佛山市禅城区道路路网的现状及未来发展浅析
佛山交通设施工程(3篇)
一、高速公路建设佛山市高速公路网络日趋完善，目前拥有广深高速、广珠东线、广佛高速、佛开高速、广佛高速北延线等多条高速公路。
特别是广佛同城化的推进，使得广明高速公路大修工程2标段（谭塱互通-高村互通）于2024年1月18日完工。
此次大修工程全长38.725公里，有效提升了广佛同城化速度，为车主和沿线居民提供了更加舒适、安全的行车环境。
二、城市道路建设佛山市积极推进城市道路建设，不断完善城市交通网络。
例如，佛山季华路西延线工程计划于2024年初建成通车。
该工程为佛山市近年来新建的最大公路隧桥项目，全长15.41km，全线按照一级公路兼顾城市道路功能的标准建设，采用双向6车道断面形式。
此外，顺德区城市综合交通设施—佛山市顺德区立体停车场建设工程（伦教街道伦宣路6号地块）已启动招标，预计将有效缓解城市停车难问题。
三、公共交通设施建设佛山市加大公共交通设施建设力度，提高市民出行便利性。
近年来，佛山市新开通多条公交线路，优化了公交网络布局。
同时，佛山市大力发展轨道交通，佛山地铁1号线、2号线、3号线等线路正在建设中，未来将形成覆盖全市的轨道交通网络。
四、交通安全设施建设佛山市高度重视交通安全设施建设，不断提升交通安全水平。
例如，佛山市在全市范围内开展交通秩序大整治，加大对交通违法行为的整治力度。
此外，佛山市还加强交通安全宣传教育，提高市民的交通安全意识。
在道路交通高峰期，佛山交警大队及路政部门会加强路面管控，确保交通秩序井然。
五、交通设施企业佛山市拥有一批专业的交通设施企业，如佛山市宝捷交通设施工程有限公司。
该公司成立于1999年，是一家集多元化产品及工程设计、施工、安装及产品销售于一体的综合性企业。
该公司秉承“顾客至上，锐意进取”的经营理念，为广大客户提供优质的服务。
总之，佛山市交通设施工程取得了显著成果，为市民出行提供了更加便捷、安全、舒适的交通环境。
未来，佛山市将继续加大交通设施建设力度，推动城市交通可持续发展。
佛山一环改造方案
1.社会效益
-提高城市交通的整体服务水平，改善市民出行体验。
-促进城市经济发展，提升城市综合竞争力。
2.经济效益
-降低交通拥堵导致的运营成本，提高企业效益。
-通过道路改造，带动沿线地区土地开发和商业活动。
3.环境效益
-改善城市生态环境，提升城市居住品质。
-减少交通污染，促进绿色低碳出行。
第2篇
佛山一环改造方案
一、项目概述
佛山一环作为佛山市的重要交通干线，承担着缓解城市交通压力、促进区域经济发展的关键任务。随着城市化进程的加快，交通流量不断增长，现有的一环道路已难以满足日益增长的交通需求。为此，特制定本改造方案，以期提升道路通行能力，优化交通结构，增强城市交通的可持续发展能力。
二、改造原则
加强施工现场安全管理，确保工程安全。
六、项目效益
1.社会效益
改造后的佛山一环将有效缓解交通拥堵，提高市民出行质量，促进城市经济发展。
2.经济效益
道路通行能力的提升将降低企业物流成本，提高沿线土地价值，带动地方经济发展。
3.环境效益
道路绿化提升和慢行系统完善将改善城市环境，提高市民生活品质。
本方案旨在为佛山一环改造项目提供合法合规的实施方案，具体实施过程中需根据实际情况进行调整优化。在项目实施过程中，要严格执行国家法律法规，确保工程质量和安全，努力打造优质工程，为佛山市经济社会发展贡献力量。
-规划道路绿化，增加植被种类和数量，提高绿化覆盖率。
-设计具有地方特色的道路景观，提升城市文化品位。
五、实施步骤
1.前期准备
-完成项目可行性研究、环评、规划许可等前期工作。
-组织设计单位进行详细的工程设计，确保设计方案的科学性和合理性。
城市道路改造几点问题
浅析城市道路改造几点问题中图分类号：f291.1文献标识码：a 文章编号：近年随着来我国经济水平不断提升，人民生活水平也在持续提高和改善，城市基础建设正经历这快速快速发展。
私家车作为重要的交通工具也不断为越来越多家庭所拥有，仅以佛山为例在2011年汽车总量就突破了100w辆，较前一年增加了10%，道路交通及运输在城市发展中发挥这相当重要的作用，部分城市道路也因为本身规模及使用年限，已经不太适应城市快速发展的要求，需要进行改造，而城市道路改造因为其所地理位置不同，功能要求不同，设计侧重点和具体实施方案也千差万别，这也给城市道路的建设提出了挑战。
本案以佛山市顺德区容桂桂洲大道、佛山市禅城区华宝路为例就城市道路改造讨论以下几点问题：关于道路扩宽重建可能性、控制成本、美化及实用性的综合把控旧路修复施工工艺问题1案例一：佛山市顺德区容桂桂洲大道本项目位于容桂街道，容桂位于顺德区南部，是顺德中心城区的重要组成部分，面积80平方公里，下辖23个居委会、3个村委会，总人口46万，其中户籍人口19.89万。
容桂地处粤港澳经济走廓交汇点，目前已构筑了完善的海陆空现代化交通大网络。
桂州大道现状是双向6车道，为主干道。
周边商住楼盘、商业配套、市政办公、学校，超市、家电商场、专门店、休闲公园及著名家电厂家林立，是容桂人口密集的繁华商业社区。
根据调查，目前道路存在的主要问题是：（1）车辆乱停放：由于本道路属于容桂的商业繁华路段，虽然路边设置了停车位，但是由于人行道较宽，不少车辆提前进入人行道，将车辆停放在人行道上。
车辆停放杂乱。
（2）由于停车位车辆停放较多，造成外侧车道由于车辆停入及驶出而受到干扰。
（3）市政配套设施不完善：存在人行道破损严重，无导盲带，垃圾桶脏乱等问题。
（4）旧车行道沥青老化，影响城市形象。
1）平面设计：本项目为旧路改造，本次设计尽量利用原有路线，本次设计共设置曲线2道，最小曲线半径r=3000m，最小曲线长度164.39m。
佛山__交通设施工程(3篇)
第1篇一、建设背景1. 城市化进程加快：随着佛山市经济的快速发展，城市化进程不断加快，城市人口和车辆数量持续增长，对交通设施提出了更高的要求。
2. 交通拥堵问题突出：在城市化进程中，佛山市面临着交通拥堵、交通事故频发等问题，严重影响了市民的出行和城市形象。
3. 国家政策支持：国家高度重视城市交通基础设施建设，出台了一系列政策措施，为佛山市交通设施工程建设提供了有力支持。
二、建设成果1. 高速公路建设：佛山市高速公路网络日益完善，如广佛高速、佛开高速、广珠西线高速等，为市民出行提供了便捷。
2. 城市轨道交通：佛山市城市轨道交通建设取得突破，如佛山地铁1号线、2号线等，缓解了城市交通压力。
3. 公交系统优化：佛山市不断优化公交系统，增加公交线路、提高公交服务水平，为市民提供更加便捷的出行方式。
4. 断头路打通：佛山市积极开展“畅通工程”，打通断头路，缓解交通拥堵问题。
如打通南庄大道东延工程、东平路（汾江南路至佛山公园南侧）道路工程等。
5. 停车设施建设：佛山市加大停车设施建设力度，增加停车泊位，缓解停车难问题。
如新增立体停车库、地下停车场等。
6. 智慧交通建设：佛山市积极推进智慧交通建设，如建设市级智慧停车系统平台、交通信号灯联网等，提高交通管理效率。
三、存在的问题1. 交通拥堵问题依然突出：尽管佛山市在交通设施工程建设方面取得了一定成果，但交通拥堵问题依然存在，尤其在高峰时段。
2. 公交服务水平有待提高：部分公交线路存在线路重复、运营效率低等问题，难以满足市民出行需求。
3. 部分路段设施不完善：如部分路段没有设置人行道、非机动车道，导致交通秩序混乱。
4. 智慧交通建设水平有待提升：智慧交通建设仍处于起步阶段，部分技术手段尚未广泛应用。
四、对策及建议1. 继续加大交通设施工程建设力度：进一步完善高速公路、城市轨道交通、公交系统等建设，提高城市交通承载能力。
2. 提高公交服务水平：优化公交线路，提高公交运营效率，为市民提供更加便捷的出行方式。
佛山市禅城区区域市场分析
佛山市禅城区区域市场分析1.1区域宏观经济概况1.1.1主要经济指标情况1.1.1.1经济概况（1）佛山市经济概况根据广东省统计局统一核算，2019年全市地区生产总值初步核算总量为10751.02亿元，比上年增长 6.9%。
其中第一产业增加值156.92亿元，增长3.0%；第二产业增加值6044.62亿元，增长6.3%；第三产业增加值4549.48亿元，增长8.1%。
三次产业结构为1.5：56.2：42.3。
现代服务业增加值2734.64亿元，增长8.3%。
民营经济增加值6748.31亿元，占全市生产总值的比重为62.8%。
（1）禅城区经济概况2019年全年实现地区生产总值1920.46亿元，比上年增长6.4%，在全市占比18%，排名全市第三（共5个区）。
其中，第一产业增加值0.27亿元，下降5.4%；第二产业增加值695.71亿元，增长3.7%；第三产业增加值1224.48亿元，增长8.3%。
第一产业增加值占地区生产总值的比重忽略不计，第二产业增加值比重为36.2%，第三产业增加值比重为63.8%。
2019年，现代服务业增加值增长9.3%，占第三产业比重为63.7%，占地区生产总值比重为40.6%。
按常住人口计算，全区人均地区生产总值160526元，增长4.3%。
图1-1 禅城区2015-2019年GDP及其增长速度图1-2 禅城区2015-2019年人均GDP及其增长速度1.1.1.2一般公共预算收入概况（1）佛山市一般公共预算收入概况2019年全年地方一般公共预算收入731.47亿元，比上年增长4.0%，其中税收收入521.11亿元，增长0.6%。
地方一般公共预算支出941.57亿元，增长16.7%。
（2）禅城区一般公共预算收入概况2019年禅城区地方一般公共预算收入110.21亿元，在全市占比15%。
全年一般公共预算支出126.02亿元，增长2.8%。
其中，教育支出20.74亿元，增长10.1%；医疗卫生支出12.61亿元，增长17.7%；社会保障和就业支出13.72亿元，增长40.4%。
禅城区城市管理工作现状
禅城区城市管理工作现状、思考及对策佛山市禅城区张槎街道办副主任陈丰顺城市管理工作是一项涉及面广、综合性强的系统工程。
当前，禅城区大力推进“两转型一再造”，发展精品经济，建设精品城市，提升城市形象，全面提高中心城区的综合竞争力，确立广佛第二核心地位的发展战略，对禅城区的城市管理工作提出了全新的要求和严峻挑战。
通过对基层城市管理工作的调研，从体制和机制对基层城市管理工作的现状、存在的问题进行了分析和思考，并提出了相应的对策和建议。
一、城市管理工作的回顾2004年实行城市管理综合执法体制改革以来，各级政府高度重视城市管理工作，城市管理的重要性得到社会各界的普遍认可，城市管理的意识基本确立并得到不断加强，初步形成了“两级政府、三级管理、四级网络”的城市管理新体制，城市管理取得了一定的成效。
一是大城管格局基本形成，形成了以区城管委办牵头，统筹组织，各职能部门各司其职，齐抓共管的工作机制。
二是强化属地责任，街镇的属地管理意识不断加强，充分发挥了基层的工作优势。
三是城管执法机构健全，执法队伍建设不断加强，文明执法、人性执法的良好形象得到社会普遍认可。
四是城市管理力度不断加强，环境整治力度不断加强，市容市貌得到持续改善。
五是城市管理新机制有新的突破，陆续建立了村（居）、商圈、工业园城管工作站，发动村（居）及社会各界的力量参与城市管理工作，取得了较好的效果。
二、城市管理工作中存在的问题（一）城市管理的体制仍然不顺“两级政府、三级管理”的城市管理体制中，市、区定位比较清晰，职责比较明确，运行也比较顺畅，但区的职能部门之间及职能部门与街镇之间的职责不清，责权利不统一，责任分工随意性较大，街道办一级更为突出。
街道虽然只是政府派出机构，但在城市管理方面很大程度上行使着政府的职能，充当着组织者、协调者的角色，是城市管理的重要层面，但目前的街道由于受传统管理体制的约束，体制性障碍比较突出，赋予的管理权限和相应的财权已远远不适应新时期的发展要求，与街道负总责的地位不相称。
例析城市主干路拥堵成因及治理对策
例析城市主干路拥堵成因及治理对策1 贯穿城市主干路拥堵简析贯穿城市的主干路多为中小城市道路布局采用，通过一条主干路将城市贯穿，城市各功能区采取沿路两侧分布的城市规划布局，具有城市连接顺捷、功能区分布明确及交通出行快捷的特点。
随着经济的发展，城市规模在变大，由于城市规划的提前实现，原有的道路通行能力已不能满足各功能区的交通需求，因而造成交通拥堵的现象。
在同一时间段内道路上的车辆形成集聚、车速明显降低、甚至停驶的交通现象称之为正常性交通拥堵，具有时间性、规律性，可预见性特征；由于道路上发生突发性等事件导致车辆通行缓慢、甚至停驶的交通现象称之为偶发性交通拥堵，具有突发性、不可预见性特征。
通过交通拥堵调查分析，城市道路拥堵情况大部分为上述两种。
主干路的拥堵除了交通出行需求大以外，更深层原因是城市布局不合理、道路结构组成不协调、道路的维护及改建滞后等。
1.1 城市的规划布局影响产生交通拥堵的中小城市大部分都是因为当前的城市规划基本上已实现，城市承载力接近极限。
城市要发展，交通要出行，城市扩容的规划多以旧城为基础，由此各功能区面积在扩大，产生的交通需求在增长，但是道路资源有限，其通行能力越发不能与交通需求相适应。
随着城市的发展，大量外来人口的涌入，各功能区需进行扩容，新建大量工业开发区、居住区、商业休闲区等。
随着城市规模的扩大，造成了交通出行空间距离及出行时间也在增加，提高了人们在道路上的时间，尤其在城市上下班高峰期间的交通流更加拥挤，加大了城市上下班高峰期的交通流。
随着私家小汽车保有量的增长，道路上的交通工具密度增大，进一步加剧了道路的拥堵。
因此，城市需要合理的规划，统筹各功能区的布局，尽可能降低不必要的交通需求。
全线功能分布图1.2 道路结构组成的影响合理的城市路网结构组成应该是：以较少的主干路作为路网骨架，快捷连接各个主要功能区并形成快速交通走廊；以次干路和支路作为路网补充，深入到各功能区内部集散交通并与主干路相连，共同组成完整路网。
市政道路建设现状分析
市政道路建设现状分析城市可持续发展是近年来城市建设的重要目标，市政道路建设也应紧密结合可持续发展目标。
在市政道路建设中应加强环境保护意识,促进能源节约和碳排放减少，同时鼓励绿色出行方式和低碳生活方式的推广，从而实现城市可持续发展目标。
市政道路建设包括道路、桥梁、隧道、环路、立交、地下通道、路网、交通信号系统、绿化带、公共停车场等各种设施的建设。
在道路建设过程中不仅要考虑基础设施的建设，还有对周边环境的合理规划和工程设计，如交通安全、城市风貌、环保等方面。
市政道路建设可以保障城市安全稳定。
通过规划、设计和落实各种交通安全措施，可以有效减少交通事故的发生率，保障市民的人身安全。
它还可以有效防范交通堵塞引起的社会安全风险，维护城市的稳定与和谐。
本文内容信息来源于公开渠道，对文中内容的准确性、完整性、及时性或可靠性不作任何保证。
本文内容仅供参考与学习交流使用，不构成相关领域的建议和依据。
一、市政道路建设现状自改革开放以来，我国城市化进程加速，城市人口快速增长，城市建设迅速发展。
城市化的加速，对城市交通带来的影响不可忽视，城市中的街道、路灯、桥梁、隧道、排水管道等都需要得到维护及更新，所以市政道路建设需求日益增大。
近年来，各级政府加强了对基础设施建设的投入，市政道路建设也得到了充分关注，但是由于城市规划、财力、土地等原因，一些城市交通设施过于简陋、拥堵，难以应对交通压力，尤其是在公共交通不发达的城市，交通拥堵问题更为突出。
（二）交通设施更新及增加，提高市民出行质量为适应城市化进程，各地政府积极推进市政道路建设和维护工作。
在新建市政道路方面，各地出台了相应政策，通过提高投入和加强规划，推动城市交通设施快速更新，不断提升市民出行质量。
同时，为缓解交通拥堵，一些重点城市采用了多种措施，如工程建设、机制改革、管理创新等，积极拓展交通运输渠道。
在城市道路维护方面，各地政府不断加强对城市道路基础设施的维修和更新，增加城市的交通容量，提高城市道路的服务水平。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
佛山市禅城区道路路网的现状及未来发展浅析摘要：本文主要针对佛山市禅城区道路路网的现状及未来的发展进行探讨。
关键词：道路；路网；现状；发展
1、佛山市禅城区道路网现状
现状禅城区道路网密度为1.82公里/平方公里，其中，主干路网密度0.65公里/平方公里。
从总体层面上看，禅城区道路交通存在以下主要问题：
1）快速、主干城市道路交通网络尚未形成，主要对外交通方向上干线公路布置不足，与周边地区路网的衔接还不够顺畅。
目前，区内对外联系的快速路网只有佛山一环和佛山大道，区内的快速路网不够完善，尤其是东西向的快速路急需建设。
与广州方向道路接口除季华路等级较高外，其他道路宽度不足以满足广佛（禅）交通联系。
向西方向，南庄大道和季华路承担了过多的过境货运交通流，道路空气质量较差。
目前，随着近期魁奇路的建设，东西向的对外联系将逐步完善。
2）东平水道两侧，尤其是张槎和南庄之间，缺乏连通的主干道路。
随着禅城区向西跨东平水道的发展，水道两侧的交通联系将更加紧密，目前，东平水道两侧只有季华路、南庄大道两条主干道联系，已经难以满足未来交通发展的要求。
3）主干道功能未区分专门的交通性过境道路和商业性道路，缺乏特色街道。
目前，禅城区的主干道路建设发展迅速，但道路建设中缺少对道路功能与角色的研究，未形成完善的交通组织系统。
从禅城区内各片区的交通特征看，各片区路网建设存在以下一些问题：
1）与南海桂城交界地区
目前该地区道路交通秩序比较混乱，与桂城相连接的道路较少，道路状况较差，上下班交通高峰期交通比较拥挤。
现状交接道路大都尚未打通，交通“瓶颈”现象严重。
2）旧城区
旧城区由于历史发展的原因，形成了具有一定地方特色的街道网络，但随着
近年来机动车交通的迅速增加，这些街道已不能满足日益增长的交通流的要求，反而形成了交通的“隘口”。
2、佛山市禅城区道路路网的未来发展
根据佛山市禅城区城市总体规划（2007-2020），禅城区公路网规划方案如下：
1）高速公路
规划禅城区未来形成“一纵一横”的高速公路系统。
加快广明高速的选线定型与建设，与现有的佛开高速一起在区内形成与各个方向连接便捷的“十”字形高速公路网络。
2）国道
325国道佛山段（佛山大道）起于南海区大沥街道，接321国道，路线呈南北走向，经过谢边、张槎、石湾、乐从、龙江、九江，止于九江大桥，其中禅城区内路段里程为9.03公里。
3）快速干线公路
加快禅西大道、魁奇路、樵乐路、塱沙路和轻工路的建设，与现有的佛山一环（西线）、佛山大道一起构成连接禅城区与周边广州、南海、顺德的城市快速路网络。
4）城区道路网规划
至2020年，形成“八横、十二纵”的主干路网骨架，总长约160公里，主干路道路网密度1.14公里/平方公里。
“八横”自南向北依次为：塱沙路、张槎路—南桂路、同济路、季华路、南庄大道—澜石路、乐西路、樵乐路、临庄南路。
“十二纵”自西向东依次为：南庄一环、紫洞大道、西一路—陶博路、庄尾路、季华北路、华富路、槎湾路、东鄱路、汾江路、岭南大道、文华路、南海大道。
3、禅城区各主要道路现状及未来发展浅析
1、佛平路
佛平路为东西走向，现状西至市东下路，市东下路以西段未打通，往东接平洲的南港路。
现状佛平路在南海段已快速化，而位于禅城段的佛平路（市东下路至军桥段）仅为四车道，而军桥以东段为6车道，宽窄不一使这里成为交通拥堵的黑点，且现状道路已破烂不堪，急需改造。
据了解，佛平路(禅城段)快速化改造工程也已计入日程，可以预见，届时东方广场片区的治堵成效将初现。
佛平路快速化改造工程，将被视作完善禅桂东西向联系，改善东方广场片区拥堵问题，激活禅城老城区的重要举措。
2、同济路
同济路为东西走向，现状仅向西打通至佛山大道，向东打通至南海大道。
其中佛山大道～文华北路段，现状车行道为双四+辅道，文华北路～南海大道段，现状车行道为双向六车道。
在佛山大道以西，改为规划青海路及规划莲江路。
据了解，同济路近期均没有东延及西延的计划。
3、季华路
1）季华路的现状
季华路：是目前禅城区唯一一条贯穿东西、接佛山一环的交通大动脉，干线性主干道。
季华路现状交通拥堵：（1）过境交通与城市交通混行，（2）季华路直行交通拥堵严重,沿线交叉口饱和度较大,停车延误高；
2）季华路的功能定位
季华路定位为佛山市城市中轴线，佛山市总部第一街，佛山市CBD（中央商务区）和RBD（休闲商务区），佛山市东西向交通主动脉，干线性主干道。
未来，随着季华路西延线的进一步推进和季华路中央商务区的逐步形成，季华路将担负更大的交通压力，其改造迫在眉睫。
4、绿景路
绿景路为东西走向，现状已打通佛山大道～南海大道段；绿景西路（佛山大道～镇中路）已动工，预计2014年底前通车；南海大道-桂澜路段由南海区负责实施。
绿景东、西路打通后，禅城将新增1条东西向联系禅城中心城区和石湾街道西部及禅桂的通道，将一定程度上缓解该区域季华路和魁奇路的交通压力。
绿景路的功能定位：城市次干道，主要承担城市内部交通及禅城中心城区与各镇街的联系。
5、魁奇路
现状魁奇路往东未打通至佛山一环，未与平丹快速一期相接，往西打通至石南大道引道。
据了解，魁奇路东延线的规划早在2003年就已提出，然而至今仍未开始动工。
魁奇路西延线也早就提出了规划，并在2011年进行了工程招标，原定于2011年4月动工，预计今年可以完工，但至今也仅有南庄溶洲路段部分动工。
而魁奇路东、西延线迟迟未有进展的最关键因素，就是征地拆迁问题。
魁奇路东延线二期工程还受到桂城水厂水源保护区问题需要省里批准调整规划的影响，不过据悉，桂城水厂计划在2013年全部完成搬迁，这一影响将得以消除。
魁奇路的功能定位：魁奇路为佛山市规划快速路网系统“五横三纵”中的“横三”，也是禅城区“八横、十二纵”的主干路网骨架中重要的一条快速干道。
禅城要融入广佛都市圈乃至整个珠三角区域，魁奇路东、西延线的打通，特别是东延线的打通，至关重要。
东延线打通后，从禅城到广州南站将只需15分钟，有利于禅城和佛山新城更好地接受广深港澳四地的经济文化辐射，促进区域社会经济发展，最终实现“强中心”战略目标。
6、G325佛山段（佛山大道）
G325佛山段（佛山大道）为南北走向，起于南海区大沥街道，接321国道，经过谢边、张槎、石湾、乐从、龙江、九江，止于九江大桥，其中禅城区内路段里程为9.03公里。
连接大沥组团、中心组团、与江门，作为城市快速干道连接广州、南海大沥、禅城、顺德乐从、顺德龙江，直达江门。
其功能定位为：干线性城市主干道，同时承担过境交通与城市交通，过境车辆与城市车辆混在一起，双方互为影响，交通严重拥堵。
面对佛山境内国道日益拥堵的趋势，2011年初的佛山两会上，佛山市委市政府首次将“过境国道迁至区域边界”写入政府工作报告。
2011年11月前后，关于国道G321、G325佛山段调整方案研究正式出炉，国道迁移之后，将过境车辆与城市车辆进行有效分流，原有G325佛山段（佛山大道）交通拥堵的现状将会得到一定程度的缓解，G325佛山段（佛山大道）的功能定位将调整为城市主干道功能。
G321、G325佛山段改线路线方案示意图
7、南海大道
南海大道现状为一条南北贯穿的主干道，在海八路处与桂和公路连接，而桂和公路是佛山市域最重要的南北向干线性道路之一，过境交通量大。
现状南海大道承担过境交通与城市内部交通。
南海大道规划定位：城市主干道。
8、汾江路
汾江路现状为一条南北向的主干道，据调查，汾江路与季华路交叉口饱和度较大，在0.8以上，信号灯周期时长较长，车辆停车延误高，季华路直行方向车流量大，排队长度长（西进口道已经影响到上游交叉口），尤其在上下班高峰期较多直行车辆要经过二次或三次排队才能通过交叉口，西进口、北进口、南进口三个方向左转交通流量较大，绿灯时长基本能满足通行要求。
季华路改造后，季华路下穿汾江路，将有效缓解该节点的交通压力。
4、结语
经济发展，必须交通先行。
如何有效地结合道路的功能定位不断地完善路网结构，使道路的建设与整个城市的建设融为一体，才能更好的带动经济的发展。