集装箱船舶及相关设备简介
集装箱生产设备详细介绍
集装箱生产设备详细介绍集装箱生产设备是用于生产和加工集装箱的机械设备，主要用于生产标准集装箱和非标集装箱。
下面我们将详细介绍集装箱生产设备的主要种类和特点。
1. 钢板切割设备钢板切割设备是集装箱生产线的第一道工序，主要用于将钢板进行切割、开孔和加工。
其主要设备包括切割机、焊割机、折弯机等。
这些设备具有高效、精准的特点，能够实现对钢板的精确切割和加工，以满足不同形状和尺寸的集装箱生产需求。
2. 焊接设备焊接设备是集装箱生产线的关键设备，主要用于将切割好的钢板进行焊接组装，形成集装箱的组件。
常见的焊接设备有自动焊接机、点焊机、气保焊接机等。
这些设备具有高效、稳定的焊接能力，能够保证焊接质量和生产效率。
3. 涂装设备涂装设备是对集装箱进行表面处理和涂装的设备，主要包括喷涂机、烤漆炉等。
这些设备能够对集装箱进行喷涂、烤漆等处理，以提高集装箱的防腐蚀性能和美观度。
4. 装配设备装配设备是将各个组件进行装配和组合的设备，主要包括装配台、吊装设备等。
这些设备能够实现对集装箱的零部件进行组装，形成成品集装箱。
5. 检测设备检测设备是对生产完成的集装箱进行质量检测和测试的设备，主要包括检测线、质检设备等。
这些设备能够对集装箱进行外观、尺寸、结构等各项指标的检测，以保证产品质量。
综上所述，集装箱生产设备是集装箱生产线的关键设备，通过一系列的生产工序，能够实现对集装箱的生产和加工，并保证产品质量和生产效率。
随着工业自动化程度的提高，集装箱生产设备的技术水平和生产能力也在不断提升，为集装箱生产行业的发展带来了新的机遇和挑战。
抱歉，我无法完成你的要求。
水路运输设备概述
水路运输设备概述水路运输是一种重要的物流运输方式，通过河流、湖泊、海洋等水域进行货物和人员的运输。
水路运输设备是支撑水路运输的关键，包括船舶、港口设施等。
船舶船舶是水路运输的核心设备，根据用途与功能的不同，可以分为多种类型的船舶。
散货船散货船主要用于运送大量无包装、杂散型货物，如煤炭、矿石、谷物等。
散货船的主要特点是船舱呈散装状态，货物不需要包装。
通常，散货船船体较大，载重量较大。
集装箱船集装箱船是一种专门用于集装箱运输的船舶。
集装箱船采用集装箱装载方式，即将货物装进标准化的集装箱中，再通过吊机等装卸设备进行装卸。
集装箱船具备快速装卸、高效运输等优势，成为现代物流运输的主要选择。
液货船液货船主要用于运输液体货物，如石油、化学品等。
根据液体货物的性质不同，液货船可以分为油船、化学品船等。
液货船的船体通常需要进行密封处理，以确保货物的安全运输。
冷藏船冷藏船主要用于运输需要保持低温的货物，如食品、医药品等。
冷藏船通过冷气机组或液氮等方式维持船舱内的低温环境，保证货物的质量与安全。
工程船工程船主要用于河口、湖泊等水域的工程建设作业，如土石方的运输、钻井等。
工程船的船体通常较小，结构特殊，以满足特定工程作业需要。
港口设施港口设施是水路运输的重要组成部分，它们为船舶的停靠、装卸货物提供了必要的设施。
泊位泊位是供船舶停靠和装卸货物的区域，通常由深水段、码头等构成。
泊位的设计与规划需要考虑到船舶的吃水深度、长宽、荷载等因素，以确保泊位能够满足不同类型船舶的需求。
码头码头是泊位的一种形式，它通常由岸墙、作业平台等组成。
码头不仅提供船舶停靠的平台，还提供与陸上交通运输的衔接点，如道路、铁路等。
船闸船闸是连接两个水位不同的水域的设施，通过船闸可以实现船舶的过闸和船闸两侧的水位调节。
船闸通常由闸室、闸门、管道等构成。
堆场堆场用于存放货物，通常位于港口的陆地区域，与码头、泊位相邻。
堆场的设计与规划需要考虑到货物的分类和存储要求，以便提高货物的存储效率和安全性。
集装箱船舶结构介绍
集装箱船舶结构介绍一、集装箱船舶的整体外观嗨，小伙伴们！今天咱们来唠唠集装箱船舶的结构。
先从整体外观说起吧。
集装箱船舶那可是个大家伙，一眼望过去，它长长的，就像一条海上的巨龙。
船身呢，大多是那种白色或者灰色的，看起来特别的稳重。
在船的甲板上，整整齐齐地排列着一个个集装箱，就像小方块积木一样，超级壮观。
船头的形状是那种尖尖的，这样可以在海里更好地破浪前行，减少阻力。
船尾呢，则相对比较圆润一些，而且船尾那里还有推进器等重要设备哦。
二、船舶的甲板结构1. 甲板的布局可是很有讲究的。
它得足够坚固，毕竟要承受那么多集装箱的重量。
甲板上有专门用来固定集装箱的装置，就像一个个小夹子一样，把集装箱紧紧地固定在甲板上，防止在航行的时候集装箱乱跑。
这些固定装置分布得很均匀，按照一定的规律排列着。
2. 甲板上还有通道呢，这些通道是方便船员在船上走动，检查集装箱的情况的。
比如说有没有集装箱松动啦，或者有没有什么异常情况。
这些通道有时候还会连接到船上的其他区域，像通往驾驶舱或者货舱入口的地方。
三、货舱结构1. 货舱是集装箱船舶的核心部分啦。
货舱的空间超级大，是用来存放大量集装箱的地方。
货舱里面也有专门的分隔结构，这样可以把不同类型或者不同目的地的集装箱分开存放，方便管理。
2. 货舱的墙壁也是很厚实的，毕竟要承受巨大的压力。
而且货舱内还有一些通风设备，因为在航行过程中，要保证里面的空气流通，防止货物因为潮湿或者闷热而损坏。
四、船的上层建筑1. 驾驶舱就在上层建筑里啦。
驾驶舱的视野很开阔，船员在里面可以清楚地看到船周围的情况。
驾驶舱里有各种各样的仪器设备，像罗盘、雷达这些，这些设备就像是船的眼睛和大脑，帮助船员操控船舶。
2. 上层建筑里还有船员的生活区呢。
生活区里有船员的卧室、餐厅、娱乐室等。
卧室虽然不大，但是很温馨，毕竟船员们在海上要待很长时间，这就是他们的小窝啦。
餐厅里会提供各种食物，虽然海上物资有限，但是也会尽量让船员们吃得好。
船舶系固设备概述
4）调整堆锥（levelling stacking cone)又称为高度 补偿锥；用于装载某些非标准高度的集装箱时调整其 高度至标准状态。
5）桥锁（bridge fitting)用于对相邻两列最高层的集 装箱进行横向连结，以分散主绑扎设备的负荷。使用 时只需将桥锁的两个索钩分别插入相邻两集装箱的角 件孔中，再调整旋转调节螺母，即可将集装箱连接拉 紧。
3)自动定位锥（automatic fixing cone)用于固定甲板 上40英尺箱处在20英尺集装箱时处于中间的箱脚，并与 半自动扭锁配合使用，即40英尺箱位的前后两端用半自 动扭锁，中间（ 20英尺）用自动定位锥，不仅可起到 半自动锁的作用，也克服了40英尺中间狭窄空间处无法 操作的缺陷，该种扭锁得到了大力推广，某些发达国家 港口当局强制要求使用（如美国）。
设备相连. 4)拖车支架(trailer trestle)作拖车支架并固定拖车 5）拖车千斤顶（trailer support jack) 其结构见图11-5。 6)轮楔（wheel chock):固定车轮用，以增大摩擦力。其结构见
图11-6。 7）系固钢丝（lashing wire) 8)快速释放紧索器（quick release lashing)用于收紧并可快速
船舶系固设备概述
第一节定义
1、货物单元（cargo units)货物单元是指车辆（如公路汽车、 滚装拖车）、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容器、 可拆集装箱构件、包装单元、成组货，其他货物运输单元如船 运箱盒，件杂货如线材卷，重货如火车头和变压器。不是永久 固定在船上的船舶自带装载设备或其他构件，也被视为货物单 元。
3、可折地令（lashing eye D-ring)主要用于舱盖、甲板、集 装箱支柱及绑扎桥上，多用途船也将其用于舱底。主要作用： 作为一个系固点与花篮螺丝、绑扎杆等组成一系固系统固定集 装箱。
集装箱生产设备详细介绍
集装箱生产设备详细介绍1. 引言集装箱生产设备是用于制造和加工集装箱的机械设备。
随着国际贸易的增长，集装箱运输成为全球货物运输的主要方式，对集装箱的需求也日益增加。
因此，集装箱生产设备的发展和改进具有重要意义。
本文将详细介绍几种常见的集装箱生产设备。
2. 钢板切割机钢板切割机是用来切割集装箱端壁和侧壁所需的钢板。
这些钢板需要按照一定的尺寸和规格进行切割，以满足集装箱的设计要求。
钢板切割机通常采用数控技术，能够实现高精度和高效率的切割过程。
3. 焊接设备焊接是集装箱制造过程中的重要环节，用于将各个部件进行连接。
常见的焊接设备有焊接机器人和焊接工作台。
焊接机器人能够自动进行焊接，提高生产效率和焊接质量；焊接工作台则为工人提供一个稳定的工作平台，使焊接过程更加安全和方便。
4. 折弯机折弯机是用于将集装箱的钢板进行折弯加工，形成集装箱的各个部位。
折弯机采用压力来对钢板施加力量，使其按照特定的角度弯曲。
通过调整折弯机的参数，可以实现不同的折弯效果，满足不同类型的集装箱的生产需求。
5. 冲孔机冲孔机是用于在集装箱的钢板上打孔的设备。
集装箱上的孔主要用于安装和固定其他部件，如箱门和周边结构。
冲孔机能够精确地控制孔的位置和尺寸，确保孔的质量和准确度。
6. 粉末涂装线粉末涂装线是用于对集装箱进行涂装的设备，涵盖了表面处理、喷涂和固化等工艺。
通过粉末涂装，可以增加集装箱的耐腐蚀性和美观度。
粉末涂装线通常由预处理系统、喷涂设备和烘干设备等组成，能够实现连续、自动化的涂装过程。
7. 装配设备装配设备用于将集装箱的各个部件进行组装。
装配设备通常包括输送带、气动工具和定位系统等。
通过装配设备的使用，可以提高集装箱的装配效率和质量，并减少人工操作的繁琐程度。
8. 检测设备检测设备用于对集装箱进行质量检测和性能测试。
常见的检测设备包括强度测试设备、密封性测试设备和外观检测设备等。
通过检测设备的使用，可以确保集装箱的质量达到相关标准，并满足国际贸易的要求。
船舶及集装箱必备知识图解上讲解
6．滚装船 （Roll on/Roll off Ship）
主要用来运送汽车和集装箱。
这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、 尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽 车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或 开出船舱。 这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸 速度快，可加速船舶周转。
3．冷藏船（Refrigerated Ship）
是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适 应各舱货物对不同温度的需要。
运送保鲜蔬菜和易腐货物的货船。它大多以定期班轮方式 营运，航速可达每小时20～22公里。为防止运输货物被压 坏，常常设置多层甲板，且具有良好的阻热和保湿功能。 依冷藏形式的不同，冷藏船又分为冷藏舱船和冷藏集装箱 船。前者的货舱做成冷藏舱， 舱壁有良好的隔热功能， 货物以托盘或篓筐形式置于舱内。后者的货物装于集装箱 中，集装箱有两种，一种为内藏式冷藏箱，自带冷冻机； 另一种为离合式冷藏箱，不带冷冻机，通过船上冷冻机将 低温冷空气注入集装箱内。
滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧 或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装 箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的 装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。 门运载滚动车辆的运输船，如运载各种汽车、装满集装箱或货物的卡车和挂 车等。 滚装船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元。装载时，汽车及由牵引车辆 拖带的挂车通过跳板开进舱内。到达目的港后，车辆可直接开往收货单位。 滚装船的装卸效率很高，每小时可达1000~2000吨，而且实现了从发货单位到 收货单位的"门－门"直接运输，减少了运输过程中的货损和差错。此外，船 与岸都不需起重设备，即使港口设备条件很差，滚装船也能高效率装卸。因 此，滚装船成为迅速发展的新船型。 滚装船是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的。造型特殊，上甲板没有舱口， 也没有起重设备。车辆通过船上的首门、尾门或舷门的跳板开进开出。航行 时，折叠式的尾跳板矗立在船尾，驾驶台等上层建筑设置在船尾部或船首部。 因为滚装船运载的车辆会排出有害气体，所以滚装船对通风的要求较高，在 上甲板设有很多通风筒。 滚装船船体结构的特点是甲板层数多，一般有2~6层。为使车辆在舱内通行无 阻，货舱内不设横舱壁，舱内支柱也很少，因此，滚装船的结构强度和抗沉 性较差。 世界上第一艘滚装船"彗星"号，是美国于1958年建造的。直到1966年，丹麦 才建成了北欧第一艘滚装船"苏墨赛特"号。由于北欧地区海岸的潮差较小， 公路运输网稠密，利用滚装船可构成海上运输和公路运输的集成运输系统， 所以滚装船在北欧迅速发展，20世纪末约占全世界滚装船运输总量的一半。
港口营运行业-集装箱码头-设备设施清单
港口营运行业-集装箱码头-设备设施清单港口营运行业是一个与国际贸易密切相关的行业，集装箱码头是港口中非常重要的一部分。
在现代化的集装箱码头中，设备设施的完善与先进化对于提高港口的运营效率、降低成本以及保证贸易顺畅进行至关重要。
下面是一个集装箱码头的设备设施清单。
1. 集装箱起重机（Ship-to-Shore Crane）：这是集装箱码头最重要的设备之一，用于将集装箱从船上卸载到码头上，以及将集装箱从码头装载到船上。
它具有高度可调节的臂架和多向移动能力，可以适应各种尺寸和重量的集装箱。
2. 移动式起重机（Mobile Crane）：用于高吊装箱，通常用于装卸过程中需要额外提升能力的情况，例如超重集装箱或非标准尺寸的货物。
3. 集装箱堆垛机（Container Stacker）：用于将集装箱堆放在地面或堆场上。
它能够从堆场中抓取和堆放集装箱，以便存储和组织货物。
4. 汽车堆垛机（Straddle Carrier）：用于搬运集装箱，特别是从码头到堆场或车站之间的短途运输。
它可以在码头和堆场之间水平移动，并能够抓取和堆放集装箱。
5. 集装箱装卸车（Container Crane Truck）：用于从码头运输集装箱到内陆或其他目的地。
它可以提供高效的集装箱装卸服务，并快速转移集装箱以满足客户需求。
6.集装箱码头装卸设备：包括集装箱桥梁、集装箱卸载线、轨道系统、输送带等。
这些设备用于将集装箱从船上卸下、从码头装载到船上，以及在码头内部进行集装箱运输和转移。
7. 集装箱扩展桥梁（Container Quay Crane Extension）：用于增加码头起重机的作业能力，以应对大规模的集装箱运输需求。
它可以提高码头起重机的吊装范围和高度。
8.集装箱维修设施：包括集装箱修理工作台、维修设备和机械工具。
这些设施用于修理和维护集装箱的结构和设备，以确保其在运输过程中的安全性和完整性。
9.防火设备和灭火系统：包括火警报警系统、消防栓、灭火器等。
集装箱船和集装箱的种类及规格
一、集装箱船(Container Ship)的类型(一)集装箱船舶（container ship）的类型（1）按船型分：杂货－集装箱两用船（conventional ship）、半集装箱船（semi-container ship）、全集装箱（full container ship）。
（2）按装卸方式分：吊装集装箱船（LO/LO-lift on /lift off）、滚装式集装箱船（RO/RO-roll on /lift off）、滚－吊船（RO/LO）、载驳船（barge carrier）。
1．部分集装箱船：仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其它舱位仍装普通杂货。
2．全集装箱船：专门用以装运集装箱的船舶。
分六类：小型支线船：100~499TEU 大型支线船：500~999TEU 灵便型船：1000~1999TEU 次巴拿马型船：2000~2999TEU 巴拿马型船：3000~TEU(吃水13米) 超巴拿马型船：4000~TEU 3．可变换集装箱船：结构可拆装、变换集装箱与杂货装载。
4．滚装集装箱船：用于运送集装箱拖挂车，不需岸上装载设备。
(二)六代集装箱船1．60年代，17000~20000总吨，装载量：700~1000TEU，航速23节；2．70年代：40000~50000总吨，装载量：1800~2000TEU，航速26~27节；3．73年后：装载量3000TEU，航速20~22节(石油危机下，高效节能)；4．80年代后期：4400TEU，船舶重量减轻25%，航速提高，自动化较高；5．4800TEU，长宽比7~8，(巴拿马型船，亦认为量4500~6000TEU)；6．96年竣工，8000TEU，世界最大的集装箱船：伊夫林•马士基，船长397.7米，宽56.4米，高76.5米。
长度比世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。
该轮可载箱量为1.1万标准箱，这些集装箱若用火车运输，车厢的总长度将达到71公里。
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集装箱船舶及相关设备简介中海集运预配中心2006年7月28日一、集装箱船舶的分类目前从事集装箱运输的船舶主要有以下几类：改造船，大多是货轮或油轮改装而成的，由于这种类型的船舶最初设计是散货船或油轮，所以通常速度都比较慢，一般在12-14节左右；多用途船，主要包括散杂货、集装箱多用和客货两用等类型；滚装船，原本是为装载车辆设计，当载运集装箱时，港口装卸作业需要铲车和拖车配合进行；全集装箱船，分为两种形式，一种没有舱盖板，导轨从舱内一直延伸到甲板以上，不过由于大舱堆重的限制，从目前来看，这种类型的集装箱船最大规模只有3500TEU左右。
还一种有舱盖板，这就是普遍意义上的标准的全集装箱船，从最初的只有几百TEU发展到今天的9600TEU，集装箱造船技术确实得到了突飞猛进的发展。
在各种规模的船型中，通常我们习惯于按照巴拿马运河的船宽限制把船舶大概分成两大类，由于巴拿马运河的最大通航船宽为32.2米，所以我们把船宽32.2米的船舶统称为巴拿马型，而船宽>32.2米的船舶则为超巴拿马型。
就我们中海集运的船舶而言，4000TEU船就是一种典型的巴拿马型。
说到这里，顺便介二、集装箱船的箱位表示方法在集装箱船舶运输管理中，为准确表示每一集装箱在船上的装载位置，ISO制定了国际统一的箱位代码编号方法。
它是以集装箱在船上呈纵向分布为前提，每一箱位坐标以6位数字表示，其中前两位为排号（或行号），中间两位为列号，最后两位为层号。
排号(Bay No.)为集装箱箱位的纵向坐标，自船首至船尾按序排列。
装20ft箱的箱位排号依次以01，03，05，07，…奇数表示；当纵向两个邻近20ft箱位上被用于装载40ft集装箱时，则该40ft箱位以介于所占的两个20ft箱位奇数排号之间的偶数表示。
如02，06，…列号（Row No.）为集装箱的横坐标，以船舶中纵剖面为基准，向两舷分别依次排序，自中向右的箱位列号以01，03，05，…奇数表示，向左舷的箱位列号为02，04，06…偶数表示，两舷列数相等。
若船舶箱位总列数为奇数，中纵剖面上存在一列，该列编号为00。
层号（Tier No.）为集装箱箱位的垂向坐标。
舱内和舱面均自下而上依次排序，舱内以全船各舱中的最低层为基准，其层号以02，04，06，…偶数表示，舱面上也以各处最低层为基准，以82，84，86，…表示其层号，也有部分船以80表示甲板第一层。
三、船舶强度集装箱船舶结构和装载特点与普通散杂货船存在较大差异，船体强度也具有不同的特点。
集装箱船舶组成班轮运输，准班准点，讲究快速性，所以设计的船舶水下形状首尾处小，船中部肥大，根据阿基米德定理，船首尾得到的浮力小，船中部浮力大，而甲板上装船的集装箱重量基本是均衡分布，上下力不对称，这样就容易形成一个中拱的力矩，简称弯矩。
就船舶营运而言，集装箱船舶主要考虑总纵强度和局部强度，其中，总纵强度是指船体在外力作用下整个船体梁所具有的抵御纵向弯曲、剪切和扭转的能力，通常表现为总纵弯矩(bending moment)、剪力（shearing force）和扭矩(torsion),而局部强度则主要表现为舱内或舱面上集装箱的许用堆积负荷（stack weight）。
船舶在营运中存在一扭矩作用于船体上，该扭矩主要在斜浪中航行而产生的水动力扭矩和船上载荷横向分布不均所引起的货物扭矩两部分组成。
对于甲板上具有较大开口的集装箱船，当扭矩作用船体上时，会使船体产生扭转变形。
船舶在设计建造时，采用双层底和双层壳舷侧结构，且在双层舷侧的顶部还设置有效的抗扭矩箱结构，因而，在正常装载情况下，船舶具有抵御通常扭转变形的能力，即船舶的扭矩强度通常是得到保证的。
作用于船体上的扭矩除使其产生扭转变形外，还会产生总纵弯曲变形。
显然，船舶在考虑静水弯矩和波浪弯矩作用下所产生的弯曲应力外，还应将扭矩作用下所产生的应力叠加在内。
四、保证船舶总纵强度的措施对于投入营运的集装箱船舶，应通过船舶的合理使用来改善船舶的总纵强度，主要保证措施包括：1、合理安排集装箱重量集装箱船舶在空载和满载情况下一般呈中拱状态，为此，宜在船中部位的货舱中及甲板上适当配装一些重量较大的集装箱，以改善船舶的中拱状态。
另外，各贝位集装箱重量的合理分布，不但在始发港需要考虑，各停靠港也应认真对待。
各停靠港的装卸数量不等，装箱少而卸箱多，或装箱多而卸箱少都会引起重量的分布不均。
因此应综合考虑各港集装箱装卸量，保持船舶承受的弯矩在限制以内。
2、卸港的货物在BAY上分隔布置集装箱船舶通常装运多个卸货港的集装箱，从船舶总纵强度考虑，各中途港的集装箱不应过分集中于某一货舱的箱位处，尤其是集装箱过多集中于船中箱位处，在集装箱卸载后会出现较大剪力和弯矩。
为此，应将各港集装箱适当的分装于不同贝位。
另外，不同卸货港集装箱的纵向分隔配装也有利于多台桥吊同时作业，缩短船舶在港时间。
3、确保船上载荷横向均匀分布船上的集装箱、压载水及其他消耗品等载荷横向分布不均时，会产生一扭矩作用于船体上，从而增大了原有的弯曲应力。
因此，各排集装箱横向上箱重应尽量对称分布。
但是，从中海现有的大型集装箱船而言，都有一个明显的特点，那就是生活消耗品以及生活区前后部分油舱的位置都相对偏左，因此，在实际进行配装时，在生活区前后贝位上，需要适当的考虑让右舷集装箱装得相对重一些，以减少可能产生的扭矩。
五、船舶稳性船舶稳性是指船舶在外力作用下偏离其初始平衡位置而倾斜，当外力消失后能自行恢复到初始平衡状态的能力，和“不倒翁”现象相似。
在实际营运中，船舶应具有适度稳性，稳性过小，影响船舶正常操纵，严重的将不能保证船舶具有抵御风浪的能力，导致船舶翻沉。
稳性过大时，船舶摇摆剧烈，船员工作生活不适，航海仪器不能正常使用，船舶结构受力过大，更严重的是，甲板上集装箱因剧烈摇摆而容易产生移动、坠海。
船舶强度、稳性都是影响船舶安全的决定因素，除此之外，绑扎强度（lashing force）对船舶安全也起着极其关键的作用，特别是集装箱船，因为有一半的集装箱被装载于甲板之上。
足够的绑扎强度能够保证船舶在遭遇风浪时货物的安全。
随着集装箱船舶的大型化发展，甲板堆装的层数也在不断地增加，光靠绑扎拉杆已经满足不了绑扎强度的要求，所以越来越多的大型集装箱船在建造时甲板都增设了一层或两层绑扎桥来提高绑扎起始点。
六、集装箱桥吊的介绍集装箱船舶的港口装卸作业主要依靠码头桥吊，当然也有少数码头由于条件限制没有安装桥吊而只能依靠船舶克令吊进行装卸作业，但是这种作业速度相对较慢，平均每小时大概可作业6-10个moves,而集装箱桥吊一般单吊能力（single lift）就能达到每小时20-35个moves左右，双吊（twin lift）则可以做到每小时50-60个moves,极大地提高了港口作业的效率，据报道，现在最新的桥吊可以同时起吊两个40尺的大箱，而且具备同时起吊3个40尺大箱能力的桥吊也正在研究开发当中。
可以想象，将来的码头作业效率将会得到更大的提升，这对缩短船舶在港时间、提高码头使用效率将会带来更好的促进作用。
值得注意的是，跟船舶一样，集装箱桥吊也是根据它的横跨作业距离进行分类，主要有巴拿马型和超巴拿马型两种。
其中巴拿马型桥吊最大外伸距离为35米左右，可以横跨13列集装箱，正好是一艘典型的4000TEU巴拿马型集装箱船的甲板列数。
而超巴拿马型桥吊外伸距离则可达到60米左右，横跨二十多列集装箱作业。
七、集装箱种类及其相关知识一般对于集装箱来讲，箱子尺寸分为四种：外部尺寸、内部尺寸、可以积载尺寸和装船尺寸，其中大箱外部尺寸是标准40英尺，即12.192米，而20英尺小箱外部尺寸只有6.058米长，也就是说两个小箱的长度和一个大箱的长度相差76mm。
下面就特种箱的一些主要尺寸和参数做个简单的介绍：1、中海自有箱的箱号编排规则：20英尺箱CCLU2或CCLU3开头；20英尺高箱CCLU25; 40英尺箱CCLU4或CCLU5开头；40英尺高箱CCLU6或CCLU7开头；20英尺冷箱CCLU1开头；40英尺冷箱CCLU85开头；20英尺开顶CCLU91开头；40英尺开顶CCLU92开头；20英尺框架CCLU93开头；40英尺框架CCLU94开头；45英尺箱CCLU99开头。
2、开顶箱：开顶箱的负重及外部尺寸与普通箱一样，但与普通箱不同的是装大件货时我们必须要考虑它的内部尺寸。
一般，它的内部长度是5.689米，但是顶上两根横梁之间的距离只有5.4米；内部宽度是2.25米，但两根纵梁之间却只有1.94米，内部可用高度是2.25米。
货物装箱时，它的两根横梁可以根据需要旋转开来，以方便超高货物能由铲车装入。
当开顶箱装完货物后，顶部需要覆盖一块帆布，这不仅起到防水作用，更重要的是海关铅封而达到监管目的。
3、框架箱：20英尺的框架箱，它的外部尺寸及负重和20英尺的普通箱一样，但内部尺寸和货物要求却有着截然不同的区别：20英尺框架箱的底板高度是37cm, 可用高度是2.23米，自重2.8吨，内部宽度2.23米，内部长度5.618米（需扣除两端角上两根宽为21cm的立柱），箱型为22P3的框架箱立柱可以折叠，箱型为22P1的框架箱立柱不能折叠，但由于舱里CELL GUIDE的纵向长度为30cm左右, 所以对于要装在小框架箱里的超宽货，最长不能超过5.4米（6.058-0.3*2=5.458），而且每次当货物长度达临界长度时，审批舱位都要提醒客户货物必须装在箱子正当中。
另外，根据绑扎手册的要求，货舱内小箱装到顶时，顶层小箱重量不能超过10吨（包括箱重），所以对于货重超过7.2吨需要装框架箱的大件货就只能装大框架。
40英尺框架箱的底板高65cm, 内部可用高度1.95米，两柱间的最大宽度为2.2米，负重45吨，箱重5.4吨。
对于超宽货，最大长度不能超过11.58米（12.19-0.3*2=11.59），所以对于武汉出口的美线大件货（长度在11.52－11.58米）审批时尤其注意强调货物必须装在框架正中；如果货物不超宽（货物宽度小于2.2米时），最长可装到12.0米左右，但必须考虑装卸作业时是否影响货物的安全。
对于所有的大件货，为了确保货物的安全，防止货物被海水侵蚀，通常框架箱被要求装在舱内（除非有明确注明可以装甲板的）。
4、冷藏箱：冷藏箱的负重分30.48吨、32.5吨和34吨三种。
他们的箱重分别为4.96吨、5.1吨和5.12吨。
冷藏箱内装冷藏货时，货物的高度不得高于内部高度限制线（No cargo above this level when used as reefer）。
在积载冷藏箱时，我们应尽量安排马达朝船尾方向，避免由于上浪或雨水的侵蚀而造成冷藏箱马达的损坏。
同样冷藏箱的位置也要符合和危险品箱积载的隔离要求。