公路车速度教你爬坡 公路车
公路车换挡技巧口诀
公路车换挡技巧口诀
1、1挡：用在正常启动或爬坡非常陡的时候，车速一般在10公里每小时。
2、2档：慢速前进或爬坡时使用，速度一般在20公里/小时。
3、速度在30码至40码之间，踩离合，挂三档。
4、速度在40-50码之间，踩离合，挂4档。
5、挂挡位置要记住：一松、二踩、三挂挡。
扩展：高档低速会熄火的，悬挂挡踩停车只有两种选择：降档或直接挂空。
假如是减速不停车建议逐档降档，其实也可以挂在空挡上，在提速的时候要直接把挡挂在你当时的车速相应的挡位。
但是主持人应该是新手，不推荐)如果停车，还是那句话，不管在几档，都可以直接挂到空挡再减速，停车。
加档是指在平稳行驶时需要提速，时速或转速上来时立即加挡，动作平稳，减速时及时踩刹车，挂入与速度相匹配的挡位。
无论加减档，换挡时千万不要低头看转速和挡位，这是新手最容易犯的错误，要注意保持跟车的距离，随时根据情况继续加挡还是减速。
加档前，必须先进行加油、加速，当车速上升到适合高一挡位的速度时，及时挂入高一挡位；减挡时，当车速降到一定值时，方可挂入低速挡。
pr坡度变速技巧
PR坡度变速技巧1. 引言PR（Personal Record）是指个人在某项运动或竞技中创造的最好成绩。
对于自行车爱好者来说，提高PR是一个常见的目标。
在爬坡过程中，坡度的变化对于骑行速度和体力消耗有着重要影响。
本文将介绍一些坡度变速技巧，帮助骑行者在攀爬过程中提高效率，创造更好的PR。
2. 坡度变速技巧2.1 坡度的分类在探讨坡度变速技巧之前，首先需要了解坡度的分类。
根据坡度的大小，我们可以将其分为以下三类：•小坡度：坡度在3%到6%之间，这种坡度对于大多数骑行者来说相对较容易应对。
•中坡度：坡度在6%到9%之间，这种坡度需要骑行者付出更多的努力，但仍然可以保持一定的速度。
•大坡度：坡度超过9%，这种坡度对于骑行者来说非常具有挑战性，需要更高的体力和技巧来应对。
2.2 坡度变速技巧2.2.1 提前变速在面对坡度变化时，提前变速是非常重要的技巧。
通过在坡度变化之前进行变速，可以在上坡时保持更好的速度和动力。
具体操作如下：1.观察路况：提前观察路面上的标志或地形，以判断坡度的变化。
2.选择正确的齿比：根据坡度的变化，选择适合的齿比。
对于小坡度，可以选择较高的齿比，以保持速度；对于大坡度，应选择较低的齿比，以增加爬坡的力量。
3.提前变速：在坡度变化之前，通过换档器提前变速，以准备好适合新坡度的齿比。
2.2.2 均匀用力在攀爬过程中，均匀用力是关键。
通过合理分配体力，可以更好地应对坡度的变化。
以下是一些均匀用力的技巧：1.保持平稳的踩踏频率：在攀爬过程中，保持稳定的踩踏频率有助于提高效率。
一般来说，80-90转/分钟是一个合理的踩踏频率。
2.均匀分配体力：将体力均匀分配到整个攀爬过程中，避免在最初的部分过度用力导致后续无力。
可以通过不断调整齿比和踩踏频率来实现体力的均匀分配。
2.2.3 坡顶冲刺在攀爬的最后阶段，进行坡顶冲刺可以提高PR。
坡顶冲刺是指在接近坡顶时，加大力量输出，以快速通过坡顶并保持速度。
公路自行车基本骑行技巧
公路自行车比赛基本骑行技巧本文出自于：/上、下坡是公路自行车的一种重要的基本骑行技术。
在平路上比赛时实力相当的运动员之间，很难摆脱对手，然而通过上下坡路的骑行，只要战术运用得当，就比较容易摆脱对手。
一、上坡骑行技术上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，只有企图摆脱对手和处于战术需要时，才可突然加速。
一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力，不利全程比赛。
遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。
遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。
坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部份肌肉得到休息。
上坡时跟车不要太近。
由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。
再者，上坡时速度显著下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制，影响战术和技术的发挥。
二、下坡骑行技术下坡骑行要达到理想效果，运动员就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。
转弯时，运动员身体和车子要尽量保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。
倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。
转弯前要控制车速。
用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前。
使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因运动员的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。
进人弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。
弯道上使用后闸不要过猛。
否则车子可能掉头或滑倒。
三、弯道转弯的技巧如遵循这些简单法则，你就不会碰上前轮打滑的状况看到终点线前的最后一个弯道了，如果现在跌倒，你就输定了。
公路车变速使用方法-概述说明以及解释
公路车变速使用方法-概述说明以及解释1.引言1.1 概述公路车的变速器是非常重要的组成部分，它可以帮助骑手根据道路情况和自身需求来调整车速。
变速器的种类和使用方法则是影响骑行体验的关键因素之一。
在本文中，我们将讨论公路车变速器的种类和详细介绍它们的使用方法。
通过了解和掌握这些内容，读者将能够更好地应对各种骑行情况，提高自身的骑行技巧和享受公路骑行的乐趣。
在变速器种类部分，我们将介绍常见的公路车变速器类型，包括内置齿轮（hub gearing）、外置齿轮（derailleur gearing）以及电动变速系统等。
每种变速器都有其特点和适用场景，我们将对它们进行详细解析，为读者提供全面的选择参考。
接着，在变速使用方法部分，我们将深入讲解如何正确使用公路车的变速器。
我们将从换挡技巧、合理选择齿轮比以及注意事项等方面展开讨论。
读者将学会如何根据路况和自身条件进行变速调整，以获得更平稳、更舒适的骑行体验。
通过本文的阅读，读者将了解到公路车变速器的种类和使用方法，从而帮助他们更好地掌握公路车的变速技巧。
在骑行过程中，正确的变速操作不仅可以提高骑行效率，还能减少腿部疲劳和增强骑行乐趣。
因此，我们强烈建议读者认真阅读本文，并在实际骑行中加以实践和探索。
在下一节中，我们将详细介绍公路车变速器的种类和特点，让读者对其有更全面的了解。
同时，我们也会分享一些经验和建议，帮助读者更好地运用变速器进行骑行。
无论是新手还是有经验的骑手，本文都能为您提供有价值的参考和指导。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：文章结构部分旨在介绍本篇文章的组织结构和各个部分的内容，以便读者能够更好地理解整篇文章的内容和逻辑关系。
本文将分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分将概述公路车变速器的使用方法，介绍变速器的概念和重要性，以及本文的目的和意义。
正文部分将主要分为两个小节。
第一小节将介绍不同种类的公路车变速器，包括内置变速器和外置变速器等各种类型的变速器，以及它们的特点和适用范围。
公路车吧迈金训练课程
公路车吧迈金训练课程介绍公路车吧迈金训练课程是一项专为公路车爱好者设计的训练课程。
通过这个课程，参与者可以提高自己的骑行技巧、增强体能、提升耐力和速度。
课程目标该课程旨在帮助参与者达到以下目标：1.提升骑行技巧：通过系统的训练和指导，参与者将学习并掌握正确的骑行姿势、转弯技巧、爬坡技巧等，提高自己的骑行技巧。
2.增强体能：课程中将包括有针对性的体能训练，如力量训练、耐力训练、爆发力训练等，帮助参与者增强身体素质，提高骑行能力。
3.提升耐力和速度：通过系统的训练计划和方法，参与者将逐渐提高自己的耐力和速度，达到更高的骑行水平。
课程内容第一阶段：基础训练在第一阶段的基础训练中，参与者将学习和掌握以下内容：1.骑行姿势：正确的骑行姿势对于提高骑行效果和减少受伤风险非常重要。
参与者将学习正确的骑行姿势，包括手臂、躯干和腿部的位置和动作。
2.转弯技巧：转弯是公路车骑行中常见的动作，也是技巧要求较高的部分。
参与者将学习如何正确地进行转弯，包括选择正确的线路、掌握合适的速度和姿势等。
3.坡道训练：爬坡是公路车骑行中的一项重要挑战。
参与者将学习如何正确地爬坡，包括调整齿比、掌握节奏和呼吸等技巧。
第二阶段：体能训练在第二阶段的体能训练中，参与者将进行有针对性的体能训练，包括：1.力量训练：力量训练可以帮助参与者提高腿部肌肉的力量和爆发力，增强爬坡和冲刺能力。
2.耐力训练：耐力训练可以帮助参与者提高长时间骑行的能力，延长骑行时间和距离。
3.速度训练：速度训练可以帮助参与者提高平均速度和冲刺速度，增强竞速能力。
第三阶段：综合训练在第三阶段的综合训练中，参与者将进行综合性的训练，包括：1.长距离骑行：参与者将进行长距离的骑行训练，提高耐力和骑行能力。
2.团队骑行：参与者将与其他骑友一起进行团队骑行，学习团队合作和协作精神。
3.赛事准备：参与者将进行赛事准备训练，包括赛道熟悉、赛术训练等，提高参赛水平。
课程收益通过参加公路车吧迈金训练课程，参与者将获得以下收益：1.提高骑行技巧：通过系统的训练和指导，参与者将掌握正确的骑行技巧，提高自己的骑行水平。
公路自行车换挡时的正确操作方法
公路自行车换挡时的正确操作方法公路自行车是一种高速骑行的自行车，它的换挡操作是非常重要的。
正确的换挡操作可以让你更加轻松地骑行，提高骑行效率，同时也可以保护自行车的变速系统，延长自行车的使用寿命。
下面是公路自行车换挡时的正确操作方法。
第一步：了解自行车的变速系统在进行换挡操作之前，你需要了解自行车的变速系统。
公路自行车的变速系统通常有两个手柄，一个用于前变速，一个用于后变速。
前变速手柄控制前轮的变速，后变速手柄控制后轮的变速。
前变速手柄通常有两个或三个档位，后变速手柄通常有八个或九个档位。
你需要了解每个档位的作用，以及它们之间的差异。
第二步：选择正确的档位在骑行过程中，你需要根据路况和自己的体力选择正确的档位。
如果你需要爬坡，你需要选择一个较低的档位，这样可以减少骑行的难度。
如果你需要加速，你需要选择一个较高的档位，这样可以提高骑行的速度。
在选择档位时，你需要注意不要选择过高或过低的档位，这样会对自行车的变速系统造成损害。
第三步：放松踏板在进行换挡操作之前，你需要放松踏板。
这样可以减少变速系统的负担，同时也可以让你更加轻松地进行换挡操作。
放松踏板的方法是，将脚从踏板上抬起，然后轻轻地踩下去，使踏板处于松散状态。
第四步：换挡操作在放松踏板之后，你可以进行换挡操作。
换挡操作的方法是，按下相应的手柄，将自行车的档位调整到你需要的位置。
在进行换挡操作时，你需要注意不要用力过猛，以免损坏变速系统。
同时，你也需要注意换挡的时机，不要在爬坡或加速时进行换挡操作，以免影响骑行效果。
第五步：测试换挡效果在进行换挡操作之后，你需要测试换挡效果。
你可以轻轻地踩下踏板，感受自行车的变速系统是否正常工作。
如果变速系统正常工作，你可以继续骑行。
如果变速系统出现问题，你需要停下来检查自行车的变速系统，以免造成更大的损害。
公路自行车换挡时的正确操作方法是非常重要的。
你需要了解自行车的变速系统，选择正确的档位，放松踏板，进行换挡操作，测试换挡效果。
自行车比赛中的爬坡和下坡技巧
自行车比赛中的爬坡和下坡技巧自行车比赛中的爬坡和下坡技巧是骑手们需要掌握的重要技能。
在比赛中，爬坡和下坡是决定胜负的关键因素之一。
本文将介绍一些关于如何有效地爬坡和下坡的技巧和策略。
一、爬坡技巧爬坡是自行车比赛中最耗体力的部分，对骑手的耐力、力量和技巧都提出了很高的要求。
下面是一些爬坡的技巧和策略：1. 保持稳定的节奏：在爬坡时，保持稳定的节奏非常重要。
开始时要选择一个适合自己能力的档位，不要过大或过小，以免过早疲劳或失去动力。
2. 节约体力：爬坡时，骑手应该尽量节约体力。
这包括合理利用重力下坡的惯性，尽量减少频繁的变速和刹车，以及保持身体的舒适姿势。
3. 使用正确的齿轮：选择正确的齿轮是爬坡的关键。
一般来说，选择稍微轻一些的齿轮能够帮助骑手更好地操控和应对坡度变化。
4. 调整姿势：在爬坡时，骑手可以尝试调整姿势来减轻体力负担。
例如，将身体重心略微向前倾斜，以更好地利用身体重量来增加踩踏力度。
二、下坡技巧下坡是自行车比赛中速度最快的部分，骑手需要具备良好的技巧和反应能力。
下面是一些下坡的技巧和策略：1. 控制速度：下坡时，控制好速度非常重要。
骑手可以利用刹车和踩踏来调整速度，尽量在自己能够掌控的范围内保持稳定。
2. 保持姿势稳定：在下坡时，保持稳定的姿势有助于提高稳定性和操控性。
骑手应该放松身体，将上身稍微向后倾斜，保持低重心。
3. 视线放远：在下坡时，骑手应该将视线放远，提前观察道路情况和弯道转角。
这样可以更好地规划行驶路线，避免意外情况的发生。
4. 注意空气动力学：在高速下坡时，空气阻力会变得更加显著。
骑手可以尝试蹲下身体，减少阻力，提高速度。
三、综合技巧和策略除了以上的爬坡和下坡技巧，以下是一些综合性的技巧和策略，有助于提高整体比赛表现：1. 熟悉赛道：事先熟悉赛道的起伏和转弯情况非常重要。
这样可以帮助骑手更好地制定自己的比赛策略，提前做好准备。
2. 合理分配体力：比赛中，骑手需要根据赛道的特点合理分配体力。
公路车手变操作方法
公路车手变操作方法公路车是一种速度快、适合长距离骑行的自行车，它具有轻便的车架、窄型的轮胎和多个齿轮组合，使得骑手可以在不同的道路条件下进行变速操作。
下面我将详细介绍公路车手的变速操作方法。
1. 变速前的准备在变速之前，车手需要先调整自己的体力状态和姿势。
确保身体放松，双手握住车把，重心适当向前倾斜。
同时，车手应该提前观察路况，包括道路的上坡、下坡、弯道等情况，为变速做好准备。
2. 提前预判道路条件在骑行过程中，公路车手需要不断预判道路条件。
当遇到上坡时，骑手应该提前换到较小的齿轮上，以减轻自己的体力消耗。
相反，当遇到下坡时，可以选择较大的齿轮，以保持平稳的速度。
3. 正确的变速时机公路车上的变速器一般位于后轮上，用来控制后轮齿盘与链轮的组合。
变速时，车手需要先调整后变速器。
通常来说，当骑行速度较快时，车手可以逐渐将变速器向较高档位调整，以提高速度和轻松度。
而在上坡时，车手可以将变速器向较低档位调整，以增加踩踏的力度。
4. 注意踩踏的节奏在进行变速操作时，车手需要根据自己的力量和速度来确定踩踏的节奏。
通常来说，较高的速度需要加快踩踏的频率，而较低的速度则需要放慢踩踏的节奏。
这样可以更好地适应不同的道路条件和速度需求。
5. 合理的换档顺序公路车上的变速器通常有多个档位可供选择。
车手需要根据自己的速度和力量来选择合适的档位。
通常来说，当车手需要提高速度时，可以逐渐向高档位换挡，以更高效地输出功率。
而在下坡或需要更大力气的情况下，可以逐渐向低档位换挡，以增加踩踏的力道。
6. 平稳的换档动作车手进行换挡时需要注意动作要平稳，不要用过大的力气来操作变速器。
以避免链条脱落或发生跳链的情况。
骑行过程中还需注意合理安排换挡时间，尽量在平缓的路段进行换挡操作，以避免影响骑行的平稳性。
7. 适当的档位调整在公路车上，档位的选择需要根据道路和骑行的具体情况进行调整。
当遇到起伏路段时，骑手可以将变速器调整到一个适合自己力量输出和速度需求的档位上。
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公路车速度教你爬坡公路车
爬坡姿势秘诀在爬坡的过程的大部分时间里中我都坐着。
当坡突然变陡的时候那就是站起来的好时机了同时进攻和加速的时候我也常采用站姿。
但综观全局我一般还都是坐着的这就能让我的心率低一些。
你能做什么呢对大部分骑手来说在相同的速度下和坐姿相比站姿的会使心率增加5下/分钟。
体性较小体重较轻的骑手站立骑行的心率往往会低些因为相对要支持的重量更小。
那就是125磅的Marco Pantani站着骑行的时间要比大个儿的Jan Ullrich 要长的原因。
小技巧找到你最有效率的骑行方式花4-10分钟的时间采用坐姿爬一个坡度基本不变的坡。
要一直用坐姿努力一点但不要过猛。
期间注意心率并记录达到最高心率所用的时间。
花15分钟来恢复然后采用站姿爬同样的坡同样记录达到最高心率所用的时间并和先前的进行对比。
在一个月里重复几次这个方法并记录成表。
通过对比你会很清楚的找到最适合你的姿势。
秘诀爬坡时不管我的状态怎么样我总是试图在一开始骑在集团的前部。
当你不是这个集团中最好的爬坡者时这个方法尤其有效这样你可以尽量减少你的差距并在下坡时追上前面。
当别人超过你的时候记住用你的前轮靠在前面选手的后轮旁而不是直接紧跟在他后面如果你是直接紧跟在他后面那如果他突然一发力摇车你就马上被甩开了。
你能做些什么呢训练方法正面攻击和一些比你强一点的车手一起爬坡尝试着保持在队伍的前部。
如果你用你自己的节奏来骑那你会慢慢的被队伍甩开。
你的目标是能一直在队伍中直到坡顶。
每次都要努力跟更长的路这样一个月后你就会发现自己的进步。
秘诀我比大多数的职业选手爬坡要快我的踏频节奏大约在80-100之间甚至在最陡的赛段上也是这样。
大多数的车手爬坡时在座垫上前后移动来减轻肌肉的压力但大部分时间我却努力让自己控制在一个位置上。
我爬坡的时候双手抓着手变坐稳放松手臂。
你能做些什么呢阿壮也同样采取了Bobby Julich这种高踏频爬坡的方法。
当别的选手都在挣扎时阿壮却仍在高速地上坡这不得不使我们大为佩服。
秘诀就是找一个你附近的最陡的坡选择能让你高速上这个坡的齿轮比千万不要过于自负如果3927的小齿比合适那就选择它。
阿壮一般用23齿的飞轮爬坡但他却说有时他也常常想用25齿的。
你会发现你也能像阿壮那样用高踏频来高速上坡。
这样对你膝盖的保护也更有益。
小技巧当你在高速爬坡时放松你的上身。
高度紧张的手臂、肩膀还有脸都会无谓地损耗能量。
看看Julich、LeMond、Armstrong的录像注意他们是如何表现得放松的甚至是在紧要关头。
把他们优雅的姿势和你自己痛苦的爬坡姿势作个比较以改进自己的姿势。
好了现在就准备像阿壮那样飞向山顶吧阿姆斯特朗训练的关键想要像阿姆斯特朗那样骑车对不起那没有秘诀。
但是要向他靠拢改善自己的能力就要在乳酸阈值附近骑行。
译住乳酸阈值是一个比较新的概念不同于单纯按照心跳百分比划分强度乳酸阈值划分法更为科学这个值揭示了一个人的有氧能力因此更加准确。
职业车手Christ Carmichael阿姆斯特朗的教练秘诀力量不是关键所在任何人都可以在短短几秒钟内输出400瓦的能量。
但是要大部分车手长时间保持输出400瓦的能量他们将不可避免地进入无氧状态并且一下子减速下来。
输出巨大能量的同时将强度控制在乳酸阈值以下简称为LT之下是提高能力的关键。
阿壮的训练总围绕着LT提高力量。
这条秘诀就是使你的大部分艰苦训练的强度控制在LT附近。
我们能做些什么呢你需要一块带平均心率功能的心率表。
彻底热身后全力骑行30分钟最后10分钟也不要慢下来。
这30分钟的平均心跳将会是一个很接近你LT的值。
译注另一个方法去世纪公园绕圈全力骑行40KM最后将平均心率除以97。
练习以下4种练习方法可以提高你的LT。
记住一定要热身至少十五分钟。
戴上心率表以测试强度。
1特殊计时赛骑行20-30分钟将心率控制在LT值减去十附近。
2两次十分钟把心率控制在LT值减五附近骑行10分钟。
然后缓慢蹬踏5分钟用于恢复。
接着重复前面的10分钟骑行。
3找一座山上坡路成约3-5分钟。
把心率在LT值附近爬上坡然后调头溜下山缓慢骑行5分钟用于恢复然后重复5次。
4研磨者Grinders找一座需要10-30分钟上坡的山强度控制在LT频率保持在80-90rpm。
警告LT训练可能对你的健康有害1为避免过度训练将强度控制
在LT以下3-5跳2每周不要超过两次LT训练两次之间最少隔两天用于慢速骑行恢复或者休息3每三周LT训练后你需要额外的一周用于恢复训练和巩固训练成果。
4不要全年都作LT训练八周之后的一个月你需要将强度控制在LT以下30跳进行骑行来增加耐力。
要点每6-8周重新测试一下你的LT值如果你进步了你的LT值会逐渐向你的最大心率靠近。
阿壮的LT值为他最大心率的90-93。
怎样冲刺by Davis Phinney 职业车手Davis Phinney 秘诀你不是一个竞赛车手那为何也要学习冲刺冲刺是一种乐趣纯粹追求速度的乐趣就像小孩子玩捉人游戏一样。
而且冲刺能力在紧急时刻是十分有用的比如摆脱一条追逐你的恶狗或者是在单行道上躲开一辆冲你而来的汽车。
你能做些什么呢下面将教你如何开始冲刺1舒适流畅的骑行2切换到较大的齿比3握住车把的下弯部4当你蹬踏至最高点时离开车座5平滑流畅地发力加速6竭尽全力向前冲要点为了保持对车的控制当一侧的腿用力向下踩动踏板的时候同侧的手臂要用力拉车把。
保持双臂稳固但是又要足够的放松好让车子在你身下稍稍移动。
冲刺时车子应该几乎是垂直的前后稍有晃动。
不要模仿那些左右大幅度摇车的车手那样会使车子难以在一直线上冲刺而且如果地面上有什么滑的东西如水沙子和油等倾斜的车轮将会侧滑使你人仰马翻。
使你的体重靠后以保持后轮的抓地力。
保持抬头看路以发现障碍物。
一旦你掌握上面的基础试试下面的练习以取得更大的进步。
练习向目标冲刺在100码外找一个标志物如电线杆邮筒什么的。
用低齿比如3915t慢慢骑行然后离开座位冲刺。
当频率达到110-120rpm坐回到车座上保持这个频率流畅地冲刺到目标处。
切换到更低的齿比放松骑行3-5分钟。
重复以上步骤5次。
练习找一个300码长的缓坡用中等齿比爬前一半的坡要用小片牙盘3917或19。
然后换到大片牙盘竭尽全力冲刺到山顶飞轮不要切换。
保持良好的姿势。
如果你还没到山顶就累垮了说明对你目前的状态来说齿比太大了或者是坡太长。
如果你没有良好的健康骑行基础就不要做这个练习。
这样的练习每周最多做一次。
Greg LeMond谈爬坡策略秘诀很多人爬坡时发力过早以至于在还没到坡顶前就痛苦不堪。
如果你努力跟在一个快的选手后面开始几分钟你会感觉很好但是你体力会迅速的消耗最终越来越慢。
解决的方法是早一点降低速度并保持你稳定的速度这样比前一种方法损失的时间只有少。
间段的训练也是这样。
骑士们往往会在一个5分钟路段的第一分钟用尽全力。
Wattage数据表明起步时如果保持一个你能维持的强度那样会更好或者起步稍慢而在最后一分钟加速。
你能做些什么呢练习方法分段战胜找一个用五分钟的坡自己将它分为三段。
第一段用中等强度骑行第二段开始轻微的加大速度。
当到第三段的时候加大呼吸强度但是是要在可控制范围内全力加速一直到坡顶。
当你开始的时候用合适的齿轮比并逐渐提高你的输出能量你会发现你的骑行有所改善。
把自己想像成一条飞毯越接近坡顶速度越快。