交通控制基本知识
交通安全的黑板报内容(10篇)
交通安全的黑板报内容交通安全黑板报内容一、交通安全知识交通安全关乎每一个人的生命安全，了解和掌握基础的交通安全知识是预防事故的重要手段。
请牢记以下几点：了解并遵守交通信号灯、交通标志和标线的规定。
按照规定的速度行驶，尤其是在学校、医院等特殊区域要减速慢行。
确保安全的情况下再变道或转弯。
不要随意穿越马路，务必走人行横道或过街设施。
饮酒过量后严禁驾驶。
二、遵守交通规则交通规则是保障交通安全的基础，遵守交通规则是每个公民的义务。
以下是一些常见的交通规则：遵守道路限速。
不要疲劳驾驶，保证充足休息。
严禁超载。
使用安全带，确保乘客安全。
严禁分心驾驶，如使用手机等电子设备。
三、安全行车常识安全行车是保障道路安全的重要环节，以下是关于安全行车的常识：保持车距，避免追尾事故。
注意盲点，尤其在转弯时要特别注意。
避免急刹车或急加速，保持车辆稳定。
在雨、雪、雾等恶劣天气下，保持车距、减速慢行。
注意检查车辆安全设施，如刹车、转向灯等是否正常。
四、行人与车辆的通行规则行人与车辆都有各自的通行规则，遵守规则可以保障道路的顺畅与安全：行人优先，车辆让行。
行人过马路时要走人行横道，遵守交通信号灯。
小孩子和老年人过马路时要有人陪同。
驾驶员要礼让行人，尤其在学校、医院等特殊区域要减速慢行。
行人与车辆都要走规定的路线，不要逆行。
五、道路安全标识识别道路上的各种安全标识是指导驾驶员和行人安全通行的关键，因此了解并正确识别这些标识至关重要：禁令标志：用于指示车辆和行人不得进入某一区域或进行某项行为，如禁止停车、禁止通行等。
警告标志：用于提醒车辆和行人前方有危险或需要注意的情况，如路面湿滑、施工区域等。
指示标志：用于指示车辆和行人按照规定的路线和方式行驶或行走，如直行、转弯等。
交通安全的黑板报内容交通安全黑板报内容一、遵守交通规则交通规则是道路交通的基石，它保障了道路的秩序，提高了交通效率，并确保了行人与驾驶者的安全。
以下是一些基本的交通规则：红灯停，绿灯行：这是最基本的交通规则。
交通信号控制的基础理论知识
交通信号控制的基础理论知识第2章交通信号控制的基础理论知识2.1交通控制的分类城市交通控制有多种⽅式，其分类也有很多种。
从不同的⾓度看有不同的划分⽅式。
1、从控制策略的⾓度可分为三种类型（1）定时控制:交通信号按事先设定的配时⽅案运⾏，配时的依据是交通量的历史数据。
⼀天内只⽤⼀个配时⽅案的称为单时段定时控制，⼀天内不同时段选⽤不同配时⽅案的称为多时段定时控制。
根据历史交通数据确定其最优化配时的⽅法webster(1958)，Bollis(1960)，Miller(1963)，Blunden(1964)，Allsop(1971)等⼈的著作中已有详述。
我国杨佩昆等学者也有这⽅⾯的研究成果。
现在最常⽤的信号配时⽅法有:韦尔伯特法、临界车道法、停车线法、冲突点法。
定时控制⽅法是⽬前使⽤最⼴的⼀种交通控制⽅式，它⽐较适应于车流量规律变化、车流量较⼤(甚⾄接近于饱和状态)的路⼝。
但由于其配时⽅案根据交通调查的历史数据得到，⽽且⼀经确定就维持不变，直到下次重新调整。
很显然，这种⽅式不能适应交通流的随机变化，因⽽其控制效果较差。
（2）感应控制:感应信号控制没有固定的周期，他的⼯作原理为在感应信号控制的进⼝，均设有车辆检测器，当某⼀信号相位开始启亮绿灯，感应信号控制器内预先设置⼀个“初始绿灯时间”。
到初始绿灯时间结束时，增加⼀个预置的时间间隔，在此时间间隔内若没有后续车辆到达，则⽴即更换相位;若检测到有后续车辆到达，则每检测到⼀辆车，就从检测到车辆的时刻起，绿灯相位延长⼀个预置的“单位绿灯延长时间”。
绿灯⼀直可以延长到⼀个预置的“最⼤绿灯时间”。
当相位绿灯时间延长到最⼤值时，即使检测器仍然检测到有来车，也要中断此相位的通⾏权，转换信号相位。
感应式信号控制根据检测器设置的不同⼜可以分为半感应控制和全感应控制。
只在交叉⼝部分进道⼝上设置检测器的感应控制称为半感应控制，在交叉⼝全部进道⼝上都设置检测器的称为全感应控制。
交通安全教育知识讲座(3篇)
第1篇尊敬的各位领导、老师，亲爱的同学们：大家好！今天，我们在这里举行交通安全教育知识讲座，旨在提高大家的交通安全意识，增强自我保护能力，确保大家在日常生活中能够安全出行。
下面，我将从交通安全的基本知识、交通规则、安全出行技巧等方面进行讲解。
一、交通安全基本知识1. 交通信号交通信号是交通管理的重要组成部分，主要包括交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察手势等。
同学们在过马路、骑行自行车等交通行为中，要严格遵守交通信号，确保自身和他人的安全。
2. 交通标志交通标志是交通管理的重要手段，主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志等。
同学们要熟悉各类交通标志的含义，遵守交通标志的规定，确保行车安全。
3. 交通标线交通标线是交通管理的重要依据，主要包括车道线、停车线、减速带、导流线等。
同学们在行车、停车、转弯等行为中，要严格按照交通标线进行操作，避免发生交通事故。
二、交通规则1. 行人过马路（1）行人过马路时要走人行横道，遵守交通信号灯的指示。
（2）在没有人行横道的路段，应尽量选择在有交通信号灯控制的路口过马路。
（3）过马路时，要左右观察，确保安全后再通过。
2. 自行车骑行（1）骑行自行车时要遵守交通信号灯和交通标志的规定。
（2）骑行过程中，要靠右行驶，不得逆行。
（3）转弯时，要提前打手势，确保安全后再转弯。
3. 机动车驾驶（1）驾驶机动车时要遵守交通信号灯和交通标志的规定。
（2）保持安全车距，不超速、不酒驾、不疲劳驾驶。
（3）转弯、变更车道时，要提前打手势，确保安全后再操作。
三、安全出行技巧1. 走路时，要集中注意力，避免低头玩手机、听音乐等分散注意力。
2. 骑自行车时，要佩戴安全头盔，确保头部安全。
3. 乘坐公交车时，要排队上下车，注意不要拥挤，确保自身和他人的安全。
4. 乘坐私家车时，要系好安全带，遵守交通规则，避免疲劳驾驶。
5. 遇到交通事故，要保持冷静，及时报警，并采取必要措施救助伤者。
交通控制基本知识
车流
流量图示
信号机
车辆排队
绿信比 相位差 优化
近似设置
当前信号 配时方案
传输设备
权重系数
交通管理者
可选方案
信号周期优化
SCOOT技术特征
SCOOT的主要技术特征有： l控制模式：联机On Line实时控制,即动态模
武；
2系统目标：PI最小为优化目标； 3参数特怔：S、O、C均通过建立优化数学
突.
交通控制概念
相位
在1个信号周期内,同时获得通行权的1个或多个交通流的信号显
示状态.
交通控制概念
周期长 Cycle
信号灯灯色变化1个循环所经历的时间.
绿信比 split
在1个信号周期内,相位有效绿灯时间与周期时间之比.
相位差 Offset
相位差也叫偏移,分绝对相位差和相对相位差两种定义方式.在1个协调控制 信号系统中,以某1个信号为基准信号,其它信号的协调相位绿灯起始时间滞后 于基准信号的绿灯起始时间的最小时间差,称为绝对相位差.在1个协调控制信 号系统中,沿车辆行驶方向任意两相邻信号的协调相位绿灯起始时间的最小 差值,称为相对相位差.
SCATS方案选择原理
SCATS系统实际是1种实时配时方案选择系统.以
1—10个交叉口组成的子系统作为基本控制单元.其 检测器设于每条车道停车线后面,检测实时交通量 数据和停车线断面在绿灯期间的实际通过量.
SCATS要求事先利用脱机方式为每个交叉口设 置4个绿信比方案,5个内部绿时差方案,5个外部绿 时差方案.在同1子系统内,所有交叉口在任何时候 都执行完全相同的信号周期.SCATS系统不用延误 时间和停车次数作为直接的优选目标函数.方案选
HiCon交通控制系统特点
交通安全教育常识小学(3篇)
第1篇一、引言交通安全是关系到人民群众生命财产安全的重要问题。
对于小学生来说，交通安全教育尤为重要。
为了提高小学生的交通安全意识，普及交通安全知识，本文将从以下几个方面介绍交通安全教育常识。
二、交通安全基本知识1. 交通安全的重要性交通安全是指人们在道路上行走、驾驶、乘坐交通工具时，遵守交通法规，确保人身安全的一种行为准则。
交通安全关系到每个人的生命安全，关系到家庭幸福，关系到社会和谐稳定。
因此，我们要时刻关注交通安全，自觉遵守交通法规。
2. 交通信号灯交通信号灯分为红灯、绿灯和黄灯。
红灯表示停止，绿灯表示通行，黄灯表示警告。
在交通信号灯的控制下，行人、车辆应按照信号灯指示通行。
3. 交通标志交通标志是用来传递交通管理信息的标志。
常见的交通标志有禁止标志、指示标志、警告标志等。
行人、车辆应按照交通标志的指示通行。
4. 交通标线交通标线是道路上的各种线条，用于引导行人、车辆通行。
常见的交通标线有车道线、斑马线、停车线等。
行人、车辆应按照交通标线的指示通行。
三、交通安全常识1. 行人过马路（1）遵守交通信号灯：行人过马路时，应遵守交通信号灯的指示，红灯停，绿灯行。
（2）走人行横道：行人过马路应走人行横道，不要跨越隔离栏。
（3）观察车辆：行人过马路时，要左右观察，确保没有车辆通过。
2. 乘车安全（1）乘坐公共交通工具：乘坐公共交通工具时，要排队等候，有序上下车。
（2）乘坐私家车：乘坐私家车时，要系好安全带，不随意站立或走动。
（3）不要在车内玩耍：车内空间有限，玩耍容易导致意外伤害。
3. 骑自行车安全（1）佩戴头盔：骑自行车时，要佩戴头盔，保护头部安全。
（2）遵守交通规则：骑自行车时要遵守交通规则，不逆行、不闯红灯。
（3）保持车况良好：定期检查自行车车况，确保刹车、轮胎等部件正常。
四、交通安全教育方法1. 课堂教育学校应将交通安全教育纳入课堂教学，通过讲解交通安全知识、案例分析、观看交通安全教育视频等方式，提高学生的交通安全意识。
交通控制基本知识
04
智能交通控制系统
智能交通控制系统的概念与特点
概念
智能交通控制系统是利用先进的信息技术、通信技术、传感器技术和计算机技术 等，对交通信号灯、交通监控、应急管理等交通设施进行智能化管理和控制，以 提高道路通行效率，缓解交通拥堵，减少交通事故，降低环境污染。
特点
智能交通控制系统具有自动化、智能化、高效化、安全化和环保化的特点，能够 实现交通信息的实时采集、处理和共享，对交通流进行智能调度和控制，提高道 路通行效率和交通安全水平。
降低环境污染
通过合理的交通控制，减少不必 要的车辆停驶和加速减速，降低 尾气排放，减轻环境污染。
提升城市形象
良好的交通控制有助于提升城 市的整体形象，展现城市的现
代化管理水平。
交通控制系统的组成
交通信号灯
监控系统
传感器
用于指挥交通，调节交 通流。
实时监控道路交通状况， 为交通管理部门提供决
策依据。
控制。
智能交通系统阶段
利用物联网、大数据、人工智 能等技术，实现更加高效、智
能的交通控制。
02
交通信号灯控制
交通信号灯的类型与功能
红绿灯
用于指示车辆停止或行驶，保障行人安全通 过马路。
黄灯
作为过渡信号，提醒车辆减速慢行或停止。
转向灯
用于指示车辆转向或变道，提醒其他车辆保 障安全。
倒计时信号灯
显示红绿灯变化的剩余时间，帮助驾驶员做 好准备。
交通控制基本知识
目录
• 交通控制概述 • 交通信号灯控制 • 交通监控系统 • 智能交通控制系统 • 交通控制设施与标志
01
交通控制概述
交通控制的目的和意义
确保交通安全
交通法规基本知识
交通法规基本知识遵守交规，规范驾车，预防和减少交通事故，保护人身安全，提高通行效率，已经成为现代人基本的出行常识。
那么出门在外，司机、行人、乘客都应当哪些交通法规?以下是由店铺整理关于交通法规基本知识的内容，希望大家喜欢!交通法规：道路及交通设施一、道路交通标线是如何按标划区分的：道路交通标线的标划区分如下：白色虚线：划于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线;划于路口时，用以引导车辆行进;白色实线：划于路段中时，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车或指示车行道线;划于路口时，用作导向车道线或停车线;黄色虚线：划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流，划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时在路边停放。
黄色实线：划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流;划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。
双白虚线;划于路口时作为减速让行线;划于路段中时，作为行车方向随时间改变之可变车道线;双黄实线：划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流;黄色虚实线：划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。
黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转;双白实线：划于路口时，作为停车让行线。
二、什么是车道分界线?作用是什么?车道分界线是用来分隔同方向行驶的交通流。
凡同方向车行道有两条或两条以上车道时，均应划车道分界线。
车道分界线有两种，即车道分界虚线和导向车道分界实线。
车道分界虚线，在保证安全的原则下，准许车辆越线超车或变更车道行驶;导向车道分界实线，不准车辆越线或变更车道。
三、什么是双向两车道路面中心线?双向两车道路面中心线黄色虚线，用于分隔对向行驶的交通流。
一般设在车行道中线上，但不限于一定设在道路的几何中心线上，在保证安全的情况下，允许车辆越线或向左转弯。
凡路面宽度可划两条机动车道的双向行驶的道路，应划黄色中心虚线。
用于指示车辆驾驶人靠右行驶、各行其道、分向行驶。
驾驶员交通安全知识培训资料
驾驶员交通安全知识培训资料驾驶员应该掌握的交通安全知识有哪些，平时交通安全知识的积累能够在关键时刻发挥很大的作用的哦！下面就是店铺为大家整理的关于驾驶员交通安全方面的知识培训，供大家参考。
驾驶员交通安全知识一、正确控制车速正确控制车速，是安全行驶的一个必要条件，所谓“中速行驶，安全礼让”，讲的就是这个道理一般来说，许多司机根据自己驾驶车辆的车型和性能，经过实践和测试，大都能摸索出自己最喜爱、感觉最自如的一种车速。
如果这种行车速度能够符合交通法规中的有关规定和交通环境，即可把这种车速定为自己的安全车速。
当然，城市与乡村不同，山区与平原不同，正确控制车速，还必须注意下列车辆的行驶环境：(1)密切观察沿途交通标志，遇有限速标志时，须严格按标志规定行驶。
(2)根据行驶道路状况和运行条件，灵活掌握和控制车速，该快就快，该慢就慢。
(3)在交通拥挤、车辆较多、车流已有自然速度节奏的道路上行驶，要使自己的车速随车流速度行进，不要性急超车。
(4)尽量保持经济车速的稳定，避免高速超车和低速慢行。
汽车载重量轻、道路条件好时，经济车速可适当高一些，而汽车载重量大、道路条件差时，经济车速就必须低一些。
(5)行驶中，车速与通向行驶车辆间距相适应。
在不同天气、道路、车速条件下，与前车间距也不相同，间距大小以确保安全为适度。
二、减递会车车辆在没有设置中心分隔护栏的道路行驶，与前方来车交会时，应适当降低车速，并选择比较空阔、坚实的路段，靠路右侧缓行交会通过(在视线不良的情况下会车时，要降低车速，开近灯光，即使是在路面较宽的双车道，也应该慢车交会)。
如果在行驶前方的道路右侧有障碍物时，要根据离车距障碍物的距离、速度以及道路状况，决定是加速越过障碍后会车还是减速慢行甚至停车让对方车先行，以错开两车越过障碍物的时间，避免在障碍物处会车：如果对越过障碍物的判断没有把握，则应降低车速，缓行至障碍物近处，不要忙于超过，让对面来车通过障碍物后在继续行驶：如果估计两车要在障碍物处会车时，应主动减速、停车、调整车体位置或倒车让路，不要抢行堵住来车行驶路线：如果可能在路面较窄或道路两侧均有障碍物的情况下会车时，则应该根据对方来车速度和道路条件预选交会路段，正确控制车速，以保证两车在选定的路段交会。
道路交通安全知识宣传内容
道路交通安全知识宣传内容引言：道路交通安全是一个社会关注的重要问题。
每年都有大量的交通事故造成了人员伤亡和财产损失。
为了提高公众对道路交通安全的关注和认识，本文将介绍一些基本的道路交通安全知识，并提供一些宣传内容，帮助人们了解如何在道路上保持安全。
一、遵守交通规则1.遵守交通标识和交通信号灯：道路上设置了各种交通标志和信号灯，驾驶员和行人都应该遵守这些标志和信号灯的指示。
交通标志和信号灯的设置是为了保证交通的有序和安全，不遵守交通规则将会增加交通事故的发生概率。
宣传内容：- 驾驶员应该了解并遵守各种交通标志和信号灯的含义，切勿闯红灯或不按指示行驶。
- 行人应当在斑马线等指定的过马路区域过马路，不可随意横穿马路。
2.控制车速：道路上限速标志的设置是为了控制车辆行驶的速度。
驾驶员应该在遵循限速规定的前提下，根据行车环境和道路状况，合理调整车速。
宣传内容：- 驾驶员应该严格遵守道路上的限速标志，确保自己的行驶速度在安全范围内。
- 遇到雨天、雾天等低能见度情况时，应适当减速。
二、注意行车安全1.保持安全距离：车辆行驶时应与前车保持安全距离。
这样可以保证在紧急情况下有足够的反应时间来避免碰撞。
宣传内容：- 驾驶员应保持与前车的安全距离，一般建议保持至少3秒钟的车距。
- 注意观察前方的车辆行为，预测可能发生的危险情况，提前做好准备。
2.注意并线和变道：驾驶者在并线或变道时应注意观察周围的交通情况，并使用转向灯提前示意自己的行驶意图。
宣传内容：- 在并线或变道时应确认周围没有其他车辆，使用转向灯示意自己的行驶意图。
- 不可猛加速度或急刹车，应保持车速平稳过程中完成并线或变道。
三、保持良好的驾驶习惯1.不酒驾、毒驾：酒驾和毒驾是严重违法行为，不仅危害驾驶者自身安全，也会对他人产生极大威胁。
驾驶者应该遵守相关法律法规，绝对不得酒后或吸毒后驾车。
宣传内容：- 宣传酒驾和毒驾对驾驶人员和他人的危害性，并普及各种酒精测试仪和毒品检测技术。
交通安全知识培训-全面内容-经典课件
配合相关部门调查事故原因，提供相关证 据和信息。
05
交通安全法律法规
道路交通安全法概述
道路交通安全法的立 法目的和意义
道路交通安全法的原 则和精神
道路交通安全法的适 用范围和对象
交通违法行为的处罚
交通违法行为的分类和定义 交通违法行为的处罚标准和程序
交通违法行为的处罚措施和执行方式
交通事故责任认定与赔偿
02
驾驶安全知识
安全驾驶技巧
01
02
03
保持车距
在行驶过程中与前车保持 足够的安全距离，以防突 发情况时能及时刹车避免 碰撞。
观察路况
时刻注意路面情况，包括 行人、车辆、动物等，以 及交通信号、标志和标线。
合理控制车速
根据道路状况和交通状况 合理控制车速，避免超速 行驶。
紧急情况处理
紧急刹车
在遇到紧急情况时，应迅 速刹车并尽可能避免碰撞。
交通事故责任认定的原则和标准 交通事故赔偿的责任主体和赔偿范围
交通事故赔偿的程序和方式
感谢您的观看
THANKS
车辆因素
车辆的机械故障、维护状况不良、安全装置 失效等也是交通事故发生的重要原因。
环境因素
天气状况、能见度、道路交通拥堵等环境因 素也可能影响交通安全。
交通安全风险评估与预防
安全检查
对驾驶员、车辆、道路和环境进行全 面的安全检查，及时发现和消除安全 隐患。
遵守交通规则
严格遵守交通规则，如限速、让行、 禁止通行等，降低交通事故发生的可 能性。
灯，以免发生危险。
注意车辆盲区
行人应注意车辆盲区， 避免在车辆盲区内停留 或行走，以免被车辆撞
到。
非机动车交通安全规则
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DEC VAX SCATS Management Computer
Datalink
Dial-in Workstation(s)
Up to 32 Regional Computers
Remote Regional Computer(s)
SCATS Traffic Controllers
Up to 128 per Regional Computer
SCOOT系统的优缺点
SCOOT系统有一个灵活、准确的实时交通模型优点：
，不仅用于制订配时方案，还可以提供各种交通信息； SCOOT采用对下一周期的交通进行预测的方法，提高了 结果的可靠性和有效性；SCOOT调整参数时采用频繁的 小增量变化，既避免了信号参数突变给路网上车辆带来的 损失又可通过频繁的累加变化来适应交通条件的变化； SCOOT的车辆检测器埋设在上游路口的出口处，为下游 交叉口信号配时预留了充足的时间，且有足够时间做出反 应以预防车队阻塞到上游交叉口。
交通控制发展历史
1868年，英国伦敦 Westrninster地区安装 了世界上第一台交通 信号灯。
1926年，英国人首次 安装和使用自动化的 控制器来控制交通信 号灯，标志着城市交 通自动控制的开始。
1964年，在加拿大的 多伦多市完成
世界上第一个具有电 子计算机城市交通控 制系统的城市。
机分层递阶形式,结构 成模块形式。如右图
所示。
SCATS系统结构示意图
SCATS Interface Server
Regional ATMS, ATIS Services, ITMS
External LAN
Operator Workstations
SCATS LAN
Local Regional Computers
路口信号机与系统建立通信连接后，系统根据检测器采集的交通信息，由
上位系统和信号机的优化控制模块对所控区域的交通信号控制方式及配时参数
进行动态协调控制。交通工程师同时可对系统进行干预控制。
上载
路口信号机把特定信息按约定的格式发送给上级控制机。
下载
上级控制机把特定信息按约定格式发送给路口信号机
构成同一控制相位的各式信号灯，而物理灯组是指单个具体的物理灯组。
特征参数 特征参数是定义交通信号机的硬件配置和控制参数的一组特征数据。，包
括一般参数、相位表、相位冲突表、时段方案表、检测器表等的定义。
交通控制概念
黄闪控制 各相主灯组黄灯以固定频率闪烁，只起提示作用的一
种特殊控制方式，是闪光控制的一种。 红黄闪控制 进入红黄闪控制方式的信号机控制时，设定为主干道
Flow Rate
Time now
Cyclic Flow Profile
ACTUAL QUEUE
Stop Line
Cruise speed
Saturation flow rate
Flow adds to back of queue
Modelled queue at time’now’
Time ‘now’
交通控制概念
排队长度 某一相位某车道获得放行时停车线后面排队的车辆数。
交叉口通行能力 一个交叉口对于各个方向（或相位）全部车流单位时间内所能提供
的最大允许通过量。
时间占有率 在观察时间内，车辆占有（行驶或停止）检测位置的时间与总观察
时间的比例。
空间占有率 某一瞬间，一定长度的路段上车辆占有的长度与考察路段长度的比
信号机之间通过符合串口标准的线路相互协调进行干线上的联合控制。根据信
号机所控制路口在一条干线上的地位，有一台信号机作为线控发起机，其它的
均为被动线控。由线控发起机发出对时信号。
无缆线控
无线线控通过准确的时钟进行同步，每隔一定时间，进入无线线控的信号机 将根据对时信号进行准确对时。
区域协调控制
SCATS要求事先利用脱机方式为每个交叉口设 置4个绿信比方案，5个内部绿时差方案，5个外部 绿时差方案。在同一子系统内，所有交叉口在任 何时候都执行完全相同的信号周期。SCATS系统 不用延误时间和停车次数作为直接的优选目标函 数。方案选择主要以SCATS定义的“饱和度”和 “综合流量”为依据。
的冲突。
交通控制概念
相位
在一个信号周期内，同时获得通行权的一个或多个交通流的信
号显示状态。
交通控制概念
周期长 Cycle
信号灯灯色变化一个循环所经历的时间。
绿信比 split 在一个信号周期内，相位有效绿灯时间与周期时间之比。
相位差 Offset 相位差也叫偏移，分绝对相位差和相对相位差两种定义方式。在一个协调
交通控制系统应用现状
国内十几个大
城市 北京
上海
城市应用了国 沈阳 广州
外的交通控制
大连 长春
武汉
系统
深圳
太原
青岛
成都
但效果不理想！
苏州
洛阳
系统名称 SCOOT、Quick Net 4、南斯拉夫系统 SCATS SCATS SCATS SCOOT 西班牙Sanco 西班牙Sanco 日本KyoSan 意大利系统 SCOOT SCOOT SCATS 美国Quick Net4
SCOOT参数优化
优化
绿信比 相位差
信号周期
频率
变化范围（秒）
每个信号阶段 每个周期 每隔2.5-5分钟
-4, 0, +4 (实时变化) -1, 0, +1 (永久变化)
-4, 0, +4
-4, 0, +4 (32 到 64) -8, 0, +8 (64 到 128) -16, 0, +16 (128 到 240)
S PLIT
C YCLE O FFSET O PTIMIZATION
T ECHNIQUE
以延误和停车次数最小为优化目标 进行周期长、绿信比、相位差的小步距调整
SCOOT原理
车流
流量图示
信号机
车辆排队
绿信比 相位差 优化
近似设置
当前信号 配时方案
传输设备
权重系数
交通管理者
可选方案
信号周期优化
SCOOT技术特征
交通控制概念
道路交通信号控制机 能够改变道路交通信号顺序、调节配时并能控制道路交
通信号灯运行的装置。
自适应控制 根据交通流的状况，在线实时地自动调整信号控制参数
以适应交通流变化的控制方式。
交叉口
两条或多条道路相交而形成的路口。在交叉口，不
同道路上行驶的机动车、自行车、行人之间会引起交通上
系统软件包括五大部分：
一、车流检测
二、交通预测
三、配时参数优化
四、信号控制方案执行
五、系统监控
SCOOT检测器埋设位置
SCOOT交通预测
Dispersion Model
Cyclic Flow at the
Detector
Journey Time
Stopline Demand
SCOOT排队长度预测
线控
或称绿波控制。对主干道上的连续几个路口，
其周期长设置成相等或倍数关系，路口之间根据设定或优 化后的相位差进行协调。
国外交通控制系统简介
SCOOT(Split, Cycle and Offset Optimization Technique: 绿信比、周期和 相位差优化技术)是由英国运输研究所(TRL--Transport Research Laboratory, 90年代TRRL改名为TRL)在TRANSYT基础上研制的自适应 控制系统，该系统于1975年研制成功，并在英国城市Glasgo进行现场 试验，取得了较好的效果。上个世纪90年代SCOOT系统进行了多次升 级，其最新版本为4.4版，其版权为TRL拥有。
SCOOT的主要技术特征有： （l）控制模式：联机（On Line）实时控制，
即动态模武；
（2）系统目标：PI最小为优化目标； （3）参数特怔：S、O、C均通过建立优化
数学模型计算；
（4）寻优方法：小步长渐近寻优法； （5）检测器位置：上游路口出口。
SCOOT原理
SCOOT系统有一个灵活、准确的实时交 通模型，不仅用于制订配时方案，还可以 提供各种交通信息；
脱机优化同时进行； （2）系统目标：饱和度最大及通过带宽度最大； （3）参数特征：在预先确定的多个S、O、C中选
择； （4）寻优方法：无实时交通模型，比较选择法； （5）检测器位置：路口入口停车线1米处。
SCATS方案选择原理
SCATS系统实际是一种实时配时方案选择系统。
以1—10个交叉口组成的子系统作为基本控制单元。 其检测器设于每条车道停车线后面，检测实时交 通量数据和停车线断面在绿灯期间的实际通过量。
Point-to-Point connected Traffic
Controllers
Multidrop connected Traffic Controllers
Ramp Metering Controllers
Mixed Connection
SCATS系统原理
SCAT的主要技术特征有： （1）控制模式：地区级联机优化，中央级联机和
定周期信号机 多时段信号机 感应式信号机 无缆线协调 有缆线协调 自适应线协调 自适应区域协调
1967年英国运输与道路研究实验室 （TRRL）成功地研究出交通网络研究 工具TRANSYT，用于脱机优化配时方 案。
1975年TRRL在“TRANSYT”的基础上开 发了SCOOTS系统，澳大利亚开发了 SCATS自适应控制系统，成为世界上 两个著名的城市交通信号控制系统。