新意互动：2018-2019年全球汽车品牌数字化雷达
百年品牌克诺尔以全球视野深耕中国市场
04□邮箱：lixiaofei789@ 广告■ 商 车百年品牌克诺尔 以全球视野深耕中国市场2019年1月17日，克诺尔在上海举行了媒体沟通会，系统介绍了克诺尔过去这一年做了哪些工作，面对未来又将有哪些规划，让《商用汽车新闻》记者感受到了百年品牌潜心耕耘中国市场的决心以及提供具有强大竞争力和适应性产品来满足中国商用车客户需求的信心。
提起克诺尔，业内人士都不陌生，在1905 年，乔治•克诺尔在柏林创办克诺尔制动系统有限公司。
上世纪20年代，获得第一项商用车辆压缩空气制动装置专利，从此，克诺尔开启了商用车领域的业务发展。
114年以来，克诺尔始终致力于以行业革新者的姿态通过在系统解决方案方面的优势，推进商用汽车和运输技术的创新。
作为德国最成功的工业公司之一，克诺尔集团业务涉及全球主要大趋势产业：城市化、生态效益、数字化和自动驾驶。
在沟通会上，克诺尔向商用车媒体以及多位资深卡友展示了其在自动驾驶、空气供给、车辆制动、转向系统等方面丰富的产品。
这些产品致力于让车辆更安全、更节能、更环保、更智能，其中，安全是所有一切的根本。
自1973年第一款克诺尔盘式制动器诞生至今，现已拥有超过4000万卡车盘式制动器装车量和1000万的挂车盘式制动器的装车量，克诺尔成为了全球制动系统市场的领导者和商用车辆其他关键性安全系统的领先供应商。
伴随安全出行，紧密结合互联、减排、电动化和自动驾驶等四大趋势，为中国提供优质的产品、先进的技术和完善的服务，提高车辆安全、效益和可靠性，推动中国商用车智能化发展，携手用户共创•智享美好出行。
合纵融横智控未来移动出行1972年，克诺尔在商用车上引入ABS系统。
1993年，EBS实现了在商用车上的应用，现在数以百万计的ABS、EBS、ESP、AEBS和LDWS的应用，是克诺尔在车辆动态控制领域专长的持久见证，也构成克诺尔在ADAS和自动驾驶的潜力基础。
克诺尔始终以先进的专业技术引领全球商用车辆动态控制领域的发展，其一大技术特色，是独有的雷达和摄像头的数据融合技术，这可以让环境识别更精准，大大减少工作过程中的错误报警；智能冗余理念的全球平台化的提出，使得自动化系统拥有 “失效运行”模式（注：当系统发生故障时，所造成的损失会很小或者没有损失），并拥有低成本效益；新一代全球平台化的制动控制系统（GSBC）打破现有ABS和EBS系统架构，并对两者进行整合，提供可满足全球车辆基于同一平台实现制动系统的定制化，让车辆拥有更简易的系统布置。
第十章 无人驾驶汽车典型案例介绍
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10.2 Waymo无人驾驶汽车
10.2.1 Waymo无人驾驶汽车安全报告
动驾驶安全报告，基 于其350万英里的公共道路测试和数十 亿英里的虚拟仿真测试经验成果。 Waymo的这份报告，还结合交通部《自 动驾驶系统2.0——安全愿景》提出的 12项安全设计要素，说明了Waymo全自 动驾驶汽车的开发、测试、部署是如 何满足这12项安全设计要素的。Waymo 此举，也充分表现了对交通部新一版 自动驾驶政策的支持。
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10.2.2 Waymo无人驾驶技术的亮点
（1）开发无人驾驶汽车的初衷 提到无人驾驶技术的“初心”就不得不提一组数据，每年全球有约
120万人死于交通事故，2016年死亡人数增加约6%，其中94%事故原因是人 为失误造成的。Waymo认为可以通过无人驾驶技术让驾驶变得更简单，让我 们周边的世界变得更安全，基于这个原因Waymo开发无人来轻松实现人、车、 网三方之间的即时联动，是真 正意义上的“会说话的互联网 汽车”。只需轻轻一言，即可 瞬间开启与新e代福瑞迪的安逸 出行，“一言逸行”的汽车生 活由此以此为技 术平台，东风悦达起亚结合消费者实际需求进行了全面进化，并与起亚UVO 系统进行深度整合，研发出新e代福瑞迪所搭载的智能互联系统，在智能驾驶、 语言操控、移动支付等多方面提供一站式解决方案。与传统汽车相比，新e代 福瑞迪更像是一位陪伴旅程的贴身助手，能听懂指令，并给予回应，是一台 “会说话的互联网汽车”。
2016-2017 全球汽车品牌数字化雷达报告精简版
新意互动策略研究部 2017.01全球汽车品牌 数字化雷达报告「简版」ContentsP art 1. 全球车企正迎来数字化强劲变革P art 2. 全球车企数字化变革整体态势及标杆P art 3. 全球车企数字化变革洞见与建议P art 4. 附录部分全球车企正迎来数字化强劲变革“数字化”将构成工业4.0时代的核心驱动核心驱动水和蒸汽核心驱动电力和内燃机核心驱动信息自动化核心驱动数字化工业1.0 工业2.0工业3.018世纪末20世纪初20世纪70年代工业4.02015年核心贡献技术移动设备物联网清洁能源/新材料人机互动增材制造如3D打印大数据虚拟现实/增强现实人工智能云计算智能传感器无人控制技术系统集成时代在变：随着工业4.0时代来临，传统车企的生存法则正在发生改变政策在变：制造业发达国家无不积极面对新一波的制造业复兴和革命资料来源：根据互联网资料整理日本，重视新能源供给韩国中国，注重产业交叉联合英国 美国，用互联网加速德国，用制造业繁荣法国英国：技术创新计划 Catapult Programme 法国：未来工业 l'industrie du futur德国：工业4.0（即智能制造时代） Industrie 4.0中国：中国制造 2025 Made in china 2025、“互联网+”行动计划韩国：制造业创新3.0策略 Strategy for Manufacturing Industry’s Innovation 3.0 日本：工业4.0企业联盟 Industrie 4.0美国：工业互联网联盟 Industrial Internet Consortium高性能电动车 全产业链以电动汽车切入的 造车新势力代表主要发力点及优势高性能动力智能互联自动驾驶功能电池续航与充电技术简洁实用新型销售模式智能功耗智能制造用户体验新能源电动化 轻量化信息数据竞争在变：新兴造车者开辟制造新纪元，抢跑工业4.0，冲击传统车企优势运营灵活市场在变：互联网和科技巨头纷纷参与跨界造车，带来全新颠覆与想象响应更快车联网云技术/大数据 数字化客户体验智能车载无人/自动驾驶技术共享化智能互联旅行及本地出行服务远程控制智能出行服务新生态商业模式以智能汽车切入的 科技公司代表主要切入领域及颠覆因素需求在变：创新技术不断为消费者赋权，领先品牌不断提升客户预期即时的体验与满足更快、更好、更独特积极的价值取向自我实现的渴望为在颠覆性环境中立于不败之地持续的“数字化变革”成为传统车企必然之路车企“数字化变革”进阶路径数字化营销数字化生存数字化运营成熟度成熟度成熟度数字化营销数字化运营数字化生存局部数字化应用全面数字化转型深度数字化变革→数字化营销，是数字化变革的初阶，对数字化转型构建了良好基础，劣势即是核心业务以外的创新无法展开，不能形成连贯的客户体验。
通信行业周报：华为出96线激光雷达，车联网快速智能终端化
[Table_Title]信息技术 技术硬件与设备华为出行业研究报告太平洋证券股份有限公司证券研究报告执业资格证书编码：S1190520040002 资，在美国建立新工厂，并且在2024年左右开始生产，初期年产能10万辆。
新工厂最终的年产能将达到40万辆。
起亚是现代汽车的子公司。
报道还称，现代与苹果计划在明年推出苹果汽车的“beta版本”。
上个月有报道称，苹果正在推进其自动驾驶技术的发展，并且计划生产一款乘用车，最早可能在2024年发布汽车产品，该车将使用苹果自己的突破性电池技术。
2.中兴通讯：以10.35亿元转让高达通信90%股权中兴通讯在交易所发布公告称，将以10.35亿元价格向北京亦庄国际投资发展有限公司旗下北京屹唐半导体产业投资中心（有限合伙）转让公司所持北京中兴高达通信技术有限公司（以下简称“高达通信”）90%的股权。
本次交易完成后，中兴通讯将不再持有高达通信股权。
通过转让高达通信股权，中兴通讯将剥离非核心业务，聚焦5G主航道和关键业务。
推荐组合本周推荐：5G建设龙头【中兴通讯】；美国制裁升级国产替代加速和超级SIM卡销售变暖的【紫光国微】，运营商5GARPU值提升和AR/VR举办的【号百控股】；红外热电堆传感器助力业绩拐点，深耕传感器与物联网领域的【汉威科技】；受益智能控制器行业快速增长【拓邦股份】；物联网模组快速放量的【移远通信】；运营商【中国移动】【中国联通】【中国电信】长期推荐：5G主设备及基建：中兴通讯、中国铁塔；天线：盛路通宇；滤波器：大富科技；光模块：中际旭创、光迅科技、剑桥科技、博创科技；受益流量爆发：光环新网、星网锐捷、梦网集团、号百控股、网宿科技、佳创视讯；物联网板块：汉威科技、移为通信、日海智能、广和通。
IDC方向：光环新网、数据港、宝信软件、奥飞数据；风险提示(1)市场超预期下跌造成的系统性风险；(2)重点推荐公司相关事项推进的不确定性风险。
图表：重点关注公司及盈利预测(周五收盘价)000063.SZ中兴通讯35.10 1.2 1.30 30.84 23.15 买入002049.SZ紫光国微127.74 1.2 1.41 89.26 62.66 买入300308.SZ中际旭创55.34 0.94 1．22 46.68 36.53 增持300590.SZ移为通信30.73 0.58 0.69 51.42 35.00 增持300007.SZ汉威科技14.94 -0.23 0.90 18.33 14.72 买入资料来源：W IND，太平洋研究院整理一、行情回顾 (5)二、行业新闻 (7)1.百度：宣布组建智能汽车公司，吉利为战略合作伙伴 (7)2.华为：NOVA7 SE 乐活版核心参数曝光，搭载麒麟820E 40W快充加持 (7)3.苹果：计划与现代汽车在今年3月份之前签署自动驾驶汽车合作协议 (7)4.中兴通讯：以10.35亿元转让高达通信90%股权 (8)5.华为：华为技术有限公司公开“量子密钥”相关专利 (8)8. AMD：发布锐龙5000系列处理器 (9)9. 华为：黑莓向其出售近百项智能手机专利 (9)三、上市公司公告 (9)1.中富通：关于签署股权收购意向及增资协议的公告 (9)2.凯乐科技：关于控股股东股份解除质押及质押的公告 (9)3.优博讯：关于控股股东部分股份质押的公告 (10)4.威胜信息：首次公开发行部分限售股上市流通公告 (10)5.震有科技：首次公开发行网下配售限售股上市流通公告 (10)6.中贝通信：关于子公司签订海外合同的公告 (10)7.通宇通讯：拟收购深圳市光为少数股东股权的公告 (10)8.中兴通讯：控股子公司拟申请终止挂牌的公告 (10)9.移为通信：创业板向特定对象发行A股股票预案 (10)10.海能达：关于设立子公司的公告 (10)四、大小非解禁、大宗交易 (11)五、风险提示 (11)图表目录图表1通信板块上涨，细分板块中卫星基站设备表现相对最优 (4)图表2上周通信行业涨跌幅榜 (4)图表3未来三个月大小非解禁一览 (8)图表4本周大宗交易一览 (9)行业周报P5一、投资策略一、百度宣布组建智能汽车公司，汽车智能化浪潮来临。
全球智能汽车激光雷达前五之一-LUMINAR
全球智能汽车激光雷达前五之⼀-LUMINARLuminar的愿景是让⾃动交通变得安全、普遍。
作为激光雷达⾃动驾驶技术的全球领导者，Luminar正在为乘⽤车和商⽤卡车的汽车系列⽣产提供全球⾸个⾃动驾驶解决⽅案。
Luminar公司于2012年由⾸席执⾏官奥斯汀·拉塞尔(Austin Russell)创⽴，该公司从芯⽚级别开始打造了⼀款新型激光雷达，所有核⼼部件都实现了技术突破。
因此，Luminar创造了唯⼀⼀个满⾜苛刻性能、安全性和成本要求的激光雷达传感器，使L3级⾄L5级⾃动驾驶汽车能够使⽤。
Luminar在汽车领域的独特地位类似于⼏年前Mobileye的⾼级驾驶辅助系统（ADAS）与OEMs的整合。
作为当时汽车未来最关键技术之⼀的主导供应商，Mobileye彻底改变了供应商的格局，并为技术公司与原始设备制造商享有强⼤的直接关系铺平了道路。
与其他⼆级供应商不同，Mobileye与原始设备制造商有直接的研发关系，这使得它能够发展出独特的市场地位。
在获得主要的系列⽣产合同后，预计Luminar与原始设备制造商的合作将继续取得进展。
只要Luminar保持其技术优势，原始设备制造商将可能依靠Luminar提供技术指导，同时直接与该公司合作开发定制的应⽤。
这些都是很深的合作关系，是很难取消的。
此外，Luminar对汽车领域的关注使其能够开发出OEM⼚商特有的关键专长。
安全性和⾃主性将是未来⼗年汽车⾏业的关键技术部分，主要的OEM可能会与核⼼解决⽅案供应商形成直接关系，精⼼设计硬件和感知解决⽅案。
⼀旦基本要素到位，各原始设备制造商将决定是利⽤Luminar的执⾏软件还是在内部开发替代⽅案。
不⽤说，切换到另⼀个激光雷达供应商的成本不是⼩事。
根据市场分析，虽然不太可能出现赢家通吃的局⾯，但认为有可能出现双头垄断或有⼀家企业成为明显的领导者的市场。
相信汽车激光雷达传感器⾏业正处于⼀个拐点，因为更⾼级别的传感成本降低了，⽽且原始设备制造商采⽤激光雷达传感器为汽车乘客提供更⼤的安全和舒适。
汽车行业周报：吉利加码科技巨头合作 电动智能变革加速
吉利加码科技巨头合作电动智能变革加速行业周报（2021.01.18-2021.01.24）►周观点：持续看好整车强周期+电动智能+摩托车乘用车：乘联会公布20年12月零售达228.8万辆，同比+6.6%；全年零售累计达1928.8万辆，同比-6.8%。
20年全年销量：吉利132万辆，同比-2.9%，21年目标153万辆；长城111万辆，同比+4.8%；长安200万辆，同比+13.6%；广汽204万辆，同比-0.9%，21年目标225万辆；上汽560万辆，同比-10.2%。
乘用车顺周期趋势明确，车企携手科技巨头（如长安+华为、上汽+阿里等）布局高端智能电动车，短期驱动业绩修复和估值提升，中长期自主有望于变革中崛起。
推荐【吉利H、长城、长安】，建议关注【广汽A+H、上汽】。
新能源：中汽协披露20年新能源汽车销量达136.7万辆，同比+10.9%。
我们预计21年新能源汽车销量有望突破200万辆，同比+46%。
21年伊始，特斯拉Model Y、蔚来ET7等新标杆车型引领，供给端质变持续撬动需求，类比手机发展史，爆款车型的出现将导致新能源汽车渗透率加速提升，推动行业从导入期迈入成长期。
推荐：1）【比亚迪】；2）特斯拉产业链：【新泉、拓普、银轮】；3）大众MEB产业链：【文灿、科博达、精锻】；4）蔚来产业链：【文灿、拓普】。
智能网联：软件定义汽车成共识，整车电子电气架构升级加速推进，政策定调+车企加码+科技巨头入局，智能化、网联化与电动化协同发展，推荐：1）自动驾驶产业链：重点关注感知层（激光雷达、毫米波雷达等）、执行层（线控制动、转向等）、底层技术（域控制器等）等细分领域，推荐英伟达产业链【德赛西威*】和华为产业链【伯特利】，受益标的【耐世特】；2）智能座舱产业链：重点关注HUD、车载娱乐、氛围灯等细分领域，推荐【德赛西威*、华阳、福耀*、星宇、科博达】。
（德赛西威、福耀分别与计算机组、建材组联合覆盖）零部件：关注整车周期共振【华域、拓普、新泉、星宇】和配件核心成长【福耀*、玲珑、敏实】及小而美的隐形冠军，建议关注【新坐标、豪能、爱柯迪】。
夯实智慧道路数字底座,构建车路协同新体系
■文/郑茂宽 张舜卿夯实智慧道路数字底座，构建车路协同新体系车路协同时代的智慧道路数字底座是一种新型的交通信息基础设施，新基建政策的出台对实现国家生态化、数字化、智能化和高速化转型有着极为重要的意义，对夯实智慧道路数字底座、构建车路协同新体系也有着深远的影响。
中美自动驾驶的路线之争自动驾驶汽车通常是指一种通过计算机及自动控制系统实现无人驾驶的智能汽车，也被称为无人驾驶汽车或者轮式移动机器人。
尽管早在20世纪60年代人们就已经提出自动驾驶汽车的概念，但是真正将自动驾驶技术推进到汽车工业无法忽视地步的还是要归功于谷歌公司2009年启动的自动驾驶汽车项目。
为了更加有序地推进自动驾驶汽车的实用化，美国高速公路安全管理局(NHTSA)和国际自动机工程师学会(SAE)分别提出了自动驾驶的不同等级，并获得了全球汽车行业的公认（见表1）。
实现自动驾驶汽车的技术路径主要有2条，即单车智能和车路协同。
单车智能主要是指通过高清摄像头、激光雷达等车载传感器和智能化的决策算法来提供自动驾驶的能力，具有对道路依赖性弱、车辆升级改装容易的特点。
这是美国在人工智能领域，特别是智能化决策算法方面技术优势的集中体现。
同时，单车智能也催生了一批提供该技术的美国企业，如Waymo、优步、特斯拉等。
车路协同主要是指利用5G 等车载网络传感器配合高精地图来感知路况，从而表 1 自动驾驶技术分级说明自动驾驶分级名称定义驾驶操作周边监控接管应用场景NHTSA SAE L0L0人工驾驶由人类驾驶者全权驾驶汽车人类驾驶员人类驾驶员人类驾驶员无L1L1辅助驾驶车辆对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余的驾驶动作人类驾驶员和车辆人类驾驶员人类驾驶员限定场景L2L2部分自动驾驶车辆对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余的驾驶动作车辆人类驾驶员人类驾驶员L3L3条件自动驾驶由车辆完成绝大部分驾驶操作，人类驾驶员须保持注意力以备不时之需车辆车辆人类驾驶员L4L4高度自动驾驶由车辆完成所有驾驶操作，人类驾驶员无须保持注意力，但限定道路和环境条件车辆车辆车辆L4完全自动驾驶由车辆完成所有驾驶操作，人类驾驶员无须保持注意力车辆车辆车辆所有场景封面文章COVER STORY注：NHTSA 为美国高速公路安全管理局；SAE 为国际自动机工程师学会。
华为HI全栈智能汽车解决方案五大系统解析(2021年)
内容目录HI全栈智能汽车解决方案，形成五大系统1. 云-智能云平台1.1. 华为自动驾驶云服务1.2. 华为车联网云服务1.3. 华为高精地图云服务2. 管-智能网联平台：5G车载模组+T-Box+以太网关3. 端侧-智能驾驶系统：芯片硬件+OS+云服务+传感器4. 端-智能座舱系统：麒麟芯片+鸿蒙OS+应用生态5. 端-智能电动系统：mPower+芯片硬件+整车控制OS+三电云服务HI全栈智能汽车解决方案，形成五大系统华为基于在ICT领域积累的芯片、操作系统、机器学习算法、云服务等基础技术，全面进军智能汽车领域。
2020年10月30日发布华为智能汽车解决方案-HI品牌。
HI全栈智能汽车解决方案包括：1）1个计算与通信与通信架构，实现：硬件可扩展，软件可持续OTA升级更新。
华为在计算与通信架构（CCA）之上提出跨域集成软件堆栈（VehicleStack），共同构建数字系统，采用微服务和微插件，并基于服务理念而构造，为车企搭建可持续的盈利模式。
2）5大智能系统：智能车云、智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动。
3）以及激光雷达等全套的智能化部件。
HI技术帮助汽车产业实现技术升级，快速开发领先的智能电动汽车，为消费者带来最佳出行体验。
华为赋能汽车E/E架构升级。
随着汽车行业由软件定义功能逐步取代硬件定义，华为使能汽车有分布式电子+电气架构向计算+通信架构转变。
架构升级核心体现为：硬件、软件、通信架构升级。
1）硬件架构升级：由分布式向域控制/中央集中式发展，算力利用率更高，统一交互，实现整车功能协同。
2）软件架构升级：软件架构分层解耦，促使软件通用性，便于管理供应商。
3）通信架构升级：LIN/CAN向以太网发展，满足高速传输、低延迟等性能需求。
图24：华为使能汽车由分布式电子电气架构向计算+通信架构转变4.1. 云-智能云平台基于昇腾910AI芯片打造智能云平台。
智能车云服务包括：自动驾驶云服务（提供数据服务、训练服务、仿真服务）、车联网云服务（三电、智能驾驶、智能座舱数据采集与存储）、高精地图云服务（打造动态地图聚合平台，不自己搭建地图，而是让地图供应商在云服务上呈现）。
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新意互动：2018-2019年全球汽车品牌数字化雷达
2018-2019年全球汽车品牌数字化雷达
从品牌来看：2018年，宝马、奥迪、大众在数字化转型各维度的进程表现都较为均衡和突出。
还有一些领先品牌虽然没有位于标杆层级，但不意味表现不好，而是转型重心有所调整。
中国自主品牌在战略、营销和服务方面也都表现出了飞速发展的态势和广阔前景。
从五大维度来看：2018年，车企在“企业组织及布局”、“产品研发及生产”、“数字化营销”、“用户服务及体验”这四个方面，都已经有了较为完善的发展，在“创新商业模式”方面，车企更多还处于探索实验阶段。
汽车品牌样本数：本年度品牌样本数扩大至45个，其中全球汽车品牌30个，中国品牌15个。
关键发现之一数字化转型的加速 & 集中
全球车企数字化转型呈现逐渐深入与加速推进之势。
同时以大众、宝马、奥迪、奔驰为集中代表的传统车企势头正劲，以转型深度、全面性、持续性成为行业表率……
2017-2018，
车企在数字化转型各领域都体现出对于“以客户为中心”思想的高度认可，智能化汽车产品的出现颠覆了用户以往对车辆的认知；企业与用户建立起生态式互动关系；数字化服务覆盖了用户的全生命周期；共享出行业务大量涌现……
2018-2019，
加速：一方面是互联网企业高歌猛进，一方面是传统企业谋求大变革。
两者交锋，成为推动汽车行业转型加速器。
软件驱动成为车企变革发展的重要特征；数字营销从之前企业数字化转型初期的切入点进化为支撑点；新的商务模式让车企可以直链用户和加速了解用户；移动出行服务的版图不断拓展新边界……
集中：身处多重颠覆时代，以大众、宝马、奥迪、奔驰为集中代表的传统车企清晰意识到数字化转型是传统企业创新生存的必要之路，它们并未受限于自身“庞大的身躯”，而纷纷较早涉足数字化转型领域，用全面的、系统的、持续的战略规划以及坚决的贯彻执行，全力开启数字化转型之路。
大刀阔斧之力不仅表
现在自身数字化能力重塑，同时也表现在行业价值链重塑以及开放生态打造上，如生产平台开发共享，如与竞争对手的竞合关系平衡……一切皆可为企业的创新生存进行重置。
关键发现之二电动催化：“电动化战略”成为车企“数字化转型”的关键催化
随着各大车企“电动化战略”加速实施，更多量产电动车型逐步投产和上市，相较于传统燃油车，电动汽车为各大车企提出了全新命题和挑战，涉及从产品定义再到用户体验，从营销手段到销售渠道再到用户全生命周期管理等等，而“数字化思维与数字化解决方案”成为十分关键的按钮。
关键发现之三中国放大：中国市场开始在全球车企数字化转型中释放先锋价值
中国正逐渐成为全球车企的创新驱动力，尤其在电气化和数字化领域，中国已经成为主导市场。
越来越多的车企将中国纳入全球布局，包括加大对中国的投资力度、将中国基地升级为全球战略生产基地、在中国建立全球性研发网络、为中国提供定制化移动出行解决方案、重视中国观点及中国经验向全球市场的推广等。
关键发现之三自新重塑：领先车企正自我革命与重塑，积极探索全新商业模式
越来越多的车企正跳出舒适区，到传统优势领域之外拓展新疆土，它们或尝试将汽车产品转为流动性资产，如推出汽车订阅服务；或创造超越汽车产品之外的移动出行解决方案，如开发“辅助步行”工具；或积极拓展全新的数字化业务，如布局车载娱乐领域；或转型成为平台型企业，如孵化科技创业型公司、向第三方开放电动化平台等等……自我革命与自我重塑成为车企保持持久竞争力的必然路径。