公司一级技术交底

邵坪高速公路项目进场技术安全交底记录

项目名称邵阳至坪上高速公路第二合同段交底部门公司工程安全部

被交底单位交底时间2013年9月25日

交底提要：1、质量目标与质量、安全、环保管理。2、路基、桥梁、通涵、防护、排水质量安全控制及注意事项。

第一节项目概况与特点

1、项目概况：邵坪高速公路第二合同段起讫桩号为K0+000~K3+000，主线长3.104公里，匝道长3.981公里，主要包括路基、桥梁、涵洞、排水及防护等工程内容(含雀塘互通)。

2、项目特点：

（1）桥梁共5座，结构为支架现浇箱梁、先简支后连续预应力T梁、预应力空心板，单幅桥长1.178公里，桥位处溶洞广布，有深大溶洞。有盖板通涵10座，圆管涵4座。

（2）挖土方36.9万方，挖石方20.8万方，填方50.6万方，普遍液限高，含水量偏大，挖方边坡最高21.27米，填方边坡最高16.83米，填挖高度不大。软基主要是水塘淤泥和稻田软土，深度在3米以内，设计均采用挖除换填法处理。

（3）边坡防护为：路堤浆砌片石方格骨架护坡、路堤混凝土拱型骨架护坡，路堑浆砌片石方格骨架护坡，路堑浆砌片石护坡，路堑钢筋砼骨架锚杆护坡，路堑和路堤挡土墙。（4）排水形式主要是：浆砌片石排水沟、边沟、截水沟、急流槽，现浇砼边沟，浆砌预制块截水沟、急流槽，盲沟和渗沟等。

第二节质量、进度、安全、环保及成本目标

1、按交通部现行工程质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%，分项工程合格率100％，标段工程验收合格，力创优良工程，消除质量通病。

2、确保在合同工期内完成施工任务。

3、创建安全生产标准工地；杜绝重大伤亡事故和重大财产损失事故；杜绝重大职业病、急性中毒事故和重大传染病；轻伤事故和重伤事故发生率在控制范围内；

4、杜绝环境重大污染事故和资源浪费事件，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声，安全环保检查评比力争全线前列。

5、做好施工安排，杜绝浪费，确保不亏，力争微利。

第三节质量管理

1、必须建立切实可行的质量保证体系，保证有效运行。

2、必须制定质量责任制，明确各部门、各施工队、及所有人员的质量责任。

3、必须制定并坚持：施工测量复核制度，施工图纸审核制度，施工技术交底制度，开工报告申请制度，劳务用工管理制度，材料、设备和构配件进场检验及储存管理制度，检验批、分项、分部、单位工程质量检查、申报、签认制度，隐蔽工程及关键部位申报、检验、签认制度，成品保护制度，关键岗位培训、持证上岗制度，工程质量事故报告、调查、处理制度，质量信息管理制度，技术资料管理制度，施工图纸复核管理制度，施工机具设备管理制度，现场工程质量管理及监督检查制度，工程质量考核、奖惩制度，工程质量检查制度，工序质量责任制度，施工工艺流程设计试验制度，施工日志填写制度，质量问题分析制度，质量例会制度等。制度制定后报总公司审核。

4、项目部每月要定期组织质量大检查，并由项目经理组织召开项目部质量例会，对质量情况进行分析和讲评。

5、项目部每月要进行质量学习，适时到其他标段学习，吸取其他标段比较好的做法。

6、项目部必须进行技术交底，先由项目总工对施工管理人员和施工队长交底，再由施工员和施工队长向作业班组交底，交底必须有记录，签字必须真实（并按手模），交底要有照片。不得进行虚假交底。

第四节安全与环保管理

1、必须建立切实可行的安全保证体系和环保保证体系，保证有效运行。

2、必须制定安全环保责任制，明确各部门、各施工队、及所有人员的安全与环保责任。

3、必须制定并坚持：安全生产考核制度，安全生产经费管理制度，安全技术交底制度，

安全生产检查及整改制度，安全教育与培训制度，危险性较大工程专项施工方案编制审批制度，机械设备及特种作业人员管理制度，安全事故报告和处理制度，安全生产奖惩制度，生产安全事故应急救援制度，消防安全管理制度，安全生产工作例会制度，危险品管理制度，施工现场临时用电管理制度，危险源告知制度，危险源及安全隐患排查治理制度，临时用电日常检查制度，项目人员安全管理制度，劳务用工管理制度，职业安全卫生制度，项目部值班制度，设备进场验收制度，三阶段安全风险分析与预防制度，内业资料管理制度，环境保护管理制度，领导带班制度，安全生产责任制，安全生产重大事故隐患挂牌督办制度。制度制定后报总公司审核。

4、项目部每月要定期组织安全环保大检查，并由项目经理组织召开项目部安全环保例会，对安全环保情况进行分析和讲评。

5、项目部每月要进行安全学习，适时进行环保学习。项目部要坚持班组安全日活动，每周安排一个晚上开展施工安全活动。

6、项目部必须进行安全交底，先由项目总工和安全部经理对施工员、安全员和施工队长交底，再由安全员和施工队长向作业班组交底，交底必须有记录，签字必须真实（并按手模），交底要有照片。不得进行虚假交底。

7、项目部每12个月至少应进行6次以上的应急演练，根据本项目的特点，至少应进行火灾、高处坠落、交通事故、支架坍塌、触电等内容的应急演练。

8、根据《公路水运工程危险性较大工程的专项施工方案管理办法》，本项目需编制支架现浇箱梁（含跨线桥门洞）的安全专项施工方案。

9、本项目的特殊工种有：架子工、电焊工、电工、起重工、架桥机操作工、张拉工，要有上岗证，如人员无法满足，项目部要进行培训。

10、不能安排实习人员单独从事施工工作，不能安排实习人员从事晚班工作，特别不能安排实习人员单独从事晚上施工工作。

11、在容易出安全事故的地点，应把应急救援电话张贴固定在墙上，并保证在施工期内不被损坏。

12、项目部要保证安全费用专款专用，严禁挪用。不管项目部资金是否缺乏，都要安排专项应急费用10万元现金，任何情况下都不能动用，仅做应急救助急用。

13、应急物资准备（至少应准备）：

（1）救援器材及设备：通讯设备若干（包括固定电话、移动电话、对讲机），急救药品及器材（止血带若干、颈托5个、担架2个、急救药箱3个及急救药品、氧气袋10个）、灭火器5套。

（2）保持3台性能良好的小车（供指挥、联系、救援的用车），4台以上的货车、2台以上的挖掘机、2台以上装载机在工地，以备突发事故时紧急救助之用。

（3）保持数量充足的小型电动切割工具、气焊设备、小型电动工具、一般五金工具在现场，以便急救之用。

（4）保持一定数量的抢险器材，警戒带200米，安全梯若干，安全带若干，安全绳500米。

第五节成本管理

1、不能以牺牲质量的方法去降低成本，坚决不允许偷工减料。

2、杜绝浪费材料，混凝土浇筑量要经准确计算确定，最后一二车混凝土料要通过实际浇筑情况通过量测确定。对于剩余的混凝土料要通过调配或制做小型构件，不允许随意处理和浪费。

3、必须制订成本管理办法，要有成本管理奖惩办法。

4、要做好材料的供应管理，杜绝停工待料的现象发生。

5、要确保工程质量，避免返工造成成本失控。对返工的，要分清责任进行处罚。

第六节路基质量安全环保控制重点

一、质量控制重点

1、填筑时要层层采取划网格放土，从宏观上控制层厚。

2、要绝对保证层厚和压实遍数，不准超厚和减少压实遍数。发现人为减少压实遍数和超过厚，将按公司质量管理办法从严处理。

3、在含水量过大时要采取翻晒等措施，在含水量不够时要适当晒水，不准在含水量不合格时擅自填筑。

4、清淤必须彻底，不允许减少清淤深度擅自填筑。

5、每层路基的铺设宽度，必须在两侧路基边缘需超出路堤设计宽度300mm，应适时进行测量放边线，避免补坡。

6、要设置填筑表面的路拱，做好临时排水设施，避免雨水浸泡路基，避免填筑或挖除后的表面积水。

7、当填筑地表的坡度大于1：5时，应按规划挖好台阶。

8、台背填筑要分层填筑，填筑松铺厚度绝不能超过15cm，要保证台背填筑底宽不小于3米，台阶宽不小于2米，台阶高不大于1米。

9、土工格栅等织物要按设计铺设，不能节省。铺设时要拉直，钉钉间距要符合要求，要拉直，不得有皱褶、弯曲。

10、碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求，不得存侥幸心理。

11、下雨后，要对已填筑的表层进行复压后才能进行上层填筑。

12、挖方挖除一级台阶后要及时防护。

二、安全环保控制重点

1、取土场不能垂直开挖，避免坍塌，离现有道路和徐明高速主线有一定的安全距离。

2、弃土场要先砌筑拦砂坝再堆土，以免污染。

3、工地卸土时要有专人指挥卸车。

4、爆破采用委托民爆公司爆破的方案，要及时做好爆炸物品的使用登记记录。出入口要有安全围护设施，放炮时要有专职安全员负责安全管理。

5、取土坑取土过程中要有专人指挥，取土后机械要停在安全的地方。

第七节桥涵排水防护等构造物质量安全环保控制重点

一、质量控制重点

1、桩基础

（1）桩位是决定桩基受力特征的重要一环，同时也严重影响墩柱的垂直度和盖梁的施工，桩位的偏差要引起足够的重视，要确保桩位偏差符合要求。

（2）要确保桩孔的垂直度、孔径、沉淀层厚度符合规范要求，不允许因为孔径和垂直度不合格而采取缩小钢筋笼尺寸的做法。

（3）确保桩钢筋的焊接质量，保证焊接长度。

（4）水下混凝土易发各种事故，一旦发生，将造成整桩报废。施工前要做好各种钻孔灌注事故（如坍孔、钻孔偏斜、卡钻掉钻、糊钻、扩孔和缩孔、浇砼时塌孔缩径、钻孔漏浆、卡管、埋管、断桩、夹泥、夹心、钢筋笼上浮）的预防措施。

（5）要特别注意控制桩的坐标，防止偏心受压。桩的钢筋笼中心坐标也要控制，防止钢筋笼偏位。

（6）严禁减小钢筋笼箍筋的直径，造成钢筋笼变小。

2、墩柱

（1）要采取措施，保证桩的垂直度。

（2）墩柱中心和桩基中心应重合，偏差要符合设计规定。当桩基偏位超出规定时，应及时采取补救措施，经监理同意后才立墩柱模。不允许不做处理直接立模浇筑墩柱，造成桩基偏心受力。

（3）墩柱和桩基相接处是受力的关键部位，要特别注意墩柱钢筋与桩基伸出钢筋实施有效的连接，特别注意钢筋的搭接长度和焊接质量。

（4）墩柱钢筋间距和保护层厚度的合格率控制难度较大，要引起足够的重视。

（5）墩柱模板利用次数多，容易变形。要注意加强墩柱外观质量的控制，要采用新钢模，浇完一节后要及时打磨和修整，禁止不经打磨修整直接装模的现象发生。

（6）要注意墩柱的养护，采用包塑料模滴灌养护的方式进行养护。

3、盖梁

（1）盖梁施工时，必须由测量组放样，并进行换手复测，不允许仅由施工员放样后施工，以免盖梁顶标高不符合设计要求而造成无法挽回的质量损失。

（2）盖梁一般较高，又不便于包裹，养护不便，是养护的薄弱环节，是质量出现较多的地方，要引起高度重视，不高的盖梁直接覆盖洒水养生，较高的盖梁顶部要采用包塑料模再包透水土工布覆盖滴灌养生，滴灌桶要用钢筋和支座垫石的钢筋焊接以免发生安全事故。（3）盖梁钢筋骨架要注意与墩柱等伸出的钢筋实施有效的连接，以便柱与盖梁形成一个整体，不允许有单独或松动的钢筋。盖梁钢筋与柱钢筋相交部位都要实行有效的焊接或绑扎，柱伸入盖梁部位的钢筋长度要符合设计要求，短的要进行加长，墩柱顶部伸入盖梁的螺旋钢筋也不能省略。

（4）盖梁钢筋骨架安装后，非固结墩要注意支座垫石钢筋预埋，支座垫石的预埋钢筋位置要准确，以免垫石偏位。固结墩要注意预埋钢板和钢筋。

（5）钢筋骨架纵横相交部位都要实行焊接或绑扎，以使骨架形成一个整体受力，不能够减少绑扎数量使骨架整体刚度不足。从以往各地的情况来看，许多高墩的盖梁骨架在底模上现场制作时，骨架下部绑扎或焊接的数量永远不够，有的为施工方便，甚至把“口”字形的箍筋改成“Π”字形，插入至骨架中，导致骨架的下半部分是松散的没有形成一个整体，有的盖梁钢筋插入墩柱内的长度和数量不够，给质量带来较大的隐患，在这个项目上要坚决制止。

（6）盖梁钢筋必须按设计的尺寸进行加工，不得任意缩减或加大尺寸，以免承力受影响或

造成钢筋保护层不符合要求。要注意盖梁的斜筋不要安返，这种现象在以前的工地上曾经出现过。

（7）盖梁钢筋折角较多，钢筋接长必须有正确的折角，确保接长后的钢筋在一根直线上，钢筋接头数量和位置必须符合规定，这是一个老毛病，钢筋班组对接头不重视，随意性很大。

（8）由于盖梁钢筋较密集，焊接要困难一些，往往焊接质量不能保证。盖梁是受力的

关键部位，必须重视焊接质量。许多工地都做不到，这也是一个老毛病。但又是上级检

查的重点和质量保证的关键。

（9）盖梁由于比较高，很多项目施工人员都疏于管理，盖梁钢筋不合格返工难度极大，

钢筋安装时施工人员必须坚守现场。

（10）盖梁钢筋保护层的合格率控制比较困难，施工人员要引起足够的重视，安装模板容易造成钢筋偏位，要重新检查一遍。

（11）盖梁施工不允许有施工缝，砼施工时要有备用发电设备、备用振捣设备，专职电工在场或能保证随时到场，否则不能施工。

（12）柱与盖梁接头处必须凿毛至出现新鲜岩层，对不凿毛的施工员和施工队要一起处罚。（13）盖梁砼浇注过程中，设专人随时检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，，发现问题及时纠正。

4、支座垫石

（1）支座垫石高程控制虽然不难，但以往项目上出现问题也较多，主要是不重视造成的。（2）这个项目要求测量工程师要亲自放样并易手复测，消除支座上因高程不对，增设钢板的现象出现。支座垫石的位置必须用坐标法放样从严控制，防止垫石钢筋偏位。

（3）每个支座垫石混凝土数量少，以往常出现盖梁（或台帽）上清扫不净，垫石与盖梁连接不牢，养护不到位开裂。做为承受桥梁重量的关键部位，要保证支座垫石的混凝土强度及人工振捣的质量，盖梁顶部垫石部位要凿出新鲜岩层，垫石钢筋要按设计要求放足，加强覆盖洒水养护或用薄膜全包裹养护。

（4）垫石表面要保证水平，清洁、干爽、无浮沙。支座垫石顶面标高要求准确无误。要保证表面的光洁度，避免垫石表面粗糙。

（5）对于先简支后连续梁，临时支座顶面标高与永久支座顶面标高是相齐平的，安装永久

支座前，要观测前后两片梁底离永久支座垫石顶面的高程是否一致，如相差过大，证明临时支座的高程有问题，应立即汇报至项目部，进行分析和处理。

（6）垫石应设置准确，垫石高程要从严控制，因垫石高程不对，安装时超过二层钢板的全部要返工。在支承垫石和支座上均标出支座位置中心点和十字线，以保证支座准确就位。安装完成后，必须检查支座与上、下部结构是否紧密接触，不得出现脱空现象。对未形成整体的梁板结构，应避免重型车辆通过。

（7）滑板支座垫石下钢板与垫石相接触，一定要采用环氧树脂砂浆，不得采用干灰水泥或水泥砂浆干灰。不要忘记四氟滑板支座要注入硅脂油，要检查支座是否安反，支座型式是否有错。

（8）支座钢垫板（含预埋垫板）都要采用镀锌钢板，不能为节省换用普通钢板，否则交工验收通不过时需返工时将造成非常大的损失。二层钢板外缘要焊接。安装钢板时要对点，安放支座时要对中。

（9）不要减少钢板的面积和厚度，这是竣工验收的重点检查内容，来不得半点虚假。

5、防震锚栓

（1）防震锚栓是交工和竣工验收的检查重点，但同时又是施工单位都不重视和忽视的地方，以往项目中，防震锚栓出现的问题比较多。这个项目要引起足够的重视，来不得半点侥幸心理，否则只能是因小失大，自已害自己。

（2）防震锚栓必须按设计做到位，不能做虚假的防震锚栓。

（3）防震锚栓的尺寸必须按设计的尺寸做，绝不能减小尺寸，否则将把自已害得很惨。（4）防震锚栓的套筒内必须填塞沥青麻絮，这是监理检查的重点。

（5）空心板的防震锚栓是一根￠25钢筋外罩钢管，钢管内要填沥青膏或沥青麻絮，上部要盖钢盖.很多项目安空心板时可能由于位置没控制好，与空板有冲突，有的防震锚栓割断了，重新植筋补做。防震锚栓的位置要用坐标法仔细放样，避免锚栓预留孔位置错误。空心板的防震锚栓是先预留孔，安板时再用环氧树脂植筋的，这样安板时有一个调整的余地。（6）对于已出现的不合格锚栓，应坚决返工。否则，做了桥梁面以后返工就非常的困难了，将造成非常大的经济损失

6、T梁预制与安装

（1）模板要注意打模和修整，每打完一片T梁，拆模后都要进行打磨和修整，涂脱模剂，

必须等项目部验收合格后才能合模。

（2）T梁顶部横坡发生变化时，应及时调整翼缘板模板的横向坡度，不允许不调横坡直接预制，避免湿接缝成台阶形。

（3）T梁顶部的砼质量必须保证密实，很多项目T梁顶部砼不密实，离析多，特别是负弯张拉槽的位置。

（4）装模后，应每片梁要对照设计复核梁的总长、横隔板之间的长度，确保安装后相邻梁的横隔板能对齐连接。

（5）边跨端模安装时，还应注意横桥向和顺桥向的交角与设计相符，确保箱梁安装后的伸缩缝在一根直线上，避免伸缩缝不规则甚至两梁相顶或梁与背墙顶死的现象。

（6）模板必须在达到拆模强度以后才能拆模，不得为赶进度过早拆除，不能猛撬。（7）翼缘板上的小梳状板也必须安装牢固，线形顺畅。

（8）负弯矩张拉槽要采取固定措施，同时张拉槽模板不能拆除过早，以免混凝土不密实或损坏。

（9）本项目要特别重视T梁的尺寸控制（这在许多项目上是做得不到位的），避免不同梁间湿接头长度不一致，给钢筋和模板安装带来困难，同时也会影响湿接头的质量。（10）T梁的保护层较薄，钢筋较多，钢筋安装量大，很多项目施工队为了省工，保护层和钢筋间距合格率低，焊接质量差，保护层垫块随意放置，钢筋接头不折角，这个项目要全部纠正。钢筋保护层和间距是交工验收和竣工验收质量检查的必检项目和检测重点，来不得半点马虎，施工人员要引起足够的重视。

（11）以往项目钢筋安装过程中施工员不重视，这个项目钢筋安装时施工人员必须坚守现场，不合要求时及时要求工人整改返工，避免骨架完成后出现不合格。顶板翼板外伸出的环形筋必须拉线安装，避免环形筋伸出不致，导致湿接缝的钢筋分布不匀。

（12）模板安装后应在顶部进行钢筋检测，如发现保护层往一边偏，应及时调整或拆模重安。

（13）钢筋绑扎密度必须符合要求，箍筋与主筋的交接点均需绑扎牢固。

（14）翼缘板预埋的湿接缝环形筋伸出翼缘板的尺寸要与设计相符，伸出长度要一致，要拉线控制，不能伸出长度长短不一，给湿接缝纵向钢筋安装带来困难。

（15）这个项目波纹管必须入棚，避免日晒雨淋生锈。

（16）波纹管定位筋用φ8钢筋，曲线段每50cm一道，直线段每100cm一道，不能省。钢束平弯处设置防崩钢筋，每50cm一道，防崩钢筋的内侧圆弧一定要与波纹管内曲面相密贴，定位筋和防崩钢筋点焊在箱梁腹板或箍筋上，不得松动。

（17）梁端扁波纹管位置应拉线控制其在一根直线上，保证扁波纹管位置的准确性，避免负弯矩钢筋穿束和张拉困难。

（18）必须加强对波纹管检查，有破损处及时包裹处理，避免漏浆。

（19）特别强调负弯矩锚垫板安装必须在设计位置上，保证上下层混凝土尺寸，不得超过厚或超薄，不得歪斜。负弯矩张拉槽要采取固定措施，避免浇筑砼时张拉槽模板上浮，再用螺栓将锚垫板连接在张拉槽上，以保证锚垫板在浇筑过程中不移动，避免出现锚垫板下部混凝土太薄的问题。

（20）波纹管伸出箱梁的长度以5cm以内为宜，伸出过长容易折断。

（21）两波纹管连接一定要用直径大3mm同型的波纹管接头管连接，不允许两波纹管直接对接后外包胶带或扩大端口硬性连接，要用透明胶带密封接头处，所有波纹管均要密封，以防止在浇注现浇连续段时发生渗漏。

（22）砼施工时要有备用发电设备、备用振捣设备，专职电工在场或能保证随时到场，否则不能施工。

（23）由于掺了外加剂，每车料到场时必须先检测坍落度及和易性，如发生假凝或离析严重，要立即通知项目部主管领导及时采取措施。坍落度与和易性没检测前不能入模，如混合料离析严重或过干，可考虑将罐车返回拌和站适当加砂浆或水泥浆改善施工性能。（24）混凝土浇筑是关键工序，施工员必须全过程守候在施工现场，避免漏振。如发生机坏、停电等事件，应及时通知项目部主管领导进行协调处理。

（25）负弯矩张拉槽处的砼容易不密实，应特别引起注意，固定张拉槽模板不移位，防止张拉槽模板上浮，同紧对张拉槽周边混凝土务必振捣密实。

（26）注意每层浇筑厚度不超过30cm，卸混凝土料时要特别注意不能一个部位卸料过多，造成漏振。注意上层混凝土应在下层混凝土初凝前振捣到位，避免出现施工缝。

（27）T梁混凝土要安装附着式振捣器，不能省略附着式振捣这道工序。

（28）T梁端部和翼缘板侧边要凿毛处理。这也是业主强调的检查重点。

（29）特别强调T梁砼的养生，箱梁容易出现裂缝，要安排专人养生，顶部和腹部可覆盖

土工布洒水养生，侧面也可贴膜喷雾洒水养生，养护用水要用管接到梁体旁边。

（30）浇混凝土前波纹管内先穿塑料管，确保在浇筑过程中波纹管不变形，不采用先穿钢绞线再浇混凝土的做法。

（31）张拉力计算时必须考虑锚圈口摩阻损失，一般2%左右。

（32）张拉过程中施工员必须全程守候在现场，确保100%张拉到位。

（33）每一个张拉阶段过后要有一个停置时间，停置时间为5分钟（按新规范），不能为加快进度减少停置时间。停置时间过后如发生油压表读数下降，应补张。

（34）严禁杜绝漏张拉和张拉不到位现象，严禁压浆做假不饱满现象，如发现将重罚直至驱逐出现场。压浆用水泥必须是与梁体浇筑同标号同类型的水泥，浆体材料要掺膨胀剂（35）每片梁浇筑后，应进行仔细检查，发现问题及时反映，不得隐瞒，确定方案后要及时修补，避免耽误梁体架设。

（36）缺陷修复前必须经得项目部和监理的同意，按批准的方案和工艺修补。修补应密实，蜂窝空洞不密实处都要凿除，外观与原砼色泽一致。外观是交工和竣工验收的重点环节，修补的部位交工验收时都要用锤敲，绝不能马虎。

（37）梁体装入架桥机前，必须进行全面检查，不符合要求或有缺陷的梁，在修复前绝不能安装。T梁的修复必须按规范用环氧树脂砼修补，不得用砂浆随意修补。

（38）不同部位锚锭板尺寸不一样，要仔细看图，不要安错，以前的工地曾出现过安错的现象。

（39）箱梁龙门吊起吊过程中钢丝绳与梁之间应设置隔垫材料，杜绝钢丝绳直接与梁板接触，避免造成梁体损坏。

（39）重视端部新旧砼接触面的凿毛工作，不能做样子。

（40）护栏预埋筋的位置和间距要注意控制，不能胡乱摆放预埋筋，以免给护栏施工带来不便和质量隐患。

7、空心板预制与安装

（1）模板要注意打模和修整，每打完一片空心板，拆模后都要进行打磨和修整，涂脱模剂，必须等项目部验收合格后才能合模。

（2）要特别重视空心板的尺寸控制和（这在许多项目上是做得不到位的），避免梁长不一

致造成伸缩缝宽度不一致甚至出现空板顶死的现象。

（3）空心板的保护层较薄，钢筋较多，钢筋安装量大，很多项目施工队为了省工，保护层和钢筋间距合格率低，焊接质量差，保护层垫块随意放置，钢筋接头不折角，这个项目要全部纠正。钢筋保护层和间距是交工验收和竣工验收质量检查的必检项目和检测重点，来不得半点马虎，施工人员要引起足够的重视。

（4）模板安装后应在顶部进行钢筋检测，如发现保护层往一边偏，应及时调整或拆模重安。（5）砼施工时要有备用发电设备、备用振捣设备，专职电工在场或能保证随时到场，否则不能施工。

（6）由于掺了外加剂，每车料到场时必须先检测坍落度及和易性，如发生假凝或离析严重，要立即通知项目部主管领导及时采取措施。

（9）重视中板腹部砼凿毛工作，必须凿毛到位。

（10）护栏预埋筋的位置和间距要注意控制，不能胡乱摆放预埋筋，以免给护栏施工带来不便和质量隐患。

8、桥面系现浇

（1）在以往的施工中，桥面系的质量问题是最多的，项目部应引起高度的重视。

（2）桥面系钢筋种类多，施工点分散，钢筋安装质量很多项目都控制不好，老毛病常犯。但又是上级检查的重点，必须引起重视。

（3）横隔板钢筋与梁钢筋相接采用垂直方向搭接焊接，避免水平面上搭接造成横隔板保护层不够或不好装模。

（4）湿接头钢筋连接是湿接头质量控制的关键，是传力的最重要部位，必须高度重视，保证焊接的质量，所有预埋钢筋必须焊接连接，不能因钢筋密集操作不便而不连接或漏焊。（5）湿接头钢筋安装连接较为困难，特别是湿接头的下部。从以往各地的情况来看，骨架下部绑扎或焊接的数量永远不够，有的为施工方便，甚至把“口”字形的骨架改成“Π”字形，插入至骨架中，甚至有单独或松动的钢筋存在，导致骨架的下半部分是松散的没有形成一个整体，给质量带来较大的隐患，在这个项目上要坚决制止。

（6）桥面整体层钢筋保护层厚度2.5cm，桥面钢筋网需要垫起。由于桥面需要铣刨，铣刨深度约1cm，所以要确保保护层厚度，避免钢筋被铣坏。桥面铺装钢筋网片极易生锈，应注意保管防止生锈。钢筋安装好后，严禁任意踩踏，更不能在浇混凝土时，砼灌车直接开

到钢筋网片上去。

（7）湿接缝纵向钢筋的搭接长度必须符合要求，每根纵向钢筋搭接位置要互相错开（以前没错开的现象也比较常见），不能搭接在同一个断面上。

（8）湿接缝内的纵向筋要按图纸间距均匀放置，不能把纵向筋集中在一起或几起（主要是预埋环形筋伸出长度不一致引起的），避免受力不匀。

（9）湿接缝的环形筋与箱梁预埋的环形筋按设计方法焊接或绑扎，不能减少焊点和绑扎数量。因预埋的环形筋长度偏差不能保证焊接长度，要适当地把附近绑扎的钢筋改为焊接。（10）应注意保护负弯距波纹管，防止在焊接或绑扎钢筋将波纹管损坏，同时在横向湿接头钢筋施工完毕，应将对应的两片梁的波纹管顺直接好，并用胶带粘好，防止漏浆堵塞管道。

（11）桥面系混凝土尺寸小，转角多，为避免混凝土离析而造成蜂窝麻面，要从严控制混凝土坍落度和和易性，必要时可适当提高水泥浆的比例。每车料到场时必须先检测坍落度及和易性，如发生假凝或离析严重，要立即通知项目部主管领导及时采取措施。

（12）桥面系新旧砼相接凿毛是以前质量控制的薄弱环节，必须注意按规定凿毛，外露的松散砼凿除干净，并用水润湿，以保证新旧砼结合。

（13）桥面系钢筋较密，与梁体老砼接触面处容易不密实，要特别注意混凝土料的检查，并加强对相接处振捣质量的监管。

（14）安装湿接头底模前，必须观测前后两片梁底离永久支座垫石顶面的高程是否一致，如相差过大，证明临时支座的高程有问题，在此情况下，不能擅自安装湿接头底模，应立即汇报至项目部，进行分析和处理。安装湿接头底模板前，要重新复测垫石和支座高程，要易手复测，确保高程符合要求。

（15）湿接头和负弯矩区同长度范围内的湿接缝一同浇筑，一次浇筑到顶，顶面与梁板顶面齐平，不允许把顶板部位做第二次浇筑，这样既残留杂物，也污染钢筋。

（16）湿接缝施工缝处要装模板（有很多项目没有做到），以防混凝土流动振捣不实，形成斜坡，影响整体性。

（17）湿接头和湿接缝及负弯矩张拉要按施工图标明的顺序进行，不能随意改变。

①本项目一联最多6跨，即从伸缩缝处对称地向一联中部的方向进行湿接头的施工。

②现浇墩顶湿接头及前后负弯矩区长度范围的横隔板、湿接缝。

③待湿接头及前后负弯矩区长度范围的横隔板、湿接缝混凝土强度达到设计强度90%以后，张拉负弯矩钢绞线，进行压浆、封锚和填补张拉槽口。

④按先中间后两侧的顺序浇筑中部横隔板和中部湿接缝。

⑤拆除一联梁底临时支座，完成体系转换。

（18）桥面铺装和湿接缝浇筑注意是从低处往高处的方向进行浇筑。桥面铺装时禁止汽车在桥面钢筋上开行卸料。

（19）浇筑桥面系前还要用空压机或森林灭火器等把模内吹干净，用高压水冲洗。浇湿接缝前应把桥面全面清扫干净，以免桥上的大风及操作等原因把桥上灰尘杂物带入湿接缝模内。

（20）在与预制梁相接部位，混合料容易离析，因此在铺筑时把细料铲至与预制梁板相接部位，把离析的料铲至中部与混合料重新拌和。离析严重，要加水泥浆重新搅拌。

（21）湿接缝容易发生开裂现象，特别是湿接缝与翼缘板相接部位，往往难浇密实并极易开裂，因此，湿接缝要采用膨胀混凝土。要及时用土工布或塑料布覆盖养生。

（22）湿接缝浇筑的高度要与梁顶面齐平，改变以往那种湿接缝比梁顶面矮1～2cm的做法，这样极易存灰尘，影响整体性并造成应力集中。

（23）湿接缝浇筑完7天后才能脱底模。

（24）梁中部湿接缝与端部湿接缝是分开浇注的，端部湿接缝是与湿接头同一时间浇筑的。在预应力张拉后，才浇筑梁中部湿接缝。

（25）桥面铺装砼最易开裂，用土工布覆盖洒水养生，水管接至桥上。桥面混凝土浇筑时做一个50米长的防雨篷。

（26）空心板铰缝要浇筑M15砂浆填缝做铰缝底模，千万不能乱塞石子做底模，这样验收是绝对通不过的。铰缝钢筋不能减短长度或减少根数。必须与空心板的预埋筋和桥面板钢筋绑扎或焊接固定。浇缝混凝土采用小石子混凝土，浇筑前侧壁应洒水湿润。

（27）桥面系混凝土施工是养生的薄弱环节，每处混凝土量小，养护容易被遗漏，而桥上又风大，极易产生干缩裂缝，很多施工现场都不到位。全桥要接水管供水，土工布覆盖养生。特别是湿接缝、桥面铺装和护栏，容易产生裂纹，对养生要高度重视。桥面系养护，要把水源接到桥上，备几个大桶。

（28）桥面系砼（如横隔板、湿接头），如有缺陷，要及时按规范修补，拆模时，施工人员

要加强检查，否则，只有等到全桥完成才能有条件修补了。

（29）桥梁护栏钢筋必须与梁板的护栏预埋筋有效连接，焊接长度和焊接质量必须到位，禁止把预埋筋全部打倒后与护栏筋点焊，护栏钢筋的间距和保护层要从严控制，这是交工验收检查的重点。

9、桥面系预应力

（1）扁波纹管接头管用直径大3mm同型的波纹管作接头管，用封箱胶纸密封接头处，所有波纹管均要密封，以防止在浇注现浇连续段时发生渗漏。

（2）接波纹管必须用大于3mm的波纹管接，不允许用土工布，铁皮等其他不利于密封的材料，应先接波纹管密封后再穿钢绞线，不允许先穿钢绞线，再破开波纹管包裹，更不允许只以铁皮覆盖，这将造成无法压浆。

（3）如浇梁时已经堵塞的波纹管需开窗处理，开窗处理后，也应以波纹管包裹，外缠透明胶带，不允许只在破槽处覆盖铁皮。

（4）如预埋的波纹管露出部位已经断裂，造成波纹管无法相接，要用切割机切至接近波纹管深度处，用人工仔细凿出老波纹管，注意不得损坏老波纹管，再用直径大3mm同型的波纹管作接。

（5）波纹管连接前，要把波纹管周边废渣清理干净，连接后要把波纹管的剩余料清理。（6）锚垫板周边混凝土如有松散，应凿除或用环氧树脂砂浆修补，以免张拉不到位，或收缩造成预应力损失。如松散严重或锚垫板下部砼厚度严重不足，要支模重浇混凝土，不得隐瞒。

（7）如发现T梁上拱过多，使水泥砼面层少于5cm，必须处理，不能直接穿束张拉。（8）桥面系张拉穿假钢绞线、假张拉、持荷时间不够的现象比较多。项目部要有专人负责桥面系张拉，张拉过程施工员要全程守候。不能漏掉任何一根钢绞线。

（9）孔道压浆宜采用与梁体同标号水泥，为减少收缩，必须掺膨胀剂。

（10）孔道压浆严格按配合比施工，不能随意配料和浆液变稀。要保证灌浆稳压期。

压浆前，应对孔道清洁处理。

（11）张拉后，张拉槽口钢筋及时补焊，把张拉槽口凿毛，浇注混凝土填补张拉槽缺口。不能留着与桥面一起浇，以免水在此集中，影响此处混凝土强度和引起钢绞线锈蚀。

9、防撞墙施工

（1）要用全站仪精确放出防撞护栏内外边线，弹出墨线，要注意测梁中部高程，避免造成护栏顶部线形成波浪状。

（2）要凿除底部砼表面的浮浆、松散层，直到露出坚实砼为止，并用高压水枪冲洗干净。（3）直接把水准点引至桥头，测量后在内外边线位置弹出墨线，套线安装模板。

（4）必须在箱梁进行体系转换后，才能进行内外防撞墙钢筋施工。

（5）以往很多项目对护栏钢筋不重视，造成绑扎或焊接不到位，骨架不成整体，松动。绑扎或焊接时，为保证安装质量应根据实际情况对预埋钢筋进行调整，如预埋钢筋有个别偏位，造成保护层和钢筋部距有超过规范的偏差，应植筋后与偏位钢筋焊接相连，以保证整体受力。不能只安植筋，把原偏位的预埋筋切掉。本项目护栏绑扎或焊接质量从严控制，保证人民生命财产安全，坚决不准因预埋钢筋位置偏差，就把预埋钢筋打倒后全部点焊的现象（这样会造成护栏与梁板连接不牢）。不得增大护栏钢筋间距，不得减少护栏钢筋根数。（6）护栏要按设计要求设置伸缩缝，切缝要及时，避免护栏开裂。

（7）桥梁护栏重中之重，要引起足够重视。

（8）每个施工队护栏浇筑前要准备20米长防雨覆盖设施，以确保顶部外观。

（9）护栏养护往往不为施工队所重视，要采用土工布覆盖洒水养生。

10、箱梁现浇

（1）支架设计及预压必须经过设计和受力验算，经专家评审后才能施工。

（2）支架应考虑实际供应的钢管壁厚和新旧程度，考虑折减系数。安装前和安装后要对架管和扣件要逐根逐个检查。

（3）支架搭设设计应考虑排水并有防止雨水浸泡地基措施。

（4）混凝土浇筑应经过供应量计算，确保连续供应，应根据浇筑时间选择适宜的缓凝减水剂，避免上层混凝土浇筑之前早凝。

（5）必须有足够的备用设备，以免发生意外。

（6）浇筑过程中及浇筑前后必须安排专人测量沉降及检查支架。

（7）作业班组要分班连续作业。

（8）其余同先简支后连续箱梁。

11、通涵

（1）注意伸缩缝分节，要在图纸上先分出，做到长度合理。避免在施工中随意分节。（2）要注意基础地基情况有变化处的处理。

（3）要注意通涵的外观，把通涵的质量与桥梁同等对待。

12、排水与防护砌体

（1）排水与防护砌体要做到线形顺畅，对于防护工程，有些是没有施工图的，应根据设计表由项目部做出施工图，对于水沟，设计图上只有表没有布置图，应由项目部先画出图，只有这样才能够做到线形美观顺畅。

（2）砌体强调砂浆的强度和饱满度，许多公路项目防护排水的砂浆强度不足，砂浆也不饱满，这个项目要引起重视。

二、安全控制重点

1、钻孔灌注桩

（1）泥浆池要设置围护设施。

（2）桩孔未浇注前应设围护设施。

（3）钻机要注意离架空线路有一定的安全距离。

（4）保持现场整，有防滑措施。

（5）钻孔机械就位后，应对钻机及配套设备进行全面检查。钻机安设必须平稳、牢固；钻架应加设斜撑或缆风绳。

（6）对于已埋设护筒未开钻或已成桩护筒尚未拔除的，应加设护筒顶盖或铺设安全网遮罩。

2、墩台施工安全控制重点

（1）抱箍或钢棒以及工字钢必须符合原设计交底的尺寸要求，螺栓要紧扣，不得少扣，不得有任何松动，抱箍要买标准产品，抱箍上的所有螺栓全部拧紧到位，不准少拧。抱箍不能直接箍在混凝土柱上，中间应垫土工布等材料，避免对墩柱表面造成损伤。钢棒预留孔要有与柱同标号的膨胀混凝土仔细捣实，不能留有空洞。

（2）盖梁模板施工时，应设防护栏和防护网，以确保安全。

（3）盖梁施工时，要设上下梯，不得让施工人员和作业人员通过垂直软梯上下，禁止使用吊车载人上下盖梁。

（4）盖梁支架设计受力计算时要考虑实际壁厚和新旧程度按实际情况计算。

（5）施工的脚手架每隔5m应设置45度斜向剪力撑，每个盖梁灌注砼前顶部应设置不小于

3㎡的作业平台，四周搭设防护栏杆，挂设安全网。脚手架和支架必须落在实地并有木垫块，不得落在虚土上。脚手架上不得堆入钢模和钢筋等物，以免坍塌。

（6）拆模时要从上往下依次进行，先拆侧模，底模要等混凝土达到设计强度的75%以上和14天二种条件后才能拆除。拆除抱箍时，必须先拆除抱箍上的贝雷梁，不允许采用松动抱箍让工字梁下滑等方法。

（7）作业人员必须戴安全帽，系安全绳，危险区域设置围栏作设警戒区，严禁人员进入。（8）平台上应规定人群荷载和堆放材料的限量标准，材料要均匀摆放，不得多人聚集在一处。

（9）支模时注意个人防护，不允许站在不稳固的支撑上或没有固定的木方上施工；（10）操作人员不得擅自离开工作岗位，严禁疲劳作业，严禁机械带故障作业；

3、桥面系安全控制重点

（1）桥面系用电容易乱扯乱拉，横穿桥面的系应穿钢管以免车辆压坏，破损电线要及时更换。

（2）高空作业必须系把安全绳系在稳固的地方，特别是护栏装模时。

（3）横隔板装吊模、电焊钢筋的操作台必须设栏杆，吊架需系在稳固的地方。

遇6级（含）以上风力，高温，大雨等恶劣的天气，应停止护栏、横隔板、湿接头、湿接缝等高空施工作业。

（4）桥面系施工时要防止桥下有人，不能随意倒料。模板垂直运输采用绳索吊拉，要求在吊拉模板时桥下禁止站人，防止坠落物品伤人。

（5）桥边部设防护围栏，高度不低于1.2m，要稳固可靠，边部施工专人指挥。

（6）在安装护栏外模时，必须在内模加固牢固后才能安放吊篮（及安装外模时的作业平台），并在挂篮上施工，放置挂篮时必须检查挂篮的焊接牢固性，有脱焊的吊篮禁止使用，吊篮保险缆绳一定要与地锚扣牢。

4、张拉安全控制重点

（1）张拉现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。预应力施工工人进入工地应戴安全帽；高空作业应有稳固的平台，必须系安全带。

（2）张拉或退楔时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人。（3）要检验千斤顶、油压表是否已标定，如果没有进行技术标定是绝对不能进行施工的。

如果油压表控制效果不好，也是不能进行张拉施工。油泵运转有不正常情况时，应立即停车检查。在有压情况下，不得随意拧动抽泵或千斤顶各部位的螺丝。检验锚具是否合格，或者缺齿、烂边这种现象也是不能进行张拉。

（4）作业应由专人负责指挥，操作时严禁摸踩及碰撞力筋，在测量伸长时，应停止开动千斤顶。

（5）千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。

（6）已张拉完而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力筋裂断而酿成重大事故。（7）在张拉千斤顶的后面应设防护墙等装置。

（8）张拉曲线束时，应特别小心操作，必须使工作锚、垫板、限位板相互靠实、装正。并使千斤顶中线与垫板端面垂直。随时注意打紧变松的工具夹片。以防各束预应力筋受力不均而导致工具夹片处断丝等现象的发生。

（9）张拉完毕的钢绞线束，张拉端锚具夹片严禁敲打。

（10）压浆人员必须戴防护眼镜，以免灰浆喷出时射伤眼睛。

（11）张拉成功以后，必须及时注浆。

（12）新工人入场时，应按公司的施工安全文件进行安全教育。开工前或有关技术交底时，都应进行安全交底。

5、用电安全控制重点

（1）施工现场用电必须由专业的电工全权负责，配电箱、柜的安装应符合用电安全规定，现场严禁用裸露线作临时照明，所有用电设备必须有接地保护。

（2）采用三相五线制用电线路。

(3)对电器设备、绝缘用具必须定期检查、测试。所有机电由专业电工负责接线，不得私自接线和拆线。

(4)配电箱门配锁、配防雨防潮设施，每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须“一机、一闸、一漏”制；配电箱和开关箱应由现场电工专人管理，要清除配电箱周围杂物，所有配电箱、开关箱每天由专业电工检查一次，维修时必须穿戴绝缘鞋、绝缘手套、使用电工绝缘工具；要负责保护好开关箱、负载线和保护零线，发现问题及时报告处理。用电设备与开关箱的间距不大于3米，与配电箱间距不大于30米，停用的设备必须拉闸断电锁好开