宝马项目物流策划介绍
物流管理案例分析：宝马制造厂创新物流作业
宝马制造厂创新物流作业和通用、福特、戴姆勒·克莱斯勒三大汽车巨子主打公共型汽车分歧，宝马以豪华汽车为主。
宝马出产的汽车中绝大大都都是按赐顾帮衬客个性化要求进行定制的，例如新车型X5 SUV（行为良多功能车）给车主供给了8种车体结构、12种颜色、19个策念头型号和其他60多个个性化要求可供选择。
是以，宝马在全球各地的经销商处只保有很有限的车辆，它把发卖工作的重心放在汽趁魅展厅上，在那儿那里顾客可以进行不美观摩，并综合个性需求进行下单。
1998年，宝马成立了一个新的车身制造车间，扩充了组装线，专门用来装配X5 SUV，厂房面积扩大到2 100 000平方英尺。
2001年宝马又一个新的车身制造车间落成，专门用来制造和装配双排座Z4敞篷跑车。
Spartanburg制造厂是宝马惟一的同时出产这两个车型的工场，出产出的车辆面向全球发卖。
这也是Spartanburg惟一的两个车型。
为了顺应定制出产的需要，宝马对南卡罗莱那州Spartanburg的制造厂进行了扩充，从头设置了厂内结构，对物料搬运系统进行改良，实施新的软件系统，在整个制造流程中实施实时信息掌控，实施接单出产和柔性出产。
对于每一个制造厂来说，达到厂内空间的全数操作是至关主要的。
宝马有自己的零部件仓库，但为了便利装配工作，它在组装厂内也储存有部门经常用备件。
宝马原有的7 500平方英尺的存储区域只能知足一条出产线的装配工作，当它在Spartanburg制造厂添加出产线时，就挤占了原出产线的组装用备件存储区域。
增添出产线往后，组装车间备用件储存量增大，摆在宝马面前的是，要么扩大存储面积，要么找出缔造性解决这个问题的做法。
面临货色措置量大和空间有限的两难境地，宝马最终在车间诚恳行立体仓储体例，安装了五个立体存储单元采用立体存储体例使宝马省去了800平方英尺的车间地面仓储面积。
同时为了便于操作工人提取货色，立体存储单元中存放的货色的高度可自动调节。
BMW零配件物流管理解析#
BWM零配件之运输
供应商 配送中心
4S店
S1
Si
J1
J2
Jj
K1
K2
K3
Kk
BWM零配件之运输
由于供应商对配送 中 心 的运输 为大批 量 规模运输 ，而配送中
配心送对 中4S心店选的址运输模为型
小批量 ， 且汽车售
使后运零部输件成的Байду номын сангаас配最送小对化
时间的要求很高 ， 因而配送 中心 的建 立十分重要。
专用件仓库：不适合在物流运输网络 中运送的零部件，例如挡风玻璃、后 消音器等。
直接运送到安装工位现场：实时供货 的零部件，预组装的半成品零部件， 客户专门定制的特种零部件。
供应链枢纽 Dynamic
Centre
分别类做伸仓手储党
BWM零配件之仓储
汽车行业一半的利润来自于售后市场 的运营，让客户尽快得到质量可靠的 备件，进而保证自己的产品有很长的 寿命，是宝马保持竞争地位的关键。 DC储备有近十年来宝马出产车型的所 有零部件，充分保证了客户需求。
模糊综合评判法
零部件备件 库存管理
别方做伸法手党
BWM零配件之仓储
根据模糊问题的各个评价 因素、评价标准、自然状 态以及各因素的相对重要 程度建立模糊综合评价的 模型。
零部件备件 库存管理
模别评做糊判伸综法手合党
BWM零配件之仓储
评价指标体系
库存总金额比例：单品种零部件库存资 金占用额占整个库存资金的百分比。 零部件时效性强弱：零部件容易随着库 存时间的增加变质、时效或过时。 零部件供给难易度：零部件供给的难易 程度。 零部件特殊性：如需要防湿、防压、放 热或特别贵重等。
BMW
案例一宝马项目
案例一：宝马项目2010年7月，沈阳宝马项目正式启动。
经过周密计划、辛苦工作，中国外运仅用3个月时间，为宝马公司投资建成了17000M2高标准仓库。
2010年10月6日仓库正式上线生产，为宝马提供包括仓库管理、料箱管理、订单拉动式送货、循环取货等高质量物流服务，仓库月货物吞吐能力超过100,000M3。
宝马全球物流总监参观沈阳宝马仓库后，高度赞扬外运人的拼搏精神，并将其定为宝马全球外包仓库的新标杆。
沈阳宝马项目的成功标志着中国外运正式进入高端汽车物流领域。
案例二：德尔福项目2008年5月，中国外运与德尔福正式合作。
中国外运为德尔福北京工厂提供产前仓储服务，为德尔福长春工厂提供长三角地区循环取货及运输服务。
现德尔福项目投入仓库面积4500M2，月货物吞吐能力10,000M3，月货物运输量64,000,000吨公里。
德尔福项目是中国外运在汽车物流领域的起步项目，其发展历程凝缩了外运物流励精图治、艰苦奋斗的历史。
所有员工用不断努力与不懈追求践行着“服务创造价值”的经营理念。
案例三：韩泰项目2008年中国外运与韩泰轮胎正式合作，中国外运凭借着业内丰富的轮胎仓储运输物流服务经验，同年先后在长春，北京，重庆，南京为韩泰在华提供约40000m³的RDC仓储及短驳配送整车厂和经销商的运输服务，同时负责由韩泰工厂到各RDC的干线运输业务。
韩泰项目的成功签约标志着中国外运在轮胎物流服务领域又迈出了坚实的一步。
案例四：固铂项目2006年中国外运与固铂轮胎正式合作，中国外运为其在山东荣成工厂附近设立总仓，提供仓储，短驳运输和进出口操作相关业务。
该物流中心是由中国外运股份有限公司和中国外运（香港）物流有限公司共同投资2.5亿元兴办，2007年3月投入运营，建有现代化仓库6座，总仓储面积71000m³，月出入库4万吨，月进出库条数达到200万条。
固铂项目为中国外运在继米其林轮胎业务之后，成功运作的第二大知名轮胎物流项目，同时扩大了中国外运在轮胎物流服务领域的领军优势。
宝马制造厂的创新物流作业
读书破万卷，下笔如有神宝马制造厂的创新物流作业和通用、福特、戴姆勒。
克莱斯勒三大汽车巨头主打大众型汽车不同，宝马以豪华汽车为主。
宝马出产的汽车中绝大多数都是根据顾客个性化要求进行定制的，例如新车型X5SUV（运动型多功能车）给车主提供了8 种车体结构、12 种颜色、19 个发动机型号和其他60 多个个性化要求可供选择。
因此，宝马在全球各地的经销商处只保有很有限的车辆，它把销售工作的重心放在汽车展厅上，在那里顾客可以进行观摩，并综合个性需求进行下单。
1998 年，宝马建立了一个新的车身制造车间，扩充了组装线，专门用来装配X5SUV，厂房面积扩大到2100000 平方英尺。
2001 年宝马又一个新的车身制造车间落成，专门用来制造和装配双排座Z4 敞篷跑车。
Spartanburg 制造厂是宝马惟一的同时生产这两个车型的工厂，生产出的车辆面向全球销售。
这也是Spartanburg 惟一的两个车型。
为了适应定制生产的需要，宝马对南卡罗莱那州Spartanburg 的制造厂进行了扩充，重新设置了厂内布局，对物料搬运系统进行改进，实施新的软件系统，在整个制造流程中实行实时信息掌控，实行接单生产和柔性生产。
对于每一个制造厂来说，达到厂内空间的全部利用是至关重要的。
宝马有自己的零部件仓库，但为了方便装配工作，它在组装厂内也储存有部分经常用备件。
宝马原有的7500 平方英尺的存储区域只能满足一条生产线的装配工作，当它在Spartanburg 制造厂添加生产线时，就挤占了原生产线的组装用备件存储区域。
增加生产线以后，组装车间备用件储存量增大，摆在宝马面前的是，要幺扩大存储面积，要幺找出创造性解决这个问题的做法。
面临货物处理量大和空间有限的两难境地，宝马最终在车间里实行立体仓储方式，安装了五个立好记性不如烂笔头。
BMW零配件物流管理分析
•BWM零配件之运输
•运输控 制
➢根据生产步骤所需提出订单
•由生产顺序决定需要量，其零件大多在极短时间内 此种提出订单方式对整个送货链的控制及时间要求 用在大量、高价值或是变化大的零件。
➢根据当日需要量提出订单
•对于大多数的组装程序而言，只要确定当天需要 性货运公司在前一天从供货商处取货，把这些货物 多数只停放一晚，隔天就送抵BMW组装工厂。
• 缺点：
•以占用库存资金（年消耗量*单价） 为标准来划分，忽视了汽车零部件的 其他考核因素。
•模糊综合评判 法
•零部件 •库存
BMW零配件物流管理分析
•BWM零配件之仓储
➢ 根据模糊问题的各个评 价因素、评价标准、自 然状态以及各因素的相 对重要程度建立模糊综 合评价的模型。
•零部件 •库存
•
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BMW零配件物流管理分析
•BWM零配件之仓储
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•BWM零配件之仓储
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•BWM零配件之仓储
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BMW零配件物流管理分析
•BWM零配件之仓储
BMW零配件物流管理分析
•BWM零配件之运输
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•供应商 •配送中心
•4S店
BMW零配件物流管理分析
•BWM零配件之运输
•由于供应商对配送
中心 的运输 为大批
量规模运输 ，而配送
•中配心送对中4心S 店选的址运模输 型为小批量 ， 且汽车
宝马运输流程时间管理
宝马运输流程时间管理1. 引言宝马是一家享誉全球的汽车制造商，对于宝马汽车的运输流程时间管理十分重要。
在宝马运输流程中，合理地管理时间可以提高运输效率，降低成本，并确保顺利交付给客户。
本文将介绍宝马运输流程时间管理的重要性以及一些提高效率的方法。
2. 宝马运输流程概述宝马汽车的运输流程通常包括以下几个环节：2.1 生产宝马汽车在生产线上进行组装和制造。
整个生产过程包括零部件采购、生产计划、零部件供应、制造和质量控制等环节。
2.2 客户订单在生产完成后，宝马汽车需要根据客户订单进行销售和交付。
客户订单包括车型、配置以及交付要求等信息。
2.3 仓储和配送生产完成的宝马汽车需要进行仓储和配送准备。
这包括车辆质检、夹具拆除、包装、装卸和仓储等环节。
2.4 运输宝马汽车在完成仓储和配送准备后，需要通过物流运输方式将汽车送至客户手中。
运输方式可以包括陆运、海运和空运等。
3. 宝马运输流程时间管理的重要性合理地管理宝马运输流程的时间对于企业来说非常重要，以下是其重要性的几个方面：3.1 减少等待时间在宝马运输流程中，等待时间是不可避免的，但可以通过时间管理来尽量减少等待时间。
减少等待时间可以提高整体运输效率，提升客户满意度。
3.2 提高运输效率通过合理地安排宝马运输流程的时间，可以提高运输效率。
例如，合理规划路线、选择高效的物流合作伙伴等，都可以有效地节省运输时间和成本。
3.3 降低库存成本宝马运输流程中的时间管理还可以帮助企业降低库存成本。
通过准确预测客户需求，合理安排运输时间和仓储时间，可以避免库存积压和过度采购，降低库存成本。
3.4 提前发现问题合理地管理宝马运输流程的时间还可以帮助企业提前发现潜在的问题。
通过监控运输时间和环节，及时发现可能出现的延误或故障，并采取相应措施，可以避免后续问题的发生。
4. 宝马运输流程时间管理的方法以下是一些提高宝马运输流程时间管理的方法：4.1 使用物流管理软件宝马可以使用物流管理软件来协调和管理运输流程的时间。
德国宝马(BMW)的物流秘笈-物流案例
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1、在定单方面，BMW挖掘“当日需要量”潜力
在汽车组装零件的送货控制中，最重要的是提出订货需求，也就是把货物的需要量和日期通知物流采购中心。与丰田公司、戴尔公司等全球知名企业施行JIT制相比，BMW在生产规划过程中，可以针对10个月后所需提出订货需求，供货商也可藉此预估本身对上游供货商所需提出货物的种类及数量。当然，这得随着生产日期的接近，双方才会更明确地知道需要量。
大多数供货商接到BMW不同工厂的订单，可由同一个货运公司把货物集中到统合的转运站，然后由此再配送到各所需工厂，这样有产地安排取货路径，降低前置运送所需成本。同时也考虑各工厂间整合性仓储设备及运送的供应链管理、各个价值创造的部分程序及次系统，使其产生互动影响，出发点不再只限于局部最佳化，而是以整体成本为决定的依归。
物流案例：BMW（宝马公司）物流成功秘笈
汽车制造⼯业对物流供应要求相当⾼，其中最难的地⽅在于有效提供⽣产所需的千万种零件器材。
居世界汽车领导地位的德国BMW公司，针对顾客个别需求⽣产多样车型，其3个在德国境内负责3、5、7系列车型的⼯⼚，每天装配所需的零件⾼达4万个运输容器，供货商上千家。
⾯对如此宠⼤的供应链，⾮藉助⼀套锦囊妙计不可。
⼀、在定单⽅⾯，BMW已在挖掘“当⽇需要量”潜⼒ 在汽车组装零件的送货控制中，最重要的是提出订货需求，也就是把货物的需要量和⽇期通知物流采购中⼼。
BMW在⽣产规划过程中，可以针对10个⽉后所需提出订货需求，供货商也可藉此预估本⾝对上游供货商所需提出货物的种类及数量。
不过，随着⽣产⽇期的接近，双⽅才会更明确地知道需要量。
针对送货控制⽽⾔，⼀般可分为两种不同形式：⼀为根据⽣产步骤所需提出订单，另⼀种为视当⽇需要量提出需求。
前者为由⽣产顺序决定需要量，其零件⼤多在极短时间内多次运送，由于此种提出订单⽅式对整个送货链的控制及时间要求相当严格，因此适⽤在⼤量，⾼价值或是变化⼤的零件。
对于⼤多数的组装程序⽽⾔，只要确定当天需要量就⾜够了，区域性货运公司在前⼀天从供货商处取货，隔天就磅抵BMW组装⼯⼚。
在送抵BMW⼯⼚的先前取货并停放在转运点的过程称为“前置运送”，⽽第⼆阶段送达BMW⼯⼚的步骤称为“主要运送”。
过去⼏年⾥，BMW公司已把根据⽣产顺序所需的订货⽅式化。
视当⽇需要量提出订单⽅式仍有极⼤发展潜能，所以BMW公司⽬前积极对此项化进⾏研究。
⼆、在仓储⽅⾯，BMW已在处理低存货带来的运输成本 为了降低BMW的仓储设备成本，该公司向来积极减少本⾝存货数量，如此导致供货商送货频率的提⾼，造成货运成本提⾼。
“前置运送”及“主要运送”的费⽤计算有所不同，前者的费⽤计算是把转运点到供货商的路程、等待及装载时间都列⼊计算，与运送次数成正⽐，但与装载数量的多少⽆关。
⽽后者的费⽤计算是与货物量成正⽐，不受送货次数影响。
⼤多数供货商接到BMW不同⼯⼚的订单，可由同⼀个货运公司把货物集中到统合的转运站，然后由此再配送到各所需⼯⼚，这样有产地安排取货路径，降低前置运送所需成本。
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厂内期量
72天 36天/54天
36天 54天 54天 30天/48天 2周 2天 2周 2周 1-2天 2天
零件 数量
1 7 1 2 2 3 2 2 1 5 1 2
合计
16
13
性质
来料检验 小件存储 大件存储 DOLLY区 安全库存 成品返工区
50
100000 130000
不变
不变
高位货架
12
108000 140400
不变
不变
期初投入 总投入
国产零件 零件物流
费用
包装投入
运输（单 台套）
602580
837276
单台套 期初投入 总投入 7.46 654464 917565 33.68
单台套
8.06 37.94
降低频次， 增加料架
投入
单次不满 起订量， 增加运费
720-1080左右（按包装） 两个零件比例不同
每个品种144左右（按包装）
2周一次
3000左右（按包装）
2周一次
2000左右（按包装）
2天一次
260左右（按包装）
2天一次
260左右（按包装）
预估包装
周转 104件/架
周转 360件/托盘
周转 48件/架
一次性 1000件/托盘
一次性 1000件/托盘
汇众内部控制实 物和信息流
市场按照EDI信息 开票
BMW 10、进口零件系统操作
进口零件操作说明
EDI传递给供应 商
SAP系统采购订 单
系统里的供应商为国贸部
国贸部收到订单
国贸部上门提货
在途跟踪及到货
BMW 11、物流规划三级计划
分类 KICK OFF
物料 物流规划
包装
任务 内部传递启动单正式启动项目
BMW 1、背景
2、产量纲领
年份
2020年
2021年
2022年
产量
7,252
36,423
34,627
客户生产天数：280-300天，LCR:130 台套 。
2023年 34,090
2024年 21,395
合计 133,787
SOP 2020/9/1
3、项目节点
项目节点 时间
PVL/VSO
VS1
VS2
理论启动时间 2018/6/5 2018/8/20 2018/6/5 2018/8/20 2018/8/20 2019/1/1 2019/5/30 2020/1/1 2020/7/18 2018/12/3 2018/8/20 2019/1/1 2019/2/11 2019/2/11
理论完成时间 2018/6/12 2018/8/31 2018/6/13 2018/11/11 2018/11/11 2019/6/10 2020/9/1 2020/9/1 2020/9/1 2019/2/10 2018/11/11 2019/3/24 2019/5/19 2019/5/19
进展 已完成 未开始 已完成 未开始 未开始 未开始 未开始 未开始 未开始
未开始
未开始 未开始 未开始
负责人
蔡亦斌
蔡亦斌
张倩莹
王燕
王燕 杨文彬 汪小威/蔡亦斌 蔡亦斌 工厂计划员 蔡亦斌 计划员/杨文彬 蔡亦斌 工厂计划员 张倩莹/杨坤
姚长春 张倩莹
BMW 12、物流费用及相关
项建书签约版本
更新测算（投入包装及自运）
一次性纸箱
料架 周转/一次性纸箱
料架 周转
备注
零件较小，不满 足起运量
零件较小，不满 足起运量
零件较小，不满 足起运量 待比较成本
华晨宝马 大东工厂
• 待开通预算后，开始包装方 案设计和样架制作（料架）
• 除沈阳当地供应商外，其他 零件暂时均考虑零担运输
• 运输方式建议供应商同步提 供方案供参考比较，降低运 费成本
（制动角左右件成台套放置在同一料架上）； • 成品搬运：车间到仓库、仓库发运装车，均需有摄像头监控搬运操作； • 总成运输：宝马指定第三方运输供应商进行上门提货，由汇众负责联系运输车队； • IT 要求：要求通过EDI自动获取信息，包括长期预测、日订单、排序拉动、返工订单、反馈ASN（预发
货通知）。
EDI及信息传递——汇众传递给供应商
LAB 长期预测
通过汇众EDI或WEB EDI传递给供应商，作为供应商备货和生产的 依据
作为需求来源传递到SAP系统，工厂根据该信息平衡长周期零件需 求，并出具采购订单（包含国产件和进口件）
TOD 日订单
作为需求来源传递到HMES系统，工厂根据该信息平衡短周期零件 需求，并出具拉动单（EDI或WEB EDI）
铲车工
总成返工
铲车工
总成发运
发运铲车工
散件在途&空箱管理
供应商散件在途运输管理 供应商空箱管理
合计
0.5*2 0.5*2 0.5*2
0.5*2
1 5人
铲车 0.5*2
移动设备 牵引车
摄像监控设备
0.5*2 1套
2辆
1套
BMW 8、信息系统（数据传递）
EDI及信息传递——宝马传递给汇众
LAB 长期预测
FCA 国贸同汇众仍按
到货结算
BMW 3、物流路线和装载率规划
满箱线路 空箱线路
模块
汇众自提
港口 汇众自提
进口零件供应商 国产零件供应商
汇众自提
汇众沈阳厂 装配
客户 MR
国产零件拉动方案
零件 供应商
减震器
沈阳 萨克斯
支撑
青岛 DTR
弹簧 缓冲块
沈阳 慕贝尔
无锡 威巴克
缓冲块
上海 巴斯夫
制动钳 支架
外购件物流需求表 物流报价
外购件物流协议 外购件物流协议（CKD件） CKD物料采购（国贸件）（PPAP阶段） 外购件采购（PPAP阶段） CKD物料采购（国贸件）（SOP阶段备料） 外购件采购（SOP阶段备料）
物流方案制定 （仓储、配送、线旁、运输）
外购件包装设计及确认 外购件包装制作（试制） 内部线旁工位器具到位 外部成品工位器具到位
预估包装 80件/托盘 1152件/托盘 48件/托盘 320件/托盘 7200件/托盘 14000件/托盘 2400件/托盘 12000件/托盘 7200件/托盘 14400件/托盘
210件/托盘
40-56件/托盘
库存期量 18-36天 24-54天 18-36天 24-54天 24-54天 24-54天 24-54天 24-54天 24-72天 24-48天 18-30天
建议拉动频次 2周一次
墨西哥埃尔马库斯——
1月一次
德国柏林—— 美国大急流城——
2周一次 1月一次
德国洪贝格——
1月一次
德国盖沃尔斯贝格——
1月一次
德国普茨布伦——
1月一次
德国慕尼黑——
1月一次
比利时亨克——
墨西哥伊拉普阿托——待 定
德国摩泽尔——待定
2月一次 3周一次 1周一次
拉动数量（单个零件） 1280左右（按包装） 各6900左右（按包装） 各1500左右（按包装） 各3200左右（按包装） 14400-24000左右（按包装） 7200左右（按包装） 24000左右（按包装） 7200左右（按包装） 14400左右（按包装） 5800左右（按包装） 各900左右（按包装）
BMW 5、物流面积需求
面积估算（模块）
涉及车型： G08 BEV； 测算产量标准：LCR 130 台套； 测算期量标准：见下表。
零件 性质
CKD件
国产件
地区
比利时 德国 西班牙 墨西哥 美国 未定点 青岛 秦皇岛 上海 无锡 沈阳 张家港
零件名称
标准件 制动盘/标准件
减震器 弹簧垫 挡泥板 半轴/轮毂
CALL OFF 排序拉动
包含顺序的总成订单需求，直接导入PCS作为生产订单Βιβλιοθήκη BMW 9、汇众系统特殊性
• 宝马无总成概念——产品开发部对每类总成提供一个虚拟总成号
根据HMES信息 移动物料
SAP不维护BOM 表
SAP开票总成和 散件
总成为装配费 散件为A价
根据PCS信息 消耗物料
HMES不维护 BOM表
张家港 天合
秦皇岛 中信戴卡
建议拉动频次 拉动数量（单个零件）
包装建议
每天一次
210左右
料架（卡板箱）周转
2周一次 2天一次 2周一次
720-1080左右 差异件2种，比例不同
差异件4种，每个品种 144左右
3000左右
塑料箱周转
料架 周转
一次性纸箱
2周一次 2天一次 2天一次
2000左右 260左右 260左右
组数
17组 高位货架
合计：
面积-㎡
60 66 240 72 250 40
合计
60 378
290 728
BMW 6、厂内布局
入厂道口
出厂道口
散件区 产线区
成品返工区
成品区
BMW 7、物流资源需求
厂内装配件配送资源（估算）
岗位
人数 （双班）
散件仓库 配送上线 配送下线
收货/验证/入库
翻DOLLY/ 大小件上线
PCS采用穷举法维护所有 BOM可能性
BMW 9、汇众系统特殊性
EDI数据检 查
汇众的穷举 BOM表
EDI收到的订单对 应散件清单
要求汇众对比收到的EDI信息，如果发现散件清单异常，自行分析原因，针对内部 原因自己解决，发现外部原因尽快反馈宝马