集装箱船舶大型化及其对港口的影响讲解
集装箱船舶大型化对于港口发展的影响.doc
集装箱船舱大型化的发展及其对集装箱港口发展的影响随着时代的更迭，技术以及货物运载量的不断变化，集装箱船舱的大型化已成为一个必然的趋势，然而，就集装箱大型化以及对集装箱港口发展的影响必须引起我们的关注。
上海为国家建设国际海运中心的目的港，重视集装箱船舱大型化的发展以及及时的更新理念以符合新时代的要求。
1.集装箱船舶大型化的发展概况(1)发展历程:从1956 年第一艘改装集装箱船到万箱集装箱船出现，航运业用了50 年的时间完成了集装箱运输工具的历史性换代升级。
1随着集装箱运输业的高速发展和造船技术的不断革新，超大型集装箱船的订造不断增加，造船规模不断提升。
20 世纪90 年代以来，航运企业为了实现规模经济，不断增加集装箱船的载货量。
各航运商为适应班轮运输发展全球化的需要，抢占市场占有率，因国际航运业对大型集装箱船舶的需求有着稳定提高的发展势态，基于对其诱人的相对低成本和高效益的期待，从已订造的集装箱船来看：2003 年1～10 月初的9 个月中订造8000TEU 以上的集装箱船已有78 艘，共有63 万多箱位。
加上在此期内订造7000TEU 的30 多艘，共计约110 艘。
2到2004年为止，已有30 艘7500～8000TEU 级的集装箱船投入营运；2006 年，9600TEU 级的集装箱船也投入营运。
船舶大型化已成为集装箱船队发展的主流。
2005 年3 月，中国远洋向韩国现代重工订造4 艘当时世界最大的1 万TEU 集装箱船，在2008 年已竣工。
而目前建造1.2万～1.5 万TEU 全集装箱船的设计方案已经推出，“巨无霸”型集装箱船呼之欲出。
大型集装箱船舶的订造从未间断，造船规模不断提升。
集装箱船已经发展到第7代，集装箱装载量已经超过1万TEU，而且仍然在持续增长。
挪威船级社认为，从技术角度而言，建造2.2 万TEU 超大型集装箱船不成问题，但需要更多时间解决数个重大问题，特别是船身抵抗力和燃料消耗量，均属重点考虑的。
集装箱船舶大型化
三、应对措施
• 1、政府优惠政策扶持。 • 2、港口的对策。完善基础设施、港口集装箱装卸系 统，疏浚航道；积极配合当地政府，发展水水中转、 海铁联运；液体货物采用管道运输等。 • 3、船公司的对策。（1）实施战略联盟。在联盟内部 实现舱位互租、舱位互换、共同派船等，深化合作， 互利共赢，实现规模效应。（2）开展差异化竞争。 实力弱小的船公司不要盲目效仿，要转变竞争策略， 应该利用有限的资源科学合理地确定船队规模，调整 优化挂靠方案，保证少数航线的优势；也可以转而运 输特殊的货物，进而取得一定优势。
集装箱船舶大型化
一、有利影响
• 1、规模经济效益。在集装箱船运输中，虽然大型 集装箱船本身造价上升，但是其所载集装箱数量 得到较大提高，加之其拥有更高的燃料利用率和 环保性，而且燃料费用，人员工资，港口费用等 没有同比例增加，于是每单位集装箱运营成本降 低。 • 2、环境效益。随着科学技术水平的提高，造船业 的硬件和软件系统都得到极大改善，船舶建造技 术水平不断提高，而大型船舶在环境保护方面有 极大优势。
• 3、推动支线运输的发展。大型、超大型集装箱船 舶的投入势必使船公司在航线规划时减少挂靠港， 而少数保留的港口成为枢纽港，其他港口退化为 支线港。支线港数目越来越多，支线运输量需求 在客观上不断扩大，支线运输随着集装箱船大型 化而得到更深的发展机遇。
效率、集疏运条件等尚不适应超大型集装箱船，各 地港口争取枢纽港的竞争更加激烈。 • 2、船公司面临的困境。（1）资金压力。公司经营成 本和码头投资成本等非常高，而航运业的投资回报期 较长。（2）经营风险。没有充足稳定的货源，规模 经济就无从谈起。而且，如果大船达不到一定的载货 量，出现亏舱，船舶越大，亏损越大。（3）退出市 场风险。班轮公司组成几大战略联盟，不被联盟吸纳 的小型公司没有足够的资金购置大船，处于劣势，最 终不得不退出主干航线。（4）船舶航行安全风险。 大船存在灵活性差，惯性大，瞭望盲区大等对航行安 全不利的因素。
船舶大型化对航运和港口的影响
船舶大型化对航运和港口的影响一、概览随着全球经济的快速发展，船舶大型化已经成为航运业的一个重要趋势。
船舶大型化不仅有助于提高运输效率，降低运输成本，还能够满足日益增长的货物运输需求。
然而船舶大型化对航运和港口行业产生了深远的影响，这些影响既包括积极的一面，也包括潜在的挑战。
本文将对船舶大型化对航运和港口的影响进行分析和探讨。
首先船舶大型化有助于提高航运效率，大型船舶具有较高的载重能力和较长的续航能力，使得它们能够在一次航行中运送更多的货物，从而降低了航运成本。
此外大型船舶还可以通过多航线、多港口的方式实现货物的快速运输，进一步提高了航运效率。
其次船舶大型化对港口设施提出了更高的要求，随着船舶大型化的推进，港口需要建设更大规模、更高水平的码头、泊位和装卸设备，以满足大型船舶的停靠需求。
这不仅增加了港口的投资成本，还对港口的管理和服务水平提出了更高的要求。
再次船舶大型化对航运安全产生了影响，大型船舶在恶劣天气条件下的操控性和抗风浪能力相对较弱，这给航运安全带来了一定的隐患。
因此航运企业需要加强对大型船舶的安全管理和技术改造，以确保航行安全。
船舶大型化对环境保护产生了积极作用，大型船舶采用先进的环保设备和技术，可以减少船舶排放的废气、废水和固体废物，降低对海洋环境的污染。
同时大型船舶还可以采用清洁能源作为动力来源，进一步减少对环境的影响。
船舶大型化对航运和港口行业产生了深远的影响，航运企业和港口管理部门需要充分认识到这一趋势带来的机遇和挑战，采取相应的措施，以确保船舶大型化能够为航运和港口行业带来持续、稳定的发展。
1. 船舶大型化的定义和现状随着全球经济的快速发展，航运业作为国际贸易的重要载体，其运输能力和效率对于推动全球贸易和经济增长具有重要意义。
为了满足日益增长的货物运输需求，船舶大型化已成为航运业发展的必然趋势。
船舶大型化是指船舶的尺寸、载重量和功率等方面的不断增大，以提高船舶的运输能力和效率。
船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响
上海海事大学船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响院系经济管理学院专业年级工商 121学生姓名李元娇学号 2指导教师刘伟二○一四年十一月中海集运一季亏近7亿却斥逾50亿造世界最大船2013年，中海集运公布了2013年首季财报，当季营收79.3亿元，亏损6.9亿元。
虽已减亏五成，中海集运毕竟尚在亏损中，该公司却令人意外地宣布董事会已同意建造5艘1.8万TEU型集装箱船舶。
按照中海集运的解释，该公司造船动机很简单，就是为了未来的整体竞争力。
中海集运董秘叶宇芒称，新型超大型集装箱船舶具有低单箱成本、低油耗的优势，尤其在货量最大、大船投入最多、竞争最激烈的远东至欧美主干航线上，更能突显这些优势。
拥有大型船舶是班轮公司未来能够保持市场竞争力的资本。
因此，中海集运顺应市场“大船、低碳”的发展趋势，订造超大型集装箱船舶，进一步优化船队结构、扩增运力规模，努力通过船队大型化发展和航线合作等多种途径，不断降低单箱成本，提升整体竞争能力。
这艘世界最大船名为“中海环球”号，“中海环球”号能一次运送19100个20英尺标准集装箱，比竞争对手多830个。
制造商韩国现代重工表示，该船比普通的1万箱级别的集装箱船节省1/5的油耗。
该船今年9月已完工下坞，同时将于2014年11月投入运营。
像中海集运动同样心思的公司不少，因此这几年全球集装箱船舶大型化发展趋势日益显现，各大班轮公司纷纷加快了船舶大型化的进程。
有航运分析师担心，中海的订单，会引发更多航运公司的跟进，届时更拖累了航运市场复苏的步伐。
摘要中海集运的船舶大型化新闻引起了我对国际航运业及港口影响的思考。
在规模经济和技术进步的推动下，船舶大型化特别是集装箱船的大型化趋势日益凸显。
但国际航运体系是一个很大的系统，船舶的发展也要和这个系统的发展相适应。
本文拟就船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响展开讨论并思考上海港的发展和机遇。
关键词：国际航运业船舶大型化港口发展一、集装箱船舶大型化发展历程集装箱船舶的大型化进程可分为六个发展阶段：普通货船改装成集装箱船；早期集装箱船；早期巴拿马型船；极限巴拿马型船；早期超巴拿马型船；特超巴拿马型船。
集装箱船舶大型化趋势对港口运营的影响
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为班轮公 司选择 挂靠港 １时最重要 的考虑 因素。 ２ ： ２ ＇ 为此 ， 一些港 口安装超 大型 集装 箱起 重机 ， 并在码 头堆 场配置更 多的龙 门吊。例如 ，要装 卸 １ ． ８万
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集装箱船舶大型化发展趋势研究
集装箱船舶大型化发展趋势研究随着全球贸易和运输需求的不断增长，集装箱船舶大型化已成为一种不可逆转的发展趋势。
本文将从运输和贸易两个方面分析集装箱船舶大型化的发展趋势及其影响。
集装箱船舶大型化有助于提高运输效率。
大型船舶能够装载更多的集装箱，减少运输过程中的驳运和换装成本，从而提高了运输效率。
随着全球贸易的增加，集装箱船舶大型化能够更好地满足日益增长的运输需求。
大型集装箱船舶的单位运输成本较低，能够实现规模经济。
由于集装箱船舶大型化可以减少船舶数量和航次，从而降低航行时间和燃油消耗量，最终达到降低运输成本的目的。
大型集装箱船舶的单位载重量较低，能够减少单位运输能源消耗量和排放量。
相比小型船舶，大型集装箱船舶可以减少对环境的污染和能源的浪费，从而实现环保和节能的目标。
集装箱船舶大型化能够更好地满足全球贸易的增长需求。
随着全球经济一体化的深入发展，国际贸易量不断增加。
大型集装箱船舶可以提供更高的运输效率和更低的运输成本，从而促进全球贸易的增长。
集装箱船舶大型化可以优化贸易结构。
由于大型船舶的运费较低，能够鼓励更多的制造商将生产基地设在离消费市场较远的地方，从而优化全球范围内的资源配置。
大型集装箱船舶还可以支持更广泛的贸易范围，促进不同地区和国家之间的贸易往来。
大型集装箱船舶由于其规模和载重量较大，能够更好地抵御海盗攻击和其他安全风险。
大型集装箱船舶在航行过程中通常会配备更加先进的通信、导航和安全设备，从而提高了航行安全性和可靠性。
这种安全性提高可以降低贸易风险和成本，有利于全球贸易的发展。
集装箱船舶大型化是全球贸易和运输发展的重要趋势。
从运输方面来看，大型集装箱船舶可以提高运输效率、降低运输成本并促进环保和节能。
从贸易方面来看，大型化可以促进贸易增长、优化贸易结构和提高贸易安全性。
未来，随着贸易和运输需求的不断增长，集装箱船舶大型化的发展前景将更加广阔。
然而，这一过程中也需要到一些问题和挑战，例如船东对于新技术的投资需求、国际环保法规的约束以及航运业与其他行业的协同发展等。
集装箱船舶大型化对港口体系的影响
集装箱船舶大型化对港口体系的影响[摘要]分析集装箱船舶大型化的原因和发展趋势及其对港口发展的影响，阐述集装箱船舶大型化推动港口体系集中化发展和分散化发展的过程，得出集装箱船舶大型化推动港口体系向集中化发展，而过度集中化限制枢纽港的发展，转而使港口体系向分散化发展的结论。
[关键词]集装箱运输；船舶；港口体系；枢纽港；集疏运体系目前，国际集装箱运输主要集中在亚洲一一北欧、亚洲一一北美、北欧一一北美等3条航线上。
为了提高利润，船公司在这3大航线上采用多种技术以降低营运成本，其中建造和使用大型集装箱船是船公司的首选策略。
船舶大型化对港口体系产生一定的影响，改变港口体系的结构和层次。
一、集装箱船舶大型化发展的原因及趋势航运企业为了实现规模经济，不断增加集装箱船的装载量。
集装箱船已经发展到第7代，集装箱装载量超过1万TEU，而且还存在进一步发展的趋势。
Malacca-max集装箱概念船的装载量达到18000TEU。
船舶大型化产生一定的规模经济效应。
单船运力超过8000TEU的大型集装箱船平均每个集装箱的运输成本比单船运力5000-6000TEU的集装箱船大约低10%-12%，比单船运力4000TEU集装箱船舶大约低30%。
大型集装箱船的运营和维护成本非常高，为了实现运营的经济性，这些大型船通常只停靠航线上的少数港口。
这些港口逐渐成为枢纽港。
船舶大型化的直接结果就是航线上的少数港口成为枢纽港，而其他港口成为支线港。
枢纽港的腹地范围越来越大，支线港的腹地范围则被不断压缩。
由于枢纽港的规模效应使集装箱的单位运输成本不断降低，那么在相同条件下，集装箱可以在枢纽港的腹地范围内运输更远的距离，支线港的腹地范围因此不断被压缩。
集装箱船运力配置情况见表1。
表1 集装箱船运力配置（2007年数据）二、港口的集聚与分散港口是组成港口体系的基本单元。
由于各港口特性的不同，不同港口在同一时期处在不同的发展阶段，因此港口体系呈现不同的发展形态和结构。
最新 分析海运船舶现状和发展趋势及对我国港口建设的影响-精品
分析海运船舶现状和发展趋势及对我国港口建设的影响导语：近年来，由于很多港口的原有港区已经渐渐不能满足需求，新港口建设已经迫在眉睫，小编来浅析海运船舶现状和发展趋势及对我国港口建设的影响，希望对你们有帮助。
摘要：通过回顾我国规范修订的海港工程设计船型尺度来分析了发展我国港口建设类型和规模的影响因素。
探讨了我国一些典型的海运船舶如原油船和集装箱船等的现状和发展状况，并提出了大型化是三大货类船舶发展的必由之路。
我国港口建设很大程度上受到了船舶大型化发展的影响，在船舶大型化发展的背景下，我国对港口配套设施和离岸建港技术以及深水长航道建设等方面要求的提高也成为了必然。
关键词：海运船舶;港口建设;航道建设一、规范修订海上运输船舶类型和船型根据有关资料所作的收录，世界上一共有一百五十个左右种类的海上运输船舶。
在《海港及工艺设计规范》中，将各类船舶分别占有的样本数量和符合海港工程设计实际需求的因素考虑在内，一共可以统计出四个船种的设计船型尺度。
而在《海港总平面设计规范》(以下称为《规范》)中则列出了包括最大设计船型为五万吨级的集装箱船和散装水泥船等在内的八个船型。
在《规范》局部的修订中，新增了液化气船和渡船以及客货滚装船与客船这四个船型种类，加上原有的八个船种，已经达到了十二个船种。
与此同时，《规范》还添加了几种典型船舶尺度，包括了滚装与集装箱、散货或者矿石与油的兼用船以及牲畜运输船和木片船等五个船种。
其中集装箱船和散货船的最大设计船型分别为十万吨级和二十五万吨级。
为了满足正向大型化迅猛发展的集装箱船舶对我国集装箱码头建设以及管理所提出的要求，在2006年，《规范》中集装设计船型尺度中的载重吨级增加了十二万吨级，并增列了十五万吨集装箱的实际船型尺度，并以最新的统计资料为根据修订了其它吨级的集装箱船舶尺度和载箱量。
船型尺度的不断修订也体现了船舶大型化的发展趋势。
二、海上运输船舶的现状和发展走向1、集装箱船1)集装箱船的发展历史与现状集装箱船的发展历史是以大型化在进行着改朝换代。
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集装箱船舶大型化对港口的影响及应对策略[摘要] 自2008年金融危机以来，受经济危机的影响，航运业表现一直不太乐观，这更加促使船公司对规模经济的追求，最近几年船舶越造越大，其实从21世纪以来,大型集装箱船舶的发展速度就已经越来越快，集装箱船舶大型化的发展历程其实并不长，但大型化的速度却很快，从第一艘集装箱船舶建成到第六代集装箱船的集体涌现还不到60年，预计未来最大的集装箱船应该在32000TEU左右，集装箱船舶大型化不仅对港口的软件服务提出更高的要求，集装箱船舶大型化还对港口水深、港口装卸设施、泊位的长度、港口的装卸效率以及港口的货源都带来了巨大的影响，面对这些船舶大型化带来的问题，港口可以采取很多应对措施，尤其我国上海港面对船舶大型化采取了积极有效的应对策略。
[关键词] 集装箱大型化港口Large scale container ships and its impact on the port[Abstract]Since the 2008 financial crisis, affected by the economic crisis, the shipping industry performance has been less optimistic, which further prompting shipping companies to seek economies of scale, the more recent years made the larger ship, in fact, from the 2000s, large container vessels the pace of development has been faster, large Container ships development course is not long, but large-scale speed very quickly, and built from a container ship to the sixth generation container vessels of less than 60 collective emergence , the next largest container ship should be about 32000TEU, large Container ships in port only for software services put forward higher requirements, large Container ships also harbor depth, efficient loading and unloading port handling facilities, the length of the berth, port and supply ports are an enormous impact on the face of these problems caused by large ships, ports can take a lot of response measures, especially in the face of Shanghai large ships to take positive and effective coping strategies.[Keywords]Container Maximization Port目录引言 (1)第1章集装箱船舶大型化发展的现状与趋势 (2)1.1 集装箱船大型化的发展历程 (2)1.2 集装箱船舶大型化的现状 (3)1.3 集装箱船舶大型化的发展趋势 (4)第2章促使船舶大型化发展的因素 (5)2.1 规模经济与降低成本 (5)2.2国际贸易中跨国公司日益增加的需求 (6)2.3航运联盟促进船舶大型化 (6)第3章船舶大型化给港口带来的影响 (7)3.1港口水深 (7)3.2港口装卸设施 (7)3.3泊位的长度 (8)3.4港口的货源 (8)3.5作业效率 (9)第4章港口面对船舶大型化的应对策略 (10)4.1 完善深水港区建设 (10)4.2更新港口的基础设施 (10)4.3 提高码头和堆场的运输效率 (11)4.4 建立更加完善的集疏运体系 (11)4.5为港口进行明确的定位 (12)第5章上海港面对船舶大型化的应对策略 (13)5.1建设深水港 (13)5.2提升装卸能力 (13)5.3改善基础设施 (13)结论 (15)致谢语 (16)参考文献 (17)引言在20世纪70年代建造的4300TEU的集装箱船舶，由于太宽的船身而导致无法通过巴拿马运河。
然而现在，各国班轮公司已经在讨论是否能通过苏伊士运河的问题，以及能否通过马六甲海峡的装载达到30000TEU巨型集装箱船舶。
未来集装箱的运输行业的状况也将会有较大幅度增长。
从20世纪80年代后期船舶大型化开始了迅猛的发展。
最近几年，航运业的发展极大地推动了集装箱船的发展，从集装箱船型诞生之日到发展至8000TEU仅仅用了46年时间。
船型尺度从8000TEU发展到19224TEU也仅仅是12年时间[1]。
尽管近几年由于航运业不景气而导致世界集装箱化的海运贸易增长速度比较缓慢，但是大型船舶的发展和集装箱船队运力的不断增长仍然没有停止。
与此同时随着集装箱船大型化发展所带来的规模经济效应也逐渐增。
全球有一半的大型船公司都已经拥有18000TEU型集装箱船舶，这种大型的船舶也同时受到了航运联盟的青睐，此外这种大型船舶还能节省燃油成本和舱位成本。
除了降低成本外，这种大型船舶还对保护环境也起到了很大的作用，因为这种船舶排放的二氧化碳较少。
由此可见集装箱船舶的大型化趋势将会越来越明显。
本文研究的目的是通过对集装箱船舶大型化的发展历程、船舶大型化的现状和船舶大型化的未来发展趋势以及大型化成因的分析，来进一步论述船舶大型化对港口的影响，通过对船舶大型化对港口的影响分析来提供一些建议。
集装箱船舶大型化对港口的影响主要有船舶大型化对港口设施的影响。
港口水深、泊位的长度、港口装卸效率、港口的货源，通过对船舶大型化对港口影响的研究，来为港口提出积极的应对策略，这为船舶大型化的发展提供了帮助，这也为港口在面对船舶大型化提前做好准备具有很大的意义。
第1章集装箱船舶大型化发展的现状与趋势1.1 集装箱船大型化的发展历程从当年一个美国货车司机发明集装箱后，它就广泛应用于汽车、铁路、轮船和飞机的运输。
集装箱船从投入使用到现在，船舶越造越大，短短几十年，集装箱船舶的载箱量不断刷新记录，截止到2015年12月8日，全球的最大的集装箱船“中海环球”轮首航上海，它的载箱量为19100TEU。
集装箱船舶大型化的进程并没有结束，那么未来集装箱船舶究竟会有多大呢？有专业人士预测将达到32000TEU左右[2]。
随着船公司对规模经济的追求，最近几年大船不断突破记录，第一艘集装箱船舶是在1956年建成的，距离今天已经有60年了,但是就船舶的发展速度来说，船舶大型化的进程确实快得惊人，目前集装箱已经达到了第6代以上[3]。
随着造船技术和航运业的发展，船舶大型化愈演愈烈，越来越多的船舶公司订购大型集装箱船舶，船公司利用船舶大型化的优势，使航运企业实现规模经济，通过这样以适应航运市场的发展。
大型船舶不断突破记录，这里面起到较大的的推动作用当属马士基，马士基是航运业的领导者，不仅在贸易运输上是龙头，还在船舶大型化它也起到了很大的助推作用，自从艾玛-马士基和其姊妹船问世之后，就标志着航运业进入了万TEU时代。
在订造18000TEU集装箱船舶时，业界人士就说如果这么大规模的船满载，单项成本则会降低10%，这也将会减少50%的燃油消耗[3]。
表1-1 六代集装箱船的主要参数数据来源：《水运管理》2010年02期1.2 集装箱船舶大型化的现状从2008年的国际金融危机开始以来，世界各国的贸易增长态势就不断放缓，作为派生市场的国际航运市场也持续陷入低迷。
在这样的环境下，集装箱船公司对降低成本，实现规模经济的想法就更加突出。
在2015年的1月末，由日本某造船公司就承接了11艘20000TEU集装箱船订单。
同年的3月初，日本的商船三井航运公司宣布订购6艘20150TEU集装箱船，计划在2017年交付。
伴随着世界主要造船国家的造船技术和各国航运需求的日益发展，20000TEU级超大型集装箱船舶将来会普及[3]。
截至到2015年3月31日，已经有21艘额定载箱量超过18000TEU船舶下水了，再加上订单数量，总计达 77 艘（见表1-2），未来几年该数据可能会超过100艘[3]。
表1-2 额定载箱量超过18000TEU大型船舶分布数据来源：Alphaliner 航运咨询公司统计整理1.3 集装箱船舶大型化的发展趋势1.3.1 船舶大型化的趋势还在继续在2014年的10月份劳氏船级社宣布，集装箱船舶大型化还在继续，世界上可能会建造出24000TEU的大型船舶，然而在13年以前，人们还在争论18000TEU的船舶是否可行，现在24000TEU的集装箱船也快要实现了。
因为全球经济形势不乐观，经济影响贸易，贸易不好就没有货运，船公司赚的就少，这促使船公司追求规模效应的欲望更加强烈，规模效应会导致船舶大型化，所以集装箱船舶大型化还在继续。
1.3.2 未来的集装箱船能有多大未来的集装箱船舶可能会有多大呢？我们可以根据干散货和油轮船的载重吨，来为未来的集装箱船发展趋势做一个简单的预测。
现在最大的油轮基本上是380000吨，干散货船最大的是淡水河谷的400000吨级的。
由于油轮和干散货最大的载重吨相近，又根据近几十年大型船舶的发展经验，按照干散货和油轮的最大运营标准400000吨级来计算，由于集装箱船舶的装卸要求，集装箱载重吨应该比干散货和油轮船的小，那么预测未来最大集装箱船可能在32000TEU左右（400000吨/12.5吨/TEU）[4]。
第2章促使船舶大型化发展的因素2.1 规模经济与降低成本近年来，船舶大型化的速度不断加快，船舶大型化发展如此之快是有一定原因的，比如船公司对规模经济的追求、跨国公司对国际贸易需求量的增大、航运联盟以及相关环境保护法的提出，这其中规模经济是主要的因素，在经济危机之前，船舶大型化主要原因是国际贸易的快速发展，但经济危机后，船舶大型化的发展原因是船公司因为经济形势的持续低迷，这加大了船公司对规模经济的追求，而大型化的船舶正好满足他们的需求。
如今船舶大型化已经成为船舶发展的主要趋势，船东之所以选择订大型集装箱船舶，是因为大型船有其可观的规模经济效应，此外还有优质的节能环保性能以及较强的货物装载能力。