公路自行车训练技巧
自行车运动训练方法与技巧
资本运营：是指企业所拥有的各种可以支配的资源，以资本的身份加入到社会经济活动中，通过收购、兼并、重组、参股、转让、剥离、置换、上市等各种途径优化配置，进行有效运营，以实现最大限度资本增值的目标。
投资银行：是主要从事证券发行及承销、企业重组、兼并与收购、投资分析、风险投资、项目融资等业务的非银行金融机构。
财务战略是指为谋求企业资金均衡有效的流动和实现企业整体战略，为增强企业财务竞争优势，在分析企业内外环境因素对资金流动影响的基础上，对企业资金进行全局性、长期性与创造性的谋划，并确保其执行的过程。
风险资本：指对处于初创期和成长期的中小型高科技企业或创新企业进行股权融资或近似于股权融资的资本。
承担高风险为代价，追逐高利润。
企业并购：包括兼并和收购两层含义、两种方式，统称为M&A 。
企业之间的兼并与收购行为，是企业法人在平等自愿、等价有偿基础上，以一定的经济方式取得其他法人产权的行为，是企业进行资本运作和经营的一种主要形式。
财务并购：是指收购方对目标公司进行大规模甚至整体资产置换，通过改变目标公司主营业务并将收购方自身利润注入上市公司的方式来改善目标公司业绩，提高目标公司的资信等级以拓宽其融资渠道。
（低价买、高价卖）杠杆并购：是指用自有的很少的本钱为基础，从投资银行或其他金融机构筹资，进行收购活动，用收购后的目标企业的资产或未来现金流量偿还债务。
管理层收购：目标公司的管理层利用外部融资购买本公司的股份，从而改变本公司所有者结构、控制权结构和资产结构，进而达到重组本公司的目的获得预期收益的一种收购行为。
股份回购：是指上市公司利用盈余所得后的积累资金或债务融资以一定的价格购回公司本身已经发行在外的普通股，将其作为库藏股或进行注销，以达到减资或调整股本结构的目的。
托管经营：是指出资者或其代表在所有权不变的条件下，以契约形式在一定时期内将企业的法人财产权部分或全部让渡给另一家法人或自然人经营。
资产剥离：是指企业将其所拥有的一部分资产出售给第三方，以获取现金或股票或者现金与股票混合形式的回报的一种商业行为。
如何进行公路自行车的均衡力训练和提高稳定性
如何进行公路自行车的均衡力训练和提高稳定性自行车是一项常见且受欢迎的运动，而公路自行车骑行则成为了许多骑行爱好者的首选。
在公路骑行中，均衡力和稳定性是非常重要的，它们影响着骑行者的表现和安全性。
本文将介绍如何进行公路自行车的均衡力训练和提高稳定性。
均衡力训练是指提高骑行者在自行车上保持平衡的能力，包括操控自行车、处理曲线和转弯等操作时的稳定性。
下面是一些提高公路自行车均衡力的训练方法：1. 平衡练习：骑行时在平坦的地面上保持平衡，不使用任何辅助工具。
可以在安全的环境下进行这样的练习，比如在停车场或宽敞的空地上。
初始阶段，可以尝试将双脚放在地上，借助脚部保持平衡；逐渐减少对脚部的依赖，使自行车能够自行保持平衡。
2. 单脚练习：这个练习可以帮助提高均衡力和操控能力。
在平坦的地面上骑行时，将一只脚从踏板上抬起，靠另一只脚保持平衡。
可以尝试在固定时间内保持单脚的平衡，然后换另一只脚进行练习。
初始阶段可以尝试在停车或低速状态下进行练习，逐渐提高到骑行速度。
3. 斜坡训练：选择适当的斜坡，将自行车停在斜坡上。
然后通过调整重心和使用车把来保持平衡。
使自行车能够在斜坡上保持稳定，这样可以锻炼均衡力和操控能力。
4. 轮胎转弯：这个练习可以帮助提高骑行者转向时的稳定性。
在安全的环境下，选择一个较宽的区域，骑行时尝试将前轮沿一条直线滑行，后轮顺势转弯。
通过反复练习，可以提高转弯时的稳定性和操控能力。
提高自行车稳定性同样重要，尤其在高速骑行和复杂路况下。
下面是一些提高公路自行车稳定性的方法：1. 身体姿势：保持正确的身体姿势对稳定性至关重要。
要保持上体轻微前倾，背部挺直，双手放在车把上，双脚保持平衡踩踏。
这样的姿势可以使骑行者更加稳定，能够更好地应对不稳定因素。
2. 训练核心肌肉群：核心肌肉群包括腹肌、背肌和臀部等。
这些肌肉对于维持身体平衡和稳定性至关重要。
通过进行核心肌肉训练，可以提高身体的稳定性和控制能力。
一些常见的核心肌肉训练包括仰卧起坐、桥式运动和平板支撑等。
如何进行公路自行车的爆发冲刺训练和战术
如何进行公路自行车的爆发冲刺训练和战术公路自行车的爆发冲刺训练和战术是提高骑手速度和竞争力的重要环节。
在比赛中，掌握正确的训练方法和灵活运用战术对于取得胜利至关重要。
本文将从训练和战术两个方面，为您介绍如何进行公路自行车的爆发冲刺训练和战术。
首先，让我们来看一下公路自行车的爆发冲刺训练。
爆发冲刺是在有限时间内全力爆发并迅速提高速度的能力。
以下是一些训练步骤和方法，帮助您提高爆发冲刺的能力：1. 动态热身：在训练前进行充分的热身是非常重要的。
动态拉伸、骑行几分钟以及开合跳等热身动作可以帮助您激活肌肉、预防受伤。
2. 爆发力训练：进行爆发力训练可以提高您的肌肉爆发力和力量。
一种常见的训练方法是间歇性高强度训练（HIIT）。
通过短时间的高强度骑行（如30秒至1分钟），然后放松几分钟进行恢复，再进行下一组重复。
这样的训练可以增加肌肉的爆发力和耐力。
3. 踩阻力训练：在平地或爬坡时踩住高阻力，可以增加腿部力量和耐力。
通过增加阻力，您可以在平路上加强力量训练，提高爆发冲刺时的推进力。
4. 改变骑行姿势：试着变换不同的骑行姿势，如下弯、起立骑行等。
这样可以更好地利用身体的力量，增加肌肉的参与度。
5. 跟随领先车手：找到一个速度更快的车手，紧跟着他的跟轮骑行。
这种训练方式可以提高您的反应速度和灵活性，模拟比赛中的紧追。
在训练的基础上，正确的战术使用也是取胜的关键。
以下是几种常见的公路自行车爆发冲刺战术：1. 辅助车手：在团队比赛中，辅助车手的角色非常重要。
辅助车手可以利用自己的力量和速度，为领队创造有利的比赛环境。
辅助车手在比赛中需要保持默契和配合，当领队需要的时候，辅助车手会通过换风和挡风，减少领队的空气阻力。
2. 连续爆发：在冲刺的最后阶段，连续爆发可以给对手制造压力。
当对手认为您已经冲刺完毕，再次加速可以让他们无法及时反应，从而取得胜利。
3. 寻找侧风和坡度：在比赛中，利用侧风和坡度可以在冲刺时获得额外的速度。
新手骑公路自行车的训练方法
新手骑公路自行车的训练方法
对于新手来说，训练方法包括以下几个步骤：
1. 了解自行车和骑行装备：购买适合自己的自行车，了解骑行装备，
如头盔、骑行服、手套、锁鞋等，以便在骑行过程中保持舒适和安全。
2. 基础体能训练：公路自行车运动需要良好的体能，因此，进行适当
的体能训练，如跑步、游泳、健身房锻炼等，可以提高自己的体能，
为骑行训练打下基础。
3. 骑行技巧训练：找一个合适的骑行场地，如公园或山路，进行骑行
技巧的训练。
初学者可以从简单的骑行姿势、踩踏、控车、转弯等基
本技巧开始学习。
4. 逐渐增加骑行距离和强度：一开始可以从短距离开始，逐渐增加骑
行的距离和强度，让身体逐渐适应。
5. 定期进行骑行总结：回顾训练计划执行情况，分析不足之处并加以
改进。
6. 观看专业比赛或视频：了解正确的骑行姿势和动作，提高对骑行的
认识和理解。
7. 找到合适的骑行伙伴：与经验丰富的骑行伙伴一起骑行，可以从他
们那里学习到更多的经验和技巧，同时也可以互相鼓励和监督。
8. 注意安全：无论在哪里骑行，安全都是最重要的。
遵守交通规则，
注意路况和天气变化，确保自己和他人的安全。
9. 保持耐心和坚持：学习新的技能和习惯需要时间和耐心，不要急于
求成，坚持训练，逐渐提高自己的水平。
总之，新手在训练过程中需要注意安全、保持耐心和坚持，并遵循合理的训练计划，逐步提高自己的水平和技巧。
如何正确进行公路自行车的下坡和转弯技巧
如何正确进行公路自行车的下坡和转弯技巧公路自行车是一项受到众多人喜爱的运动，它不仅能够锻炼身体，还能让人享受到风驰电掣的快感。
然而，在下坡和转弯过程中，更高的速度和复杂的路况给骑行者带来了更大的挑战。
为了保证安全和提高骑行技巧，正确的下坡和转弯技巧是至关重要的。
本文将为您介绍如何正确进行公路自行车的下坡和转弯技巧。
一、下坡技巧1. 姿势正确：下坡时，骑手应该保持一个流线型的姿势，把身体重心放在后轮上。
双手握住把手，身体稍微前倾，紧闭双脚并将脚背向下。
这样的姿势可以减少风阻，提高速度控制的稳定性。
2. 力的控制：在下坡时，控制好刹车和踏板的力度很重要。
切忌急刹车或者过度使用刹车，这会导致轮胎打滑或失控。
应该适度使用刹车，稳定速度，根据需要调整你的速度。
3. 视线放远：在下坡之前，骑手应该提前观察路况，放宽视线。
沿着道路方向寻找合适的线路，预判可能的障碍物并保持距离。
正确的视线能够帮助你更好的应对突发状况，提前做出反应。
4. 保持平衡：下坡时，可能会遇到路面不平等的情况，比如颠簸或者突然遇到的坑洞。
保持良好的平衡感十分重要。
尽量将体重分散到两个车轮上，保持平稳的控制，减少摔倒的风险。
二、转弯技巧1. 选择合适的速度：转弯时需要适当减速，以确保您能够保持控制。
过快的速度会导致您失去平衡或无法控制方向，过慢的速度则会影响您的稳定性。
在转弯之前，要根据转弯紧急程度和角度选择合适的速度，以确保安全顺利完成转弯动作。
2. 内外线选择：对于平稳的转弯，内外线的选择是非常重要的。
内线指的是靠近转弯弯心的线路，外线指的是远离转弯弯心的线路。
一般情况下，大弯宜外线，小弯则宜内线。
选择合适的线路可以让你更好地控制转弯的角度和速度。
3. 上坡转弯注意：上坡转弯时，建议提前换到较小的前链轮，以便更好地应对转弯时突然增加的重力。
同时，注意适当减速并选择合适的内外线，以确保转弯的顺利进行。
4. 使用身体重心调整：在转弯过程中，通过调整身体的重心来进行控制。
公路自行车训练方法
公路自行车训练方法一、引言公路自行车训练对于提高骑行表现和降低受伤风险至关重要。
本文将探讨公路自行车训练的主要方法，包括有氧训练、力量训练、技能训练、恢复训练以及高强度间歇训练。
通过合理的训练计划，您将能够提升骑行表现并享受这项运动的乐趣。
二、有氧训练有氧训练是公路自行车训练的基础，旨在提高心肺功能和耐力。
以下是一些有氧训练的方法：1.长骑：选择适合您的路线，进行长时间的骑行。
逐渐增加骑行时间和距离，以增强有氧能力。
2.爬坡训练：在有坡的道路上进行骑行，可以模拟实际骑行中的起伏路段，提高有氧耐力。
3.节奏骑行：维持一个稳定的骑行速度，以锻炼心肺功能和耐力。
您可以选择一个合适的配速，以节奏骑行的方式来完成长距离骑行。
三、力量训练力量训练对于公路自行车运动同样重要，它能帮助您更有效地爬坡、加速和减速。
以下是一些力量训练的方法：1.自由重量训练：进行哑铃、杠铃等自由重量训练，以增强上半身和下半身的力量。
2.核心力量训练：进行平板支撑、仰卧起坐等核心力量训练，以增强腹部和脊柱的力量。
3.山地自行车：山地自行车是力量训练的好方法，因为它要求您克服阻力和爬坡。
通过山地骑行，您可以锻炼全身肌肉群，提高力量和爆发力。
四、技能训练技能训练可以帮助您更好地掌握公路自行车的技巧，提高骑行效率。
以下是一些技能训练的方法：1.弯道控制：学习如何在弯道中减速、内外轮的分工以及保持稳定的线路。
通过练习弯道控制，您可以提高在曲线路段的表现。
2.紧急制动：学习如何正确地紧急制动，以避免事故或紧急情况。
紧急制动是公路自行车骑手必须掌握的重要技能之一。
3.上下坡技巧：学习如何在上坡路段保持稳定的骑行速度，以及在下坡路段控制速度和稳定性。
这些技巧将有助于您应对不同路况的挑战。
五、恢复训练恢复训练对于避免过度训练和减少受伤风险至关重要。
以下是一些恢复训练的方法：1.休息：确保每周有至少一到两天的休息时间，让身体得到充分的休息和恢复。
休息是恢复的重要组成部分，有助于防止过度疲劳和受伤。
如何进行公路自行车的动感训练和提高爆发力
如何进行公路自行车的动感训练和提高爆发力公路自行车运动是一项有趣而充满挑战的运动，它不仅可以增强体能和心肺功能，还可以提高爆发力和动感。
在这篇文章中，我们将分享如何进行公路自行车的动感训练和提高爆发力的一些建议和技巧。
一、培养爆发力的重要性爆发力是公路自行车运动中至关重要的能力之一。
它能够帮助你在竞争中迅速加速，适应起伏的地形，并与其他自行车选手竞争。
只有通过合适的训练，才能够有效地提高爆发力。
二、增加爬坡训练的次数和强度爬坡是公路自行车运动中训练爆发力的最佳方式之一。
爬坡训练可以有效地提高大腿和臀部的力量，同时锻炼心肺功能。
在进行爬坡训练时，你可以选择适中的坡度和距离，并逐渐提高训练的强度。
在训练过程中，你可以尝试不同的齿比和自行车姿势，以最大限度地发挥爆发力。
三、进行间歇训练间歇训练是提高爆发力的有效方法之一。
这种训练方式涉及到快速高强度的踩踏，随后与较轻松的恢复阶段交替进行。
你可以选择速度和阻力与你的能力相匹配的强度，并根据自己的训练需求进行适度的调整。
通过进行一系列的间歇训练，你可以逐渐提高爆发力和耐力。
四、尝试爆发力训练爆发力训练是一种通过快速加速和减速来提高爆发力的训练方法。
你可以选择一段平坦的路段，在适当的时间内尽可能地加速，然后再减速。
这种训练方法可以刺激肌肉快速收缩和放松，并增强神经和肌肉系统的协调性。
通过像爆发力训练这样的训练，你可以有效地提高爆发力和加速能力。
五、进行力量训练力量训练对于提高爆发力也是至关重要的。
你可以进行一系列的力量练习，例如腿部肌肉的深蹲、蹬车、铅球抛投等。
这些练习可以增加肌肉力量和耐力，并为你的爆发力提供更好的支撑。
同时，你还可以使用哑铃等器械进行上半身的力量训练，以综合提高整体的爆发力。
六、注意饮食和休息在进行动感训练和提高爆发力的过程中，良好的饮食和充足的休息同样重要。
合理的营养摄入可以为你的肌肉提供必要的能量和修复，促进肌肉生长和恢复。
同时，充足的休息可以帮助你的身体和肌肉得到充分的恢复，减少潜在的伤害风险。
如何进行公路自行车的间隔冲刺训练和战术
如何进行公路自行车的间隔冲刺训练和战术公路自行车的间隔冲刺训练和战术技巧是提高速度和竞争力的重要手段。
在进行冲刺训练时，选择适当的间隔和合理的战术策略能够让你在比赛中取得更好的成绩。
本文将为你介绍如何进行公路自行车的间隔冲刺训练和战术。
首先，让我们来了解间隔冲刺训练的基本原理。
间隔冲刺训练是通过分段高强度的冲刺练习来提高耐力和力量。
这种训练方法可以模拟比赛中的爆发力，培养你的肌肉反应速度和忍耐力。
在间隔冲刺训练中，你可以选择不同的间隔时间和强度来达到不同的训练效果。
以下是一些尝试的建议：1. 长间隔训练：选择一个较长的时间间隔（例如1分钟至2分钟），以较高的力量输出进行冲刺。
这种训练方法可以有效提高肌肉力量和忍耐力。
在训练过程中，你可以在每个冲刺后进行较长的恢复间隔，让肌肉得到充分的恢复。
2. 短间隔训练：选择一个较短的时间间隔（例如30秒至1分钟），以最大的力量输出进行冲刺，伴随较短的恢复间隔。
这种训练方法可以提高肌肉爆发力和快速反应能力。
3. 阶梯训练：通过交替使用长间隔和短间隔的训练方法，可以有效地训练肌肉的忍耐力和爆发力。
例如，你可以选择进行2分钟的长间隔冲刺，然后立即进行30秒的短间隔冲刺，再回到2分钟的长间隔。
这种交替的训练方式可以使你的身体适应不同的冲刺情况。
接下来是战术技巧方面的训练。
在比赛中，正确的战术和团队配合可以发挥重要的作用。
以下是一些战术技巧的建议：1. 带领团队：如果你是团队的领导者，你需要了解每个队员的能力和特点，并合理分配任务。
在比赛中，你可以利用冲刺训练的优势，带领团队在关键时刻发动冲刺。
2. 紧随其后：在比赛中，你有时可能会处于追逐的位置。
这时，你可以选择紧随领先者的后轮，利用对方的风阻降低你自己的阻力。
在关键时刻，你可以利用间隔冲刺的训练成果，加速冲刺超越前方选手。
3. 抢占最佳位置：在比赛的最后阶段，你需要争取最佳位置，为冲刺做准备。
这时你可以选择在前方选手开始冲刺之前，加速超越他们，并尽可能保持领先位置，以增加取胜的机会。
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前言公路车友在日常骑乘中常常面临计速表、踏频表、心率表和功率计等的抉择，以及面对如此纷繁的数据如何去更好的使用它们？动辄成百上千的各种设备它们真的都是不可或缺么？这些测量设备对锻炼得指导意义各在哪里呢？以下分为三步曲分析公路骑行中的三组不容忽视的重要数据：踏频、心率和功率，在骑乘中三者相互影响，相辅相成。
此文针对踏频、心率与功率作简单的分析，结尾作扼要的总结，希望能够提供参考。
一、公路骑行之踏频分析１、踏频的意义踏频计量是描述每分钟踩踏/提拉的圈数（RPM．rotations per minute），通常情况下高于60RPM并低于80RPM为低转速踏频，高于100RPM至上限最高频率（上限踏频视心肺功能、关节肢体不同因人而异）属于高踏频。
在公路车锻炼中，踏频、心率和功率三者息息相关，同样功率强度下，踏频越高心率相应也会提高（但是并非线性关系）；在稳定骑乘的情况下，踏频越高肌肉相对轻松、功率相对较低，踏频越低肌肉越疲惫、功率相对较高（同样非线性关系）。
由于踏频和做功是主动行为，心跳是不可控的被动行为，因此在心跳允许的范围内做功与踏频存在四种组合：A.高频大力踩踏；B.高频轻力量踩踏；C.低频大力量踩踏；D.低频轻力踩踏。
关于四种组合的选择，正常人的心肺能力无法维持A情况长时间坚持，D情况不具有锻炼和竞速的意义，因此先排除A与D，C情况对个人腿部肌肉要求较高，拜读Dr萧的大作有个关于肌肉特性十分恰当的类比：如果30kg的哑铃可以举15次，那15kg的哑铃一定远多于30次，因此在理论上，Ｂ情况是比较普遍且较推荐的。
环法计时赛中，各车队选手平均时速多在50KM/H左右，平均踏频都在100RPM.以上。
由此可见无论是理论上还是实际中，对高踏频的青睐是十分有意义的。
那么，速度至上的公路车骑行中，踏频与速度有什么关系呢？２、踏频计算带计踏频功能的码表可以实时（中低频采样计算）计算当前踏频，除此之外，因为公路车刚性链条传动误差相对较小，可以通过当前速度得到实时踏频。
公式为：V=2133 * 10-6 * C * 60 * T1/T2V当前速度，C当前踏频值，T1当前牙盘齿数，T2当前飞轮齿数，其中2133为公路700C轮组平均轮周长（单位：毫米）。
公式可以简化为：V=0.12798 * C * T1/T2 或者 C =7.8* V * T2/T1普通情况下，公路车牙盘齿数组合为正常牙盘53/39和压缩牙盘50/34，飞轮齿片从11到27齿有多种组合，这里选取常用的齿数12、13、14、15、17、19、21、23、25进行分析，如下表：RD Bike Cadence Reference牙盘飞轮齿数比时速10 15 20 25 30 3553 25 2.12 踏频36.9 55.3 73.7 92.1 110.6 129.053 23 2.3043478 33.9 50.9 67.8 84.8 101.7 118.753 21 2.5238095 31.0 46.4 61.9 77.4 92.9 108.453 19 2.7894737 28.0 42.0 56.0 70.0 84.0 98.053 17 3.1176471 25.1 37.6 50.1 62.7 75.2 87.753 16 3.3125 23.6 35.4 47.2 59.0 70.8 82.653 15 3.5333333 22.1 33.2 44.2 55.3 66.3 77.453 14 3.7857143 20.6 31.0 41.3 51.6 61.9 72.253 13 4.0769231 19.2 28.7 38.3 47.9 57.5 67.153 12 4.4166667 17.7 26.5 35.4 44.2 53.1 61.939 25 1.56 50.1 75.1 100.2 125.2 150.3 175.339 23 1.6956522 46.1 69.1 92.2 115.2 138.2 161.339 21 1.8571429 42.1 63.1 84.1 105.2 126.2 147.339 19 2.0526316 38.1 57.1 76.1 95.2 114.2 133.239 17 2.2941176 34.1 51.1 68.1 85.1 102.2 119.239 16 2.4375 32.1 48.1 64.1 80.1 96.2 112.239 15 2.6 30.1 45.1 60.1 75.1 90.2 105.239 14 2.7857143 28.0 42.1 56.1 70.1 84.1 98.239 13 3 26.0 39.1 52.1 65.1 78.1 91.239 12 3.25 24.0 36.1 48.1 60.1 72.1 84.1上表整理了从10KM/H到35KM/H速度时，特定齿数比对应的踏频值，如此纷繁的数据对日常骑行有什么帮助呢？接下来我们一起来取其精华，寻找适合自己的数据以及训练目标。
３、踏频数值分析之前提到环法计时赛中，各车队选手平均时速多在50KM/H左右，平均踏频都在100RPM.以上。
由此可以推算出环法计时赛中，齿数比平均数值范围在3.9左右即53/13到53/14之间。
首先确定齿比上限，鉴于个人腿力远远不如环法队员，因此这个数值作为在平路情况下的齿比参考上限；第二步去掉不常用齿数比，基于常识，上表中很多齿数比不会使用比如53/25，39/12等，这些极限情况的参考值完全可以去掉；第三步锁定均速范围，在个人日常的公路骑行中平均时速受体力、地形以及风等不定因素的影响，因此有参考价值的均速选在25KM/H到30KM/H之间；第四步根据实际地形情况选取爬坡时齿比，由于本地的坡路连续且陡峭选取稳定的爬坡齿比为39/23和39/25；最后根据个人情况选取踏频极限值，这里上限选为120RPM.下限选取70RPM.作为参考值。
接下来，繁杂的数据就对日常公路车锻炼有针对性，和一定的指导意义了。
RD Bike Cadence Reference牙盘飞轮齿数比时速10 15 20 25 30 3553 25 2.12 踏频36.9 55.3 73.7 92.1 110.6 129.053 23 2.304347826 33.9 50.9 67.8 84.8 101.7 118.753 21 2.523809524 31.0 46.4 61.9 77.4 92.9 108.453 19 2.789473684 28.0 42.0 56.0 70.0 84.0 98.053 17 3.117647059 25.1 37.6 50.1 62.7 75.2 87.753 16 3.3125 23.6 35.4 47.2 59.0 70.8 82.653 15 3.533333333 22.1 33.2 44.2 55.3 66.3 77.453 14 3.785714286 20.6 31.0 41.3 51.6 61.9 72.253 13 4.076923077 19.2 28.7 38.3 47.9 57.5 67.153 12 4.416666667 17.7 26.5 35.4 44.2 53.1 61.939 25 1.56 50.1 75.1 100.2 125.2 150.3 175.339 23 1.695652174 46.1 69.1 92.2 115.2 138.2 161.339 21 1.857142857 42.1 63.1 84.1 105.2 126.2 147.339 19 2.052631579 38.1 57.1 76.1 95.2 114.2 133.239 17 2.294117647 34.1 51.1 68.1 85.1 102.2 119.239 16 2.4375 32.1 48.1 64.1 80.1 96.2 112.239 15 2.6 30.1 45.1 60.1 75.1 90.2 105.239 14 2.785714286 28.0 42.1 56.1 70.1 84.1 98.239 13 3 26.0 39.1 52.1 65.1 78.1 91.239 12 3.25 24.0 36.1 48.1 60.1 72.1 84.1针对自己的情况，去除了表中的红色部分不难得出以下结论：只有在下坡路段或有一定初速度的情况下才能使用小于53/14的齿数比；平路骑乘时尽量使用53/14或者更大的齿数比；爬坡时时速不低于15KM/H才可以保持75RPM.以上的踏频；在日常骑乘中训练和体会如何从39/15到53/19（以及反向）平滑变速……４、踏频的总结公路车变速套件有比较丰富的齿比组合，其目的之一是为了让骑乘者保持相对稳定的踏频和功率输出，稳定的踏频值在一段时间的骑行过程中较容易保持，以便于在骑乘过程中参照当前速度和实际踏频值向目标值修正。
接下来用笔在表中画取属于自己的训练目标吧！下表附CT牙盘参考：RD Bike Cadence Reference牙盘飞轮齿数比时速10 15 20 25 30 3553 25 2.12 踏频36.9 55.3 73.7 92.1 110.6 129.053 23 2.3043478 33.9 50.9 67.8 84.8 101.7 118.753 21 2.5238095 31.0 46.4 61.9 77.4 92.9 108.453 19 2.7894737 28.0 42.0 56.0 70.0 84.0 98.053 17 3.1176471 25.1 37.6 50.1 62.7 75.2 87.753 16 3.3125 23.6 35.4 47.2 59.0 70.8 82.653 15 3.5333333 22.1 33.2 44.2 55.3 66.3 77.453 14 3.7857143 20.6 31.0 41.3 51.6 61.9 72.253 13 4.0769231 19.2 28.7 38.3 47.9 57.5 67.153 12 4.4166667 17.7 26.5 35.4 44.2 53.1 61.939 25 1.56 50.1 75.1 100.2 125.2 150.3 175.339 23 1.6956522 46.1 69.1 92.2 115.2 138.2 161.339 21 1.8571429 42.1 63.1 84.1 105.2 126.2 147.339 19 2.0526316 38.1 57.1 76.1 95.2 114.2 133.239 17 2.2941176 34.1 51.1 68.1 85.1 102.2 119.239 16 2.4375 32.1 48.1 64.1 80.1 96.2 112.239 15 2.6 30.1 45.1 60.1 75.1 90.2 105.239 14 2.7857143 28.0 42.1 56.1 70.1 84.1 98.239 13 3 26.0 39.1 52.1 65.1 78.1 91.239 12 3.25 24.0 36.1 48.1 60.1 72.1 84.1CT盘飞轮齿数比时速10 15 20 25 30 3550 25 2 踏频39.1 58.6 78.1 97.7 117.2 136.750 23 2.173913 35.9 53.9 71.9 89.9 107.8 125.850 21 2.3809524 32.8 49.2 65.6 82.0 98.5 114.950 19 2.6315789 29.7 44.5 59.4 74.2 89.1 103.950 17 2.9411765 26.6 39.8 53.1 66.4 79.7 93.050 16 3.125 25.0 37.5 50.0 62.5 75.0 87.550 15 3.3333333 23.4 35.2 46.9 58.6 70.3 82.050 14 3.5714286 21.9 32.8 43.8 54.7 65.6 76.650 13 3.8461538 20.3 30.5 40.6 50.8 60.9 71.150 12 4.1666667 18.8 28.1 37.5 46.9 56.3 65.634 25 1.36 57.5 86.2 114.9 143.6 172.4 201.134 23 1.4782609 52.9 79.3 105.7 132.1 158.6 185.034 21 1.6190476 48.3 72.4 96.5 120.7 144.8 168.934 19 1.7894737 43.7 65.5 87.3 109.2 131.0 152.834 17 2 39.1 58.6 78.1 97.7 117.2 136.734 16 2.125 36.8 55.2 73.5 91.9 110.3 128.734 15 2.2666667 34.5 51.7 68.9 86.2 103.4 120.734 14 2.4285714 32.2 48.3 64.3 80.4 96.5 112.634 13 2.6153846 29.9 44.8 59.8 74.7 89.6 104.634 12 2.8333333 27.6 41.4 55.2 68.9 82.7 96.5二、公路骑行之心率分析0、写在前面的Q&A关于三部曲之踏频分析有许多提问，以下为3个典型问题1.是否需要记忆表格数据？本文重点在于最后结论的参考如：齿比过渡、平路齿比范围、爬坡踏频参考，以及用数据表涂色来设定目标，并非主张在骑行的过程中分心去回忆数据。