山地车后拨调试教程篇
山地车变速器调整教程图片详解
对于很多初入门的山地车爱好者而言，山地车变速器调整是个难题，本文通过图文并茂的方法介绍山地车变速器调整。
本教程适用于山地车变速器以shimano M410 指拨后拨和M360前拨为例，简述山地车变速器调整。
首先，流程是这样的。
1.检查管线是否清洁，是进入第2步，否，则清洁之再进入第2步
2.检查尾钩是否变形，是捣直了进入第3步，否直接进入第3步
3.准备好一支十字改锥
4.将变速调到牙盘，飞轮全最小状态
5.开始调整（顺序不能乱）
一.调整链条包裹度
二.调整前拨
三.调整后拨。
山地自行车拨链器调整方法
山地自行车前后拨链器的调整方法进行后拨链器的SIS调整时，链条处于挂在最大链环第二段链轮上的状态。
转动曲柄，将变速手柄向低位側便于操作，此时，若链条接触第三段链轮而发出声响，则属于最佳设置状态，但是，在缆线过度张紧时链条将变速到第三段，在这种情况下向顺时针方向旋转外侧调整螺钉，为了使链条返回到第二段而进行调整。
另外，当缆线的张力不足时，链条不接触第三段链轮也不发出声响，在这种情况下向逆时针方向转动外侧调整螺钉，为了使链条接触第三段链轮发出声响而进行调整，在进行上述调整后，将变速手柄复原，即使在该状态下仍发出声响时，向顺时针方向转动外侧调整螺钉，调整到不发出声响为止，最后调整各段变速确认不发出声响。
确认向前部各段变速情况1、链条脱落。
当链条在曲柄侧脱落时，将高位侧的旋转螺钉向顺时针方向转动1/4周左右；当链条在中轴侧脱落时，将低位侧的旋转螺钉向顺时针方向转动1/2周左右。
当从最大链环开始变速跳跃中间链环时将变速器的外侧调整螺钉向逆时针方向转动1~2周。
2、无法顺利变速。
当链条难以从中间链环向最大链环变速时，将高位侧的调整螺钉向逆时针方向转动1/8周左右；当链条难以从中间链环向最小链环变速时，将低位侧的调整螺钉向逆时针方向转动1/4周左右；当链条从中间链环向最大链环变速时，手柄操作沉重，将高位侧的调整螺钉向逆时针方向转动1/4周左右。
3、碰导板。
在将链条挂在最大链环的状态下，当与链条内导板接触时，将高位侧的调整螺钉向顺时针方向转动1/8周左右；当链条与链条外导板接触时，将高位侧的调整螺钉向逆时针方向转动1/8周左右。
再将链条挂在中间链环最大链轮的状态下，当链条与链条内导板相互干扰时，将变速器的外侧调整螺钉向顺时针反方向拧紧1~2周；当微调不顺利时，请在前拨链器检查安装位置，另外请在后拨链器检查后下插端片的变形情况。
山地车后变速器调整
山地车后变速器调整 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020首先认识一下大致结构。
变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。
后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。
张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。
由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。
下面开始说如何调校第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。
然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。
将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。
公路车的过线座第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。
然后调节后拨上的变速调节螺丝。
使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。
第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。
可以先调最小片齿轮。
松开变速扳手到最小档。
看最小齿轮和导轮是否在同一平面。
否则调节螺丝。
通常标着H。
调节到同一平面。
然后调节大齿轮一边。
不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。
这样基本上就调节好了。
接下来就是试一下。
先空转变速试试。
正常应该很柔顺，没有跳动。
如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。
如果变速下不去，就松一点点。
然后骑一下看看。
通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。
(责任编辑：)。
山地自行车前后拨调试及前拨的装置
山地自行车前后拨调试及前拨的安装.关于前后拨的调试，坛子里的许多高手已经发了很多的帖子，介绍得也比较详细了。
对于老鸟来说，这完全已是小菜。
但始终还有许多朋友被此事困扰，感觉总是没有搞清楚具体的调试办法。
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
[快车下载]：后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试螺丝1(H)——用来调整链条在最小飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。
注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。
螺丝2(L)——用来调整链条在最大飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
螺丝3——微调。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。
[快车下载]：这个帖子非常好，里面很直观的圈划出了调整的部位，图三中我在补充说明一些3个螺丝丝的作用。
1号的螺丝我们可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
山地车后拨调整方法
山地车后拨调整方法山地车后拨调整方法:山地车的后拨系统是调整变速时非常重要的部分，准确的调整可以使骑行更加顺畅高效。
下面是山地车后拨调整方法的详细步骤：第一步：检查后拨线路在开始调整后拨之前，首先要检查后拨线路是否正常。
确保后拨线路没有松脱、拉力适中并顺畅地通过连杆。
同时，确保后拨连接器没有松动。
第二步：调整限位螺丝限位螺丝用于调整后拨在不同齿轮上的位置，并避免链条掉落或卡住。
通常后拨会有两个限位螺丝，一个用于调整高速拉动（小齿轮对应的位置），另一个用于调整低速拉动（大齿轮对应的位置）。
首先，将链条放置在最小齿轮上。
然后，使用调整限位螺丝的工具，调整高速拉动的限位螺丝。
逆时针旋转限位螺丝，使后拨正好位于小齿轮上，并且链条在完全放松的状态下可以顺利通过。
调整结束后，将限位螺丝紧固。
接下来，将链条放置在最大齿轮上。
同样使用调整限位螺丝的工具，调整低速拉动的限位螺丝。
逆时针旋转限位螺丝，使后拨正好位于大齿轮上，并且链条在完全放松的状态下可以顺利通过。
调整结束后，将限位螺丝紧固。
第三步：调整拨线松紧度和位置调整限位螺丝后，接下来需要调整后拨的松紧度和位置。
首先，将链条放置在中间齿轮上。
使用松紧度调整螺丝，调整后拨的松紧度。
松紧度适中的后拨可以提供更好的换档性能。
逆时针旋转松紧度调整螺丝，使后拨稍微有一点松动，但不至于过松。
调整结束后，将松紧度调整螺丝紧固。
接下来，调整后拨的位置。
后拨的位置应该与齿轮平行，并且间隙应该适中。
使用位置调整螺丝，微调后拨的位置。
逆时针旋转位置调整螺丝，使后拨与齿轮平行，并且间隙适中。
调整结束后，将位置调整螺丝紧固。
第四步：再次检查完成以上步骤后，应该再次检查后拨的线路和调整是否正常。
将链条放置在不同齿轮上，检查链条是否能够顺利换档，是否有卡顿或跳挡的情况。
同时，检查后拨的松紧度和位置是否合适。
如果发现问题，可以对限位螺丝、松紧度调整螺丝和位置调整螺丝进行微调，直到调整到理想的效果为止。
山地车、公路跑车后变速器安装和调整（菜鸟勿看）
山地车、公路跑车后变速器安装和调整（菜鸟勿看）山地车、公路跑车后变速器安装和调整(菜鸟勿看)浏览网上关于这个话题的文章，林林总总，着实不少，视角既有专业型的，也有经验型的，且图文并茂。
但是，提纲擎领、简约实用型的却少见。
本人自认尚非生手，且有足够的悟性和维修骑行实践，故对此再度抛砖，力图把复杂的问题简化，惟望车友得以茅塞顿开，且以飨读者。
本文主要面对具有一定经验的车友，故仅以文字叙述，劳烦各位紧循陈述展开、思索。
但凡对自行车后变速器感到无从下手者，无非遇到四个问题，一.后变速拨链器(后拨)的换/安装和调试；二.骑行时链条换档不到位、脱档、异常响动等；三.反转脚踏板时，链条粘裹后拨，上方链条下垂触及右后车架横管；四.链条在塔轮处向外或内脱落，或卡在塔轮与车架间，或塔轮与车轮辐条间。
作为答案，在后拨的安装和调整时，必须满足四个条件：一.链条的适度张紧(针对反转脚踏板时，链条粘裹后拨，上方链条下垂触及右后车架横管)，二.后变速线的适度张紧(针对链条换档不到位、脱档、异常响动等)，三.链条限位(针对链条在塔轮处向外或内脱落，卡在塔轮与车架间，或塔轮与车轮辐条间)，四.在变速时后拨机构的适度摆动，才能解决上述各问题。
一.反转脚踏板时，链条粘裹后拨？1.调整要点：保证后拨机构的适度摆动，和链条的适度张紧。
2.解决措施：在后拨的安装、更换和调整中解决。
3.将链条置于最松弛的状态。
将链条挂在牙盘和塔轮的最小齿上。
4.此前，须完成后拨线的穿线：为顾及逻辑上的完整性，预述一下后拨线的穿线。
把后拨线调整螺母顺时针旋紧后，再反时针旋出三圈，如果指拨（转把）处也有调整螺母的话，做相同动作，目的是为后拨线张力的调整预留裕量。
然后把后拨线穿过张力调整螺母，并将其直接压在压板下的线槽中，而绝非缠绕在压紧螺钉上（否则，变速的后拨线拉力将产生干扰变速机构运动的分力），并初步旋紧（轻轻带上劲），即可。
5.后拨（尾孔型或尾钩型）安装：将后拨上的链条张紧螺钉（紧靠后拨安装孔或尾钩）反时针旋出至不脱落的位置，尾钩型的半圆孔或尾孔型的圆孔对准后轴插入，后拨紧固孔对准车架后叉处的螺孔；而将后拨紧固螺钉旋入两圈，在旋入后轴螺母，完成后轮的调整后，再将后拨紧固螺钉旋紧。
山地自行车前后拨的原理和调整摸索
山地自行车前后拨的原理和调整摸索山地自行车变速系统的调节入手美利达勇士650一周，看网上的介绍拆解研究了一下变速系统，写点个人的心得体会。
希望跟骑友共同探讨学习。
本人初学对很多专业的术语一知半解或还未听闻，大侠不要见笑。
一.前拨（一）原理1.变速的原理：利用前拨拨动链条在不同齿数的牙盘转换，变换不同的力臂。
当换挡线松弛的时候因为前拨弹簧的弹性，拨片在最小盘对应位置，线拉紧的时候拨片外移换高档。
手拨内有经过计算在不同档位所需换挡线张力，并通过调节换挡线长度来改变其张力以达到换挡目的的装置。
2.前拨安装后调节的原理：就是高低速限位螺钉的调节原理。
是通过一个弧形的调节片，2个螺钉分别位于调节片的2侧。
以弧形调节片的中点为参照。
（1）高速H：在内侧。
当前拨变到高速的时候，前拨外移，顺时针拧紧H螺丝的时候，螺丝限制前拨外移，促使前拨进内移。
逆时针拧松相反。
（2）低速L：在外侧。
当前拨变到低速的时候，前拨内移，顺时针拧紧L螺丝的时候，螺丝限制前拨内移，促使前拨进外移。
逆时针拧松相反。
（3）线路张力调整螺丝：通过其逆时针拧紧来增加线路的张力，使得拨片外移。
通过顺时针拧松来降低线路的张力，使得拨片内移。
调整的原理就是拧紧的时候线路的管套会极有限变长，线的张力增加，拧松相反。
（二）前拨安装：按其他帖子说的方法安装好前拨。
安装的时候拨因为前拨没有被换挡线牵拉，所以它位于最小盘位置，如果装了线此时线路的张力是3个盘中最低的。
这时候可以调整L限位螺丝使其准确对应小盘，个人体会此时线路张力调整螺丝可以置于最松弛的位置，因为我一个人装线的时候老是拉不紧线。
调到最松可以使我在微调中将线拉紧以增加张力有更大的空间。
调节的时候应使用限位螺丝尽量准确对应，再用线路张力螺丝微调。
限位螺丝调节的时候矫枉过正也可以，看个人的习惯了，不难调整的。
二.后拨（一）原理1.变速的原理：利用后拨拨动链条在不同齿数的飞轮转换，变换不同的力臂。
当换挡线松弛的时候因为前拨弹簧的弹性，拨片在最小飞对应位置，线拉紧的时候拨片内移换大飞。
山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决_图文
山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决！山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决！大家好，非常感谢各位买家及各位朋友抽出时间来细心查看我们所做的关于山地变速车变速器的调试教程！我们车子在出厂的时候变速都是调试过的，但是运输过程中难免产生一些挤压或者线管扩张、锁紧现象。
车车到了您的手里看情况需要微调一下。
大家组装好车子以后，千万不要着急去试骑！我们车车在出厂的时候为了保护后面的变速器，都是把后变速调到最大的塔轮，也就是1挡。
车子装好以后，在这个档位上轻轻的去转动后轮，查看一下后轮的辐条与后面的变速器【后拨】有没有摩擦。
这是注意事项，千万要看一下，不然后拨容易跟辐条纠缠在一起，这样的话后拨基本就报废了！1、开始前拨的调试方法和教程！大家先看一下左手指拨【左手是负责前变速换挡的】的每个需要用到的地方的名称！以便于在大家实在调不好的时候电话处理！关于换挡的两个和档位显示我就不多说了，先说下变速的原理！前后通用，原理一样的！所有的变速器都是通过变速线的拉伸实现进挡操作【前变速是由1到3挡】【后变速是由最大的档位到1挡】，这是进挡。
退档是是把拉紧的变速线松开，前拨和后拨本身有弹性会自动回位！所以不管是进挡还是退档，只要掌握了变速器的力度就可以顺利完成变速的操作！前变速一般碰到的问题总结！（1）前变速上不去最大档位如果碰到这个问题，首先我们要先判断一下是变速线的力度不够还是因为H限位螺丝的问题。
判断的方法就是通过车架立管上【有的在车架底下】裸露出来的变速线；用手把这跟裸露出来的变速线往本人方向拉【可以四根手指拉住线，大拇指摁住车架】拉的同时去转动牙盘【牙盘就是前面的那3片齿盘】，大家可以用力拉，如果可以变速到3挡【就是最大盘】，可以断定就是变速线的力度不够。
那么需要加强变速线的力度【有两种方法，一种方法是逆时针转动车把左手指拨上的微调螺丝，几圈几圈的转，直到变到3挡为止！如果微调螺丝的方法不管用，力度达不到的话，需要第二种方法，先把变速器变到1挡【最小的盘】用手摸下裸露出来的变速线是不是特别松，把前拨上固定变速线的螺丝松开，把变速线拉紧3毫米左右在紧上就可以【紧线的时候把左手微调螺丝顺时针拧到最里面，在逆时针拧两圈，这样既能保证线松的时候紧，也能保证线紧的时候通过微调螺丝来调松】。
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变速器的调整并不是车店师傅的专利，不嫌脏的车友只要动一动手就能解决变速器各类“不上不下”、跳齿及掉链的情况，只要注意变速器的主要事项，调教会变得十分轻松。
首先诊断车上变速器出问题的地方，除后拨调教问题外通常会有其他问题影响后拨变速的精准度。
如果变速的手感变硬，出现“能上不能下的情况”(即向多齿数飞轮变速时，手感变硬，但变速没有问题，若退档的时候后拨反应迟钝的情况)，通常是变速线管老化或污染缺油的信号。
如果没出现上述的问题，剩下的就是后拨的调教问题了，下面将详细讲解。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“H”的英文字母，代表高速“High”的意思。
逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。
导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“L”的英文字母，代表低速“LOW”的意思。
逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧;顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。
导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。
下图中的螺丝是调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝，通常独立一颗靠近后拨勾，因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度，理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的，但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出“咔咔”的响声。
调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。
调整后拨变速器前，一定要确定后轴是直的，如果后轴是弯的，转动时飞轮左右摆动，如果摆动幅度大。
这是无法调整好的。
控制指拨，从最小飞轮片，一个档位，一个档位的向最大飞轮片移动。
若中途听到链条上链不顺(咔咔声)，则逆时针旋转指拨上的后拨微调螺丝1/4周，接着向小飞轮片退一个档位，之后再向大飞轮进档(恢复到刚才上链不顺的档位)，观察上链是否顺畅(是否有咔咔声)。
若没有继续向大飞轮片进档，若有，继续按照红色字接着旋转指拨上的微调螺丝1/4周进行调整。
直到上链顺畅为止。
每个上链不顺的地方都是按照这种方法调整，每次旋转指拨上的后拨微调螺丝不能旋转太多，只能是1/4周这样慢慢调整直到最后顺利的上到最大飞轮片上。
前后拨调试的简单理解及前拨的安装
螺丝1
——用来调整链条在最小飞时的定位。
逆时针 旋出 后拨臂远离轮组 顺时
针 旋进 后拨臂靠近轮组。
注意 逆时针 旋出 或顺时针 旋进 要掌握好尺度 确保最小飞与后拨导轮在同一平面。
螺丝附近可以发现附件有h的字样 这代表high 也就是我们常说的高速档限位螺丝 这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离 这个螺丝太紧会造成链条7速 8速 9速的系统 档位显示到7 8 9时 链条不能到位 而在最小飞片和第二小飞片间跳动 如果将这个螺丝逆时针调整到太松 那又可能产生下到最小齿以外的地方脱链 所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
螺丝2
——用来调整链条在最大飞时的定位。
逆时针 旋出 后拨臂靠近轮组 顺时针 旋进 后拨臂远离轮组。
注意 逆时针 旋出 时 要掌握好尺度 太过 会导致链条脱飞 夹在辐条与飞轮之间 很危险。
螺丝附近有L字样 那个螺丝是代表low 是我们所说的低速限位螺丝 那个螺丝控制这链条上最大飞的位置 调整到位时 链条可以轻松进入大飞片 并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中 也不会让后拨直接接触辐条 那个螺丝过松会造成上面的这两种情况 而过紧会产生无法拨上最大飞片 或者控制飞轮的变速器在1档时 链条在最大和第二大飞片之间跳动。
螺丝3
——微调。
逆时针 旋出 后拨臂靠近轮组 顺时针 旋进 后拨臂远离轮组。
这是我们常说的线路张力调整螺丝 张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好
而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时 链条准确的停留在相应的档位上 调整的方向是逆时针将线路拉力加大 顺时针将线路拉力减小。
另外 分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝 可以对前后拨进行微调。
这里就是第4个螺丝的功能 而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因 在没有收紧这个螺丝时 会令链条包裹小飞片 产生噪音。
还有一个后拨收缩张力螺丝 就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个 那个螺丝对于
变速也是有一定影响的 在喜马诺系统中不明显 仅仅是放松了摩擦加大磨损减小 而上紧更容易跳链而已 但是在sram的那种单弹簧系统 这个螺丝没有调整好 就会导致整个系统的定位不准 尤其是上大盘时。
问 我的前拨在使用最小盘片的时候 链条和前拨有轻微的摩擦。
我应该怎么调整呢 是不是调整h螺丝
答 不知前拨在使用最小盘片的时候 链条在后飞的什么位置 如果链条是在最小飞 当然也极少有这样配合的 链条和前拨有轻微的摩擦是难免的 如果链条是在最大飞 链条和前拨有轻微的摩擦 可以逆时针旋出L螺丝 细微调整 。
当然 前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。
因为不是很清楚你的具体情况 只是从原理上作以说明 主要还是靠你自己去体会和实践。
问 还想问一下 昨天骑车的时候发现 从1号 最小的 牙盘调整到2号牙盘的时候 链条挂不上去。
但是 从1号牙盘调到3号 最大的 链条可以准确的挂上。
然后从3号牙盘调整到2号的 链条就能准确的挂上去了。
这怎么调整呢
答 根据你的描述 好象是说链条无法从小盘挂到中盘 其他升降没有问题。
看看这样行不行 将链条挂在小盘上 顺时针调L螺丝 细微 或逆时针调分体指拨上的微调螺丝 逐格细调 你会发现 前拨臂会慢慢远离坐管 前拨臂向外移动 边调边试 直到可以顺利挂链。
同时 还要照顾到其他挡位的升降顺畅。
如果因为调整反而影响了其他各
挡位的升降 我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差 或前拨在中轴的安装位置有误差。
这个事由于线路稍微的偏松了点 只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。
但是如果是山地车 那这样的1上2 而3下2容易 是最好的 因为爬坡时遭遇高压 链条往往是不好下 而1上2时相对稍微重压拨杆 也很容易上去 如果在平地都调整的3档上下自如 相反真正在爬坡时反不容易退下 而爬坡时退不下那是会使得你下车的 所以能顺利退下才是前拨调整的关键。
前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要 直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果 自如、准确升降挡位 。
1、前拨初装 将前拨安装在坐管上 稍微紧固箍圈固定螺丝 使之与坐管既有一定的摩擦力 又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。
2、间距定位 用前拨附带的预置对准块 也可用牙刷把等代替 将前拨导板垫起 使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。
顺坐管上下移动前拨 使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。
此时 再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝 等于前拨在坐管上的上下位置已确定。
3、平面定位 把握力度 在坐管上左右转动前拨 注意不要使前拨上下移动 更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上 即确定前拨在坐管上的左右位置。
此时 彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。
至此 没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。
4、钢丝固定 按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过 内六方扳手放于螺丝中 准备上紧 用线钳夹住钢丝头顺势用力拉 此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉 没关系 继续掌握力度和方向用力拉 待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时 迅速上紧钢
线固定螺丝。
这里要提醒的是 操作这个步骤时 负责前拨的指拨一定要定位在2 即定位在中盘 。
之后的细微调试就又回到前面的描述中了。
个人体会 一般情况下 终有几个挡不好用 主要调好常用的就行了 上次我得3*7不蹭 骑了一段时间开始蹭了 估计牙盘有点变形 慢慢来 不要一步到位 需要慢慢体会。