框架桥预压方案
大桥支架预压方案
大桥支架预压临时支撑体系一、0#块支架现浇施工1、支架搭设方法根据0#块梁体结构及桥位处地形地貌，我部主桥悬浇箱梁0#块支架施工主要釆用南通产HR-100重型门式支架。
门式支架单片宽Im,箱梁底板处搭设成纵向间距0.5m,横向步距0.2m。
因为我桥箱梁侧模采用定型钢模，所以对于箱梁翼板部位，我部采用支架搭设成平台，侧模用槽钢连接为整体直接架设在平台上的方法，支架搭设成纵向步距0.5m,横向间距0.2m。
门式支架底板处横向、翼板处纵向连接采用HP-301型交叉拉杆，底板处纵向、翼板处横向用两根6m普通钢管扣件连接。
为保证支架整体的稳定性，须在支架两侧纵向按2m间距用普通钢管搭设45°斜撑。
支架搭设横杆应水平，立杆应垂直，间距应严格按施工设计要求布置。
对纵横向连接钢管每个扣件螺栓应进行全面检查，用标准扭力扳手将每只扣件上的螺杆统一扭至50No底板处支架顶部横桥向连续铺以12#工字钢作为承重梁。
2、0#块件荷载分析因0#块底板处主要承重支架全部搭设在主墩承台上，在薄壁墩四周用两层钢筋网片浇筑20cm厚砕。
对地基处理的强度不再进行计算，在此仅进行门架承载能力的计算。
箱梁0#节段(半幅)荷载组成：⑴、模板、支架自重(a)、模板自重均布荷载按0.5KN/m2计；(b)、支架自重均布荷载按1.5KN/m2计；(c)、模板与支架连接件(如：木方、工字钢)经计算按0.8KN/m2计。
(2)、新浇混凝土重力由设计图纸可知：0#块主要力作用在薄壁墩上，有3.2m位置悬浇为V=7*3.2*(2.835+2.507)/2-(2.045+1.785)/2*5.8*3.2+0.15*0.35*3.2+0.3*0.3*3.2 =57.96-34.43+0.44+0.28=25m3F=25*2.6*120%=78T(3)、施工人员和施工材料、机具行走运输或堆放的荷载。
查《实用土木工程手册》取施工荷载为l.OKpao(4)、振捣混凝土时产生的荷载查《实用土木工程手册》，取振捣混凝土时产生的荷载为2.0KPa。
桥梁预压施工方案
桥梁预压施工方案1. 引言在桥梁建设中，预压技术被广泛应用于桥梁结构的施工，它能够通过对桥梁构件施加压力来提高桥梁的强度和稳定性。
本文将介绍桥梁预压施工的基本原理、施工流程和注意事项。
2. 桥梁预压的基本原理桥梁预压是指通过对桥梁构件施加压力，使其在使用阶段承受荷载时保持预压状态，以提高桥梁的强度和稳定性。
预压施工主要通过施加钢束对桥梁构件进行压力预应力，使桥梁构件出现一定的内力，从而使桥梁在使用阶段不发生裂缝、变形和破坏。
3. 桥梁预压施工流程桥梁预压施工的基本流程包括设计方案制定、材料准备、钢束布设、张拉加固和张拉释放。
下面将逐一介绍这些步骤。
3.1 设计方案制定在桥梁预压施工前，需要根据桥梁的设计要求和实际情况制定预压施工方案。
该方案包括预压力的大小和布设方式、张拉时间和顺序等内容。
3.2 材料准备在桥梁预压施工中，需要准备一些材料和设备，包括钢束、张拉设备、预应力锚具等。
这些材料和设备需要提前准备，并进行必要的检查和测试，确保其质量和性能满足施工要求。
3.3 钢束布设在进行桥梁预压施工前，需要对钢束进行布设。
布设方式可以根据具体情况选择，常见的有屋面式、侧面式和现浇式等。
在布设钢束时，需要注意确保钢束的位置准确、间距均匀，并且与桥梁构件的连接牢固。
3.4 张拉加固在钢束布设完成后，可以开始进行张拉加固的工作。
首先需要根据预压施工方案确定张拉的顺序和时间。
然后使用张拉设备对钢束逐一进行张拉，直至达到设计要求的预压力。
在张拉过程中，需要严格控制张拉力的大小，确保其稳定性和一致性。
3.5 张拉释放当所有钢束完成张拉后，需要等待一定的时间，以使预应力充分传递到桥梁构件中。
然后可以开始进行张拉释放的工作。
张拉释放时，需要逐一释放钢束上的张拉力，并观察桥梁构件的变形和裂缝情况，以确保其在使用阶段的稳定性和安全性。
4. 桥梁预压施工注意事项在桥梁预压施工过程中，需要注意以下几点：•确保预压施工方案的科学性和合理性，以提高桥梁的强度和稳定性；•对施工材料和设备进行检查和测试，确保其质量和性能符合要求；•在钢束布设时，注意布设位置和间距的准确性和均匀性；•控制张拉力的大小，确保其稳定性和一致性；•在张拉释放后，观察桥梁构件的变形和裂缝情况，并根据需要进行调整和修复。
301+247框架涵预压方案
框架涵模板支架预压方案一、编制依据《建筑结构荷载规范》（GB5009-2001)《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB-10110-2011）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJT194-2009）《DK301+247钢筋混凝土框架涵施工图》二、工程概况DK301+247框架涵，为1-6m交通涵，涵长19.49m,净高5.3m,墙身厚72cm，顶板厚80cm，顶板、侧墙模板采用钢模板，支架采用扣件式满堂支撑架。
三、支架结构形式框架涵模板支撑架系统采用扣件式钢管架，选用Ф48mm×3.5mm 钢管搭设。
这种支撑架体系具有搭设速度快，施工效率高的优点。
支架采用扣件式支架，杆件外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。
立杆纵向间距为1m、横向间距为0.8m，竖向间距1.7m。
在支架顶部增加水平剪刀撑杆件，保障支架整体稳定性。
四、支架预压目的根据设计要求和施工需要，支架体系搭设完毕后，应进行支架体系的堆载预压。
支架预压已越来越被证实是非常重要的。
因为计算支架沉降量的计算公式均是近似的，精度有限。
通过预压后可消除非弹性变形。
得出弹性变形的较准确数值。
为所施工的结构物更接近于设计提供了有利条件，并保证了施工期间的结构安全。
预压期间测量人员按设置的观测点逐级加载后进行测量复核并做好记录，待荷载卸下后，再对原测设点的历次观测记录，进行分析、比较后，计算出支架受压后的压缩变形。
压缩变形包括两种：永久变形和弹性变形。
对于永久变形经过预压试验后，即可消除，不至于使框架涵浇筑后造成裂缝。
而对于弹性变形，可根据测量结果在支架支设模板时适当抬高底模标高。
以消除弹性变形的影响，保证框架涵浇筑后，框架涵的顶板标高能达到设计高度。
五、支架预压布置及预压方法1.支架预压位置的选择为保证支撑架预压达到预期目的，取第三节顶板为预压范围。
2.支架荷载计算（1）荷载分析根据框架涵顶板结构特点，在施工过程中将涉及到以下荷载形式：q1——梁板自重荷载，新浇混凝土密度取2600kg/m3。
桥梁预压方案
桥梁预压方案1. 引言桥梁是现代交通运输系统中重要的基础设施之一，承担着连接两地的重要任务。
为了确保桥梁的稳定性和安全性，预压技术被广泛应用于桥梁的建设中。
本文将介绍桥梁预压方案的基本概念、流程和应注意的问题。
2. 桥梁预压的定义桥梁预压是指在桥梁建设过程中，在混凝土构件完全凝固之前施加预先计算好的压力，以提高混凝土的强度和承载能力。
通过预压，可以降低桥梁变形和应力，提高桥梁的整体稳定性和工作性能，延长桥梁的使用寿命。
3. 桥梁预压的流程桥梁预压的流程通常包括以下几个步骤：3.1 设计预压力在进行桥梁预压之前，首先需要进行预压力的设计。
预压力的确定应根据桥梁结构的类型、材料的性能以及施工条件进行考虑。
预压力的设计旨在使混凝土达到预期的强度，同时避免产生过大的变形和应力。
3.2 制定预压方案根据预压力的设计结果，制定具体的预压方案。
预压方案应包括预压点的位置、预压杆的布置、预压杆的数量和预压杆的施工步骤等信息。
制定预压方案需要考虑施工的安全性、效率和经济性。
3.3 预压施工在进行预压施工之前，需要进行相关的准备工作，如检查施工设备的完好性、准备预压杆和预压杆的支座等。
预压施工应按照预压方案进行，确保预压杆施加的压力和位置符合设计要求。
3.4 监测与调整在进行桥梁预压之后，需要进行相关的监测工作。
监测的内容包括桥梁的变形、应力和温度等。
根据监测结果，必要时需要进行调整和修正，以保证桥梁的稳定性和安全性。
4. 桥梁预压应注意的问题在进行桥梁预压时，需要注意以下几个问题：4.1 预压力的设计准确性预压力的设计应准确可靠，需要充分考虑桥梁结构和材料的特点，以免造成过度或不足的预压。
过度的预压力会导致桥梁的变形和裂缝，而不足的预压力则会影响桥梁的使用寿命和稳定性。
4.2 温度影响的考虑温度对桥梁的预压效果有较大的影响，应在预压过程中考虑温度的变化和影响。
温度的变化会引起混凝土的膨胀和收缩，从而影响预压杆的压力和桥梁的整体变形。
桥梁工程预压方案
桥梁工程预压方案一、引言预压是桥梁工程中非常重要的一个阶段，通过施加足够的压力，使桥梁各部分得到预应力，提高桥梁的承载能力和稳定性。
本文将对桥梁工程预压方案进行详细介绍。
二、预压方法1.预应力混凝土（PC）箱梁预压（1）先预压后浇筑：在浇筑箱梁之前，先在梁下面安装预应力束，并施加足够的预压力，使梁产生足够的变形。
（2）先浇筑后预压：在完成最后的浇筑工作后，安装预应力束，然后开始施加预压力。
这种方法需要考虑混凝土的龄期。
2.预应力钢筋混凝土（PSC）箱梁预压（1）全体预压：在安装预应力束之前，箱梁全体一起浇筑，然后通过预应力束施加足够的预压力。
（2）分段预压：将箱梁分成若干段，每段预压完毕后，再将它们组合起来。
这种方法可以减小运输和安装的难度。
三、预压力计算预压力的大小需要根据桥梁的设计要求和实际情况来确定。
1.桥梁跨径：较长的跨度需要更大的预压力，以提高桥梁的承载能力。
2.桥梁几何形状：桥梁的形状会影响预压力的传递和分布情况。
3.桥梁设计荷载：根据设计荷载的大小和分布来确定合适的预压力。
4.材料特性：不同的材料有不同的特性，需要考虑到它们的强度、刚度等因素。
四、预压施工步骤1.准备工作：确定预应力束的类型和数量，并制定详细的预压施工方案。
2.预应力钢束的安装：根据预压力的计算结果，将预应力钢束安装到桥梁的预留孔洞中，并固定好。
3.施加预压力：使用专业的预压设备，通过拉力器对预应力钢束进行拉力，使其产生足够的压力。
4.定义预压时间：根据混凝土的龄期和设计要求，确定预应力钢束需要保持的预压时间。
一般情况下，预压时间为数天至数周。
5.解除预压力：在预压时间结束后，逐渐释放预应力钢束上的压力，使其恢复到初始状态。
6.终验和保护：对施工过程中预压的效果进行终验，并采取合适的保护措施，以确保预应力的稳定性和持久性。
五、预压方案的注意事项1.严格按照设计要求施工，并保持合适的施工质量。
2.合理选择预应力钢束的类型和数量，确保预压力的准确施加。
大跨度、大截面混凝土框架梁预压施工方法-工程技术研究0223
大跨度、大截面混凝土框架梁预压施工方法案例工程为新建航站楼总建筑面积为118000㎡，主体结构地下一层，地上二层。
分为A、B、C、D、E、G六个区。
（见图1-1）其中大平台为G区，总建筑面积为15610.05㎡，主体结构为两层。
大平台首层建筑面积为9376.68㎡，梁截面尺寸主要为1.7×2m，跨度为19.582m、1.2×2m 跨度为19.582m、1×1.6m 跨度为19.498m等；二层建筑面积为6233.37㎡，梁截面尺寸主要为1.7×2m 跨度为19.172m、1×1.6m 跨度为14.333m 等；板厚均为250mm，层高分别为6.00m、10.50。
图1-1二、方案选择鉴于本工程为框架结构，不同于一般桥梁的箱梁结构形式，框架梁与顶板的单位面积荷载相差悬殊，混凝土浇筑时先浇筑满框架梁然后才能进行顶板混凝土的浇筑，应业主及监理单位要求，鉴于对大平台模板支撑体系的安全、稳定性的考虑，要对此部分模板支撑体系进行预压试验，确保其稳定、安全。
经分析在框架梁混凝土浇筑完毕未进行顶板混凝土浇筑时为最不利时期，故在施工现场我们就是要模拟此最不利的时期，只对框架梁进行预压检验，以确保模板支架的安全、稳定。
预压最大荷载为120%梁重量（1.2×Q静+1.4×Q动）。
梁底模拼装完成后，首先按照设计线型进行调整。
调整完成后即可进行预压试验，荷载采用钢筋堆载预压。
为满足本工程预压要求，又要保证后续工序顺利进行，模板体系及支撑体系应满足以下几点要求：1、梁（上述几种截面较大的梁）模板只铺设梁底，并在梁底两侧搭设防护栏杆，防护栏杆竖向立杆间距0.45m，高度直至板底，沿高度范围内设置横杆，横杆间距0.6m，梁两侧防护栏杆沿端起设置斜撑，斜撑固定在满堂红架体上，间距1.8m；2、预压结束，荷载卸除后，防护栏杆全部拆除，根据预压观测数据对框梁底模进行调整，然后按照绑扎梁钢筋→支设梁侧模→支设板模板→绑扎板钢筋的顺序施工；三、预压分布图及观测点布置1、预压部位选择经与业主、监理单位共同协商，考虑脚手架方案已经过论证、脚手架设计保险系数较高且脚手架严格按照施工方案搭设，同时考虑大平台为框架结构，实施预压比较困难，代价高、工期长，经综合各方面因素考虑，决定随机从每个流水段选择其中最具有代表性的一跨梁进行预压即可，首层可适当加密。
桥梁预压方
目录1、编制依据 (2)2、工程概况 (2)3、施工方法： (4)桥梁上部结构预压施工方案1、编制依据1.1 编制依据①施工图设计图纸。
②《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000③《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-2008④《建筑施工碗口脚手架安全技术规范》2004 北京⑤《工程测量规范》GB50026-2007⑥《六四式铁路军用梁手册》2、工程概况2.1 工程概况武汉市二环线东起二炮指挥学院北门，接二七大桥江北岸引桥，西至江汉二桥，沿线与建设大道、二七路、金桥大道、三眼桥路、姑嫂树路、新华西路、青年路、常青路、长丰大道、南泥湾大道、解放大道等25条干路级别以上道路相交，道路全长约11km，红线宽50～70m。
四标K7+720～K9+300段为高架桥工程：共计8联现浇箱梁，其中标准段面26m宽4联（计第1联、第4联、第8联、第9联），其余为变宽段。
2.2 现场施工准备DL1、DL4、DL8、DL9联标准断面箱梁采用碗扣脚手架；DL3、DL5、DL7、DL10联非标准断面箱梁加宽部分搭设梁式支架形成8m宽门洞，满足车辆通行要求，其余部分采用碗扣脚手架。
DL3联断面图DL5、DL7联断面图3、施工方法3.1 预压目的1、检验支架强度和刚度是否满足设计要求。
2、消除支架非弹性变形，得出支架沉降变形值，为其他同型号箱梁支架调整预供度提供参考值。
3.2 预压范围对承载地基条件相同、支架材料、形式相同、支架布置相同等，各种影响支架搭设的相关因素均相同的情况下，取一跨加四分之一跨预压，得出的经验值调整标段预拱度，同时在混凝土浇注进程中加强测量监控，以便对桥面的线型和高程作出相应的调整。
本标段DL4联预压一跨加四分之一跨，用于全标段碗扣支架预拱度调整经验值；梁式支架取一孔简支梁进行预压，用于全标段梁式支架预拱度调整经验值。
3.3 预压荷载预压范围为除去翼板的箱梁全断面，根据箱梁各部位重量不同（如：腹板、横梁、内膜处）分别计算。
南盘江特大桥连续刚构0号块托架预压方案(堆载法)
云南锁蒙高速公路第一合同段(K110+000～K131+120)南盘江特大桥0号块托架预压方案云南路桥股份有限公司锁蒙一合同项目部2011年11月南盘江特大桥0号块托架预压方案一、工程概况：1、南盘江特大桥0号块基本情况：南盘江特大桥主桥2#、3#墩0#块纵桥向总长12米，墩顶长9米，墩身前后悬臂长1.5米，0#块悬臂段底板平均宽为15.945m，厚度由1.1m变为1.08m；边腹板厚度为0.8m；中腹板厚度为0.6m；顶板厚度为0.28m，顶板宽度为27.3m。
结构示意图如下：2、南盘江特大桥0号块施工情况简介：南盘江特大桥0号块混凝土864m3，重2246.4T，采用墩顶托架现浇的方法施工，施工示意图如下。
南盘江特大桥0号块托架横桥向图根据施工图纸和现场实际情况，南盘江特大桥0号块箱梁分两次浇筑，第一次浇筑下部4.4m，第二次浇筑剩余上部1.4m。
第一次浇筑过程中，纵向悬臂部分现浇混凝土重量主要由横桥向托架承担，承担现浇混凝土及侧模重量约150T，第二次浇筑时，翼缘混凝土荷载部份由顺桥向托架承担，承担现浇混凝土重量约51.7T。
3、南盘江特大桥0号块托架情况简介：⑴、托架情况简介：托架是固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。
施工墩身混凝土时，应严格按照托架设计图纸要求，预埋好作为托架支点的预埋件，预埋件位置应准确无误, 以利托架安装，并且受力情况与设计一致，不发生变化。
⑵、托架设计简介：0号块托架采用三角形墩旁托架承重，托架通过锚入墩身内承受竖向力，同时在墩内预埋预紧精轧螺纹钢承受由弯距产生的水平力。
其中横桥向每侧设3片托架，纵桥向每侧中部设置1片托架。
附着墩身高度为2.91m（墩正面）与1.39m（墩侧面）横桥向托架：横梁采用2[40b槽钢组成，斜杆采用2[25b槽钢组成，拉杆采用两个板厚为20mm、宽200mm的钢板组成，横桥向托架附着在墩身高度为2.91m（横桥向）。
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杨家桥1#桥支架预压方案
一、编制依据
1.1 《工程结构可靠性设计统一标准》（GB 50153-2008）。
1.2 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。
1.3 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)。
1.4《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)。
1.5《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)。
1.6《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)。
1.7《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000 )。
二、工程慨况
2.1 本桥为安顺二环路跨杨家桥水库桥，桥梁位于直线上，桥梁纵坡为1.14%、横坡为1.5%。
桥梁结构采用 (15＋20＋15)m变截面预应力砼连续实心板，起讫点桩号为K2+064.76、终点桩号为K2+121.74，全长56.98m，左右幅分离，单幅桥面宽度19.5m,斜交15度。
下部构造：0#、3#桥台为重力式桥台，基础为明挖U型扩大基础，桥台前墙及侧墙顶至台帽底范围采用C30混凝土浇筑，1#、2#桥墩为方型实心柱，基础为桩基承台，桩基为Φ1.8m机械钻孔灌注桩。
桥墩采用变截面墩，墩底截面为1X1m菱形断面，桥墩桩基基础采用C30钢筋砼，桥墩采用C40钢筋砼。
上部结构采用（15+20+15）m变截面预应力混凝土连续板梁，单幅桥面宽19.5m，中支点板梁梁高1.2m,边支点及中跨中板厚0.8m，翼缘板宽1.5m，底板宽16.5m。
连续板砼强度等级采用C50。
桥台搭板砼强度采用C35。
靠桥中心侧设防撞护栏，桥的外侧两边设人行道护栏。
2.2本桥支架搭设主要施工步骤为：下层换填碾压石渣，承载力容许值为
0.65Mpa，再以下为弱、强风化粉砂质泥岩（见工程地质详勘报告）。
考虑支架局部受压，在路基顶面浇筑20cm厚C20混凝土，并做了排水沟的排水措施，防止因水浸入地基而降低地基承载力。
梁板纵、横间距90*90cm布置，水平杆固定间距1.2米；加强水平杆与加强斜撑（剪刀撑）分别按5跨（4.5米）成梅花型布置。
三、预压对象及其目的：为保证施工安全、提高现浇梁质量，在梁板支架搭设完毕，箱梁底模铺好后，对支架系统进行超载预压。
其目的：
1）检验支架的整体稳定性；
2）消除支架及地基的非弹性变形；
3）得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据；
4）测出地基沉降，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。
四、预压荷载及点的观测
1、预压载荷：半幅梁板重量为357*2.6=928.2t，考虑其他荷载的影响因素，取1.2系数，箱梁总重量考虑为1113.8t。
2、试验基准点观测
a:确定支架预压前的准确位置，以此姿态作为位移的初始态。
压重物堆码前在底模相应位置设立测点，预压观测点布设如下：每跨纵桥向设5个断面（1/6L、1/3L、2/3L、5/6L、3/4L)，每个断面横向布设5个测点并进行编号，分别设在两侧翼缘板、两腹梁，梁中心线底板，观测点见预压平面布置示意图。
测量支架原始标高，压重后每一级测量支架的标高。
b:在每个观察点对应模板底处布置一个线锥，并在地基砼垫层上标出相应的点，在预压过程中观察线锥和对应点的位移情况。
五、试验前的检查
在支架搭设完毕，底模铺好后，对支架进行验收。
预压前的验收项目及内容见下表：
支架预压前检查验收表
搭设支架的过程中，每搭设一个施工层高度必须由项目技术负责人组织技术、质检、安全与搭设班组、作业队负责人进行检查，符合要求后方可上人使用。
支架未经检查、验收，除架子工外，严禁其他人员攀登。
验收合格的支架任何人不得擅自拆改，需局部拆改时，要经设计负责人同意，由架子工操作。
六、载荷准备
1 、现场模拟施工总荷载为：1113.8t。
2 、根据施工的实际情况，1113.8t载荷选用石料：平均每个编织袋装砂为
1.2t,约需928个编织袋）。
七、试验前的准备工作
1、检测准备：以支架初始位作为基准状态，定测量基点和初始值。
2、预压材料准备：根据总体方量，用施工车辆将石材拉运至工地，并用编织袋装好，并将每袋石材称重后贴上编号和标签。
3、场地要求：利用周围的空地道路面作为吊装场地，场地必须坚硬、平整、排水通畅，设置安全警戒线及告示，闲杂人员等一律不得入内。
4、辅助设备及材料（除荷载准备外） 20t吊车准备2辆，电子秤4台，水准仪2台，编织袋（用于装石料）若干，指挥用对讲机8部。
具体人员配备：现场指挥共2人；位移观测：3人，其中一人测量，一人记录，一人扶尺； 16名吊工负责堆载物的装卸（上下各8名），主要负责挂吊钩及堆放砂袋。
4名吊车司机，分白班与晚班。
具体人员分工如下:
八、支架预压试验总程序
1、加载及卸载顺序：
按荷载总重的0→50%→80%→120%→80%→50%→0三级进行加载及卸载，加载时从梁板中部开始往两侧同步对称进行加载，加荷载过程尽量接近实际浇筑时的荷载，并测得各级荷载下的测点的变形值。
在第三级加载及卸载完之前禁止行人通过以及闲杂人等靠近，并设置专门的警示牌。
在梁板加载过程中，要求每袋石材必须认真称重，填写表格，计算出累计重量，和设计加载数据核对，防止少加载或多加载的情况，由专人负责。
所有压重载荷应提前准备至方便起吊运输的地方。
在加载过程中，要求详细记录加载时间、吨位及位置，加载重物要对称加载，并及时通知测量组作现场跟踪观测。
未经观测不能进行下一级荷载。
每完成一级加载应暂停一段时间，并对支架进行检查，发现异常情况应及时停止加载，及时分析，采取相应补救措施。
加载
全过程中，要统一组织，统一指挥，要有专业技术人员及负责人在现场协调。
卸载时每级卸载均待观察完成后，做好记录后再卸至下一级荷载，测量记录支架的弹性恢复情况。
2、预压时间：
荷载施加120%后，前三个小时每小时观测一次，以后每两小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据；预压以1天为一个观测单位，若连续3天观测结果在2mm以内，则认为沉降基本稳定，即可进行卸载。
九、数据的处理与分析
1、工艺流程：基准点测量→第一级加载→沉降观测→第二级加载→沉降观测→第三极加载→沉降观测→逐级卸载卸载→沉降观测
2、观测方法采用四等水准测量，选择距离较近、稳定性较好的基准点。
模板安装并经过调整后，在预压前，对各测点进行初始值观测，标高值为H0。
前两级预压完成后，对所有测点进行观测，记录变形数据，确定变形结果，标高值分别为H1、H2。
第三级预压完成静载24h，在这24小时中每2小时对所有点进行观测，以最后一次测量的标高值定为H3，沉降稳定标准为:24小时沉降不超过2mm时开始进行逐级卸载。
卸载完成后，及时对测点进行末次观测，标高植为H4。
3、数据分析非弹性变形f3 H0-H4。
通过试压后，可认为支架的非弹性变形已经消除。
弹性变形f2 H4-H3。
根据该弹性变形值，施工时调整底模标高，以使梁板变形后梁体线型满足设计要求。
4、根据实验数据，绘制支架的弹性变形和非弹性变形图，确定变形调整值，以便调整欲拱度。
十、现浇支架预压安全保证措施
1、编织袋应当绑扎牢实，同时应做好防坠落设施。
2、各类安装与测量标记应齐全、醒目，并注意保护。
3、试压前，工区应对施工人员进行技术交底，搞好劳动组织和人员分工，做到分工明确、责任到人；统一信号、统一指挥。
4、加载过程中发现有异常现象，立即停止，在分析原因后，经项目总工程师批准后，才能继续工作。
加载时，要严格对称加载，进行准确计量。
5、起重设备吊装材料时，要合理的布置吊点和控制每次的吊重，防止吊车出现倾斜现象以及所吊物件滑落。
6、施工现场做好安全标识，设置警戒线，安排专人警戒。
7、遇到大风等不利天气必须停止加载，同时做好防风措施。
8、加载时严格按照分级加载的要求进行，每级加载后必须等沉降稳定后才能进行下一级加载。