运动自行车的介绍DOC

在决定去选择一辆运动自行车之前，要先决定所组装的车属于何种类型。一般来讲，用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种（还有折叠车，DIY折叠车基本可以选用公路车的套件或山地公路混搭），其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同，在一些方面也各有利弊，下面就对这两种类型的自行车的概况进行一下大致的介绍：

首先是山地车。

提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country（XC，越野），All Mountain（AM，全地形），Free Ride（FR，自由骑），Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和Slope Style（SS，更加重型的飞包车）。这里主要对XC（越野车，也就是一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解，并顺带说说AM（轻型的软尾车，即带有后避震装置的越野车）。

在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解：车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：

前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗

碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。用在轻型山地车上的一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。

把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM

把立----连接把横的那根金属管，把横就固定在其上

把套----不解释

刹把----刹车时候捏

刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟刹（靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车），V刹的刹车作用对象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片

轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是常说的前/后轴，负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：

轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM，后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，而一般所讲的花鼓“响数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花鼓的转动阻力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。花鼓的响数，在兼顾各种路面（不包含较极端的越野）骑行的情况下，24-36响的花鼓为最佳，兼顾了低虚位空间与高转动速度，这也就是为什么资深玩家也很少有人用72响的Chris King花鼓来进行平地骑行的原因，这并不仅仅只在于它昂贵的价格。

中轴----安装于五通内部，连接曲柄及牙盘，与踩踏有直接关系，主要分为方孔中轴，花键中轴及一体式中轴，具体选择需与曲柄的中轴孔相配套，不难理解，故不再以图片进行解释。现在的零件厂商大都主推一体式中轴----重量轻，强度大，但方孔及花键中轴在使用上其实也很出色。轻型山地车一般

用68MM（除去轴芯之外较粗部分的长度）--英式螺纹规格，而重型车则较长。而在中轴上看见的10X-12XMM这样的数字，则是中轴包含轴芯的总长度，以下图片由左至右分别为方孔中轴，花键中轴和一体式中轴。

曲柄----连接脚踏的那两根棍

牙盘----位于自行车中部的齿盘

链条----不解释，但须与飞轮片数配套（现在一般分为7段链条，8段链条，9段链条，10段链条）飞轮----位于自行车后部的齿轮组，用于可变速运动自行车的多为卡式飞轮，安装于塔基之上

脚踏----分为开放式和自锁式两种，自锁式需搭配专用锁鞋，不建议初学者使用，有一定危险性，但会使踩踏效率明显提高

变速系统----分为指拨、前拨（前变速器）和后拨（后变速器）

刹车/变速线----分为内线和线管，若是液压刹车，则无内线，但外管称为油管内/外胎----不解释，但内胎一般分为美式嘴及法式嘴，依车圈气嘴孔而定，但可互相修改，建议山地车使用美式嘴，打气方便

垫带----衬于内胎与轮圈之间，防止气压过高时轮圈孔压迫内胎造成爆胎

车座----不解释

座杆----车座下面和车架连接那根管，现代山地车一般分为27.2MM、30.8MM、3 1.8MM及34.9MM直径，依车架而定，一些老款的钢架山地车则多使用25.4MM及28.6MM直径

坐杆夹----安装于车架，用于固定座管，有些车架的座管夹与车座为一体

水壶架----选择性安装

以上即为现代山地车的基本配置

下面开始介绍山地车。山地车的文化发展于美国，当人们不能满足只能在公路上

骑行自行车时，便将自行车的轮径缩小（山地车的轮径为26英寸，559MM，公路车为700C，622MM，而现在29er，也就是700C轮径的山地车以其较强的越野通过性也开始出慢慢兴起），齿比变小，五通升高（为了获得更好的通过性）并安装上避震装置来进行越野骑行，并演变出了多个分支。这里先说XC，这种类型的山地车适应性最广，从公路骑行，爬坡，到一般郊区的轻型越野几乎都可以胜任，也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选，其外观就是最常规的山地车----拥有一根避震前叉（也可配备硬叉，后面会提到），而车架部分没有避震装置，也就是说没有后避震，这种车也叫硬尾山地。组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野，在更换了相应的轮胎之后，硬尾山地车也是城市骑行很好的选择。许多初学者都是从硬尾山地车起步，且一直以此车型为自己的最佳选择。因为硬尾山地车的路面适应程度可以说是所有自行车里最好的，硬尾山地车零件的选择，也是本文中的着重介绍。

在组装一台自行车之前，首先考虑的必须是整车的预算，若想自己DIY一部能够长时间不进行升级的XC车，至少要准备4000元左右的预算（全新不买二手件），否则还是去购买整车为好（当然再低也可以装出来，例如如果不去越野的话用硬叉就会省去很多的钱）。因为DIY自行车并不是将买来的零件进行搭配，在购买零件之前，一定要考虑如下几点因素：

1、预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件（注意是精心策划好的零件，不是最后预算不够就凑合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件，那样只会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花钱更多）

2、整车的每一个部分搭配是否合理，是否能够在预算内遵循最合理的价格分配（比如不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭，或者4000元的预算，花3000去买车架，1000买别的，这样的搭配都可能会使得整车成为一部失败的作

品）

3、颜色的搭配是否合理。由于每个人的审美观不同，总之，既然是DIY，那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。

依照以上三点，现在开始介绍零件的选择:

一辆自行车最核心的零件一定是车架，一台良好的车架可以提供合理的骑行角度以及合理的骑行感受，而选择车架，也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节。当我们在车店看见一辆整车，往往第一反应就是：这是捷安特的，这是闪电的，这是TREK的。其实，一辆自行车的品牌，往往只存在于它的车架，而其它的零件，则几乎全部由其它不同对各部件有相应特长厂家来进行生产。所以说，车架是整部车真正的灵魂。

在选择车架前，首先要确定自己的身高，以硬尾山地车来讲，165CM以下的人应选择14-15英寸的车架，165CM-175CM的人应选择16-17英

寸的车架，175CM-185CM之间的人应选择18-19英寸的车架，而185以上的人，则应选择20-21英寸甚至更大尺寸的车架。就像穿衣穿鞋一

样，自行车同样需要合适自己的尺寸，才能使自己的骑行更加得心应手。

现在，自行车的车架基本由钢、铝合金、碳纤维以及钛合金四种材料进行制造，其中，钢的弹性好，材料抗疲劳度强，有十足的线条感，是历史最悠久的制造自行车的材料，但由于铝合金及碳纤维材料以其较轻的重量，于90年代开始问世以来，钢架在市场上的占有份额越来越少，主要跻身于高端产品及BMX、街市等动作车领

域，但并不是说钢架就是落后，就是低端，钢架的美感和其舒适的路面感应，吸引了相当多的簇拥者，铝合金，中低端车普遍使用的材料，是重量较轻的金属材料，其路面感应并没有钢架来得直接，金属抗疲劳程度也没有钢和钛合金那样强，但它的加工性和寿命期内的竞赛性能的确是不错的，是目前自行车爱好者们普遍选择的车架，本文也主要以铝架进行选择来进行整车的搭配。碳纤维，新兴材料，很轻，可以被制作成任意想要的形状，而强度并非传统观念中的那

样脆弱，它有着非常好的韧性及吸震能力，但对抗直接接触的撞击力和剪力却不是很理想，而且价格昂贵，主要用于竞赛。钛合金造价高，金属抗疲劳度在铝和钢之上，但

偏软，不易发力，适合长距离骑行，属于比较小众的产品。

虽说车架是整部车的主体，但对其价格分配以及与其它零件的档次适配程度，都要予以合理的选择，车架价格所占的比例一般不要超过整车的1/3，且要对应其相

同档次的其它零件。大概列举几个使用比较普遍的车架，让初入车圈的朋友有个参考。如果装一部中低端的整车，那么GIANT的ATX PRO（新款为TALON

3）是个不错的选择，500元左右的价格并不意味着它的性能也是低端，，5000元以下的整车都可以将这款车架选择在内，可以个其它零件提供一个相

对宽裕的选择又使整车搭配不至于不合理。高端一些，GIANT的XTC

FR，Merida大陆版HFS，在1000-2000元的车架中是个不错的选择。如果选择一台一步到位的高端硬尾铝架，那么Specialized（闪电）、

Trek、Yeti等等许多大牌的高端铝架或者碳架则可根据个人喜好来进行选择。

作为一辆山地自行车，避震前叉的选择则应该是组装一部整车继车架之后的所应考虑的第二个环节，避震前叉的主要避震方式有阻力胶、油簧、气压等。而且，各个避震方式的感觉还是截然不同的。

目前比较主流的避震器品牌，有美国的ROCKSHOX、MANITOU、FOX和意大利的MARZ OCCHI，这是国际上的四大避震前叉品牌，此外，德国的MARGURA，瑞士的DT等也生产高端前叉，但使用人数较少。

对于DIY自行车，建议前叉只考虑有阻尼系统的前叉，对于相对低端的整车，推荐rocksho x的xc

28这款前叉，几百元的价格，气压避震阻尼（回弹速度）调节以及锁死功能，加上不错的手感和强度，的确是款性价比较高的产品。1k+的话，ROCKSHOX的RECON这款气压前叉也是性价比不错的选择。为了强度。虽然MARZOCCHI重，但MARZOCCHI的强度一流。如果配置需求和预算更高、更充裕，那么各大品牌的高端叉，例如

ROCKSHOX的SID、REBA，MANITOU的R7，FOX的全线产品以及MARZOCCHI的M ARATHON都值得一式，当然，同样，用高端前叉，一定要搭配高端的车架和其它套件！如果你组装一辆山地车，仅仅用于公路骑行，从不进野地，只想拥有山地车的随意性和很灵活的操控性的话，那就上硬

叉吧，避震前叉对于纯公路骑行绝对是个累赘，低端的话MOSSO铝叉，高端的话就用碳的。现在就有一辆硬叉光头胎的高速山地车，老大名的WCF钢+碳车架和铬钼钢前叉，刷起街来又灵活又快速。

选择完车架前叉之后，顺便选择一下碗组，碗组连接车架和前叉，负责车头的转动，在购买时，请尽量选择培林式碗组（负责转动的轴承为密封一体式而非可见滚珠的开放式），耐用，感觉也比珠档的要顺滑很多，像VP

A71这类十几元的珠档碗组还是让它随整车去吧....比较专业碗组品牌有Cane

Creek（壁虎）、VP（请选择它比较高级的培林款式）、FSA等等。奢侈品的话就用HOPE，当然还有千元左右一个的Chris

King，碗组中的梦幻产品，一般碗组的价格并不会太高，100元左右的就很好用。

最后，根据车架头管的种类，选择外置碗组或内藏碗组。

然后考虑轮组，入门山地车的轮组建议自编，也就是单买花鼓、轮圈和辐条进行组装，因为新手在越野的时候，难免会出现损坏轮组组成部件的事故，而成品轮组一旦某一

部件出现问题，除行货代理商外，很难找到合适的补修件，即使找代理商订或寻求质保，也需要一定的时间，不如自编轮的随坏随换来得方便。

先说花鼓，一般有滚珠式和轴承式两种，滚珠式多为日本的Shimano公司产品，Shimano的转动零件基本都会用散珠作为其轴承方式，从低端的民用车

零件到顶级的XTR、DURA

ACE，散珠转动时Shimano的标志，散珠花鼓受力均匀，易保养，但拆卸后再重装时调试

较为麻烦，若出现松动必须立刻上紧，否则轴挡受到撞击则会成为致命伤害。轴承式运用一体滚珠轴承直接嵌入花鼓，径向受力很好但轴向受力会较弱，调试方便，是现在欧美及台湾品牌的主流产品。

花鼓的选择，中低端的话，如果是Shimano，那就用XT（并不是说XT不好，只是XT的花鼓比较便宜，毕竟是Shimano的次顶级产品），因

为Shimano花鼓的价格从DEORE、SLX到XT的价格相差并不多（Shimano山地套件的级别从低到高依次为ALTUS、ACERA、

ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR，其中LX系列的新款产品已被归为旅行车套件，HO NE和SAINT为重型车使用），一对XT花鼓300

多元就可以买到。轴承的话，台湾久裕是入门的选择，400元左右，性价比也很高。如果是高端，珠档就XTR，轴承的高端货选择就太多了，HOPE、DT

（190、240）、Chris King、White Industry

9、Extralite、Tune、FRM...只要预算非常充足，那就上吧。不过如果不越野，请选择响数（之前有讲解）略少的花鼓，

这样可以获得更高的润度。最后，根据刹车种类，如果是碟刹，一定要选择带有碟刹座的花鼓（六孔刹车盘和中央锁死刹车盘要弄清），用V刹则均可。

然后是轮圈，首先依据刹车种类，若用V刹则必须选择有V刹边的轮圈，碟刹则无所谓，但同样，为了整体感，请选择碟刹专用圈。低端但又耐用的，ALEX的

DH19,60左右一根，很多人再用，再好一点点，Sun Ringle（太阳）的black

eye，也是不错的选择，再贵些的，Mavic的317，大概不到200一根是很好的选择，Mavic 317也是很普及的车圈之一。这些选择主要为中低端车提供，如果高端的话，那就用Mavic 717、DT XR400、DT

X430，都是300-400一根的圈，最低也要搭配Shimano XT的花鼓才合适，而且到这个层次，也该考虑辐条的搭配了（下面会说到）。

特别注意的是，花鼓和轮圈的孔数一定要对应！

不要忽视辐条，好辐条编出来的轮组无论是刚性还是耐久度都会更高。如果是低端轮组（两个轮组预算大概800元以内），那用普通的辐条就可以，中端的话，DT的Champion，，高端轮组，Mavic

717同等及以上级别，则最好使用DT 的高端或比利时Sapim的辐条。当然还有更奢侈的，DT和Sapim的扁辐条，二三十一根，让你的轮组编出来有店里成

品轮组的感觉，只要肯下本就行~

另外注意，辐条的长度一定要合适，如果是网购，一定要搞清所选择的轮圈及花鼓需要搭配何种长度的辐条，万一买错了，普通条还好，要是高端的DT或Sapim，那几百块钱就白花了。

关于编轮，不管选择的是低端还是高端，请一定找一个手艺好的师傅，这样轮组用起来才舒服。

当然，如果追求成品轮组漂亮的外观，那同样可以选择，低端的Mavic Crossride、DT 1800，直到几千上万的Mavic、DT、Fulcrum和Shimano的高端货。但还是不推荐使用低端的成品轮，效果真的没有同等价位的自编轮好，当然高端成品轮则不同。