2020一级建造师《公路工程管理与实务》案例题综合解析(四)
2020一级建造师《公路工程管理与实务》案例题综合解析(九)
一、案例分析题1、背景资料：某10联现浇预应力混凝土连续箱梁桥地处山岭重丘区，跨越河谷，起点与另一特大桥相连，终点与一隧道相连，部分桥跨布置示意图如图4-1所示。
该项目在招投标和施工过程中发生如下事件：事件一：招标文件中的设计文件推荐连续箱梁采用移动模架法施工，因现场场地受限，模架在该桥梁终点处的隧道内拼装，然后前移逐孔施工，但某施工单位进场后，发现隧道标未开工（另一施工单位承担该隧道施工），无法按时提供移动模架拼装场地。
经桥梁施工单位提出，建设单位、设计单位和监理单位确认，暂缓第十联施工，而从第九联开始施工。
因第九联桥墩墩身较高，移动模架采用桥下组拼、整体垂直提升安装方案，第十联箱梁待隧道贯通后采用桩柱梁式支架（第十联支架布置示意图见图4-2）施工，由此造成工期推迟一个月。
上述方案上报相关单位并经批复后开始施工，根据相关规定，施工单位提出了以下索赔要求：①移动模架桥下组拼场地处理费用；②工期延长一个月按天索赔增加的现场管理费；③移动模架垂直提升安装费用；④第十联支架摊销费用；⑤因第十联改为支架而损失的模架摊销费。
事件二：图4-2所示的桩柱梁式支架由桩基础、钢管柱、卸落装置、贝雷片、型钢、联接件等组成，支架按设计计算设置了施工预拱度。
组拼完成后，按相关要求进行检验及加载预压试验，满足要求后投入使用。
事件三：施工单位按照《公路工程施工安全技术规范》要求，编制了支架施工专项方案，该方案经施工单位审核，由技术负责人签字后，报监理工程师审查批准后实施。
<1> 、事件一中，逐条判断施工单位提出的索赔要求是否成立？【正确答案】①索赔成立，因为建设单位未按时提供施工场地，造成额外费用的增加；②索赔不成立，现场管理费应以新直接费的对应费率计算，不应按天索赔；③索赔成立，因为建设单位未按时提供施工场地，造成模架垂直提升安装费用的增加；④索赔成立，因为建设单位未按时提供施工场地，造成第十联支架费用的增加；⑤索赔不成立，方案变更后并未造成额外的模架摊销费用增加。
2020一级建造师《公路工程管理与实务》案例题综合解析(十)
一、案例分析题1、背景资料：某施工单位承接了一级公路某标段施工任务，标段内有5座多跨简支梁桥，桥梁上部结构均采用20m先张预应力空心板，5座桥梁共计35跨，每跨空心板数量均为20片。
施工单位在路基上设置了如下图所示的预制场，所有空心板集中预制，为节省费用，编制的施工组织设计中要求张拉端钢绞线用连接器连接并重复使用。
施工中还有如下事件发生：事件1：施工单位定制了8套模板（外模8套、充气式胶囊内模8套）循环重复用，设定每片空心板预制周期为7天，整个预制施工采取平行流水作业，前20片空心板预制施工横道图如下图：事件2：施工单位制定的空心板预应力施工操作要点如下：（1）预应力张拉采用两套千斤顶、油泵施工，张拉前只需分别对千斤顶、油泵进行检查，即可用于预应力张拉。
（2）预应力张拉采用双控，以张拉力控制为主，以钢绞线的计算伸长量进行校核。
（3）混凝土浇筑完成后，按要求及时拆除外模与内模胶囊，采用与空心板同条件养护的试块进行强度评定。
（4）混凝土试块达到设计强度的70%时，使用砂轮锯切断钢绞线放张。
事件3：空心板预制中，发现有5片空心板顶板厚度只有7cm，设计厚度为10cm，施工单位立即组织技术人员召开现场会，排除了外模板制作与安装、混凝土施工、台座变形等因素，查找到事故原因后，及时解决了问题。
<1> 、写出图1中设施A的名称，并计算单根钢绞线理论下料长度。
【正确答案】设施A的名称为：张拉反力梁（横梁）；单根钢绞线理论下料长度为：20×4＋1×3＋0.5×2＝84m<2> 、事件1中，计算所有空心板预制完成的工期。
【正确答案】梁片总数：35×20=700片，每一批20片，共分35批。
批与批之间间隔7天，因此工期＝34×7＋9＝247天。
<3> 、逐条判断事件2中空心板预应力施工操作要点的正误，并改正错误之处。
【正确答案】（1）错误，改正：张拉前对千斤顶、油泵进行配套标定，才能使用。
2023年一级建造师《市政公用工程管理与实务》考试真题及答案解析(案例题)
2023年一级建造师《市政公用工程管理与实务》考试真题及答案解析（案例题）案例（一）【背景资料】某公司承建了城市主干路改扩建项目，全长5km，宽60m，现状道路机动车道为22cm 水泥混凝土路面＋36cm水泥稳定碎石基层＋15cm级配碎石垫层，在土基及基层承载状况良好路段，保留现有路面结构直接在上面加铺6cmAC－20C＋4cmSMA－13，拓宽部分结构层与既有道路结构层保持一致。
拓宽段施工过程中，项目部重点对新旧搭接处进行了处理，以减少新旧路面差异沉降。
浇筑混凝土前，对新旧路面接缝处凿毛、清洁、涂刷界面剂，并做了控制不均匀沉降变形的构造措施如图1所示。
根据旧水泥混凝土路面评定结果，项目部对现状道路面层及基础病害进行了修复处理。
沥青摊铺前，项目部对全线路缘石、检查井、雨水口标高进行了调整，完成路面清洁及整平工作，随后对新旧缝及原水泥混凝土路面做了裂缝控制处治措施，随即封闭交通开展全线沥青摊铺施工。
沥青摊铺施工正值雨季，将全线分为两段施工，并对沥青混合料运输车增加防雨措施，保证雨期沥青摊铺的施工质量。
【问题】1．指出图中A、B的名称。
2．根据水泥混凝土路面板不同的弯沉值范围，分别给出0.2mm～1.0mm及1.0mm以上的维修方案；基础脱空处理后，相邻板间弯沉差宜控制在多少以内?3补充沥青下面层摊铺前应完成的裂缝控制处治措施具体工作内容。
4．补充雨期沥青摊铺施工质量控制措施。
【参考答案】1．A－填缝材料，B－拉杆（螺纹钢筋）。
2．（1）当弯沉值在0.2mm～1.0mm时，应钻孔注浆处理；当弯沉值大于1.0mm时，应拆除后铺筑混凝土面板。
（2）脱空处理后，两相邻板间弯沉差宜控制在0.06mm以内。
【参考】城镇道路养护技术规范CJJ36－20163．（1）新旧连接处应贴土工合成材料，以减少、延缓或抑制反射裂缝的发生；（2）旧路板缝破损处应剔凿酥空、空鼓、破损的部分，清理后涂刷界面剂，并采用不低于原道路混凝土强度的早强补偿收缩混凝土进行灌注；（3）旧路细微裂缝灌浆处理，较为严重的裂缝应扩缝补块或挖补处理；（4）旧路板缝与裂缝处理后应贴土工合成材料；（5）在旧路与加铺层之间设置应力消减层，也可采用洒布沥青粘层油、摊铺土工布4．（1）沥青面层不允许下雨时或下层潮湿时施工，加强现场与拌合站、气象部门的联系，安排在不下雨时施工。
一建【公路】案例讲义 第4讲-路基工程2
2020年一级建造师《公路工程管理与实务》案例特训与实务操作路基工程背景案例题解析【知识点】（三）材料进场验收与加工1．钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，进场时应检查其外观、标志、钢种、等级、牌号、规格及生产厂家。
2．预应力筋的下料长度应通过计算确定，计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、镦头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和张拉工作长度等因素。
【知识点】（四）墙背回填与压实（1）二级及二级以上公路应按设计做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96% ；二级以下公路的路堤与回填的联结部，应预留台阶。
（2）台背和锥坡的回填宜同步进行。
（3）台背与墙背1.0m范围内回填宜采用小型夯实机具压实。
【知识点】（四）墙背回填与压实（4）分层压实厚度宜不大于 150mm，填料粒径宜小于100mm，涵洞两侧回填填料粒径宜小于50mm，压实度应不小于96%。
（5）部位狭窄时，可采用低强度等级混凝土、浆砌片石等材料回填。
【知识点】（四）墙背回填与压实（6）回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。
（7）台背与墙背回填，应在结构物强度达到设计强度的75%以上时进行。
【解析】三、答案【问题】1.按照挡土墙设置的位置和结构型式划分，分别写出该挡土墙的名称。
【背景】【参考答案】位置：路堤墙；结构：加筋土挡土墙【问题】2．写出挡土墙施工流程中工序A，工序B与图中构件C的名称，写出挡土墙施工流程中必须交叉进行的工。
【背景】挡土墙施工流程为：施工准备（含构件C预制）→测量放线→工序A→地基处理→排水沟施工→基础浇筑→构件C安装→工序B→填料填筑与压实→墙顶封闭。
【参考答案】挡土墙施工流程为：施工准备（含构件C预制）→测量放线→工序A（基槽开挖）→地基处理→排水沟施工→基础浇筑→构件C（墙面板）安装→工序B（筋带铺设）→填料填筑与压实→墙顶封闭。
【问题】3．项目部组织技术交底的方式是否正确？说明理由。
2020年一级建造师考试《公路工程》案例分析题及答案(最新)
一、背景资料
某公司承建一座高速公路环形立交桥，工程主要内容为：主线高架桥梁、匝道桥梁、挡土墙及引道。
桥梁基础采用钻孔灌注桩：上部结构为钢—混凝土结合梁结构;下部结构为盖梁及Φ1000mm圆柱式墩，U形桥台，桥墩基础均采用Φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌注桩。
挡土墙为现浇钢筋混凝土结构。
项目部编制的施工方案如下：
1.采用支架架设法，大吨位自行式吊机吊装，安装前对临时支架和钢梁进行了强度、刚度和稳定性验算。
2.钢梁采用高强螺栓拼接，拼接前，复验了J，确定了施拧顺序。
工程完工后，项目部立即向当地工程质量监督机构申请工程交工验收，该申请未被受理。
此后，项目部按照工程竣工验收规定对工程进行全面检查和整修，确认工程符合竣工验收条件后，重新申请工程竣工验收。
二、问题
1.施工方案1中验算内容不全，请补充。
2.写出方案2中J的名称，指出钢梁施拧顺序内容。
3.质量监督机构为什么不受理该项目的竣工验收工作?
三、参考答案与解析
1.支承、吊机。
2.J——摩擦面抗滑移系数。
施拧顺序从板束刚度大、缝隙大处开始，由中央向外拧紧，并在当天终拧完毕。
3.施工单位应向建设单位申请交工验收工作。
2020年一级建造师《公路工程管理与实务》答案及解析
2020年一级建造师《公路工程管理与实务》答案及解析一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有一个最正确或最符合题意。
选对每题得1分，没选或错选均不得分）。
1.【答案】B【解析】施工期间，路堤中心线地面沉降速率24h应不大于10-15mm，坡脚水平位移速率24h应不大于5mm。
应结合沉降和位移观测结果综合分析地基稳定性。
填筑速率应以水平位移控制为主，超过标准应立即停止填筑。
2.【答案】A【解析】截水沟应先行施工，与其他排水设施衔接时应平顺，纵坡宜不小于0.3%3.【答案】C【解析】蒸发池的施工应符合下列规定:1.蒸发池与路基之间的距离应满足路基稳定要求。
2.底面与侧面应采取防渗措施。
3.池底宜设0.5%的横坡，人口处应与排水沟平顺连接。
4.蒸发池应远离村镇等人口密集区，四周应采用隔离栅进行围护，高度应不低于1.8m，并设置警示牌。
4.【答案】B【解析】见施工工艺选择表。
二级以及二级以上的底基层宜采用集中厂拌，摊铺机摊铺5.【答案】A【解析】开级配沥青混合料:矿料级配主要由粗集料组成，细集料和填料较少，采用高黏度沥青结合料粘结形成，压实后空隙率大于15%的开式沥青混合料。
代表类型有排水式沥青磨耗层混合料，以OGFC表示;另有排水式沥青稳定碎石基层，以ATPCZB表示。
6.【答案】B【解析】施工工艺图7.【答案】A【解析】自高处向模板内倾卸混凝土时,为防止混凝土离析,应符合下列规定:(1)从高处直接倾卸时,其自由倾落高度不宜超过2m,以不发生离析为度。
(2)当倾落高度超过2m时,应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落;倾落高度超过10m时,应设置减速装置8.【答案】D【解析】切割后预应力筋的外露长度不应小于30mm,且不应小于1.5倍预应力筋直径。
锚具应采用封端混凝土保护,当需长期外露时,应采取防止锈蚀的措施。
9.【答案】D【解析】猫道是供主缆架设、紧缆、索夹安装、吊索安装以及主缆防护用的空中作业脚手架。
2020一级建造师《公路工程管理与实务》案例题综合解析(六)
一、案例分析题
1、背景资料：
某新建一级公路工程K11＋120～K12＋260合同段位于海拔3000m以上的地区，路面结构设计示意图如下图所示。
该合同段工程与其他工程或已有道路无交叉，依据交通运输部颁布的《公路工程基本建设概预算编制办法》（JTGB06－2007）、《公路工程预算定额》（JTG/T B06－02－2007）编制的该工程施工图预算，其中K11＋120～K12＋120底基层工程量为：22300m2（底基层平均面积）。
路面结构设计示意图（尺寸单位：cm）
厂拌基层稳定土混合料的定额如下表所示，各定额分项预算价格分别为：
人工：80元/工日；稳定土混合料：162.72元/m3；水泥：400元/t；水：4元/m3；碎石：80元/m3；3m3以内轮胎式装载机：1200元/台班；300t/h以内稳定土厂拌设备：1500元/台班。
厂拌基层稳定土混合料定额表（水泥稳定类）
工程内容：装载机铲运料，上料，配运料，拌和，出料 单位：1000m2
项目部在施工底基层、基层时采用方法有：。
2020一建《公路实务》考试真题及答案解析-案例题(下)
案例题案例（四）背景资料南方平原地区某一快速通道公路位于滨海区域，气候多雨，公路起讫桩号为K0+000〜K30+000,线形平顺，双向六车道，无中央分隔带。
行车道总宽度为B,每个车道宽度为3.75m。
该公路为旧路改建，设计标高为公路中线位置。
该工程采用柔性路面面层，基层采用半刚性基层，路面结构设计示意图如图4-1所示。
图4-1路面结构设计示意图为加强路面横向排水，路面横坡采用改进的三次抛物线型路拱，平均路拱横坡i=2%，路拱大样示意图及其计算公式如图4-2所示：图4-2改进的三次抛物线行路拱的计算公式为:Y=式中：B——行车道总宽度（m）h——行车道路拱的竖向高度，h=B×i/2（m）X——距离行车道中心的横向距离（m）Y——对应X值的纵坐标（m）施工过程中发生了如下事件：事件一：施工单位按公路施工标准化的要求，修建了沥青混合料拌合站，配置了1台拌和机、3个沥青罐、冷热集料仓各5个。
按施工标准化要求设置了下列标识标牌：拌合站简介牌、混合料配合比牌、材料标识牌、操作规程牌、消防保卫牌、安全警告警示牌。
拌合站简介牌应标识的主要内容有：供应主要构造物情况及质量保证体系。
拌合站采用封闭式管理，四周设置围墙及排水沟，入口处设置彩门及值班室。
事件二：施工单位依托母体试验室组建了工地试验室。
母体试验室具有交通运输部公路水运工程试验检测机构等级证书中的综合乙级资质证书，为加强工地试验室外委管理，要求外委试验的检测机构应具备相应的资质和条件，工地试验室应将其有关证书复印件存档备案,施工单位还制定了如下管理要求：①工地试验室超出母体检测机构授权范围的试验检测项目和参数，必须进行外委，外委试验应向监理单位报备；②外委试验取样、送样过程应进行见证，工地试验室应对外委试验结果进行确认；③工程建设项目的同一合同段中的施工、监理单位和检测机构应该将外委试验委托给同一家检测机构。
【问题】1.写出图4-1中上面层结构的中文名称；图4-1中下面层沥青混凝土的级配有何特点？该层压实后，其剩余空隙率要求满足什么范围？【参考答案】SMA:沥青玛蹄脂碎石混合料。
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一、案例分析题
1、背景资料【真题】：
某段高速公路桩号为K0+000～K13+700，交通荷载等级为重交通。
K9+362处有一座7×30m 预应力混凝土T 型梁桥，桥梁造价1000万元（含桥面铺装、交通安全设施等所有工程），K9+100～K9+600路线纵断面示意图见图1-1。
施工单位中标进场后，经初步考察，拟组织下列机械进场：A 、挖掘机；B 、缆索式起重机；C 、羊足碾；D 、旋挖钻机；E 、架桥机；F 、打桩机；G 、平地机；H 、大吨位千斤顶；I 、压路机；J 、自卸汽车等。
在编制实施性施工组织设计时，施工单位发现K9+100～K9+600段弃方共计140000m3，弃方平均运距450m ，且弃土场占用良田较多；桥头两端挖方体经取样检测，甲类土CBR 值为
4.2%，乙类土CBR 值为8.1%，土体均匀。
经业主、设计、监理、施工等单位现场考察，综合各方面因素，业主单位提出设计变更，将桥梁变更为路堤，变更后的路基填方横断面示意图见图1-2。
变更后，桥位段增加填方125000m3（均来自于K9+100～K9+600段路基挖方），增加的其他所有防护、排水工程、路面、交通安全设施等工程造价为680万元。
该合同段路基挖方单价14.36元/m3，填方单价7.02元/m3。
桥位段地表主要为旱地，原状土强度满足填方要求，设计要求清除表土深度为15cm 。
变更申请批复后，施工单位先将桥位段树木、表土、坟墓等清理完成，在基底填筑前，进行平整、碾压，并进行了相关检查或检测，然后逐层进行填筑施工。
<1> 、计算路基方案和桥梁方案的造价差额（单位万元，计算结果保留2位小数）。
根据《公路工程设计变更管理办法》，判定该设计变更属于哪级变更？说明理由。
该设计变更应该由。