公路车吧迈金训练课程
迈金骑行台零点校准负1200
迈金骑行台零点校准负1200迈金骑行台零点校准后的数值，首先重温下不同骑行台的侧重点：滚筒骑行台主要用于训练踩踏能力，可以有效提升踩踏效率；同时由于滚筒骑行台构造上的特殊性，还能训练平衡感和协调性，对车感提升有所帮助。
滚筒式骑行时由于携带便捷，也经常被用于赛前热身，可用来进行基础有氧训练。
固定骑行台由于能够调节不同档位阻尼，可以进行的训练强度更大，与数据的配合也更为重要，建议配合功率计、心率带等进行使用；对心肺功能、巡航能力、耐力水平都能有所提升。
固定式骑行台的类型则有很多种，其共通的特性是将车架后部分固定在骑行台上，一般分为我们俗知的磁阻以及直驱式等多种。
主要结构分为支架、固定器、摩擦轮以及阻尼器等部件。
固定式骑行台优点之一是稳定且安全，操作原理一般是直接将自行车后轮拿掉，再将后部分悬空骑行台，固定住后轮快拆的位置，然后将骑行台上的阻力单元通过调节螺丝推压在后轮上。
这部分也分为两种：一种就是常见的磁阻，同样将固定住后轮的快拆位置，直接将后轮放在磁组单元上，一般比较费胎；另一种就是上述将的将后轮拿掉，类似直驱式骑行台一样，骑行台上有实现安装好的飞轮，只需要将后车架直接安装在骑行台上即可。
按照骑行台阻力的来源又可分为重力阻（也称为滚阻）、磁阻、液阻以及风阻等，按照声噪的大小，可得出结论：风阻＞液阻＞滚阻＝磁阻＞直驱。
滚筒骑行台就是重力阻的代表，最大优点是考验车手控车能力，缺点是声噪太大；风阻，算是早期的产品，优点是价格低廉、普及率高，缺点是不能进行阻尼值调整，仅能调节摩擦阻力，早已淘汰；液阻的优点是阻尼变化平滑，在不同速度下阻尼变化更接近实际骑行感受，且声噪小，缺点是骑行初始几分钟需要一个预热的过程，等油温上升后才能获得稳定的阻尼，同样因为功能上的缺陷，已经淘汰；磁阻，可以很平滑顺直地调整阻尼值，更为关键的是调整的范围更大，且可模拟不同的实景模拟场景骑行，且结构简单、易维护；最后的直驱，会在智能骑行台中再做介绍。
公路车训练计划
公路车训练计划在进行公路车训练时，一个科学合理的训练计划是非常重要的。
一个好的训练计划不仅可以提高训练效果，还可以避免因为过度训练而导致的损伤。
下面，我将为大家介绍一份公路车训练计划，希望对大家在公路车训练中有所帮助。
首先，我们来看一下公路车训练计划的基本原则。
公路车训练计划应该根据个人的身体状况、训练水平和训练目标来制定。
在制定训练计划时，需要考虑到训练的周期性、逐步性和循环性，以及合理安排训练负荷和休息。
另外，训练计划还应该包括有针对性的训练内容和方法，以及合理的营养和饮水补给。
接下来，我们来看一下公路车训练计划的具体内容。
一个典型的公路车训练计划通常包括有力量训练、耐力训练和速度训练。
力量训练可以通过爬坡训练和踩大阻力的方式来进行，以提高腿部肌肉的力量和爆发力。
耐力训练可以通过长时间的骑行来进行，以提高心肺功能和肌肉耐力。
速度训练可以通过间歇训练和踩小阻力的方式来进行，以提高速度和爆发力。
在制定公路车训练计划时，需要根据个人的训练水平和目标来合理安排训练内容和强度。
一般来说，训练计划应该包括有适当的热身和拉伸、有针对性的训练内容和方法、合理安排的训练强度和时长，以及充足的休息和恢复时间。
另外，训练计划还应该包括有合理的营养和饮水补给，以保证训练效果和避免因为训练而导致的损伤。
最后，我想强调一下公路车训练计划的监测和调整。
在进行公路车训练时，需要不断地监测自己的训练效果和身体状况，以及根据监测结果来调整训练计划。
如果发现训练效果不佳或者出现身体不适的情况，就需要及时调整训练计划，避免因为过度训练而导致的损伤。
总的来说，一个科学合理的公路车训练计划对于提高训练效果、避免损伤和实现训练目标都是非常重要的。
希望大家可以根据自己的实际情况来制定合适的训练计划，并不断地监测和调整，以取得更好的训练效果。
祝大家在公路车训练中取得成功！。
公路车训练方法
公路车训练方法（以下文章均为各路高手的经验之谈与本人的理解，希望能对大家的训练有所帮助，码字码了一下午，不喜勿喷）训练强度1.乳酸盐极限阀值及其对应心率训练2.踏频训练4.爬坡训练训练和恢复训练进步是由训练后的恢复引起的，而不是训练本身；训练只会对身体组织造成损害。
在训练对身体造成损害后，人体会自然对损害的组织进行修复，修复并不是回到训练开始时的水平，而是会使被损害的组织在短时间内更强壮。
训练三要素--频度，持续时间和强度。
其中最需要搞清楚的就是强度。
但车手们最容易搞错的也是强度。
很多的训练课都在需要轻松的时候太大强度，而到了需要骑快的时候又因为太疲劳了而无法冲击其生理极限。
为了制定出好的训练计划，你必须精确地定义为达到颠峰状态所需要的强度。
一．乳酸盐极限阀值及其对应心率训练乳酸阀值，定义：这是指某种出力级别，在这样的强度下代谢系统从有氧方式转换到无氧方式，表现为乳酸盐的大量快速的产生以至于身体无法继续这种程度的运动。
即在你血液中的乳酸盐没有连续增加的状态下，你可以连续输出（至少30分钟）的最大功率。
换言之，在这个输出功率下，你身体中的乳酸产生和分解的速度是均等的。
如果出现乳酸堆积过快，会引起腿酸，发胀，心跳飙升，导致不能以当前的功率，速度坚持骑行，所以，如何提高自己在乳酸阀值前后的功率输出，是此项训练的目的。
训练区间：训练和比赛的强度可以基于乳酸盐水平来定义?生理结构的进步：在不会堆积高水平的乳酸盐的情况下，骑手的速度越快，或输出功率越高，那么他或她的比赛能力就越强。
踩踏效率：每次踩踏越圆滑，耗费体力就越少，因而肌肉中堆积的乳酸盐也越少。
装备选择：最优的曲柄长度，座垫高度以及横把调整都可以产生更好的踩踏效率，也使骑手肌肉中制造的乳酸盐更少。
间歇恢复：在每组间歇训练的恢复期间，乳酸盐降低的水平反映了骑手的恢复程度，以及是否为下一组间歇练习做好了身体上的准备。
1.如何测定自己的乳酸阀值心率：最简单的方法：最大心率*91%=乳酸阀值心率（但这样也不是非常准确，由于个人差异）如何更准确测定乳酸阀值心率：1.）找到一条可以连续30 分钟骑行，安全且不被打扰的路。
公路自行车骑行技巧及训练方法
公路自行车骑行技巧及训练方法全身放松，背部伸直，昂头平视(低头含胸初了影响视线外，还不利于呼吸，所以不要有坏习惯)。
手可以轻握在车把的几乎任何部分。
我感觉是抓靠中间一段比较舒服，抓闸把也可以。
适当的坐垫高度是能让当脚下蹬到最低点时，脚水平，膝关节略弯曲。
坐要坐稳，坐正，直路骑行切忌晃来晃去。
骑行技术:直路骑行要点:稳，顺，直。
首先是骑的时候要稳，上身不要晃，要“稳如磐石”。
但不是僵硬，而是放松的稳。
就象太极，全身放松，僵硬了更容易晃。
发力是从臀部开始，带动大腿，再带动小腿。
不要使用小腿和脚踝的力量，应该体会把小腿和脚作为传力杠杆的感觉。
用力方向是曲柄圆的切线方向，即3、9点钟位置是上下运动，6、12点位置是小腿作前后摆动。
整个蹬踏动作应该是一个完整的，顺畅的圆周，此为“顺”。
顺意味着用力均匀，高效。
高手可以做到圆周运动中牙盘输出的扭矩基本不变，左右腿输出的功率基本相等。
练习稳和顺的方法是高步频练习(110RPM以上)，单腿练习(每条腿单独骑几分钟，交替，然后两条腿一起骑进行调整。
如此重复几组，适合作为训练前后热身，放松，调节)。
稳了顺了，走直就不难了。
练习直线骑行的方法有走马路上的标志线和骑滚筒。
还有比较高级的方法就是在滚筒上画一条线来骑。
骑行稳定性和高效性的及格标准是:不用坐包，按照平常的姿势骑(仿佛坐包还在一样)公路上的白线，不会觉得别扭，连续走1KM不出酸了说明不够放松)公路自行车是一项以有氧耐力为主的运线，身体任何部位不会发酸(动。
终点前的冲刺固然精彩地展示了这项运动爆发时的美，但即使是最优秀的冲刺型车手，也要先紧跟主车群熬过漫长的赛程(世界杯赛每一站均长达200多公里)，才可以在终点线前展示自己的才能。
可以说，有氧耐力是公路车运动的最基本要素。
要提高公路车的运动水平，首先要从有氧能力着手。
有氧运动持续的时间比较长，从几十分钟到十多小时不等。
在这段时间内，运动者做功的功率比较平均，运动强度和心率之间有紧密的关系。
公路自行车踏频训练技巧
公路自行车踏频训练技巧自行车所指的踏频就是1分钟脚踏转圈的次数。
一般90-100是指平路下的效率竞速骑行或强度训练时的踏频，爬山时通常达不到这么高，爬坡时能有70-80就不错了。
踏频训练是一个长期的有意识训练过程，重点是在高踏频下仍然保持身体的平稳，不至于由于踏频的提高而产生身体的左右摆动和上下跳动。
也就是说，使得人与车之间始终保持协调一致、始终达到人车合一的境界。
说起来容易，做起来难。
踏频训练是自行车入门的必修课，尤其是对于公路车。
始练时可以将速度暂时放在一边不管，只练频率；等频率提起来之后（譬如达到较长时间的100踏频以上）再辅以力量、耐力达到一定速度目标，如此逐步增量。
当频率与力量同步得到了提升时就成为一个骑行高手！然而，我们从何入手？第一种说法是，频率与力量两者缺一不可，都是需要通过训练而提高的。
踏频是自行车运动的入门功夫，不学会怎样高效率地踩踏，就不能算是真正学会了骑车，所以通常教练会要求从基本的踩踏功夫入手，包括踏频训练。
踏频和力量都不是先天的，都需要经过后天的勤苦锻练，所以，训练频率与力量的方法只有在骑的过程中才能训练出来，并且频率训练与蹬踏技术关系非常密切，如果不掌握要领而一味地大力蹬踏，反而容易导致动作变形，所以很多教练都主张先从频率入手进行训练，再逐步地辅以力量的训练。
第二种说法是，没有一定的力量，怎么能实现高踏频。
在观察职业车手、环法车手（公路车）他们的踏频平路要在100-120/分钟（个人记时赛是，会在120-150/分钟），爬坡80-90/分钟。
这样做是为了不让乳酸过量堆积。
超级强大的腿部肌肉力量是首位，在力量达到一定水平的时候在去训练高踏频，才有好的效果。
高踏频固然好，但需要力量作为支持，我们在骑行过程中发现，踏频如果高了，但力量跟不上，在爬坡的时候就尤其凸显出来。
所以说，平时多训练腿部力量，力量跟上了，再去训练踏频，就会轻松很多。
两种不同的说法，都很重要，都可以尝试，最主要是不断骑行，不断总结骑行经验，尽情享受骑行中的乐趣，在实践中获取真知，在骑行中磨练我们的意志，或许我们不能成为骑行高手，但我们参与，我们骑行，我们健康，我们快乐。
知识骑公路车如何找到最适合自己的踏频
知识骑公路车如何找到最适合自己的踏频我大家都知道踩踏是骑行的根本，找到属于自己的踏频可以使你的骑行姿势更加优美和科学高效，而提高踩踏技术不是仅需增强核心肌群那么简单。
正确的踩踏方法可以节省能量、爆发速度Davis Phinney伟大的车手会让最艰难的骑行看起来很轻松。
事实上，赢得了五次环法比赛的，米格尔·安杜兰被指责让比赛看起来太过轻松。
他是怎么做到的呢？天生的能力，当然了。
无数公里的积累，必须的。
踩踏的方式影响骑车的风格。
操纵传动系统越顺畅，上半身就会越放松、越稳定——就像安杜兰那样。
上半身的动作越多，踩踏的动作就越糟糕。
事实上，踩踏是一门艺术，甚至也许是一门失传的艺术。
这是我们这项运动的最基本要素。
你常常看见一群群的穿着毛衣的骑车人模仿欧洲人进行年初低齿比骑行。
这个方法的目的是先培养好习惯再提高速度。
冬天，他们用滚筒骑行台训练，这也正是练习完美踩踏风格和平衡性的好机会。
（使用滚筒骑行台时，精神不集中、重心不稳或踩踏不均匀都可能让骑车人摔下来。
而使用更加稳固的静态骑行台，使用者很容易养成坏习惯。
）很早以前，欧洲人用souplesse这个词来描述顺畅、潇洒的车手。
“每分钟高转速”的骑行一种重要的仪式，所有的比赛都是使用死飞自行车在场地中进行的。
踩踏的风格是重中之重。
随着骑行在美国的演变发展，“转出风格（spin into form）”的信条逐渐淡去。
如今的公路骑行就是一场大齿比的混战（big-ring hammerfest），不再讲究什么风格和形式，因为人们快速踩踏只会爆缸。
欢迎骑友关注微信公众号：iqixingzhe不过就算是今天，最顺畅的车手仍然拥有场地赛的背景。
我之前的队友，Frankie Andreu，就是这样一名车手。
虽然没有阿姆斯特朗那样的力量，但是他不断提高自己的身体能力，因此成绩也逐年提高。
由于职业生涯早期练过场地自行车，因此他可以专心公路训练，而不必去纠正坏毛病。
这永远是古训的优势。
公路自行车训练宝典
前言公路车友在日常骑乘中常常面临计速表、踏频表、心率表和功率计等的抉择，以及面对如此纷繁的数据如何去更好的使用它们？动辄成百上千的各种设备它们真的都是不可或缺么？测量设备对锻炼得指导意义各在哪里呢？以下分为三步曲分析公路骑行中的三组不容忽视的重要数据：踏频、心率和功率，在骑乘中三者相互影响，相辅相成。
此文针对踏频、心率与功率作简单的分析，结尾作扼要的总结望能够提供参考。
一、公路骑行之踏频分析１、踏频的意义踏频计量是描述每分钟踩踏/提拉的圈数（RPM．rotations per minute），通常情况下高于60RPM并低于80RPM为低转速踏频，高于100RPM至上限最高频率（上限踏频视心能、关节肢体不同因人而异）属于高踏频。
在公路车锻炼中，踏频、心率和功率三者息息相关，同样功率强度下，踏频越高心率相应也会提高（但是并非线性关系）；在稳定骑乘的情况下，踏频越高肌肉相对轻松、功率相对较踏频越低肌肉越疲惫、功率相对较高（同样非线性关系）。
由于踏频和做功是主动行为，心跳是不可控的被动行为，因此在心跳允许的范围内做功与踏频存在四种组合：A.高频大力踩踏；B.高频轻力量踩踏；C.低频大力量踩踏；D.低频轻力踩关于四种组合的选择，正常人的心肺能力无法维持A情况长时间坚持，D情况不具有锻炼和竞速的意义，因此先排除A与D，C情况对个人腿部肌肉要求较高，拜读Dr萧的大作有于肌肉特性十分恰当的类比：如果30kg的哑铃可以举15次，那15kg的哑铃一定远多于30次，因此在理论上，Ｂ情况是比较普遍且较推荐的。
环法计时赛中，各车队选手平均时在50KM/H左右，平均踏频都在100RPM.以上。
由此可见无论是理论上还是实际中，对高踏频的青睐是十分有意义的。
那么，速度至上的公路车骑行中，踏频与速度有什么关系呢？２、踏频计算带计踏频功能的码表可以实时（中低频采样计算）计算当前踏频，除此之外，因为公路车刚性链条传动误差相对较小，可以通过当前速度得到实时踏频。
公路自行车训练圣经
第1章承诺这是一段12 公里长的上坡，在山脚下，我开始环顾四周并看到乌尔里希，潘塔尼，维廉切，里斯，斯卡丁及希门尼斯―― 全都是总排名前10位的高手―― 还有我。
我没掉队！我是第一次跟这一帮人骑在一起。
――BOBBY JULICH，在1997年的环法赛中，当他意识到自己有机会争夺名次时的评论嘴巴说说是毫不费力的。
在比赛前拥有一个大梦及设定很高的目标也很简单。
但是真正对所承诺的更好比赛成绩的考验，不是靠说，而是靠做。
它并不是从这个赛季的第一场比赛开始―― 它是你现在所做的所有使你变得更强壮，更快，耐力更好的所有事情。
真正的承诺体现在一年365天和一天24小时。
和你知道的最好的车手交谈，听听他们关于承诺的看法。
过滤掉那些“噢，什么！”之类的废话后，你会发现骑自行车在他们的生活中是扮演着多大的一个角色。
他们越出色，你就会听到越多围绕运动的生活方式。
最普遍的评论是每天的生活围绕着训练来安排。
几乎没有哪个冠军没有计划地训练出来的。
要想在比赛中发挥出所有身体潜能，就不能三天打鱼，两天晒网。
这是个永久性的承诺―― 是一种热情。
卓越需要每天都按计划生活，呼吸，吃饭，睡觉及骑车。
承诺越大，生命就会越集中在训练的三项基本要素上―― 吃饭，睡觉及高强度训练。
吃东西可以为训练补充体力，也可以补充消耗掉的能量和营养储备从而加速恢复。
睡眠及高强度训练的协同作用能够提高身体素质：它们都能引起从脑垂体腺分泌生长激素。
生长激素能加度恢复，再造肌肉，并且分解脂肪。
如果每日训练两次，午睡一次，那么这个车手就能每天获得四次分泌生长激素的机会，从而较快地达到更高水平的身体素质。
归根到底，更好的身体素质是我们的共同目标。
它有三种成分：生理压力，休息，和补给。
表1.1 说明训练，睡眠，及吃饭如何在你的日常生活中建立。
第1章承诺（续1）每日训练两次每日训练一次工作日非工作日工作日非工作日6:00 AM 起床起床起床起床:30 训练1 吃饭训练1 吃饭7:00 | 拉伸运动 | 拉伸运动:30 | 个人事务 | 个人事务8:00 吃饭 | 吃饭 |:30 淋浴训练1 淋浴训练19:00 工作 | 工作 |:30 | | | |10:00 | | | |:30 | 吃饭 | |11:00 | 淋浴 | |:30 吃饭午睡 | 吃饭12:00 PM 午睡拉伸运动吃饭淋浴:30 工作个人事务午睡午睡1:00 | 吃饭工作个人事务:30 | 个人事务 | |2:00 | | | |:30 | 训练2 | |3:00 吃饭 | 吃饭吃饭:30 工作 | 工作个人事务4:00 | | | |:30 | 吃饭 | |5:00 下班淋浴下班 |:30 训练2 小睡个人事务 |6:00 | 拉伸运动 | |:30 吃饭个人事务吃饭吃饭7:00 淋浴 | 个人事务个人事务:30 个人事务吃饭 | |8:00 | 个人事务 | |:30 吃饭 | | |9:00 就寝就寝就寝就寝表 1.1 建议的每天日常生活你的承诺可能并不适合你。
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公路车吧迈金训练课程
介绍
公路车吧迈金训练课程是一项专为公路车爱好者设计的训练课程。
通过这个课程，参与者可以提高自己的骑行技巧、增强体能、提升耐力和速度。
课程目标
该课程旨在帮助参与者达到以下目标：
1.提升骑行技巧：通过系统的训练和指导，参与者将学习并掌握正确的骑行姿
势、转弯技巧、爬坡技巧等，提高自己的骑行技巧。
2.增强体能：课程中将包括有针对性的体能训练，如力量训练、耐力训练、爆
发力训练等，帮助参与者增强身体素质，提高骑行能力。
3.提升耐力和速度：通过系统的训练计划和方法，参与者将逐渐提高自己的耐
力和速度，达到更高的骑行水平。
课程内容
第一阶段：基础训练
在第一阶段的基础训练中，参与者将学习和掌握以下内容：
1.骑行姿势：正确的骑行姿势对于提高骑行效果和减少受伤风险非常重要。
参
与者将学习正确的骑行姿势，包括手臂、躯干和腿部的位置和动作。
2.转弯技巧：转弯是公路车骑行中常见的动作，也是技巧要求较高的部分。
参
与者将学习如何正确地进行转弯，包括选择正确的线路、掌握合适的速度和姿势等。
3.坡道训练：爬坡是公路车骑行中的一项重要挑战。
参与者将学习如何正确地
爬坡，包括调整齿比、掌握节奏和呼吸等技巧。
第二阶段：体能训练
在第二阶段的体能训练中，参与者将进行有针对性的体能训练，包括：
1.力量训练：力量训练可以帮助参与者提高腿部肌肉的力量和爆发力，增强爬
坡和冲刺能力。
2.耐力训练：耐力训练可以帮助参与者提高长时间骑行的能力，延长骑行时间
和距离。
3.速度训练：速度训练可以帮助参与者提高平均速度和冲刺速度，增强竞速能
力。
第三阶段：综合训练
在第三阶段的综合训练中，参与者将进行综合性的训练，包括：
1.长距离骑行：参与者将进行长距离的骑行训练，提高耐力和骑行能力。
2.团队骑行：参与者将与其他骑友一起进行团队骑行，学习团队合作和协作精
神。
3.赛事准备：参与者将进行赛事准备训练，包括赛道熟悉、赛术训练等，提高
参赛水平。
课程收益
通过参加公路车吧迈金训练课程，参与者将获得以下收益：
1.提高骑行技巧：通过系统的训练和指导，参与者将掌握正确的骑行技巧，提
高自己的骑行水平。
2.增强体能：课程中的体能训练将帮助参与者增强身体素质，提高骑行能力。
3.增加自信：通过不断的训练和挑战，参与者将增加自信心，克服困难，突破
自我。
4.结识骑友：参与者将有机会结识其他公路车爱好者，一起分享骑行的乐趣和
经验。
结语
公路车吧迈金训练课程是一项专为公路车爱好者设计的训练课程，通过系统的训练和指导，帮助参与者提高骑行技巧、增强体能、提升耐力和速度。
参与课程的人将获得提高骑行水平、增强自信和结识骑友的机会。
如果你是一位公路车爱好者，不妨考虑参加这个课程，让自己的骑行之路更加精彩！。