船艺
论优良船艺在狭水道船舶交叉相遇避让中的作用
舶 并 不解 除 这一 责 任 ， 当采 取行 动 时 ， 且 应 充 分 考 虑 到 本 章 条 款 可 能 要 求 的 行 动； 当两 船相 互 接 近致 有 碰撞 危 险 时 ， 其
通 过 不得 被 妨碍 的船舶 仍 有完 全 遵 守 本
交通 情 况 ，确 认穿 越 行 动不 会 妨 碍 只能
作 为让 路 船采 取 行 动 ，而 穿越 船 在 构 成 碰 撞危 险 之前 及 之后 一 直 负有 不 应妨 碍 的 责任 和 义 务 ，同时 双 方应 按 照 规 则 第 八 条六 款（ ） ２ （ ） １ （ ）３ 项采 取相 应 的避免 碰 撞 的行 动 。 然 而 ， 实 际操 作 中 ， 于港 口水 域 在 由 航 道狭 窄 、干 支 航 道 密布 ，来往 船 舶 密
相关 条款 内容
狭 水道 条款 ：海 规第 二 章第 一节 船
问题 的提 出
分 析 海规 第 九条 狭 水 道 条 款与 第 十 五条 交叉 相 遇 条款 ， 问 ： 机 动船 狭 水 试 两
舶 在任 何 能见 度情 况 下 的行动 规 则， 九 第
条：
在 狭水 道 的航 道 以 内安 全通 行 的 船 舶应
在 狭水 道或 者 航道 以 内安全 通 行 的船 舶 的 通行 后 ， 可 实 施 穿 越 ， 则 ， 舶 不 方 否 船 应 穿越 狭水 道 或 航道 ，其 目的是 为 了避 免 横越 船 与 只能 在狭 水 道或 航 道 以 内航 行 的船 舶构 成 交 叉态 势 ，妨 碍 后 者 的通
一
种 水 道 或 航 道 以 内 安 全 航 行 的 船 舶 通 行 。后者 若对 穿越 船 的意 图有怀 疑时 ， 可 以使 用 第 三 十 四条 第 四 款 所 规 定 的 声
航海技术专业毕业论文参考选题
航海技术专业毕业论文备选题目参考一、船艺部分1、吊杆作业受力分析可以在实际测算的基础上讨论为减少受力应如何改变吊杆的角度和稳索系结点的位置等。
2、甲板大件货的装载当装甲板大件货时，接实际绑所和装载情况计算并分析货物和受力，也可总结甲板大件装运的经验。
3、锚设备的检修与养护可根据测量的记录，分析存在的缺陷，提出检修的方法。
4、吊货设备的检修与养护可根据测量记录，分析各部件的情况，提出保养和检修计划。
5、舵设备的检修与养护可在分析检查记录的基础，拟订保养维修计划。
6、自动舵调整的心得体会7、船舶的旋回性与航向稳定性可记录：每分钟操舵次数和所用舵角（平静海面），不同载重，不同车速，不同舵角时，船首开始转动的延滞时间，船首向偏转的角速度（定常旋回），淌航中能稳定船首向的最低船速，空船横风，不同风力时角满舵以稳定船首向的最低船速。
在此基础上分析船舶的操纵性。
8、救生、消防设备及应变演习可根据参加演习及设备的检查保养中你所发现的问题，分析它们的原因，提出如何改进措施。
9、一个船体修理计划可根据上次修船的资料以及平时检查测量的记录，拟订出一个修船计划。
也可能写船体或设备修理的心得。
10、油船驾驶员工作内容包括：装卸油、航行中、防火安全、洗舱、日常保养工作等。
可以侧量一方面、也可以综合。
11、船舶的惯性内容可以包括：测定的方法，运用冲程数据进行操纵的实例，用计算法与实测方法进行比较等。
12、船舶旋回可根据本船的旋回要素对实际操纵分析，根据客观条件（风流）和本船条件（车、舵、装载）的变化验证旋回要素变化的规律。
用计算方法验算旋回直径。
13、浅水的影响进出浅水区时，仔细观察兴波、下沉、吃水差和舵效等的变化，做好记录进行分析，并验算首或尾部下沉量。
14、狭窄水道对操纵的影响进出狭水道时，观察岸推、岸吸和船吸的现象，分析其机理，验证它们的规律。
15、系泊操纵讨论可结合典型的系泊实例，通过计算，验证风压漂移——停车淌航拖锚制动、拖轮拖力、倒车拉力、舵力转船力矩、流力转船力矩和倒缆受力等，给合操纵其方法，提出分析意见。
大运河的非遗故事
大运河的非遗故事
大运河是中国历史上的一项伟大工程，也是人类历史上最长的人工运河。
它起源于公元前5世纪的春秋战国时期，秦朝时经过修筑后成为了一个连通长江和黄河的交通大动脉。
大运河历经朝代的更迭，在元朝和明朝时期达到了鼎盛时期。
大运河的兴衰记录了中国历史的变迁，同时也孕育了许多非物质文化遗产的传承。
大运河的非遗故事之一是运河文化，在大运河沿线的城市和村镇中形成了特色的文化氛围。
运河文化包括了运河民俗、运河美食、运河艺术等多个方面。
例如，扬州的古街老巷、运河边上的美食小吃、京杭大运河上的艺术表演等等，都是运河文化的具体体现。
这些非遗传承下来的技艺和传统，代表着当地人民的智慧和生活方式，也是大运河的独特魅力所在。
另一个非遗故事是大运河的船艺文化。
大运河上的船艺，包括木船制作、船工技艺等，是中国船艇制作和航运技术的重要传统代表。
木船制作是大运河非遗中的一项独特技艺，需要船工们运用手工工具、木工技艺和船舶知识来制作船体和船具。
这种传统技艺已经流传了数百年，并在修复和继承中得到了保护和发展。
除了运河文化和船艺文化，大运河还有许多与其相关的非遗故事。
例如，大运河上的船歌、船灯等表演形式，以及与大运河相关的传统活动和民俗习惯等。
大运河的非遗故事丰富多样，记录了中国古代和现代的历史文化，同时也成为了当地人民自
豪和热爱的源泉。
这些非物质文化遗产的传承，不仅是对历史的致敬和记忆，也是对传统文化的传承和创新。
船艺实训室安全操作规程
船艺实训室安全操作规程船艺实训室是进行船舶制造实践操作的地方，为了确保实训过程中的安全，减少事故的发生，以下是船艺实训室的安全操作规程：一、通用规程1. 实训室使用之前，应进行全面检查，确保设备、工具和设施的完好和安全。
2. 实训室内应设立清晰可见的应急救援设施标志和紧急联系电话，并熟悉使用方法。
3. 禁止未经许可的人员进入实训室，必要时进行身份验证。
4. 实训室内应保持整洁有序，禁止杂物乱堆乱放，确保通道畅通。
5. 禁止在实训室内吸烟、喧哗和违规操作。
6. 训练前应穿戴好规定的防护用品，包括安全帽、口罩、耳塞、防护眼镜、防护手套和耐穿的工作鞋等。
7. 必须按照安全操作规程进行操作，禁止私自改动设备和工具的设置。
8. 禁止在实训室内进行与实训无关的活动，如吃东西等。
二、电气操作规程1. 在操作前，应确保电源已关闭，并断开电源插头，防止电击事故发生。
2. 不得擅自拆卸电气设备和插头，如需维修或更换设备，应由专业人员进行操作。
3. 禁止在实训室内使用不符合安全要求的电气设备。
4. 禁止在潮湿的环境中操作电气设备。
5. 长期停用的电气设备应及时拆卸电源并妥善存放。
三、机械操作规程1. 在操作前，应进行设备检查，确保设备正常运转，不得存在异常声音和震动。
2. 操作人员必须熟悉设备的使用方法和安全操作规程，如无相关经验，应接受培训或请教专业人员。
3. 禁止戴长发、戴首饰或穿松散衣物进行机械操作，以防发生意外。
5. 在改装设备或清洁保养设备时，必须先将电源断开，并贴上明显的禁止启动标志。
6. 在停止使用后，应及时关闭设备，拆卸电源插头，并对设备进行彻底的清洁和维护。
四、化学品使用规程1. 使用化学品前必须事先了解其操作规程、安全性能等，确保安全操作。
2. 使用化学品时应戴好防护手套、口罩和防护眼镜等个人防护装备。
3. 严禁将化学品随意倒入下水道、垃圾桶等，应按规定的方法进行处理。
4. 禁止不慎将化学品指到眼睛、口腔等易受伤的部位，发生意外应及时用清水冲洗。
渔船船艺与操纵题库
渔船船艺与操纵题库（一级船长406题）第一部分船舶结构与设备（1～119）索引:第一章船舶常识（共15题）第二章渔船结构（共18题）第三章渔船积配载知识（共68题）第四章锚设备（0）第五章系泊设备（0）第六章舵设备（共18题）第一章船舶常识（1～15）1．公制水尺中数字的高度及相邻数字间的间距是：A．6厘米B．10厘米C．12厘米D．15厘米答案：B（1分）2．平静水面中，当水面与吃水标志数字下端相切时，吃水的正确读取方法是：A．以该数字为准B．相切处按比例读取C．以相切处相邻两数字的平均值为准D．以水面下第一数字为准答案：A（2分）3．平静水面看水尺时，如读得整数，则是以水线在：A．数字的上缘为准B．数字的中间为准C．数字的下缘为准D．两相邻数字的中间为准答案：C（2分）4．载重线标志的主要作用是确定：A．载重量B．船舶吨位C．船舶干舷D．船舶吃水5．载重线标志的作用有：①确定船舶干舷；②限制船舶的装载量；③确定船舶的总吨位；④保证船舶具有足够的储备浮力。
A．①、②B．①、②、③C．①、②、④D．①、②、③、④答案：C（3分）6．载重线圆圈的中心应位于：A．船中以前1/4船长处B．船中以后1/4船长处C．船中处D．船中略后答案：C（2分）7．载重线标志中“X（S）”水平线段表示：A．热带载重线B．冬季载重线C．夏季载重线D．淡水载重线答案：C（1分）8．载重线标志中“RQ（TF)”水平线段表示：A．夏季载重线B．热带载重线C．热带淡水载重线D．淡水载重线答案：C（2分）9．以_____度量最大吃水限制线。
A．载重线的上边缘为准B．载重线的下边缘为准C．载重线的中线为准D．夏季载重线为准答案：A（2分）10．干舷大小是衡量船舶_____的重要标志。
A．纵倾大小B．储备浮力大小C．稳性大小D．强度大小11．下列哪项船舶主尺度比的数值越大，表示船体瘦长，在水中阻力较小，船舶快速性好？A．型宽／吃水B．旋回直径／垂线间长C．垂线间长／型深D．垂线间长／型宽答案：B（3分）12．下列哪项船舶主尺度比的数值越大，表示船舶储备浮力大：A．型宽／吃水B．型深／吃水C．垂线间长／型深D．垂线间长／型宽答案：B（3分）13．船舶方型系数是指：A．设计水线面面积与长方形长×宽之比B．设计水线下中剖面积与高×宽之比C．设计水线下船体体积与长方体：长×宽×高的体积之比D．设计水线面积与中横剖面面积之比答案：C（3分）14．净吨位的用途是:A．计算各种税收的基准B．计算停泊费用C．计算拖带费用D．以上都是答案：D（2分）15．总吨位的用途是：A．表明船舶大小及作为国家统计船舶吨位之用B．计算净吨位C．作为海事赔偿计算之基准D．以上都是答案：D（2分）第二章渔船结构（16～33）16．船体抵抗总纵弯曲应力和剪切应力作用的能力称为：A．总纵弯曲强度B．扭转强度C．横向强度D．局部强度17．以下有关船体强度表述最准确的是：A．是船体对外的受力B．船体抵抗风浪冲击的能力C．船体抵抗“中拱”、“中垂”合力的能力D．船体具有承受和抵抗使其变形诸力的能力答案：D（1分）18．引起船体发生总纵弯曲的主要原因是沿着船长方向每一点上：A．重力分布不平衡造成的B．浮力分布不平衡造成的C．压力分布不平衡造成的D．重力和浮力分布不平衡造成的答案：D（2分）19．船舶所受的最大总纵弯曲力矩一般位于船中附近，而最大剪力值则位于距首尾两端：A．0.15×船长附近B．0.25×船长附近C．0.35×船长附近D．0.4×船长附近答案：B（3分）20．船舶在波浪中产生最严重中拱中垂变形的时机是：A．波长等于船长B．波长等于2倍船长C．波高小于干舷D．波速大于船速答案：A（2分）21．大风浪中航行，当船长L等于波长λ时，船体最易出现：A．扭转变形B．中拱中垂变形C．局部变形D．局部和扭转变形答案：B（3分）22．当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板称：A．强力甲板B．舱壁甲板C．干舷甲板D．量吨甲板23．下列对横骨架式船体结构特点描述不正确的是：A．建造方便B．货舱容积损失少C．船舶纵向强度大D．常用于沿海中小型船舶答案：C（3分）24．船体横骨架式结构的特点是：A．纵向构件排列密而大，横向构件排列疏而大B．纵向构件排列疏而大，横向构件排列密而小C．纵向构件排列密而小，横向构件排列疏而大D．纵向构件排列密而小，横向构件排列密而大答案：B（1分）25．横骨架式船舶的特点是：A．横向构件间距大，尺寸大B．船舶自重相对减轻C．货舱容积损失少D．空船重量轻答案：C（1分）26．横骨架式船体结构的优点是：①横向与局部强度好；②舱容利用率低；③结构简单；④装卸方便。
越南的传统船艺越南木船建造
越南的传统船艺越南木船建造越南的传统船艺——越南木船建造越南是一个拥有丰富海岸线的国家，传统航海文化在这里扎根已久。
越南木船建造技艺源远流长，代代相传，成为越南人民驾驶海洋的重要工具。
本文将介绍越南传统船艺，探寻越南木船建造工艺及其重要性。
一、越南木船建造的历史背景越南木船建造起源于早期的渔民社区，并逐渐发展成为一个独特的船艺行业。
自1世纪初起，越南人就开始使用木材建造船只。
受到中国和东南亚其他地区航海技术的影响，越南木船建造技艺逐渐独立发展，并形成了自己的特色与风格。
二、越南木船建造的技艺与工艺1. 选材与制造越南木船建造注重选用优质木材，如楠木、紫檀木等，并通过特殊的加工工艺对木材进行处理，以提高船只的耐用性和防腐性。
其中，楠木是最常用的材料之一，因其强度高、耐腐蚀、坚韧耐用等特点，非常适合用于船舶建造。
2. 船舶结构与设计越南木船建造注重船舶结构的合理设计，以适应在不同海况下的航行需求。
其独特的骨架结构和船体形状，使船只在海上保持良好的稳定性和机动性。
船舶结构是根据经验和传统船艺的积累形成的，经过世代改良并适应现代航海的需求。
3. 雕刻与装饰越南木船建造不仅注重船体的实用性，还注重船舶的装饰和雕刻。
船首和船尾通常装饰有精美的木雕，雕刻出各种吉祥图案和动物形象，以增加船只的艺术价值和观赏性。
这些装饰物和雕刻是越南传统船艺中的重要组成部分，也是艺人们展示自己技艺和表达船主心愿的途径。
三、越南木船建造的重要性与传承越南木船建造不仅是一门工艺，更是越南人民海洋文化的象征和传承。
这种传统船艺凝聚了越南人民对大海的热爱和尊敬，也代表着他们对航海安全和丰收的祈愿。
此外，越南木船建造技艺还为当地创造了就业机会，促进了经济发展。
随着现代科技和航海技术的快速发展，越南木船建造这门古老的艺术面临着挑战。
然而，许多越南木船制造商和艺人仍然坚守着传统，致力于保护和传承这一宝贵的文化遗产。
他们努力将传统船艺与现代技术相结合，不断创新和改良，以满足现代人们对于船只性能和舒适性的需求。
明朝的船艺文化与海洋世界
明朝的船艺文化与海洋世界明朝作为中国历史上著名的王朝之一，因为其在海洋中的冒险和探险而被称为“大航海时代”，这个时代也是中国船艺文化辉煌的时期。
近年来，随着考古学和历史学的发展和深入研究，我们对明朝的船艺文化和海洋世界有了更深刻的认识。
明朝的海外贸易和航海事业明朝时期是中国船艺文化发展的辉煌时期，也是中国海外贸易和航海事业的重要时期。
自明初海禁政策实行以来，明朝政府开始控制中国对外贸易，禁止外国商船进入中国港口。
但是，明朝政府也注重航海技术和船舶制造，尤其是朱缅的下西洋和郑和的七下西洋，使得中国的航海技术在亚洲和非洲的海域上得到了极大的发扬。
在这一过程中，明朝的船艺文化得到了进一步的发展和升华。
明朝的船艺文化明朝的船艺文化包括船舶制造、航海技术和海上文化。
在船舶制造方面，明朝的船艺水平非常高超，船舶的种类和数量都远远超过了其它国家。
明朝的船艺工匠们采用了独特的造船技术，如“刀锯船式”和“榫卯咬合工艺”，使得船舶的稳定性和航行性能得到了极大的提高。
在航海技术方面，明朝的航海家们主要依靠各种天文测量方法和地图制作技术。
在郑和下西洋的七次航海中，他们运用了天文学知识和地图制作技术，成功地飞跃印度洋，到达了非洲东海岸和亚洲各个重要地点。
这些航海家们还能够顺应当地的气候和海洋条件，灵活应变，使得他们的航行技术在世界范围内颇有声望。
而在海上文化方面，明朝船员们的海上生活也是十分丰富多彩的。
明朝海上文化主要有船歌、占卜、娱乐活动等。
例如，在明朝的船上会唱一些特殊的“船歌”，以求团结士气、发扬助人为乐的精神。
同时，在海上进行占卜活动也非常流行，例如要看海外是否有灾难，是否可以顺利航行等等。
这些活动不仅丰富了海员们的海上生活，也充满了独特的文化魅力。
明朝海洋世界的影响明朝的海洋世界对中国历史和世界历史都产生了较大的影响。
从政治和经济方面来看，明朝海外贸易的发展，促进了东西方之间的贸易和文化交流，使得中国与世界的联系更加紧密，推动了亚欧大陆经济和文化的繁荣和发展。
乌篷船制作技艺
乌篷船制作技艺乌篷船是一种具有浓厚传统风格的船只，其制作技艺源远流长。
乌篷船采用木材作为主要材料，结构精巧，船体坚固，能够在水上平稳航行。
以下将介绍乌篷船的制作技艺，包括材料选择、制作工艺和装饰等方面。
一、材料选择乌篷船的主要材料为木材，一般选择质地坚硬、耐腐蚀的木材，如柚木、楠木等。
木材应经过充分干燥处理，以确保船体的稳定性和耐久性。
此外，还需要选用适合的金属材料作为连接件，如铜钉、不锈钢螺栓等，以增加船体的牢固度。
二、制作工艺乌篷船的制作工艺主要包括船体制作、船底制作和船篷制作三个环节。
1.船体制作船体制作是乌篷船制作的关键环节。
首先，根据设计图纸，将木材切割成合适的尺寸，然后进行拼接。
拼接时需要使用适当的胶水和连接件进行固定，确保船体的稳固性。
接下来，进行船体的修整和打磨，使其光滑平整。
最后，对船体进行防水处理，以增加船体的耐久性和安全性。
2.船底制作船底是乌篷船的承重部分，需要具备较高的强度和耐久性。
船底一般由多层木板拼接而成，每层木板的纹理方向应相互垂直，以增加船底的稳定性。
在拼接时，需要使用胶水和螺栓进行固定，确保船底的牢固性。
船底制作完成后，还需要进行修整和打磨，以保证其平整度和光滑度。
3.船篷制作乌篷船的船篷是其独特之处，它能够为乘客提供遮阳和防雨的功能。
船篷制作一般采用防水材料，如防水布或防水涂料。
首先，根据船体的形状和尺寸，制作船篷的支架。
支架一般采用金属材料制作，如铝合金等。
然后，在支架上固定防水材料，确保船篷能够有效防水。
最后，对船篷进行装饰，如加上彩带、花纹等，以增加船体的美观度。
三、装饰乌篷船的装饰是其独特之处，能够体现民俗风情和地方特色。
船体的装饰一般包括彩绘、雕刻和镶嵌等技艺。
彩绘可以在船体上绘制各种图案、花纹和文字，增加船体的艺术价值。
雕刻可以在船体上刻画山水、人物和动物等形象，展示传统文化和民俗风情。
镶嵌可以在船体上嵌入贝壳、玛瑙等宝石，增加船体的华丽度和珍贵感。
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第二篇 船 艺
第一章 渔船基础知识
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 渔业船舶的分类 渔船主要尺度 吃水、干舷和载重线 船舶吨位 渔船航海性能 船体结构常识
第一节 渔业船舶的分类
一、按捕捞作业方式分类 二、按船体材质分类 三、按海上作业区域和船舶的性能分类 四、按推进方式分类 五、渔业辅助船
第二节 渔船பைடு நூலகம்要尺度
（二）登记尺度 登记尺度是船舶检验部门丈量船舶、计算总吨位和净吨 位，登记在船舶吨位证书上，表明船舶大小。它包括： 1、登记长度：自龙骨线量到最小型深85%处水线总长的 96%或者沿该水线从首柱前缘到舵杆中心线的长度，两 者取其较大者。 2、登记宽度：与全宽相同。 3、登记深度：在登记长度的中点处，从龙骨板上缘量到 主甲板下表面的垂直高度。
三、摇摆性
船舶在外力作用下，产生左右横摇和前后摇摆的运动，称为摇摆性。 舰船的摇摆，尤其是横摇剧烈时，对于人员的工作、设备的运转以 及船体强度都将产生不良影响。减小舰船的摇摆，可采用消摇设 备—舭龙骨（见图）：
它在船舶横摇时产生与摇动方向相反的阻力，从而减小船舶的摇摆 幅度。舭龙骨的长度一般为船长的1/3～2/3，宽度约为船宽的3～5 ％，面积约为水线面面积的2—4％。
二、稳性
舰船有三种平衡状态（见图）：若用外力使舰船倾斜。在图中—1的 情况中，重力与浮力形成一个促使舰船回复到原来正浮位置的力矩， 舰船是稳定平衡；在图中—2的情况中，重力与浮力所形成的力矩促 使舰船继续倾斜，直至倾覆，是不稳定平衡；在图中一3的情况中， 重力与浮力恰好作用在同一垂线上，舰船处于平衡状态，是中性平 衡。图中2和3的情况在实际舰船上是不允许出现的。
可以分以下几种： 1、远洋渔船。 2、近海渔船。 3、沿海渔船。
四、按推进方式分类
可以分以下几种： 1、机动渔船。 2、机帆渔船。 3、非机动渔船。
五、渔业辅助船
1、渔获物冷藏运输船：设有冷藏舱，用于运输 渔获物或鱼品的船舶。 2、渔业实习船：专供水产院校学生学习和生产 单位训练船员用的船舶。 3、渔业供应船：向渔船或船队供应燃油、淡水、 鱼需物资及其他生活用品等的专用船舶。
一、按捕捞作业方式分类
1、拖网渔船：从事拖网作业，捕捞中下层水域鱼 虾类的专用渔船。 2、围网渔船：从事围网作业围捕中上层水域集群 性鱼类的专用渔船。 3、流刺网渔船：从事刺网作业的专用渔船。 4、钓渔船：使用钓具捕捞鱼类的专用渔船。 5、特种渔船：如捕鲸船、捕海兽船、采集船等。
二、按船体材质分类
第二节 渔船主要尺度
渔船主要尺度包括长度、宽度、深度等几方面。 （一）最大尺度 最大尺度是船舶停靠码头、进坞、过桥梁、船闸、狭水 道和港内操纵的主要参考数据， 1、最大长度：自船首最前端至船尾最后端的水平距离， 最大长度也称全长或总长。 2、最大宽度：船体最宽处两舷船壳板外表面间的水平距 离，也称全宽。 3、最大高度：从船底龙骨下缘到最高桅顶的垂直距离。
第三节 吃水、干舷和载重线
一、吃水 二、干舷和载重线
一、吃水
船舶吃水，是指船舶浸 水的深度，即由船底龙骨板 下表面量到水面的垂直距离。 如船舶有纵倾，则船首和船 尾的吃水是不一致的，应取 首、尾吃水的平均值。一般 所说的吃水都是指该平均值， 也即是船舶中部的吃水。
二、干舷和载重线
1、干舷：是指在船中处， 由满载水线到主甲板上边 缘的垂直距离，船舶最低 干舷是保证船舶浮于水面 的限度。 2、载重线：载重线即满载 吃水线，勘绘在船中左、右 舷外壳板上，它是用来限定 船舶最大吃水的标志。
二、重量吨位
重量吨位是以重量的大小来表示船舶的大小及运 载能力的，它可分为排水量和载重量两种。 1、排水量：是指船舶在水中所排开同体积水的 重要，它等于整个船舶的重量。 2、载重量：是指船舶装载至满载水线时所能装 载的最大重量，它等于满载排水量减去空船排水 量。
第五节 渔船航海性能
一、浮性 二、稳性 三、摇摆性 四、抗沉性 五、操纵性 六、快速性
一、浮性
船舶在一定装载情况下，能保持正浮在水面上的能 力称浮性。浮性是船舶的基本航海性能之一。船舶由于 装载或其他原因引起超载时，会使船舶吃水增加，当船 舶吃水增加到一定限度后，就会失去浮性，即失去漂浮 在水面能力。为了保证船舶部分破损或漏水后仍能浮于 水面，这就要求船体在水面以上必须留 有若干水密空间。 为保证船舶具有良好的浮性， 除规定不能超载外，还应保持船 体、甲析、水密舱壁、水密门等 处的牢固水密。
第二节 渔船主要尺度
（三）船型尺度 船型尺度也称为理论尺度或计算尺度，用于船舶稳性、 吃水差、干舷高度和水阻力等的计算。它包括： 1、型长：又称垂线间长或两柱间长，沿夏季载水线从首 柱前缘量至尾柱后缘的水平距离，无尾柱的则量至舵杆 中心线。 2、型宽：在船长的中心点，由满载水线的一舷量至另一 舷的距离。 3、型深：在船长中点处，从龙骨面板上表面最至甲板上 缘的垂直距离。
第四节 船舶吨位
一、容积吨位 二、重量吨位
一、容积吨位
容积吨位又称登记吨位，它是以容积来表示船舶大小吨位。容 积吨位又分为总吨位和净吨位两种。 1、总吨位：船上所有固定围蔽处所的容积扣除航行、安全设备处所 及公共使用舱室等的容积后，若以立方米的单位丈量的。 船舶总吨位的用途主要有：表示船舶建造规模的大小和作为统计船 舶吨位之用；计算船舶建造、买卖和出租费用的依据；船舶规范、 国际公约中划分船舶等级等的基准；计算船舶登记、丈量、检验费 用的基准；计算净吨位的基础。 2、净吨位：从总吨位中扣除机舱、燃料舱、船员住舱、工作场所等 不适于载运客货的部分，即为净吨位。 净吨位的用途：是计算港口报关纳税、港务费、拖带费以及过运河、 船闸等费用的依据。
1、钢质渔船：船体各部分结构由钢材建成。 2、木质渔船：船体各部分结构由木材建成。 3、钢木结构渔船：船体主要骨架使用钢材，外板使用木 材建成。 4、水泥船：船体骨架使用钢材，其余部分使用水泥制成。 5、玻璃钢船：用环氧树脂和玻璃布一层层贴合制成。 6、铝合金、钛质渔船。
三、按海上作业区域和船舶的性能分类