地铁盾构区间施工方案,方法,工艺,要点、技术措施
区间盾构主要施工方案
一、工程概况二、工程重难点概述三、方案概述四、实施性方案1、端头加固1.1地层情况本工程始发和到达共计12次。
为确保盾构始发和到达时施工安全，确保地层稳定，防止端头地层发生坍塌或涌漏水等意外情况，结合各端头粉细砂、粉质粘土、粉土及卵石层的地质情况（见图1-1-图1-6），每个端头都需要进行加固。
1.2加固方案（1）平安里站东侧始发端头始发端头加固纵向长度为8m，垂直线路隧道外侧3m，上下各3m。
加固范围见图1-7。
图1-7 端头加固范围示意图平安里站东端头在地面有施工条件，采用从地面打设旋喷桩进行加固。
旋喷桩采用三重管施工。
旋喷桩直径为800mm，间距为650mm。
（2）北海北站西侧到达端头北海北站西端管线密集，地面无施工条件，故在站端进行地层水平注浆加固。
加固范围同始发端头。
采用袖阀管分段后退式注浆。
（3）根据地面条件其它始发端头采用旋喷桩加固，到达端头采用水平注浆加固。
2、盾构机平移吊出平～后区间、后～南区间以及南～隆区间右线盾构机到达后不能直接吊出，需要平移至明挖附属结构才能吊出。
盾构机平移的指导思路是使用液压油缸顶推托架。
下面以平～后区间为例介绍盾构机平移方案。
2.1准备工作进行盾构机平移作业前，需做要好以下准备工作：（1）清理盾构机平移场地，将暗挖风道及明挖附属结构部分的底板先回填部分混凝土。
回填至轨面下1480mm。
复核混凝土顶标高并确保场地平整。
混凝土混凝土过程中注意对预留钢筋的保护；（2）在回填的混凝土表面铺设一层20mm厚的钢板，钢板锚固必须牢固，接缝焊接必须打磨平整，钢板上抹黄油以减少移动托架和钢板之间的摩阻力；（3）在钢板上安装并固定接收托架，托架底部须用钢板找平并连成整体。
2.2平移方法及步骤见图2-1。
图2-1 盾构机平移步骤图3、刀具更换方案区间穿越的地层主要为粉质粘土、粉细砂和卵石层。
盾构在砂层和卵石层中掘进时，刀具磨损量较大（根据对类似地层的调查，一般在400～600m需要检查或更换刀具），因此在施工过程中可能需要更换刀具。
盾构区间嵌缝施工方案
盾构区间嵌缝施工方案1. 引言盾构区间嵌缝施工是地铁隧道工程中的重要环节，它关系到地铁的运营安全和施工质量。
本文档旨在提出一种有效的盾构区间嵌缝施工方案，以确保施工过程中的安全和高品质的施工成果。
2. 施工前准备在开始盾构区间嵌缝施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工能够顺利进行。
具体准备工作包括：•区间勘测：对待施工区进行详细的勘测，包括地质条件、地下水情况等信息的收集和记录。
•设计方案的制定：根据勘测结果，制定合理的施工设计方案，包括嵌缝的材料选择、嵌缝方式等。
•施工人员培训：对参与施工的人员进行必要的培训，确保其掌握相关工程知识和技能。
•施工设备准备：准备好所需的施工设备，包括盾构机、嵌缝材料的输送设备等。
•施工计划的制定：根据设计方案和勘测结果，制定合理的施工计划，包括施工的时间安排、工序等。
3. 施工步骤盾构区间嵌缝施工的主要步骤包括：步骤1：准备工作在开始施工之前，需要进行以下准备工作：•确定盾构机的位置和方向，确保其与待嵌缝的区域对齐。
•准备好嵌缝材料，并将其输送到施工现场。
•检查施工设备的正常运行，确保其安全可靠。
步骤2：嵌缝材料的注入•将嵌缝材料注入到预先准备好的嵌缝槽中，确保嵌缝材料填充到位，并且与周围的混凝土牢固粘结。
步骤3：嵌缝槽的密实•使用振动器对嵌缝槽进行密实，确保嵌缝材料的密实度。
•检查嵌缝槽的平整度和垂直度，以确保施工质量。
步骤4：清理和保护•清理施工现场，清除嵌缝材料的残留物和碎片。
•对嵌缝槽进行保护，以防止后续施工过程中的损坏或污染。
4. 质量控制为了确保施工质量，需要进行以下质量控制措施：•定期对施工现场进行现场检查，确保施工按照设计方案进行。
•对嵌缝材料进行质量检测，以确保其符合相关标准和要求。
•进行盾构机的操作培训和技术支持，以确保盾构机的正常运行和使用。
•安排专门的质量监督人员，负责监督施工过程的质量。
5. 安全措施在盾构区间嵌缝施工过程中，需要采取一系列安全措施，以保障施工人员的安全：•对施工人员进行安全培训，确保其了解施工现场的安全规定和操作规程。
地铁隧道工程盾构施工(3篇)
第1篇一、盾构施工原理盾构施工是利用盾构机在地下进行隧道开挖、衬砌和防水等作业的一种施工方法。
盾构机由前端的刀盘、主体、后端的盾尾等部分组成。
在施工过程中，盾构机在土层中推进，同时将开挖的土体通过螺旋输送机运出地面，并在盾构机内部完成衬砌和防水作业。
二、盾构施工技术特点1. 高效：盾构施工可实现连续作业，大大缩短了隧道施工周期。
2. 环保：盾构施工在地下进行，对地表环境影响较小，且开挖的土体可进行再生利用。
3. 安全：盾构施工封闭作业，减少了施工过程中对周边环境和人员的安全隐患。
4. 质量稳定：盾构施工可实现隧道内径、断面尺寸等参数的精确控制，保证了隧道施工质量。
三、盾构施工流程1. 施工准备：主要包括盾构机设备安装、隧道地质勘察、施工方案编制等。
2. 盾构机始发：将盾构机安装于始发井内，并进行调试和试运行。
3. 盾构机掘进：盾构机在地下推进，开挖土体并通过螺旋输送机运出地面。
4. 衬砌和防水：在盾构机内部完成衬砌和防水作业，保证隧道结构的稳定性和耐久性。
5. 盾构机接收：盾构机到达接收井，完成隧道施工。
四、盾构施工质量控制1. 盾构机精度控制：确保盾构机在掘进过程中，隧道内径、断面尺寸等参数符合设计要求。
2. 土体改良：针对不同地质条件，采用相应的土体改良措施，提高盾构施工效率。
3. 盾构姿态控制：实时监测盾构姿态，及时调整掘进参数，确保隧道轴线偏差在允许范围内。
4. 盾构机运行监控：对盾构机运行状态进行实时监测，确保施工安全。
5. 防水措施：加强隧道防水措施，确保隧道结构防水性能。
总之，地铁隧道工程盾构施工技术在现代城市轨道交通建设中具有重要作用。
随着我国地铁建设的快速发展，盾构施工技术将不断优化，为我国城市轨道交通建设提供有力保障。
第2篇一、盾构施工原理盾构施工是一种在地下连续挖掘隧道的方法，其主要设备是盾构机。
盾构机由刀盘、支撑结构、推进系统、出土系统、注浆系统等组成。
在施工过程中，盾构机在地下挖掘隧道，同时进行衬砌的预制、运输、安装和注浆，形成隧道结构。
地铁盾构工地施工方案
地铁盾构工地施工方案1. 引言地铁盾构工地施工方案是指在地铁建设中，使用盾构机进行隧道开挖与施工的详细方案。
本文档将介绍地铁盾构工地施工方案的各个环节及注意事项。
2. 施工前准备在开始盾构工地的施工之前，需要进行以下准备工作：2.1 地质勘察地质勘察是盾构工地施工前必要的步骤。
通过地质勘察，可以了解地下土质、地下水情况以及可能存在的地质灾害风险，从而制定合理的施工方案。
2.2 建设许可盾构工地施工需要经过相关部门的审批，并取得建设许可证。
在施工前，必须确保所有手续齐备。
2.3 施工资源准备包括盾构机、施工人员、材料等的准备工作。
盾构机是盾构工地施工的关键设备，必须确保其性能良好、操作人员熟练。
同时，材料的供应和人员的培训也需要提前安排。
3. 盾构工地施工流程3.1 施工洞口准备在盾构工地附近，需要对施工洞口进行准备工作。
包括临时道路修建、围挡搭建、施工用电供应等。
3.2 盾构机的组装与调试盾构机在施工前需要进行组装和调试工作。
包括主体结构的组装、系统的调试和测试等。
只有盾构机正常运行并通过测试，才能进行后续的隧道开挖工作。
3.3 地表上隧道的施工在盾构机开始进行隧道开挖之前，需要进行地表上隧道的施工。
包括测量、标志定位、地表开挖等工作。
这一步骤确保盾构机可以顺利进入地下进行隧道开挖。
3.4 盾构机隧道开挖盾构机隧道开挖是整个施工的重要环节。
在开挖过程中需要注意地下水压力、土质条件等情况的变化，及时采取相应的措施保证安全。
3.5 施工洞口与隧道的衔接当盾构机开挖到工程的一定进度时，需要进行施工洞口与隧道的衔接工作。
这包括盾构机的拉出、施工洞口的处理等。
衔接工作需要密切关注施工安全，确保人员和设备的安全。
3.6 隧道内工程施工在盾构机开挖的隧道内进行管线敷设、通风系统安装、照明设施安装等工作。
这是为了确保日后隧道的正常使用和运营。
3.7 完工与清理施工完成后，需要对工地进行清理，将废弃物处理干净。
同时，对施工过程中的数据和记录进行整理归档。
地铁盾构施工方案
地铁盾构施工方案地铁盾构施工方案一、工程背景目前，城市发展迅猛，交通压力不断增加，地铁交通作为快速、便捷的一种交通方式，受到越来越多的人们的青睐。
为了满足城市发展需要，我们拟在市内修建一条地铁线路，采用盾构施工技术，确保工程质量和进度。
二、工程概述该地铁线路起点位于市中心，终点位于市郊，全长10公里，设有5座地下车站。
施工地点地质条件复杂，存在地下河流、砂土层等。
施工深度为20米，路线主要地质为黏土和砂岩。
三、盾构机介绍为了保证工程进度和质量，我们选用直径6米的盾构机进行施工。
该盾构机采用密封式刀盘结构，可同时进行土壤切割和土壤搬运，具备很高的自动化和智能化程度，能够适应各种地质情况。
四、施工步骤1.勘察与设计：在施工前，我们将进行详细的勘察工作，确定地质情况和地下水位。
根据勘察结果，设计合理的盾构线路和施工方案。
2.隧道开挖：盾构施工是一种从地下向上推进的施工技术。
我们将在起点处进行盾构设备的安装，然后进行盾构机控制和操作培训。
在施工过程中，盾构机将切割土壤并搬运至车尾，然后通过运输系统将土壤运出施工现场。
3.地下车站施工：在盾构完成隧道开挖后，将进行地下车站的施工。
先进行车站的基础工程，然后进行车站的结构施工、设备安装等工作。
车站施工过程中，必须保证安全和排水系统的正常运行。
4.隧道封顶：地下车站施工完成后，进行隧道封顶工作。
封顶是地铁盾构工程的重要环节，关系到施工质量和工程进度。
我们将根据设计要求，进行合理的封顶方案，确保隧道的稳定和安全。
5.装修和设备安装：隧道封顶后，进行隧道的装修和设备安装工作。
主要包括照明系统、通风系统、防火系统等。
同时，根据设计要求，进行车站的装修和设施安装。
五、施工安全与环保措施在施工过程中，我们将严格遵守有关安全和环保的法律法规，采取以下措施：1.施工现场设置警示标志和安全警示标牌，明确安全区域，保证工人的安全。
2.对盾构机进行定期检查和维护，确保其正常运行和安全操作。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
地铁盾构施工技术及管理方案
地铁盾构施工技术及管理方案地铁的建设是现代城市化进程中不可或缺的一部分，而地铁盾构施工技术作为地铁建设中的重要环节，扮演着关键的角色。
本文将探讨地铁盾构施工技术及其管理方案。
一、地铁盾构施工技术地铁盾构施工技术是一种现代化的地下隧道施工技术，该技术能够高效、安全地将地下隧道建设起来。
盾构机是地铁盾构施工的核心设备，它利用液压系统推进管片，同时围绕管片安装环形支撑结构，以保证隧道壁面的稳定性。
随着科技的进步，地铁盾构施工技术也在不断发展。
目前，自动化、智能化的盾构机已得到广泛应用。
这些新型盾构机能够通过传感器实时监测隧道工况，确保施工安全。
同时，它们还能自主控制盾构机的推进速度和方向，有效提高施工效率。
二、地铁盾构施工管理方案地铁盾构施工过程中的管理是确保施工质量的重要因素。
以下是一些常见的地铁盾构施工管理方案。
1. 施工组织设计施工组织设计是地铁盾构施工管理方案的起点。
该设计需要考虑到地质情况、环境要求等因素，并合理安排施工进度和工序。
此外，还需要制定应急预案，以应对可能出现的意外情况。
2. 质量控制地铁盾构施工过程中的质量控制需要从施工材料的选用开始。
同时，需要建立质量检测体系，定期对施工过程进行检测和验收，以确保施工质量达到规定标准。
3. 安全管理地铁盾构施工是一项危险性较高的工程，因此安全管理至关重要。
施工单位应制定详细的安全操作规程，并对工作人员进行培训。
此外，还应建立安全监测体系，及时发现和处理潜在的安全隐患。
4. 环境保护地铁盾构施工会对周围环境产生一定影响，施工单位需要制定环境保护方案，采取各种措施减少噪音、震动和灰尘对周围居民的影响。
同时，还需要对施工进行监测，并及时采取措施处理施工过程中产生的废弃物。
5. 外部沟通和协调地铁盾构施工所在地通常是繁忙的城市区域，周边存在各种利益相关者。
因此，施工单位应主动与相关部门、社区以及消防、交通等单位进行沟通和协调。
及时解决施工过程中出现的问题，保证施工进展顺利进行。
地铁工程区间盾构施工方案
地铁工程区间盾构施工方案1盾构隧道施工1.1端头加固⑴端头地质情况通过详细的分析各盾构井端头的地层情况，对建国路站、中河路站的盾构始发井、接收井的端头地层进行加固，共需加固进出洞端头4座。
隧道覆土及洞身分别为：建国路站端头井隧道覆土主要为：①1杂填土、①2素填土、②2砂质粉土、③3砂质粉土夹粉砂、③6砂质粉土夹粉砂、③7砂质粉土、④2淤泥质粉质粘土、⑥1淤泥质粉质粘土；中河路站端头井隧道覆土主要为：①1杂填土、①2素填土、②1粉质粘土、③3砂质粉土夹粉砂、③5砂质粉土夹粉砂、③6砂质粉土夹粉砂、④2淤泥质粉质粘土、④3淤泥质粉质粘土夹粉土、⑥1淤泥质粉质粘土。
⑵端头加固方案盾构始发、到达端头采用Φ850@600三轴搅拌桩+Φ800@600双管旋喷桩进行加固。
建国路站上行线方向加固长度为始发端头15m、到达端头9m；搅拌桩加固深度为隧道底下3m至地面高度范围内，始发端均为搅拌桩强加固，到达端隧道顶以上3m至地面段采用搅拌桩弱加固；旋喷桩加固深度为隧道底下3m至地面高度范围内。
中河路站端头加固长度均为9m，加固深度为隧道底下3m至地面高度范围内，搅拌桩加固隧道顶以上3m至地面段采用搅拌桩弱加固。
搅拌桩强加固水泥掺量不小于20%，搅拌桩弱加固水泥掺量8%，水灰比1.2～1.5；旋喷桩加固水泥掺量不小于35%，水灰比0.7～1.0。
加固后的土体其无侧限抗压强度qu≥1MPa，渗透系数≤1×10-8cm/sce。
施工前打设3～5口降水井，根据情况适当降水，保证盾构始发、到达安全。
建国路站西端头井与中河路站东端头井地基加固平面及剖面见图1~4。
1.2盾构机进场及组装与调试⑴盾构机的组装与调试(1)、盾构机组装调试顺序盾构机组装调试程序见图5所示。
(2)、盾构机组装的总体要求Φ850@600搅拌桩加固下行线线路中心线Φ850@600搅拌桩加固Φ800@600双重管旋喷桩加固上行线线路中心线盾构推进方向3号风亭图 1建国路站西端头井加固平面图Φ850@600搅拌桩加固Φ800@600双重管旋喷桩加固图2 建国路站西端头井加固剖面图Φ850@600搅拌桩加固下行线线路中心线Φ850@600搅拌桩加固Φ800@600双重管旋喷桩加固上行线线路中心线盾构推进方向图3 中河路站东端头井加固平面图Φ850@600搅拌桩加固Φ800@600双重管旋喷桩加固图4 中河路站东端头井加固剖面图①盾构组装前必须制定详细的组装方案与计划，同时组织有经验的经过技术培训的人员组成组装班组。
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1.1.1.1盾构区间总体施工方案1）盾构区间工程概况本工程共20个盾构区间。
全线盾构区间共设联络通道22座（其中，联络通道兼泵房11座）。
根据招标文件、地质勘查情况及设计资料，拟投入24台加泥式土压平衡盾构机对盾构区间进行施工。
2）盾构区间总体施工流程详见下图。
图1.1.1-1 盾构区间总体施工流程盾构施工在场地内安装龙门吊等配套设备，布置浆液拌和、运输、供电、通风、冷却等系统，安排集土、加工、材料堆放场地以及值班、库房等设施。
盾构隧道施工的水平运输采用钢轨铺设单线、变频电瓶车牵引重载编组列车运输，每两列车编组可满足一环掘进的出土与进料。
垂直运输由一台龙门吊调运渣土，一台龙门吊吊放管片和其他材料。
碴土外运至弃土场。
施工全过程坚持监控量测跟踪，实施信息化施工，以控制地层变形和确保施工安全。
1.1.1.2端头加固施工方法与技术措施1）设计概况为确保盾构安全始发、安全到达，本工程对盾构始发、接收端头进行土体加固，从而提高端头处土体强度，增强整体性，控制地表沉降，防止端头坍塌。
提高重型机械作用时端头土体的承载力。
止水，防止涌水、涌砂等风险的出现。
2）施工流程（1）旋喷桩施工流程详见下图。
图1.1.1-2 旋喷桩施工流程（2）冻结加固施工流程详见下图。
图1.1.1-3 冻结加固施工流程（3）搅拌桩施工流程详见下图。
图1.1.1-4 搅拌桩施工流程（4）注浆加固施工流程详见下图。
图1.1.1-5 注浆加固施工流程3）施工方法及要点（1）旋喷桩施工方法及要点详见下表。
表1.1.1-1 旋喷桩施工方法及要点）根据测量所定位置，安装打桩机后移至指定桩位并对采用地质钻机钻孔，钻头在预定桩位钻孔至设计标高（预钻孔和插管二道工序可合二为一，启动钻机，同时开启高压泥浆泵低压输送水泥浆，使钻杆沿导向架振动、射流成）喷浆管下沉到达设计深度后，停止钻进，旋转不停，后，边喷浆，边旋转，同时严格按照设计确）在达到设计深度后，接通高压水管、空压管，开动高压清水泵、泥浆泵、空压机和钻机进行旋转，并用仪表控制压力、流量和风量，分别达到预定数值时开始提升，继向浆液罐中注入适量清水，开启高压泵，清洗全部管路中（1）旋喷桩施工易出现断桩、缩颈等质量通病，其主要预防技术措施详见下表。
表1.1.1-2 旋喷桩施工质量通病及预防技术措施见下表。
表1.1.1-3 冻结加固施工质量通病及预防技术措施详见下表。
表1.1.1-4 搅拌桩施工质量通病及预防技术措施1）盾构始发流程本工程盾构始发施工具体工艺流程详见下图。
图1.1.1-6 盾构始发施工流程2）施工方法及要点盾构始发施工方法及要点详见下表。
表1.1.1-5盾构组装顺序示意图对盾构始发端头进行加固。
范围内。
）施工完毕后，应对影响区岩体进行检验，）根据设计图纸及相关规范要求，测放始发对始发基座前后端及两侧加）盾构机推进前，在基座导轨外侧的盾壳上以防止盾构机主机轨道铺设间距按照后配套台车及电瓶车轨）台车下井之前，在基座上铺工字钢，工字由后向前自现场的始发井口依次吊装台车下降过程中用牵引绳控制其角度，吊车通过旋转和起落臂杆缓移在盾构机部件上设置牵引绳，盾构机主机下井组装完成后，连接盾构机主体内及其与后配套台车之间的液压管线、其它油）空载调试：主要调试内容为液压系统，润滑系统，冷却系统，配电系统，注浆系统，以）负载调试：空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负荷调试。
负荷调试的主要目）根据盾构井、盾构预留口、洞口后浇环梁及反力架自身尺寸，负环管片设置情况，确定）反力架预制成形后，由吊车吊入竖井，由测量给出轴线位置及高程，进行安装加固。
安装完毕后要对反力架的垂直度进行测量，保证在完成的预埋环板外置小钢箱，其原环板及小钢箱环板各始发前为防止刀盘进入洞门刀盘损坏橡胶盾构机在始发施工前应进行盾构始发前的条件验收工作，始发条件经自检，检查结果全部达到要求，报监理初审，再组织条件验收，条件）盾构始发穿越洞门钢环时，盾体与洞门外圈有一定空隙，为保证盾构在始发时不至于因悬空而产生“叩头”现象，需在始发洞门内安）安设导轨时应预留足够的空间，保证洞门钢轨制作，长度根据情况进行确定，安装位置对应于始发架上的钢轨）首环管片拼装完成，检测其标高、轴线及组推进油缸缓慢的在盾构始发基座轨面与管片之间设置具有足够强度和刚度的垫通过管片预留孔对加固区进行补充注浆，避免地面沉可适当向前仓加因此仍不宜对盾确认盾尾也已脱出加固区后，方可对盾构姿态做初期掘进后开始对反力架拆除原则上按照由上至下的顺序拆除，按斜撑→侧撑→上横梁）每个部件拆除前先钢丝绳绑牢，吊机收紧）拆除负环管片之前，先拧紧螺栓，防止管将加固负环管片保持其稳定的钢丝绳及木楔块拆除，并将始发试掘进前在管片内铺设的轨道、循环水管等拆除，注意保护高压电缆不盾构始发易出现基座变形、姿态突变等质量通病，其主要预防技术措施详见下表。
表1.1.1-7 盾构始发施工质量通病及预防技术措施Array1）盾构掘进施工流程（1）盾构掘进施工工艺流程详见下图。
图1.1.1-7 盾构掘进施工工艺（2）同步注浆工艺流程详见下图。
图1.1.1-8 同步注浆工艺流程（3）盾构掘进控制流程详见下图。
图1.1.1-9 盾构掘进控制流程2）施工方法及要点盾构掘进施工方法及要点详见下表。
表1.1.1-8 盾构掘进施工方法及要点）正常掘进施工时充分借鉴试掘进段的施合理设置掘进施工参数，使总推力、推进速度、土仓压力、渣土改良效果）确保沉降监测、施工进度、隧道轴线偏排土量控制是由螺旋输送机的转速来决定的，与由掘进速度决定的实际渣土的分析及渣土取样的观察来调整螺旋机转速或推以获使掘进机的工作土仓内利用刀盘的旋转搅土仓搅拌装置搅拌或螺旋输送机旋转搅拌使盾构切削下来的渣土较低的透水性以满足在不同地质条件下盾）严格执行盾构法隧道施工与验收规范和施工图设计要求，轴线水平、高程偏差需在允）自动导向系统和人工测量辅助进行盾构）通过分区操作盾构机推进油缸来控制掘）当盾构掘进时，注浆泵将储浆槽中的浆通到盾尾对管片外表面的环形）盾尾密封采用三道钢丝刷加注盾尾油脂开挖面的水和泥土从外壳内表面和管片外周部之间缝隙不流入盾构机里，确保壁后注浆顺利进行。
根据同步注浆注入和监测数据反馈情况，及时通过管片中部的注浆孔进行二次补注浆，从减轻隧）二次注浆使用专用的注浆泵，注浆前凿安装专用的注浆接）每个区间盾构掘进出渣、进料均采用两编组通过洞内运输线利用龙门吊进行将渣土暂时堆弃在工作井附近的集）龙门吊配置可靠的称量设备，能够正确盾构掘进易出现正面阻力过大、正面平衡压力的过量波动等质量通病，其主要预防技术措施详见下表。
表1.1.1-9 盾构掘进施工质量通病及预防技术措施1）管片拼装施工流程管片拼装施工工艺流程详见下图。
图1.1.1-10 管片拼装施工流程2）施工方法及要点管片拼装施工方法及要点详见下表。
表1.1.1-10 管片拼装施工方法及要点列车编组将管片输送至管片吊机位管片吊机将管片输送至拼装机吊装阶段路径不得站人或放置拼装前检查止水条是否粘贴牢所有推进油缸行程伸出的长度时，进行管片拼装，相邻两环采用错缝拼装。
拼装机将管片依次拼装形成整在依次拼装管片拼装易出现环面不平整、纵缝质量不符合要求等质量通病，其主要预防技术措施详见下表。
表1.1.1-11 管片拼装施工质量通病及预防技术措施为保证盾构机顺利掘进，同时处理异常情况，本工程设定2种刀具更换方式，即常压换刀方式、带压换刀方式。
施工中若必须进行刀具更换时，尽量利用预先设定的主动换刀点进行常压换刀，当主动换刀点无法满足盾构施工需要时采用带压换刀。
1）常压换刀（1）施工工艺流程见下图。
及时反馈信息图1.1.1-11 常压换刀施工流程（2）常压换刀施工方法及要点详见下表。
表1.1.1-12 常压换刀施工方法及要点根据地质资料、补勘岩芯和掘进碴土等情况，对所处地层的稳定性进行分析，初步确认地层在常压下能够自稳，具体包括土体强度分析、土体整体性分析、地下水水量和来路分析、是否避开了松散带等。
经分析确定能）利用联络道位置进行换刀，联络通道位置在盾构）对除联络通道位之外的非全断面自稳地层，采用）视地层的稳定性和渗透性，调整好各种浆液的压力、配比和注入量，防止砂浆或双液浆等长时间凝固后）土仓卸压完成后，观察仓内液位上升情况可控，）进行仓内气体检测，同时向仓内通风一定时间，）满足开仓进仓条件后，由技术人员对掌子面地层）仓内作业情况确认安全后，按正常程序进行仓内刀具检查、更换，作业过程中要随时对地层的发展状况）当开挖面渗露水较小时，完全通过土仓底部的放水阀进行排放至隧道内，再通过排污系统排出洞外；如果开挖面渗露水较大，放水阀放不及，而仓内积水还继续上涨，则要采取工作一段时间，液位上涨后，关闭仓门并撤出人员，反复加压抽排和卸压来达到常压工作条件；如果工作时间太短，应考虑进行开挖面止水处理，（1）施工工艺流程详见下图。
及时反馈信息图1.1.1-12 带压换刀工艺流程（2）带压换刀施工方法及要点详见下表。
表1.1.1-13 带压换刀施工方法及要点环 ）认真研究分析相应地点地勘资料，必要时换刀位置应首选地层自稳性好的）编制带压开仓检查更换刀具的专项施工方）开仓前所有进仓作业人员进行体检及进舱体检不适合在高压）加气压力值应事先经过计算确定参考值。
地层物理力学等参数计算气压值，气压值按照静止土压力计算。
）在进行带压换刀作业前，在计划停机地点换刀区域地面由测量人员进行监测，测出初始小时监测，发现异常应及时盾构开仓前一环开始向刀盘前方掌子面注入膨对人闸进入稳机械工程师细心观察，检查人闸的气密性，如有漏气马上做密封处理。
）人员进入后将人闸密封门关好，各个气阀）按照加压方案，对人闸分阶段加压。
加压停）按“洗仓”方案对舱内进行换气处理，此）将料闸密封门关好，然后给土仓加压，加当土仓内的压力与人人）对刀盘清洗后，逐个检查刀具，并做好记）根据刀具磨损情况，确定换刀的类型和编）进行刀具更换，完成并经工程师检查后可。
再安排人员进入土仓复紧刀）检查更换工作完成后人员出人闸前需进行减压过程结束，）人员出仓后由人闸外阀控制人员填写人闸盾构机械设备易出现盾构推进压力低、盾构推进系统无法动作等质量通病，其主要预防技术措施详见下表。
表1.1.1-14 盾构机械设备质量通病及预防技术措施1）盾构到达施工流程（常规接收）（1）盾构到达施工工艺流程详见下图。
图1.1.1-13 盾构到达施工流程（2）施工方法及要点（常规接收）盾构到达施工方法及要点详见下表。
表1.1.1-15 盾构到达施工方法及要点）基座定位，并对接收基座前后端及两侧）接收基座的轨面标高除适应于线路情况，以便盾构机顺利上托架。
）为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够‰坡度具体型号及安装方法与盾构机始发位置的洞门翻板及帘布与正常推进相比频率加密，根据盾构实际姿态与设计轴线偏差比较，进行逐步调整以确保盾构能够从洞门中心接盾构机在接收施工前应进行盾构接收前的条件验收工作，盾构机接收条件验收前我方自检，检查结果全部达到要求，报监理初审，再条件验收完成后方可进行接收至）。