船舶作业危险源
船舶危险源辨识及防范措施
船舶危险源辨识及防范措施船舶作业现场风险评价及防范措施序号施工过程作业过程造成伤害是否可以避免防范措施1 船舶施工及系离泊位作业现在/正常绞缆配合失误,缆绳崩断(磨损严重或受力不均)；人站在缆绳圈内或跨住缆绳人身伤害是1、操作时应穿工作服,戴安全帽和防护手套，不准穿拖鞋、赤脚、赤膊操作。
衣服须穿戴整齐，不准敞开，以防止卷入绞缆机滚筒内。
2、绞缆时人和滚筒要保持一定的安全距离,人员要站在安全位置上工作，不准靠近吃力紧张的缆绳、站在缆绳圈内或跨住缆绳,彼此要相互关照,及时提醒防止事故发生。
3、靠离时，工作人员应随时向船长报告艏艉距离及其它安全状况和缆绳的收放情况,驾驶台需要动车时，要事先通知工作人员，以免动车时将缆绳缠入推进器。
4、绞缆速度要听从指挥，切勿硬绞系缆，以防损伤绞缆机或发生断缆的危险。
5、带缆操作，艏艉必须密切配合，协调一致,及时调整系缆受力；靠妥泊位后，外档锚如不绞起，,应放松锚链，不使其吃力。
6、当采用地垄缆或码头桩系尾拢缆移动船舶时，应在岸上设立“禁止停留”等警示性标志，防止缆绳伤及行人。
2 船舶避让现在/正常过往船舶未避开施工船舶锚缆；船舶设备损坏是1、施工中，甲板值班人员应注意周围水域船舶动态，防止过往船舶或者靠离的辅助船舶的螺旋桨打到施工锚缆。
3 挖掘机工作现在/正常机械碰撞；人身伤害是1、挖掘机工作时，其作业半径范围内禁止站人，挖掘机启动前，操作抓斗的驾驶员必须事先发出信号。
4 临岸施工现在/正常超挖；工程事故是1、挖码头、泊位、港池边沿时，要严格按照施工要求和图纸施工，不得超挖，防止造成工程事故。
5 船舶在视线不良时现在/异常大雾、大雪、暴风雨、未按规定鸣放是1、船舶驾驶员要认真学习和掌握《1972年国际海上避碰规则》和《交通部海上雾中航行规则》，结合本船舶特点正确理解和掌握规则要求。
航行雾号；未按规定派人了望；船舶碰撞、搁浅2、船长和驾驶员应当对航行水域的水深、气象、潮汐、航标、碍航物等特点有充分的了解，结合本船的船舶性能,制定切实可行的视线不良时的安全措施。
船厂危险源及预防措施——重视安全管理体系建设
船厂危险源及预防措施——重视安全管理体系建设船厂存在以下危险源：
1.高空作业：船厂的很多工作需要在高处进行，如切割、打磨、焊接等。
如
果防护不当，容易发生高空坠落事故。
2.物体打击：船厂需要使用各种工具和材料，如铲子、锤子、钻头、钢材等。
如果使用不当或没有正确存放，可能会对人员造成伤害。
3.机械伤害：船厂有很多机械设备，如切割机、焊接机、吊车等。
如果操作
不当或防护措施不到位，可能会对人员造成伤害或致残。
4.火灾和爆炸：船厂使用了很多油漆、稀释剂、燃料等易燃物品。
如果使用
不当或没有正确存放，可能会引发火灾或爆炸。
5.触电：船厂需要使用各种电气设备，如切割机、焊接机、照明等。
如果电
线破损或设备漏电，可能会造成人员触电。
6.中毒：船厂使用了很多油漆、稀释剂等有毒物质。
如果通风不畅或防护不
当，可能会造成人员中毒。
为了避免上述危险源带来的伤害和事故，船厂应建立完善的安全管理体系，加强员工培训和管理，确保作业场所的安全生产和职业健康的投入和使用。
船舶重要危险源清单
5
22.
由于未遵守《国际海上避碰规则》的规定采取减速备车措施避让他船，导致本船与他船发生碰撞的危险
本船以及他船
5
23.
交通密集水域航行
抵密集水域前由于掌握航道、水文资料资料不准确，导致走错航道，造成搁浅危险
本船
5
24.
由于主机腹肌和舵机不正常，可能导致本船失控，产生本船搁浅或与他船碰撞的危险
操作人员
5
43.
打开封闭场所孔盖
由于未采取打开孔盖的防护措施，导致发生人员坠落的危险
本船船员
5
44.
封闭场所通风换气
由于未采用防爆的电动机械，导致进行机械通风时发生爆炸的危险
操作人员及船上其他人员
5
45.
人员进入封闭场所
由于不小心，导致进入人员滑倒摔伤，坠落
操作人员
5
46.
封闭场所外人员监护
由于安排的监护人员监护不到位，没有定期与内部工作人员联系，导致封闭场所内操作人员发生伤亡的危险
船舶危险源清单〔样本〕
序号
作业活动
安全危险源
影响人员
等级
控制措施
1.
进港前准备
由于收集港口信息不全，对港口信息不熟悉，导致船舶进港时发生搁浅事故
本船船舶
5
2.
由于未按规定完成进港前的主、辅机、舵机、系泊设备等，导致船舶进港时因机器故障发生搁浅、碰撞等事故
本船船舶及他船、港口设施
5
3.
船舶进港航行
由于主机、辅机和舵机故障，导致本船搁浅或与其他船舶码头设施等发生碰撞
操作人员和船上其他人员
5
50.
由于救助器材不到位，导致人员受伤时不能进行及时救助而出现人员伤亡事故
船舶修造行业危险安全管理
加强员工培训，提高员工安全意识和应对能力
定期进行安全检查，及时发现和消除安全隐患
建立应急救援预案，提高应急处置能力
加强危险源信息管理，实现危险源的动态监控和预警
安全管理制度
安全管理体系的建立
建立安全管理组织机构，明确安全管理职责
制定安全管理制度，包括安全操作规程、应急预案等
化学危险源：如化学品、气体等，可能导致中毒、爆炸等事故
环境危险源：如高温、低温、噪声、辐射等，可能导致职业病、环境污染等事故
人为危险源：如操作失误、违章指挥等，可能导致事故发生
管理危险源：如安全管理制度不完善、培训不足等，可能导致事故发生
危险源控制措施
建立危险源识别和评估制度，定期对危险源进行评估和更新
加强与政府部门、行业协会等外部机构的沟通和合作，共同推进安全管理工作
3
2
1
4
5
6
安全管理制度的完善
建立健全安全管理制度，明确各部门职责
01
定期进行安全检查，及时发现和消除安全隐患
03
加强员工培训，提高安全意识和技能
02
建立应急预案，提高应对突发事件的能力
04
加强信息沟通，及时了解行业动态和安全信息
电气伤害：船舶修造过程中可能发生电气伤害，导致人员伤亡。
化学品危害：船舶修造过程中可能接触到有害化学品，导致人员中毒或环境污染。
噪声危害：船舶修造过程中可能产生噪声，导致人员听力受损。
危险源分类及评估
机械危险源：如切割、焊接、起重等设备，可能导致机械伤害
电气危险源：如电气设备、线路等，可能导致触电、火灾等事故
05
定期评估安全管理制度的有效性，持续改进和完善
工程船舶施工期间主要危险有害因素分析
工程船舶施工期间主要危险有害因素分析摘要：本文主要对工程船舶施工期间的主要危险有害因素进行了简要的分析，具有一定的借鉴价值。
关键词：工程传播；施工期间；危险有害因素1.工程船舶作业危害因素分析1.1船舶调遣作业危险因素一般来说，工程船舶大多都是非自航船舶，其主要是运用拖带航行的方式进行调遣，调遣作业中存在的危险因素包括以下几点：第一，气象自然条件不良。
在进行内河调遣作业的时候若遇到涡流、急流以及雾天等状况，海上调遣遭遇巨浪、大风等状况的时候，拖船可能会存在浪损、风损、碰撞以及沉船等风险问题，非常容易出现沉船和人员伤亡的状况。
预防措施主要包括：制定科学的拖航计划，增强对航路气象状况的判断与监测，选择科学的气象窗口期，有效避免在季风、台风的天气下开展拖航操作，在航行的时候应该增强对气象的预警以及跟踪。
第二，拖船双方之间的不合理连接容易致使链接系统断缆、薄弱以及拖船不均匀受力的问题，容易导致船舶失稳，致使被拖船沉船问题。
采取的预防措施主要包括：在航行之前依据船舶的具体结构制定出科学的编队方案，科学的选择绑结点、拖缆长度等，切实保证被拖船线性连接系统与受力较为可靠、较为牢固。
第三，险要航道、夜间航行操作不当，容易致使船机损失问题，促在耐着自沉、触礁以及人员伤亡等隐患。
采取的预防措施主要包括：增强对船舶操作工作者的技能培训工作，增强操作人员的安全意识以及技能水平，增强对船舶航行中的管理工作，明确具体的管理责任；除此之外，还可以运用技术改造措施，切实提升船舶的性能，使得船舶的信息化与自动化水平得以有效提升，切实避免由于工作人员不恰当的操作导致的安全事故问题。
第四，船机机械故障，在开展拖带航行的时候出现电器设备、主机故障、舵机故障等问题，容易导致人员伤亡、触礁、船舶碰撞等问题，应该从增强船舶日常维护以及保养方面做好有效的预防工作，并且应该采取有效的应急措施对船舶失控进行有效控制，从而有效防范船机机械问题。
第五，主拖船和被拖船之中的指挥缺乏统一性，这样存在难以落实管理职责的问题。
渔船修造现场的危险源辨识与控制范文
渔船修造现场的危险源辨识与控制范文一、引言渔船修造现场是一个充满了各种危险源的工作环境，如果不加以有效的辨识和控制，可能会对工人的生命安全和健康造成严重的威胁。
因此，进行危险源辨识与控制是非常重要的。
本文将通过对渔船修造现场的调查研究和分析，针对其中可能出现的危险源进行辨识，并提出相应的控制措施。
二、危险源辨识1. 高空作业渔船修造过程中，常常需要进行高空作业，如悬挂和安装部件等。
这种作业存在从高处坠落的风险，工人可能会不慎滑倒或失去平衡而造成跌倒或坠落。
另外，高空作业还可能造成吊装设备的倾斜或意外伤害。
2. 电气设备在渔船修造现场，大量的电气设备被用于加工、焊接和组装等工序。
这些设备潜在着电击和火灾的风险，例如电线老化、短路或电气线路过载等问题。
此外，电器设备的使用不当，如未正确接地或随意堆放，也可能引发事故。
3. 使用化学物品渔船修造过程中，常使用各种化学物品，如油漆、涂料和溶剂等。
这些化学品具有易挥发性和易燃性等特点，一旦不正确使用或储存，可能引发火灾、爆炸或中毒等危险。
4. 手动工具和机械设备渔船修造现场使用大量的手动工具和机械设备，如焊接机、切割机、扳手等。
这些工具和设备在使用过程中存在伤及工人的危险，如触电、切割伤以及被设备吸入或卷入等。
三、危险源控制1. 高空作业（1）确保工人接受足够的高空作业训练，并使用个人防护设备，如安全带、安全帽和防滑鞋等。
（2）在高处设置防护栏杆或围网，以避免工人意外坠落。
同时，要定期检查和维护这些设施，确保其稳固可靠。
（3）对吊装设备进行定期检查和维护，确保其安全可靠。
同时，要确保工人在进行吊装操作时严格遵守相关的安全操作规程。
2. 电气设备（1）确保电气设备的正常运行，定期对其进行巡检和维护。
一旦发现问题，应及时修理或更换设备。
（2）工人要接受相关的电气安全培训，并熟悉安全操作规程。
使用电气设备时，要遵守相关的安全操作规程，如正确使用绝缘手套、避免拔插电器过度用力等。
卸船作业危险源控制措施
上下船舱时，作业人员严禁携带工具，手要抓牢，
8
下舱机械司机不使
用安全带、安全绳
脚要踏稳，多人不得同时上下舱；下直梯时下舱 人员应使用安全带连接安全绳，有专人监护，并 在入舱上方逐渐下放绳索直至下舱人员到达舱 底；舱梯附着货物时，应处理完毕后方可下舱。
人身
伤害
凡下舱梯子、栏杆锈蚀、短缺或被货物堵塞时，
13
抓斗离船体安全距 离不足
起重
伤害
1、门机司机与指挥工密切配合。
2、门机抓斗与船体保持3米以上的安全距离。
14
门机安全装置失灵
其它
伤害
1、作业前、作业中、作业后适时检查设备。
2、安全装置失灵严禁作业。
3、及时修复。
4、加强日常巡视检查。
15
特殊天气作业
其它
伤害
1、做好预防工作。
2、特殊天气影响作业安全时及时停止作业。
24
码头前沿货物超高
其它
伤害
1、针对不同的货种，按照公司下发的码头前沿 货物堆高要求高度堆货。
2、超过堆高要求高度时及时撒高并停止作业。
25
抓斗贴舱帮抓 货时易刮舱
机损
事故
1、仔细观察，抓斗与舱边保持一定距离；
2、严格按操作规程操作大机，严禁贴边悠舱作 业；3、抓斗垂直提升到一定高度后，再水平运 行。
触电
人身
伤害
拆装人员在拆装工属具时，门机司机不得离开操 作室做其他事项，以防门机误动。
13
吊装时用的工属具 未作仔细检查
机械 伤害 人身 伤害
1、认真执行班前会所布置的各项安全措施，根 据装卸货种及其件重领取合适工属具，并认真检 查，确保工属具完好，在使用中不准超过各种机 械、工属具的安全负荷。
船舶危险源辨识及防范措施
船舶危险源辨识及防范措施在航海过程中，船舶中存在着许多潜在的危险源，这些危险源若无法及时辨识和采取相应的防范措施，则会对船舶和船员带来严重的威胁。
本文将介绍船舶危险源的辨识方法及防范措施。
一、船舶危险源的辨识方法1.1 安全风险评估船舶安全风险评估是辨识船舶危险源的基础，包括定期检查和临时检查两种方式。
定期检查是指按照法规和标准对船舶进行定期检测，使船员能及时发现危险源，采取相应的措施进行防范。
临时检查是指在特定情况下对船舶进行临时检测，以确认船舶的风险水平。
1.2 事故案例分析通过事故案例分析，可以帮助船员更好地了解船舶危险源，并有针对性地制定预防措施。
同时，通过案例分析，还可以发现一些常见的安全问题，并对其进行深入分析和探讨。
1.3 观察船舶运行状况在船舶日常运营中，船员应始终观察船舶的运行状态，如船舶的动力系统、船舶设备的运行状态、油水分离器的工作情况等。
这样，如果船舶发生异常情况，船员能及时进行处理，并采取相应的措施降低风险。
二、船舶危险源的防范措施2.1 事故预防措施事故预防是船舶安全运营中的重要环节，包括定期检查、设备维护、安全巡查等。
船员应制定完整的预防方案，并开展定期培训，以提高船员的安全意识和应急能力。
2.2 危险控制措施危险控制是对潜在危险源进行控制和治理，以降低安全风险。
危险控制的方法包括隔离措施、放气措施、防火措施等。
船员应制定完整的危险控制计划，并在紧急情况下采取相应的措施。
2.3 应急处理措施应急处理是处理突发状况和事故的重要手段，船员应制定完整的应急预案，并进行应急演练。
同时，船员应熟悉船上救生设备和灭火设备的使用方法，以适应不同应急情况的需要。
三、总结船舶危险源的辨识和防范是船舶安全运营的重要内容。
船员应增强安全意识，制定完整的预防和控制计划，并不断加强应急处理技能，以保障船舶和船员的安全。
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船舶作业危险源及防范措施
1、绞缆配合失误,缆绳崩断
导致后果：人员伤亡、船舶设备损坏
L=3，E=6，C=7 ，D=LEC=126 ；危险等级：3；危险程度：显著危险，需要整改
应对措施：绞缆时人和滚筒要保持一定的安全距离,人员要站在安全位置上工作，不准靠近吃力紧张的缆绳、站在缆绳圈内或跨住缆绳,彼此要相互关照,及时提醒防止事故发生；绞缆速度要听从指挥，切勿硬绞系缆，以防损伤绞缆机或发生断缆的危险；当采用地垄缆或码头桩系尾拢缆移动船舶时，应在岸上设立“禁止停留”等警示性标志，防止缆绳伤及行人。
2、过往船舶未避开施工船舶锚缆
导致后果：船舶设备损坏
L=1，E=2，C=7 ，D=LEC=14；危险等级：1；危险程度：稍有危险，可被接受
应对措施：施工中，甲板值班人员应注意周围水域船舶动态，防止过往船舶或者靠离的辅助船舶的螺旋桨打到施工锚缆。
3、船舶上方挖掘机作业半径内站人
导致后果：人员伤亡
L=1，E=2，C=15，D=LEC=30 ；危险等级：2；危险程度：可能危险，需要注意
应对措施：挖掘机工作时，其作业半径范围内禁止站人，挖掘机
启动前，操作抓斗的驾驶员必须事先发出信号。
4、挖码头、泊位、港池边沿时未按施工方案施工
导致后果：工程事故
L=0.5，E=6，C=40 ，D=LEC=120；危险等级：3；危险程度：显著危险，需要整改
应对措施：挖码头、泊位、港池边沿时，要严格按照施工要求和图纸施工，不得超挖；技术人员现场进行监督指挥。
5、特殊天气（大雾、大雨）未按规定鸣放雾号，未按规定派人了望
导致后果：船舶碰撞、搁浅
L=3，E=3，C=15，D=LEC=135；危险等级：3；危险程度：显著危险，需要整改
应对措施：船舶遇视线不良时，驾驶员应立即采取以下措施，并报告船长：①适当降低航速。
②按规定开始发放雾号。
③派水手到船首了望；风浪大时，可在驾驶台了望。
④根据实际情况，关闭全部或部分水密门；准备各类救生设备。
⑤各船在任何时候都要以安全航速行驶，加强与进出港船舶的联系，时刻把本船航行在安全的水域。
⑥在视线不良时，应选择合适的锚地锚泊，保证船舶安全。
6、夜间出现的背景亮光影响，无法正确判别在行船舶大小
导致后果：船舶碰撞
L=0.5，E=2，C=3，D=LEC=3；危险等级：1；危险程度：稍有危险，可被接受
应对措施：驾驶员适当降低航速，做好避让工作。
7、船舶遇到暴风雨天气或大浪天气
导致后果：翻船、人员伤亡
L=3，E=6，C=15，D=LEC=270 ；危险等级：4；危险程度：高度危险，需要立即整改
应对措施：每天查看当地天气，做好预警工作，在风暴之前通过检查确保船舶水密、确保排水畅通,做好固定和压载工作、做好应急准备；在大风浪中航行，应根据本船的船型、稳性、吃水和海域等具体情况，采取不同的操作措施,减轻船舶的横摇,缓和波浪的冲击,以等待海面恢复平静,或采取积极手段，尽早驶离大风浪海区。
8、船舶上面高空作业检修吊杆或机器
导致后果：高处坠落
L=3，E=3，C=15，D=LEC=135；危险等级：3；危险程度：显著危险，需要整改
应对措施：排除故障时不得独自上斗或在悬挂状态爬上斗，冒失蛮干；检修吊杆或机器时，必须停车并悬挂“禁止启动”标志，作业现场要有人监护；高处作业人员应戴安全帽，穿软底胶鞋，穿连体工作服作业。
作业下方人员，应戴安全帽，并注意不得在高空作业的正下方停留；高处作业、舷外作业人员工作前,对安全带、系绳坐板、跳板、绳结等用具，应再次进行检查，确认牢固有效。
作业时必须精神集中，系安全带，不得带皮手套，安全带系绳应系在作业点上方的船体固定构件上。
9、船舶航行时，船员在船舶舷外作业
导致后果：溺水
L=3，E=3，C=15，D=LEC=135；危险等级：3；危险程度：高度危险，需要立即整改
应对措施：对船长及船员进行安全告知，船舶在航行途中禁止在舷外作业，或停止航行后进行作业；船员在舷外作业时必须穿救生衣。