉｎ ｃ ｎ ｒ ｌ ｙｉ ｈ ｗｅ ｉ ｓ ｌ ｇ ｎ ｍｉｓｏ ｏ ｔｏ ｓ ｏ ｄ， ａ ｄ ｉ ｗａ ｉｃ ｓ ｅ ａ ｉｓ ｌ ｎ ｉ ｅｅ ｓｉ ｎｃ ｎ ｒ ｌ ｙｉ ａ ｐ ｉｄ ｉ ｈ ｎ ． ｅ ｗａ ｓ ｎ ｓ ｓ ｕ ｓ ｄｔ ｔ ｅ ｅ ｇ ｎ ｍｉｓｏ ｏ ｔ ｓ ｐ ｌ Ｃ ｉ ａ ｔ ｄ ｈ ｄ ｅ ｏ ｗａ ｅ ｎ
柴 油 机废 气 中 的 Ｎ ｘ Ｎ ，Ｎ ２ ２ Ｏ 是 Ｏ Ｏ ，Ｎ ，Ｎ０， ２
柴油机NOx排放控制技术
1.中国内燃机世界2.内燃机学报3.中国发动机网4.道依茨发动机维修网5.博世有限公司6.内燃机工程柴油机NOx排放控制技术柴油机自1892年问世以来，凭借其良好的动力性、经济性和耐久性等优点在各种动力装置、船舶和车辆上得到日益广泛的应用。
欧洲和日本在70年代就基本实现了载货汽车和大型客车的柴油机化。
从80年代后期开始，轿车上也越来越多的应用柴油机，例如目前德国生产的1.4L-2.0L排量的小轿车中，柴油机轿车占61%，而法国轿车柴油机的比例高达88%。
从世界范围来看，汽车柴油化已经成为一种不可逆转的趋势。
柴油机与同等功率的汽油机相比，微粒和NOX是排放中两种最主要的污染物。
目前，世界各国都在致力于减少柴油机颗粒排放的技术研究，并且已经取得了实质性的进展。
由于柴油机排气微粒与NOX的生成机理不同，因此减少微粒的同时又增加了NOX的排放，同时微粒的减少又使得催化剂中毒得以有效的扼制，从而使采用机外催化技术净化NOX成为可能。
今后研究的重点应转向使柴油机排放的微粒与NOX 同时减少。
2柴油机NOX排放的危害和生成机理2.1柴油机NOX排放的危害柴油机排出的NOX中，NO约占90%，NO2只是其中很少的一部分。
NO无色无味、毒性不大，但高浓度时能导致神经中枢的瘫痪和痉挛，而且NO排入大气后会逐渐被氧化为NO2。
NO2是一种有刺激性气味、毒性很强(毒性大约是NO的5倍)的红棕色气体，可对人的呼吸道及肺造成损害，严重时能引起肺气肿。
当浓度高达100×10-6体积浓度以上时，会随时导致生命危险。
NOX和HC在太阳光作用下会生成光化学烟雾，NOX还会增加周围臭氧的浓度，而臭氧则会破坏植物的生长。
此外，NOX还对各种纤维、橡胶、塑料、电子材料等具有不良影响。
基于上述原因，柴油机排放物中的NOX对环境的严重污染引起了世界范围的普遍关注，因此各国限制其排放的法规亦越来越严格，表1是美国、日本、欧洲对重型柴油载货车NOX排放的有关规定。
非道路移动柴油机械排气烟度限值及测量不透光烟度法
非道路移动柴油机械排气烟度限值及测量不透光烟度法一、引言随着城市化进程的加快和建设用地的不断扩大，非道路移动柴油机械的使用也越来越广泛。
然而，随之而来的排气污染问题也日益严重，给环境和人民的健康带来了严重影响。
对非道路移动柴油机械排气烟度的限值及测量不透光烟度法进行研究和规范具有重要意义。
二、非道路移动柴油机械排气烟度限值1. 目前我国对非道路移动柴油机械排气烟度的限值主要是参照《非道路移动机械柴油机大气污染物排放限值及测量方法》（GB 20891-2014）规定的。
根据该标准，非道路移动柴油机械排气烟度的限值根据不同功率和使用条件进行了细化和规范。
在实际应用时，需要根据具体情况进行调整。
2. 根据环保部发布的相关通知，未来我国可能会对非道路移动柴油机械排气烟度的限值进行进一步加严，以应对不断加剧的环境污染问题。
三、测量不透光烟度法1. 测量不透光烟度法是目前非道路移动柴油机械排气烟度测量的一种常用方法。
其原理是通过光学法测定排气中烟尘颗粒的浓度，从而间接反映排气中颗粒物的含量。
2. 测量不透光烟度法的优点是测量精度高、操作简便、对测量环境要求较低。
在实际应用中，可以通过准确设置测量条件和标定仪器来达到较高的测量精度。
四、结论对于非道路移动柴油机械排气烟度的限值和测量方法，需要根据具体情况和国家标准进行合理的设置和选择。
也需要不断加强监测和管理，加大对排气污染的治理力度，以实现环境保护和人民健康的双赢。
五、体现环保政策随着全球变暖和环境问题的加剧，各国政府都在加大环境保护力度，以实现可持续发展和生态文明建设的目标。
在我国，政府也出台了一系列环保政策，力求降低排放物的数量，特别是针对非道路移动柴油机械排气烟度的限值进行了严格规范。
这也体现了政府对环保问题的高度重视，对于减少环境污染、改善空气质量、保护人民健康具有重要意义。
六、技术创新和发展针对非道路移动柴油机械排气烟度的测量方法，随着科技的不断进步和技术的不断创新，新的测量技术也不断涌现。
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－ ２ － （ ２８２）
图 １ 滤纸式烟度计取样方式
生偏差。 除上述两种情况外， 还存在硒光电池、光电转
Ａｂｓ ｔｒａ ｃｔ： Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｍｅａｓｕｒｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ ｅｘ－ ｈａｕｓｔ ｓｍｏｋｅ ｉｎ Ｃｈｉｎａ， ａｎｄ ｆｏｃｕｓｅｓ ｏｎ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ａｎｄ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ａｎｄ ｍｅａｓｕｒｉｎｇ ｒｅｓｕｌｔ ｄｉｓ－ ｃｒｅｐａｎｃｙ ａｍｏｎｇ ｖａｒｉｏｕｓ ｋｉｎｄｓ ｏｆ ｃｕｒｒｅｎｔｌｙ ａｄｏｐｔｅｄ ｅｘｈａｕｓｔ ｓｍｏｋｅ ｍｅｔｅｒｓ． Ｃｏｍｍｅｎｔｓ ａｎｄ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｏｎ ｔｈｅ ｌａｗ ｏｆ ｅｘｈａｕｓｔ ｓｍｏｋｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｔｅｓｔｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ａｒｅ ｐｒｏｐｏｓｅｄ．
由于滤纸烟度计所测的是滤纸的染黑度， 因此 所测的烟度排放值没有包含白烟、蓝烟的影响。对 于全负荷烟度排放的测量， 其排烟基本由碳烟组 成， 并且工况比较稳定， 因此采用该烟度计测量的 结果比较可靠。但对于瞬态过程如自由加速测量， 滤纸烟度计所测到的烟度排放值只是整个自由加速 过程的积分值， 而不透光烟度计则可以真实反映自
目前测量柴油机排气烟度普遍采用两大类测试 仪器： 滤纸式烟度计和不透光烟度计。 ３．１ 滤纸式烟度计
滤纸式烟度计测量原理是将一定容量废气中的 碳烟积存在滤纸上， 通过光电检测仪器测出被染黑 滤纸的碳粒吸光率， 以此代表排气烟度。
早期国内滤纸式烟度计是根据 １９８３ 年的标准 要求而设计制造的， 部分烟度计采用了德国 Ｂｏｓｃｈ 公司的结构参数， 烟度单位为波许烟度。测量方法 中只对使用仪器的机械结构和光电单元进行定义， 没有考虑外界环境温度、压力等的影响， 因此造成 不同测量条件下所测得的烟度值有差异。正是由于 滤纸式烟度计的上述 问 题， １９９０ 年 国 际 标 准 化 组
ＦＳＮ 温度压力修正
０．５￣１５ ０．０１
满足标准测量要求
过孔板流量计、温度传感器、压力传感器控制取样 流量， 保证在一定取样时间内均匀抽取样气。由于 ＡＶＬ４１５ 烟度计可以改变抽气体积， 因此可以在烟 度值较小的测量工况保持很高的测量精度。
另外， 新型滤纸烟度计 （ＦＳＮ） 对仪器的死区 容积有精确的设定和计算， 也就是说取样有效容 积＝取样容积－ 死区容积， 从而减小不同取样管长 度及取样管残余排气对测量结果的影响。
图 ２ 几种烟度计测量值的差值分布图
３．２ 不透光式烟度计 不透光烟度计的测量原理， 是测量光穿过具有
一定长度的被测废气后到达接收器的透射光与入射 光之比， 从而确定废气的不透光特性。其计算公式 按 照 比 尔 —兰 勃 特 （ Ｂｅｅｒ － Ｌａｍｂｅｒｔ） 定 律 ， 见 图 ３。
通常用测定光吸收系数或不透光度表示排气烟 度， 单位： ｍ－ ｌ （ 或％） 。 ３．２．１ 采用不透光烟度计的目的
目前， 国内在用的进口和国产的不透光烟度计 型号规格如表 ３。上述各种不透光烟度计在实际应 用中有所区别： 如应用于发动机试验台架测量的不
图 ５ 不透光烟度计测量方法 （ ２８３） － ３ －
透光烟度计对于整车而言， 因其排气尾管无法满足 对取样安装位置的要求， 故不太适用。也就是说如 果能够满足仪器取样系统的安装要求则也可以适用 于整车测量。
从表 ４ 可以看到， 全负荷烟度测量中， ３ 种不 透光烟度计测量值较接近， 并且与滤纸烟度计测量 值对应关系基本一致。但对自由加速烟度，
ＡＶＬ４３９， ＭＫ３ 测量值很接近， Ｃｅｌｅｓｃｏ－ １０７ 测量值 与 ＡＶＬ４３９， ＭＫ３ 测量值相差一倍。
造成这个差别的原因主要是： Ｃｅｌｅｓｃｏ－ １０７ 为 全流式， 检测单元直接夹装在排气管段或排气管尾 端， 无取样系统， 且反应灵敏， 无滤波方式， 所测 值为柴油机自由加速烟度的瞬态峰值。但该仪器的 响应特性与现行法规要求不配套， 它是根据美国排 放法规要求而研制， 既不适合欧洲排放法规， 又不 满足 ＧＢ ３８４７－ １９９９ 标准烟度排放测量。
关键词： 柴油机 烟度排放 滤纸烟度 不透光烟度 Ｋｅ ｙ ｗｏｒｄｓ ： ｄｉｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｎｇｉｎｅ ， ｅ ｘｈａ ｕｓ ｔ ｓ ｍｏｋｅ ， ｆｉｌｔｅ ｒ ｓ ｍｏｋｅ ， ｏｐａ ｃｉｔｙ ｓ ｍｏｋｅ
１ 前言 柴油机的排放污染物对人类的健康和环境造成
很大的危害， 因此世界各国都制订日益严格的排放 法规来限制柴油机的排放污染物水平。这些日益严 格的排放法规不仅推动了发动机技术的发展， 同时 也促进了发动机测试技术的发展。针对柴油机烟度 排放， 国内自 １９８３ 年以来相继制定了一系列的法 规和标准控制柴油机烟度排放污染。这不仅促进了 柴油机降低烟度的技术研究和应用， 而且烟度测试 仪器及测试技术也得到了发展。 ２ 柴油机烟度排放标准的发展概况
图 ２ 为目前在用的各种烟度计以 ＡＶＬ４１５ 为参 考测量值基准的对比试验结果。从图中可以看到， 由于使用的烟度计不同， 造成烟度测量值有较大的 差距。因此建议作为法规试验、认证试验等， 应采用 基准烟度计， 以保证试验结果的公正性和一致性。
图 ３ 不透光烟度测量原理
由加速过程中的烟度变化情况， 参见图 ４。因此， 瞬态过程的烟度排放测量应采用不透光烟度计。
换单元、取样管路长短等方面的差异， 也会影响最 终显示结果。
由于上述各种烟度计均符合早期和现行国内及 国际烟度排放标准， 各种老型号规格的仪器在国内 仍然沿用。根据中国现状现无法生产或无法进口大 量符合国际标准化 （ ＦＳＮ） 的滤纸烟度计， 但为确 保测量结果的一致性和可靠性， 可以通过大量试验 验证及对结果分析得出常用的几种烟度计测量结果 的相关性。
１） 取样方式差别 从图 １ 中可以看到， 早期滤纸烟度计均采用活 塞式抽气泵， 取样容积为定值。取样活塞的运动依 靠弹簧弹力或压缩空气推动。在一定的取样时间 内， 由于滤纸沉积碳粒， 阻力增加， 造成取样流量 不均匀， 从而影响烟度的测量。新型滤纸烟度计 （ＦＳＮ） ， 以 ＡＶＬ４１５ 为例， 它采用薄膜泵取样， 通
表 １ ＦＳ Ｎ／Ｂｏｓ ｃｈ 烟度单位定义对照表
ＦＳＮ／Ｂｏｓｃｈ 对照
Ｂｏｓｃｈ
取样容积： ３３０ ｃｍ３ 滤纸面来自： ８．１４ ｃｍ２ （ ｄ＝３２ ｍｍ） 有效烟柱长度： ４０５ ｍｍ
常规使用仪器
国产 ＦＢＹ 系列 ＢＯＳＣＨ ＥＴＤ０２０ ＡＶＬ４０９
有效烟柱长度： ４０５ ｍｍ
ＦＳＮ 滤纸面温度： ２５℃
５） ＧＢ ３８４７－ １９９９ 压燃式发动机和装用压燃式 发动机车辆排气可见污染物限值及测试方法。
由于世界各国采用不同的试验规范、不同的烟 度计和不同的烟度单位， 造成测量柴油机烟度排放 这一污染物的复杂性。统一试验规范、烟度测量仪 器和烟度单位是人们的共同愿望。国家技术监督局 ２００５ 年 ５ 月发布了 ＧＢ ３８４７－ ２００５《车用压燃式发 动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值与测量 方法》， 该标准采用了 ＥＣＥ Ｒ２４ 的主要内容， 自由 加 速 烟 度 测 量 则 参 照 欧 共 体 ９６／９６／ＥＣ 中 的 内 容 ， 使其更具有先进性、科学性和实用性。 ３ 烟度排放测量技术与测试仪器
表 ２ 几种滤纸烟度计差别对照表
仪器名称 取样方式 取 样 容 积 ／ｍ Ｌ 有 效 面 积 ／ｃ ｍ ２ 标定方式 测量单位 修正方式 取 样 管 长 ／ｍ
分辨率 备注
Ｆ ＢＹ系 列 活塞式抽气泵
３３０±１５ ８．０４ （ｄ＝３２ ｍｍ） 烟度标准卡， 无零点、满量程
Ｂｏｓｃｈ 无修正
５ ０．２ 烟度＜０．４ 无测量显示
ＢＯＳＣＨ ＥＴＤ０２０ 活塞式抽气泵 ３３０
７．０６９ （ｄ＝３０ ｍｍ） 零点、满量程 Ｂｏｓｃｈ 无修正 ０．７ ０．１
烟度＜０．２ 无测量显示
ＡＶＬ４０９ 活塞式抽气泵
１ ０００±２０ ７．０６９ （ｄ＝３０ ｍｍ）
零点、满量程 Ｂｏｓｃｈ 无修正 １ ０．１
不适用自由加速测量
ＡＶＬ４１５ 电动薄膜泵 ０～１ ０００ 可调 ７．０６９ （ｄ＝３０ ｍｍ） 零点、满量程
ＡＶＬ４１５
滤纸面压力： １００ ｋＰａ
为与国际标准相一致， 我国于 １９９３ 年对标准 加以修订， 标准号为 ＧＢ ｌ４７６１．６￣．７－ １９９３， 烟度排
放标准采用 ＦＳＮ 烟度单位。但国内并无符合该标 准测量方法 （ＦＳＮ） 的烟度测量仪器的生产厂， 该 类仪器主要靠进口， 价格较高， 难以普及。因此绝 大 多 数 仍 然 沿 用 原 来 的 滤 纸 烟 度 计 （ Ｂｏｓｃｈ） 。 目 前， 国内所用的滤纸式烟度计主要有德国 ＢＯＳＣＨ 烟 度 计 、 国 产 佛 山 ＦＢＹ 型 烟 度 计 、 奥 地 利 ＡＶＬ４０９、ＡＶＬ４１５ 型烟度计， 其中只有 ＡＶＬ４１５ 是 以 ＦＳＮ 为单位的滤纸烟度计。这些仪器的工作原 理基本相同， 但也存在较大差异， 主要表现在取样 方式、滤纸有效面积等方面， 如表 ２ 所示。
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织 ＩＳＯ 制 订 了 改 进 测 量 的 标 准 ， 即 ： ＩＳＯ １００５４。 该标准对波许烟度进行准确规定， 以 ＦＳＮ 作为滤 纸法烟度单位。对 ＦＳＮ 烟度定义为： 在 ２５℃、１００ ｋＰａ 下， 有效烟柱长度为 ４０５ ｍｍ 时滤纸式烟度。 两者之间的关系如表 １ 所示。
虽然不透光烟度计的测量原理基本相同， 但由 于不同生产厂商结构设计及电信号处理上的差别， 其不同仪器在测量结果上存在差异。