上海浦星公路(丰南路—环城北路)改建工程道路设计
公路改建城市道路设计与施工技术要点研究
公路改建城市道路设计与施工技术要点研究摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。
城市道路在促进城市内部和城市间交流沟通过程中能够发挥重要作用，除了可以使人们日常出行变得更加便利外，还能够加强文化、经济、政治、社会等方面的沟通和交流，从而为社会稳定发展提供重要保证。
但由于该部分路线初期设计等级较低，存在宽度窄、配套设施不完善等情况，因此，需要进行专门化的城市道路改建。
关键词：公路改建；城市道路设计；施工技术引言伴随着我国经济的快速发展，城镇化的进程也越来越快，城镇居民人均收入水平不断提高，汽车的数目也在急剧增加，给现有的道路系统带来了很大的压力。
科学合理地进行城市市政道路设计是解决这些问题的关键。
在城市道路设计中，为了人与车之间实现和谐，将“以人为本”的设计理念体现出来，这也是对当今城市市政道路设计的重要考验。
1案例工程概况为直观说明公路改建城市道路设计、施工要点，本文引入某地工程实例辅助阐述，待改建公路全长9km，原先位于城市外围，随着城市扩建步伐加快，公路位置已经逐渐进入市区，并成了南部主要货运通道。
经过规划部门调查分析，决定将该道路功能转变为城市道路，改变工程覆盖范围6.6km。
原公路初建于1992年，按照当时的行业标准执行工程建设，总体的技术指标较低，且两侧用地控制不足，构筑物类型较为多样，停车场、工厂等建筑沿道路两旁分布，改建环节可能涉及征迁问题。
同时原有道路宽度有限，竣工图纸中路基宽度大约在12~14m，路面也出现了多处破损，两侧没有必要设置步行、照明设施，很难为城市车辆的通行提供保障，有必要对其进行加固改造。
2公路改建城市道路设计要点2.1平面设计平面设计上，首先关注到交通量的影响，根据式（1）计算远景交通量。
通过远景交通量的计算确定平面规划方向。
N t=N i（1+γ）t-1 （1）式中，Nt为设计年限第t年的交通量；N i为起算年份交通量；γ为交通量年递增率。
其次，要关注到城市道路、公路建设标准差异，如公路圆曲线最小半径、城市道路圆曲线最小半径之间的差异。
上海市普陀区建设和管理委员会关于上报方渠路（乐创路～武威路）道路新建工程可行性研究报告的请示
上海市普陀区建设和管理委员会关于上报方渠路（乐创路～武威路）道路新建工程可行性研究报告的请示文章属性•【制定机关】上海市普陀区建设和管理委员会•【公布日期】2020.07.28•【字号】普建委〔2020〕57号•【施行日期】2020.07.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文上海市普陀区建设和管理委员会关于上报方渠路（乐创路～武威路）道路新建工程可行性研究报告的请示普陀区发展和改革委员会：方渠路位于桃浦科技智慧城的东南部，北侧为中央公园，沿线为商业地块。
本项目的建设将为中央公园的建设和高新技术产业的入住带来便利条件，同时项目的拓宽将促进沿线出行环境改善，带动智创城综合品质的提升。
我委委托上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司编制了本工程的可行性研究报告。
主要内容报告如下：一、工程范围及规模方渠路位于桃浦科技智慧城的东南部，南起乐创路（K0+017.939），北至武威路（K0+836.249），道路全长约0.82km，规划道路红线宽度为14m，道路等级为城市支路。
工程建设内容包括道路工程、排水工程、附属工程等项目。
二、技术标准（一）道路工程本项目道路技术标准如下：道路等级：城市支路等级。
设计速度：V=30km/h。
道路通行净高：机动车道：≥4.0m；非机动车道：≥2.5m。
设计年限：沥青路面设计基准期：10年；交通量预测年限15年。
路面荷载：BZZ－100标准轴载。
（二）排水工程1.雨水管道（1）设计标准：根据《桃浦科技智创城核心区雨污水系统专业规划》（2016.9），本工程雨水管道设计暴雨重现期P=5年。
（2）暴雨强度公式：q=（l/s?hm2）（3）雨水流量计算Q＝ψ?F?q（l/s）式中：Q—雨水设计流量（l/s）q—设计暴雨强度（l/s?hm2）ψ—综合径流系数F＝汇水面积（hm2）。
（4）设计参数①地面综合径流系数：ψ＝0.5。
②降雨历时：t=t1+t2（min）。
上海地区道路大中修的几点设计经验总结
试 验 、既 有 路 基 下 地 基 勘 探 试验 其 实 是 非 常 有 必 要 的 。如 既有 路 基 弹模 量 指 标 ，通 过 该数据 口ｆ卡ＪＪ 步 判 断 路 面 病 害 主 要 原 【大１红 于 路 面 还 是 路 基 ，如 利用 既 有 路 基 则 其 同弹 模 ． ＬＬ指 标 是路 面 结 构 设 计 的基 础 参 数 ，当 既有 路 基 川 弹模 量 不 满 足新 建 路 基 的要 求 时 ，还 需 要 通 过 试验 捩 收 填 料 类 型 、含 水 率 、压 实 度 、ＣＢＲ 值 、平均 稠 度 等既 有 路 基 土 信 息 作 为 制 定 路 基 改 善 措 施 （如改 善 排 水 、改 良 同化 、 翻 晒碾 压 、换 填 处 治 、注 浆 等 ）的 依据
（３）路 基土 勘探 试验 常 川 的 力 法 有 现场 ＣＢｔ／检 测 、承 载 板 测 定 ｌｎ】弹 模 量 、路 基 钻 探 取 样 检 测 、环 刀法 （灌 砂 法 ）测 定 瓜 实 度 等 本 为有 损 检 测 ，局 部 开挖 道 路 会 对 行 ，ｌ 产 ｆ 扰 ，部 分 试验 如 ＣＢＲ 检 测 、回 弹模 量 的检 测 赞 刚较 高 ．管 理 学考 虑 剑 避 免 干 扰 行 车 、 节省 费用 或满 １ 程 进 度 要 求 等 因 素 经 常 降 低 路 基 土检 测 频 率 ． 至 不 进 行 路 现 场 检 测 Ｔ 作 ，导致 设 汁 人 员 兀 法 对 路 基 状 况 进 行 准确 分 析 判 断 。
５４ 道路交通
城 市道 桥 与 防 洪
２０ｌ ８年 ２月第 ２期
上海市浦东新区建设和交通委员会关于高科东路（外环线-华东路）改建工程初步设计的批复
上海市浦东新区建设和交通委员会关于高科东路（外环线-华东路）改建工程初步设计的批复文章属性•【制定机关】上海市浦东新区建设和交通委员会•【公布日期】2021.11.01•【字号】浦建委综规〔2021〕124号•【施行日期】2021.11.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】勘察设计正文关于高科东路（外环线-华东路）改建工程初步设计的批复上海浦东工程建设管理有限公司：你公司《关于上报高科东路（外环线-华东路）改建工程初步设计的请示》（浦工建管〔2021〕151号）及该项目的初步设计文件收悉。
经研究，现批复如下：一、工程范围及建设内容本次实施的高科东路西起外环线，东至华东路，道路全长约3.5千米，规划道路红线宽度40米。
本工程建设内容为道路工程、桥梁工程、雨污水排管工程及绿化、信号灯、交通标志标线、合杆等相关道路附属工程，以及绿化搬迁工作。
二、设计标准（一）道路工程同意本工程按城市主干路标准，设计速度50千米/小时，路面结构设计荷载BZZ－100型标准轴载。
（二）桥梁工程汽车荷载等级：城-A级。
保留利用的现状桥梁，按规范复核现状桥梁结构承载能力，并补充桥梁维修标准。
人群荷载按《城市桥梁设计规范》取值。
桥梁设计基准期100年。
抗震设计应按照《城市桥梁抗震设计规范》采用。
（三）雨水工程雨水工程暴雨重现期取3年，综合径流系数按不大于0.5控制。
（四）污水工程生活污水量排放标准160升/人?日，配套公建污水量排放标准8升/平方米?天（建筑面积），地下水渗入量按平均日污水量的10%计。
其余污水工程设计标准应按照区域污水专业规划取用。
三、工程设计（一）道路工程1.平面、纵断面设计原则同意道路平面设计，平面设计按照规划和相关规范设计。
下阶段应进一步核实沿线地块出入口位置、宽度等情况，并做好协调工作。
纵断面设计中，桥梁段纵断面应结合现状保留桥梁进行桥面竖曲线拟合，下阶段进一步优化纵断面设计。
嘉定逆道路工程施工情况
近年来，随着上海市嘉定区经济的快速发展，城市交通需求日益增长，原有道路已经无法满足日益增多的交通流量。
为缓解交通压力，提高道路通行效率，嘉定区积极推动逆道路工程的施工，以下是对嘉定逆道路工程施工情况的详细介绍。
一、工程背景嘉定逆道路工程是嘉定区为提升城市交通状况而启动的一项重大基础设施建设项目。
该工程旨在优化道路网络布局，提高道路通行能力，缓解交通拥堵问题。
工程覆盖嘉定区多个街道，涉及新建、改建、拓宽等多种施工方式。
二、工程进展1. 金运路-申昆路道路贯通工程金运路-申昆路道路贯通工程是嘉定逆道路工程的重要组成部分，北起嘉定区爱特路，南至闵行区北翟路，全长约1295米。
嘉定段全长约437米，规划红线宽度40-55米。
目前，嘉定段道路建设已基本完成，预计2024年建成通车。
2. 嘉定路第二阶段道路综合改造工程嘉定路第二阶段道路综合改造工程于2月27日正式开工建设。
目前，工程已进入半封闭施工阶段，道路右侧雨污排水管完成60%，检查井砼浇筑基槽回填完成50%。
预计工程将于2023年底完工。
3. 汇旺路道路及桥梁新建工程汇旺路连接着外冈镇与嘉定工业区，是嘉定西北部的一条重要交通通道。
汇旺路（百安公路—和陈公路）道路和桥梁新建工程已顺利完成盐铁塘大桥主桥连续梁合龙，下一步将进入桥面施工阶段。
该项目道路全长2.28公里，道路红线宽度32米，双向4快2慢车道。
目前，道路新建部分的施工正分段进行。
4. 和硕路道路及桥梁新建工程和硕路（树屏路—胜竹路）道路及桥梁新建工程于近期开工，计划在今年6月份基本完工。
新建道路长度424.726米，红线宽24米，新建桥梁一座。
目前，道路施工正有条不紊地进行。
5. 安惠路道路新建工程位于南翔镇山姆会员商店嘉定店西侧的安惠路（嘉前路-嘉年路）道路新建工程已完成路面部分建设，即将竣工。
该道路全长248米，设计行车速度为20公里/小时。
工程完成后，将有效缓解山姆会员店开业后的交通压力。
上海市交通委员会关于浦星公路跨芦恒路节点改造工程龙门吊倾覆事故有关情况的警示通报
上海市交通委员会关于浦星公路跨芦恒路节点改造工程龙门吊倾覆事故有关情况的警示通报文章属性•【制定机关】上海市交通委员会•【公布日期】2020.11.23•【字号】•【施行日期】2020.11.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文上海市交通委员会关于浦星公路跨芦恒路节点改造工程龙门吊倾覆事故有关情况的警示通报各区交通建设主管部门、城投集团、申通集团、上港集团、机场集团、久事集团、申铁公司、建工集团、隧道股份、中铁建、中铁工、中建八局、中交三航局、中交上航局、中建港航局、宏润集团、腾达建设：2020年11月20日，本市浦星公路跨芦恒路节点改造工程发生一起龙门吊倾覆事故，造成地铁8号线芦恒路站2号出入口建筑受损，社会影响较大，市领导高度重视。
为深刻吸取教训，警示交通建设行业各参建单位认真反思警醒、举一反三，切实防范和遏制交通建设工程各类生产安全事故的发生，现将相关情况和工作要求通报如下。
一、事故情况11月20日凌晨2时30分左右，浦星公路跨芦恒路节点改造工程高架立交进行东侧匝道小箱梁起重吊装施工，两台120吨龙门吊以双机抬吊方式吊装，吊机上跨匝道沿浦星公路南北向布置，混凝土箱梁单榀重约160吨，两端各布置2个吊点共4个吊点。
箱梁通过卡车运至现场后，两台龙门吊移动到位，起吊过程中北侧龙门吊发生失稳导致倾覆，碰撞施工围挡和地铁8号线芦恒路站2号出入口，造成2号出入口建筑受损，现场无人员伤亡，社会影响较大。
事故正在调查过程中。
建设单位：上海城投公路投资（集团）有限公司施工单位：上海建工集团股份有限公司分包单位：上海绿地建设（集团）有限公司监理单位：上海市政管理咨询有限公司二、工作要求（一）提高思想认识，深刻认识当前交通工程建设安全的严峻形势要认真贯彻落实党中央、国务院安全生产决策部署，深刻吸取“11.1”天津南环铁路桥坍塌和本次浦星公路跨芦恒路节点改造工程龙门吊倾覆事故教训，认真反思安全管理工作中存在“认识不清、预判不足、管理不到”的短板问题。
上海浦星公路大修工程方案
上海浦星公路大修工程方案
上海浦星公路大修工程方案上海浦星公路是上海市的一条重要城市干道，连接了上海市区和周边地区，具有较高的交通流量和重要性。
然而，由于长期的使用和天气等自然因素的影响，浦星公路出现了一些状况，比如路面破损、交通拥堵等问题，为保障公路的安全和畅通，有必要对浦星公路进行大修工程。
首先，针对浦星公路的路面状况，应该对其进行翻修和重新铺设。
浦星公路作为一条高流量的城市干道，经过长时间的使用和车辆的磨损，路面出现了不同程度的破损和坑洼，给驾驶者带来了不便和安全隐患。
因此，在大修工程中，需要对浦星公路的路面进行全面的修复和重新铺设，确保路面平整、坚固，提高行车的舒适性和安全性。
其次，对浦星公路的交通设施也要进行升级和改造。
随着城市发展和人口增长，浦星公路的交通流量也在不断增加，交通信号灯和标志、护栏等设施也需要随之升级。
在大修工程中，应当对浦星公路的交通设施进行全面检修和更换，确保其正常运行和安全性。
同时，还需要考虑引入智能交通管理系统，提高交通的运行效率和安全性。
另外，浦星公路的绿化和环境整治也是大修工程中需要重点考虑的问题。
作为连接城市和周边地区的主干道，浦星公路的环境整洁和绿化水平也是城市形象的一部分。
在大修工程中，可以加大对浦星公路两侧的绿化和道路景观的改造，增加绿化带和花坛，美化道路环境，提升城市形象。
同时，还可以考虑在路口设置垃圾分类箱和环保宣传牌，引导市民养成良好环境保护的意识。
最后，浦星公路的安全设施也需要进行升级和完善。
在大修工程中，需要对路口的安全隔离设施、路灯和指示牌等进行全面检查和修复，确保道路的行车安全。
此外，还需要考虑对浦星公路的应急设施和救援设备进行完善，提高道路的安全性和便捷性。
总的来说，上海浦星公路的大修工程方案应该综合考虑路面状况、交通设施、环境整治和安全设施等方面的问题，通过全面改造和升级，提高浦星公路的交通运行效率和城市形象，为市民提供更加安全、舒适和便捷的出行环境。
希望上海市政府可以引入专业的设计团队和施工单位，合理规划和实施浦星公路的大修工程，为上海的城市交通建设贡献力量。
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上海浦星公路(丰南路—环城北路)改建工程道路设计付丰【摘要】通过介绍浦星公路(丰南路～环城北路)改建工程的相关背景及建设条件,设计思路、总体及道路工程方案等情况,对该工程项目的设计特点及设计经验进行了归纳总结,为类似工程提供参考.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2018(000)011【总页数】4页(P24-27)【关键词】公路;城镇段;改建工程;道路设计【作者】付丰【作者单位】上海市市政规划设计研究院有限公司,上海市200031【正文语种】中文【中图分类】U418.81 项目背景最近几年上海加快经济结构调整和经济发展方式转变，国民经济保持平稳健康发展。
《上海市骨干道路网深化规划》提出了“一环、十二射”加“一纵、一横、多联”的路网布局形态，浦星公路作为一级干线公路，见图1，其功能为奉贤新城与中心城的连接通道及S4公路的平行道路，为新城发展，南部杭州湾滨海地区开发发挥重要作用。
同时，浦星公路是未来南桥东大型居住社区居民进城中心城的主要道路，也是社区与轨道交通站点之间的联系通道。
图1 地理位置示意图现状浦星公路修建于2002年，北起S20，南至金汇塘东路，全长约34 km。
采用双向4～6车道规模。
建成后，养护单位对路面又进行了多次维修。
现状的部分路段的部分车道路面状况出现较多不同程度的损坏和病害，需要进行相应的养护维修处理，且现状浦星公路交通流量增长较快，高峰时段已出现明显拥堵。
为了更好服务郊区新城的发展，满足南桥大居快速通行需求，2013年6月，上海市政府做出规划建设南桥新城～东方体育中心的快速公交系统的重要决策，并于2014年3月上海市发展改革委下发了《关于南桥新城-东方体育中心快速公交系统工程项目建议书的批复》。
快速公交线位起于奉贤区南桥汽车站，包含南奉公路段、贤浦路段、环城北路段和浦星公路段，至东方体育中心结束。
经过几年的大力建设，上海市首条BRT即将建成通车运营。
浦星公路（丰南路～环城北路）段属于中间区段。
本次工程便是在此背景下推动实施的。
2 建设条件本工程浦星公路北起丰南路，南至环城北路，长约5.10 km。
现状为4快2慢的四块板道路，道路路基上口宽度32 m，交通管理速度为80 km/h。
道路全线为沥青混凝土路面。
全线采用公路式断面，两侧分别设有机动车、非机动车道，无专用人行道，非机动车道两侧为绿带。
现状采用边沟排水，部分路段漫流排水。
一般路段道路断面布置为：1.5 m（土路肩）+3.5 m（非机动车道）+1.5 m（机非分隔带）+8.5 m（机动车道）+2.0（中央分隔带）+8.5 m（机动车道）+1.5 m（机非分隔带）+3.5 m（非机动车道）+1.5 m（土路肩）=32 m（道路宽度）。
从实地踏勘情况结合《公路路面养护技术规范》、《公路技术状况评定标准》的评价指标分析可知现状本工程范围内的部分路段的部分车道路面状况出现不同程度的损坏，需要进行相应的养护维修处理。
同时，本次道路改建工程范围内存在有地上的架空电力、通信管线及地下通信、给排水、高压燃气、化工运输及石油运输等管线。
3 功能定位根据规划路网格局、周边用地性质，本工程道路交通功能定位如下：（1）是市级南北向郊区间联系的干线，连接闵行-奉贤南桥新城-海湾等地至中心城的重要干道。
（2）是平行于S4、虹梅南路、林海公路等高速快速干线道路，提供服务范围更广兼集散功能的干道交通功能。
（3）是南桥新城～东方体育中心快速公交系统路线走向的通道组成部分。
（4）穿越金汇工业区和南桥东大居社区等地，是沿线各组团重要的对外交通联系通道。
4 总体设计情况本次浦星公路改建工程结合快速公交专用通道建设及路面整治展开，围绕：首先，对现状道路进行“四拓六”改建，建设快速公交专用通道，同时满足社会车辆交通需求。
其次，老路整治及新建拼宽路面满足设计使用年限要求，达到“路面平整清洁，设施规范齐全，运行状况良好”的设计目标；遵循以人为本、科学、合理、高效、节约、环保的设计原则。
通过通行能力分析与服务水平评价拟定了本次全长约5.09 km的浦星公路改建工程，全线按照四拓六进行拓宽建设，其中路中设置公交专用车道，两侧设置行人及非机动车专用道。
通过对横断面布置方式及节点方案进行比选论证，得出本次改建工程的总体方案布置情况如下：工程北起丰南路交叉口，与浦星公路跨大治河桥改建工程设计相衔接，向南分别与永南路、金汇工业路、大叶公路、环城北路等12条道路平交，沿线跨越丰南河、汇北河、汇中河、达令港、淹港等5条河道，向南至环城北路（南行港桥前）结束，路线全长5 091.42 m（其中闵行段长约800 m，包括一座桥梁拼宽改建；奉贤段长约4 291.42 m，包括三座桥梁拼宽改建和一座桥梁完全新建）。
全线按照规划红线（标准段45 m）进行布置，采取两侧拓宽改建方式，车道规模为双向六快二慢。
道路中央设置路中式公交专用道。
本工程全线与12条等级道路相交。
其中相交干线公路大叶公路节点近期采取平交方式；5条次干路及以上等级道路采用信控渠化，其他支路（除丰南路）右进右出。
全线结合交叉口出口道一体化渠化布置3对常规公交站，在金汇工业路路口出口道布置一对快速公交中央侧式站台，见图2。
图2 浦星公路沿线交叉口总体布置图（单位：m）5 道路设计方案5.1 设计标准根据总体方案，道路工程采用的主要设计标准如下：（1）道路等级：一级公路（城镇段）；（2）规划红线：标准段45 m；（3）设计速度：80 km/h；（4）路面结构设计荷载：BZZ－100；（5）新建沥青路面结构设计基准期：15 a；（6）面层结构的功能性使用年限：铣刨加罩5 a；（7）机动车道宽度见表1；表1 车道宽度序号车型及行车状态车道宽度/m 1 机动车道宽度社会车道及公交车道3.7 5 m 2 交叉口进口道宽度社会车道3.2 5～3.5 0 m；公交车道3.7 5 m 3 交叉口出口道宽度社会车道3.5 0～3.7 5 m；公交车道3.7 5 m 4 路缘带宽度社会车道进口道不设置，公交车道路缘带宽度0.5 m，一般路段出口道0.5 m（8）快速公交站台：站台宽度3 m；站台长度70 m、常规公交站台：站台宽度2 m；站台长度30 m；（9）道路建筑限界净高：机动车道不小于5.0 m，非机动车道、人行道不小于2.5 m。
5.2 平纵横设计设计路线线形拟合现状道路中心线，与规划中心线偏差0～1.67 m，为控制路基上口边线在规划红线内，局部路段压缩机非隔离带或人行道，全线公路用地未突破规划红线；共设置三处平曲线，均设置超高。
全线线形满足设计车速80 km/h技术标准要求。
纵断面设计满足沿线构筑物标高及路面结构改建要求，以拟合现状道路标高为主，尽量减小改建工程量。
标准路段红线宽度为45 m，两侧规划绿带20 m，中央分隔带维持现状宽度2 m。
推荐断面布置为：3.0m人行道+3.5非机动车道+2 m机非分隔带+12.25 m机动车道+2 m中央分隔带+12.25 m机动车道+2 m机非分隔带+3.5非机动车道+3.0 m人行道=43.5 m（路基宽度），见图3。
图3 标准横断面示意图（单位：m）5.3 路基处理新老路基拼宽处应先清除老路基边坡表土及拼宽部分不小于30 cm耕植土，拼宽路基底部原槽换填40 cm碎石，将老路路基挖成1：1.5台阶状，台阶宽1.0 m，台阶采用内倾3%的横坡；原槽顶部以上由下至上填筑依次为：路基底部填筑20 cm碎石+6%石灰土（厚度不小于20 cm）+上路床40 cm采用8%石灰土。
保证80 cm路床压实度，标高不足部分进行反开挖回填，新老路基搭接处铺设土工格栅加筋，以保证路基的整体性。
对于老路路面结构翻挖新建段，老路路基需根据路基顶面回弹模量的检测情况确定其强度及处理方式，针对强度不足的路段，考虑对上路床40 cm进行8%石灰土换填。
本工程丰南河桥桥头路基填土高度较高，桥头拼宽路基采用二灰轻质路堤结合水泥搅拌桩复合地基的处理方式。
路基穿越水塘、河浜和灌溉渠时，采取适当处理措施，清淤至原状土后再用50 cm砾石砂回填河底，并加铺土工布，然后用二灰（石灰∶粉煤灰=5∶95）分层回填，回填至路基底部，在路基坡脚范围内浜塘顶面铺设两层土工隔栅。
根据物探成果，本工程沿线存在一些横向穿越浅埋管道，为确保管线安全，本次设计采用C20混凝土包管保护处理。
在路基高度较高处，为收缩坡脚，控制路基放坡在规划红线范围内，填土高度较高处采用钢筋混凝土挡墙进行支挡，其余路段采用1∶1.5植草放坡。
5.4 路面结构根据路面检测数据、路面状况评价分析及养护规范的决策指导，拟定本工程针对不同路段不同车道位置的沥青路面设计方案包括如下几种：（1）路面一层式加罩改建方案4 cmSMA-13（SBS改性)主要适用于路面状况良好路段的路面结构维修养护。
（2）路面三层式加罩改建方案4 cm SMA-13（SBS改性)6 cm AC-20C（SBS改性+0.3%抗车辙剂）9 cm AC-25C（厂拌热再生）主要适用于对于交叉口车辙严重、局部桥头沉降严重、路面出现水损坏等面层破损严重的路段，同时，基层需根据现场情况酌情修复。
（3）机动车道路面结构新建方案一4 cm SMA-13（SBS改性)6 cm AC-20C（SBS改性+0.3%抗车辙剂）9 cm AC-25C（厂拌热再生）1 cm 改性乳化沥青稀浆封层38 cm 水泥稳定碎石20 cm 二灰土主要适用于路面拼宽新建段及老路翻挖新建段（因桥梁新建引起的道路新建）。
（4）机动车道路面结构新建方案二4 cm SMA-13（SBS改性)6 cm AC-20C（SBS改性＋0.3%抗车辙剂）9 cm AC-25C（厂拌热再生）1 cm 改性乳化沥青稀浆封层30 cm C25混凝土20 cm 级配碎石主要适用于翻挖现状中央分隔带或基层损坏需局部新建机动车道的情况。
（5）交叉口新建机动车道路面结构4 cm SMA-13（SBS改性)6 cm AC-20C（SBS改性＋0.3%抗车辙剂）9 cm AC-25C（厂拌热再生）38 cm黑色碎石20 cm级配碎石主要适用于交叉口新建机动车道处路面结构，便于快速施工，确保交叉口处施工期间交通顺畅。
5.5 工程特点本工程为一级公路的改扩建，相比传统的公路建设项目，依据实际需求采用了公路城镇段的建设标准，既参照了公路改建工程的规范标准进行技术设计，同时借鉴了城市道路工程的设计思路和处理方法及相关参数指标。
横断面布置充分考虑了慢行交通的功能需求，道路路线设计参照了城市道路工程的设计经验，即考虑通过纵横坡排除路面雨污水后采用雨污水管道收集处理；路基设计中，覆盖了老路路基处理、拼宽新建、桥头路基、填浜路基、管线保护路基等多种情况；路面设计中，区分了新建部分和改建部分的详细方案，且针对本工程作为BRT专用道的特点，在路面结构方案中强调了上中面层均采用SBS改性沥青，中面层进一步添加抗车辙剂的内容。