地铁浅埋暗挖隧道施工控制测量
浅埋暗挖法隧道施工技术的控制要点
浅埋暗挖法隧道施工技术的控制要点摘要：隧道工程在施工中易受到不良地下环境以及地质条件的影响，多采用浅埋暗挖法，控制工程建设安全。
隧道工程建设中实施浅埋暗挖法，需要加强对其工艺特性以及施工工艺的研究。
关键词：浅埋暗挖法；隧道；施工技术引言随着我国经济发展和社会进步,城市建设规模不断扩大,其中城市地下管道、隧道等地下工程的建设也随城市发展的要求不断增多。
由于城市施工环境复杂,如地下水较丰富、地下管网复杂、地上交通繁忙、建(构)筑物特别是高层建(构)筑物较多等,大部分地下管道、隧道都不具备明挖施工的条件,而是采用浅埋暗挖的形式,而浅埋暗挖工程往往会穿越重大的风险源,比如公路、铁路、桥梁等,因此,穿越施工中的浅埋暗挖法技术控制起着重要的作用。
1 施工工艺的应用优势浅埋暗挖法在技术研究持续深入以及工程实践活动逐步开展的情况下已经取得突出的发展成果，其施工技术日益成熟，常应用于城市轨道等工程的建设中。
初期支护用于承受基本荷载，并修筑合适规格的二次衬砌，增强支护效果。
在应用浅埋暗挖法时，常辅以超前支护等相关方法，用于加固围岩，连同支护结构共同受力。
在及时支护、尽快封闭成环的施工方法下，构成完整的联合支护体系。
实际施工中，依托于全方位的监控量测手段，及时掌握施工现场的实际情况，采取针对性的控制措施，以免发生塌方、沉降等异常情况，或是将突发事件造成的影响降到最低。
相比于明挖施工方法，浅埋暗挖施工具有更为突出的应用优势，主要体现在如下几方面。
1）穿越现状道路以及桥梁时，不会造成明显的扰动性影响，地面车辆能够正常通行，规避施工期间的地面交通拥堵问题。
2）土方开挖量相对较小，减轻员工的工作强度，通常仅需完成竖井和隧道断面两部分的开挖即可。
3）地表和管线得到有效的防护，可避免异常沉降、受损等情况。
4）对于埋深较大的隧道，应用浅埋暗挖法后具有更为突出的经济效益优势。
2浅埋暗挖法应用到隧道施工的具体情况2.1地表加固地表加固是保证结构强度和稳定性的关键，主要的应用方式就是地表注浆。
如何进行隧道工程施工测量与监控
如何进行隧道工程施工测量与监控隧道工程是一项复杂而关键的建筑工程，其施工测量与监控是确保项目质量和安全的重要环节。
本文将介绍如何进行隧道工程施工测量与监控，以帮助读者全面了解该过程。
1. 测量前的准备工作在开始施工测量之前，必须进行一系列准备工作。
首先，需要制定详细的施工测量方案，包括测量方法、仪器设备选择和布置等。
其次，需要确定测量控制的基准点，以确保测量结果的准确性和可靠性。
同时，还需要对测量现场进行调查和踏勘，了解地形地貌、地质构造等因素，以便合理确定测量方案。
2. 施工测量的内容和方法隧道工程施工测量包括纵向测量、横断面测量、隧道轴线测量和管片安装测量等。
其中，纵向测量主要是对隧道的纵向坡度、纵断面的几何尺寸进行测量；横断面测量主要是对隧道断面的几何形状进行测量；隧道轴线测量主要是测量隧道的轴线位置和曲线半径等参数；管片安装测量主要是对管片的安装位置、水平度和垂直度进行测量。
在进行测量时，可以采用传统的测量方法，如全站仪和测量尺等，也可以使用现代化的激光测量仪器、GNSS定位系统等。
3. 测量数据的处理和分析在进行施工测量后，需要对测量数据进行处理和分析。
首先，需要对测量数据进行检查和校正，确保数据的准确性和可靠性。
其次，需要对测量数据进行处理，计算出相应的测量结果，如隧道的几何尺寸、轴线位置等。
最后，需要对测量结果进行分析，与设计要求进行比对，以确定施工的合格性和进展情况。
4. 施工监控的方法和技术为了保证隧道工程的安全和质量，需要进行施工监控。
施工监控主要包括沉降监测、应力监测和变形监测等。
沉降监测是通过测量隧道或周围地面的沉降量，来判断隧道开挖对地表的影响；应力监测是通过测量隧道内部的应力变化，来评估隧道结构的稳定性；变形监测是通过测量隧道断面的变形量，来确定隧道的形变情况。
为了实现施工监控，可以采用传统的监测方法，如人工测量和离散点监测等，也可以使用现代化的监测技术，如全站仪监测、激光扫描监测和遥感监测等。
地铁出入口浅覆土暗挖下穿市政道路及管线施工风险控制
地铁出入口浅覆土暗挖下穿市政道路及管线施工风险控制发布时间：2023-02-03T01:04:12.704Z 来源：《中国建设信息化》2022年第9月第18期作者：刘爱军[导读] 地铁车站一般位于城市核心区域，地铁站出入口与道路接驳部位周边环境较为复杂，场地较为狭窄，市政管线较多；因此地铁出入口建设中往往采用暗挖法下穿市政道路及管线，来避开市政管线及减少施工占地对市政道路周边环境的影响。
刘爱军中铁一局集团第二工程有限公司河北唐山 063004摘要：地铁车站一般位于城市核心区域，地铁站出入口与道路接驳部位周边环境较为复杂，场地较为狭窄，市政管线较多；因此地铁出入口建设中往往采用暗挖法下穿市政道路及管线，来避开市政管线及减少施工占地对市政道路周边环境的影响。
隧道开挖时，如果施工方案中针对性保护措施不力，将面临土体坍塌和管线渗漏等风险，造成严重的经济损失和社会影响。
本文主要分析地铁出入口浅覆土暗挖下穿市政道路及管线施工风险控制。
关键词：浅覆土；暗挖；市政道路及管线；风险控制引言随着城镇化发展速度的加快，地铁成为发达城市缓解地面交通压力的首选。
因为地铁的载客量、运行能耗相对于公交车等交通方式更具有优势，且可以大大节省出行时间，所以地铁建设也随之普及。
近些年来，国家大力提倡符合要求的城市通过修建地铁来缓解日益拥堵的交通；但是地铁建设的施工过程中，尤其是地铁站出入口一般设置在市政道路两侧或商业区附近，该地段地铁管线密集、地质条件复杂，地铁施工作业场地狭小、施工环境复杂；因此地铁车站出入口如何安全暗挖通过该地段成功与车站连通，是当前地铁建设领域研究的热点话题之一。
1、风险控制的基本概述地铁出入口浅埋段暗挖施工时首先对市政道路地质水文情况及管线布设情况进行调查；再根据施工调查情况，制定管线改移、加固、悬吊保护等方案。
其次根据暗挖出入口上方市政道路地质情况、地面交通情况、各类管线情况制定地表加固措施或洞内加固措施以及多组合加固措施，减少开挖过程地表土层的沉降和扰动。
浅埋暗挖地下通道施工质量控制要点
浅埋暗挖地下通道施工质量控制要点王洪涛（上海天佑工程咨询有限公司）【摘要】在中心城区采用明挖法修建地下通道，占地多、交通干扰大、地下管线拆迁量大，容易造成环境污染。
但是用浅埋暗挖施工可以避免这些弊端,最大限度地减少对周边单位、居民日常生活和出行的影响。
浅埋暗挖地下通道施工中，如何控制工程质量，确保周围环境的安全，目前存在一定的难度.本文从工程监理的角度，并结合监理部对在建的地下通道施工的质量控制实践，阐述了浅埋暗挖法施工的质量控制要点。
【关键词】地下通道,浅埋暗挖,质量控制一、工程概述武汉地铁二号线洪山广场东区地下通道包括4条人行地下通道、2条汽车坡道、2条地下通廊。
通道横穿广场环路，分布于主体结构基坑四周，为地下通道群。
结构均为矩形框架结构，暗挖段最长达到64m，覆土厚度最小达到1。
3m，最大为8m.摆在面前的困难有四点：一是地质条件复杂。
通道暗挖部分处于（1)层杂填土及（2）层粉质粘土中，稳定性差，稍有不慎就会引起塌方。
二是工期紧张。
由于管线拆迁原因，施工场地不能一次全部移交,需要根据拆迁进展分期移交，根据洪山广场东区地下空间综合配套工程总体工期要求，工期压力非常大。
三是施工难度大。
地下通道单体多，暗挖段平顶直墙结构与直墙拱结构交错结合，且拱形截面尺寸变化多。
四是施工场地狭小，环境复杂。
周边为省政府办公场所，沿线房屋密集，钢筋模板加工场、砂石材料堆场现场布设非常困难。
沿线有给水、排水、电力、通讯、天燃气等十余条管线，需要在施工中加强保护,使得施工的难度增加。
因此,通道的防坍塌控制沉降及其上方现有管线的安全防护是本工程的重点。
二、主要施工技术措施通道结构形式：支护采用复合式衬砌,由钢格栅加喷射混凝土初期支护和二次模筑混凝土衬砌组成。
首先对周围土体进行加固处理，采用双排小导管注浆加固技术、大管棚加固和大管棚交叉小导管加固，组成超前预支护体系。
初期支护与二次衬砌间设防水层.初期支护厚350mm，由钢格栅拱架、钢拉杆、钢筋网和C25喷射砼联合组成。
大连地下铁道浅埋暗挖法施工测量主要技术方法
大连地下铁道浅埋暗挖法施工测量主要技术方法摘要：从施工生产实践出发，阐述大连地下铁道工程浅埋暗法施工测量的现状和主要技术工作方法。
关键词：地下铁道；施工测量；浅埋暗挖法地下铁道是城市轨道交通最主要的一种形式。
由于其再建筑物、构筑物稠密和地下管线繁多的城市环境中建设，不但工程测量工作量大、精度要求高、技术密集，而且在工程测量方面有其特殊方法和要求。
本文结合大连地铁207标段（松江路站至春光街站），对地下铁道浅埋暗挖法施工测量主要技术方法进行简单阐述，供广大从事地铁工程测量工作者参考。
一、概述大连地铁207标段从松江路站起，沿东纬路，促进路到春光街站，全长2563m，该标段包括一站两区间。
本工程的车站隧道及区间隧道全部是通过临时竖井进行暗挖隧道施工的，其施工测量特点为：地面控制到导线必须通过临时施工竖井向洞内传递；洞内测量条件差，测量工作难度大，强度高；必须保证贯通精度，保证区间与车站的准确连接；各车站和区间施工工作同时进行，必须要保证测量施工精度。
二、测量方案（1）暗挖隧道洞内中线、导线和高程由施工竖井引入。
（2）为提高隧道的测量精度，采用全站仪进行三维坐标测量，并与徕卡1/200000精密光学垂准仪配合，将三维坐标和坐标方位通过竖井传递到地下隧道内。
（3）地面布设加密导线网和加密高程网，洞内设地下导线网和高程网。
三、施工控制测量1、地面导线、高程控制测量（1）地面导线控制测量（3）竖井趋近测量竖井趋近导线或边角三角形附合在gps点或精密导线点上，近井点与gps点或精密导线点通视，并使定向具有最有利的图形。
趋近导线布设成一条附合导线，近井点必须纳入网中，参与导线网的严密平差。
竖井趋近导线不宜超过350m，最短边应大于50m。
要求按四等导线进行施测，测量成果满足四等导线测量要求。
2、联系测量（1）竖井定向地铁隧道测量中，定向边精度对整个地铁区间隧道贯穿起着决定性的作用。
要做好平面联系测量，首先须建立与地面统一的地下控制坐标系，为了建立地面、地下统一的坐标系统，通过联系测量方法，由地表通过竖井传递到地下隧道内，进一步求得井下导线起算边的坐标方位角及井下导线起算点的平面坐标。
浅埋暗挖地下通道施工质量控制要点
浅埋暗挖地下通道施工质量控制要点1：浅埋暗挖地下通道施工质量控制要点1. 引言1.1 背景1.2 目的1.3 范围2. 地下通道设计要求2.1 结构设计要求2.2 地质勘察要求2.3 排水设计要求3. 施工前准备工作3.1 施工组织设计3.2 安全措施及交通管理3.3 施工材料及机械设备准备4. 施工工艺流程4.1 地面标志与测量4.2 挖掘及开挖支护4.3 地下通道衬砌及防水4.4 地下设备与管线安装4.5 后续工序施工5. 施工质量控制要点5.1 地下通道纵横断面尺寸控制5.2 异常地质情况的处理控制5.3 施工材料质量控制5.4 支护结构施工质量控制5.5 衬砌施工质量控制5.6 防水材料及施工质量控制5.7 地下设备与管线安装质量控制5.8 后续工序施工质量控制6. 施工质量验收标准6.1 地下通道尺寸验收标准6.2 衬砌及防水质量验收标准6.3 地下设备与管线安装质量验收标准6.4 后续工序施工质量验收标准7. 施工质量监督检查7.1 施工过程监督检查7.2 施工质量验收检查8. 总结附件：地下通道施工图纸、地质勘察报告、施工组织设计方案法律名词及注释：1. 土木工程施工管理条例：土木工程施工过程中的管理和监督的法规。
2. 建设工程质量监督条例：建设工程质量监督的法规。
3. 施工组织设计：针对具体工程项目，制定施工活动的各项工作计划、组织、安排和科学管理的文件。
---2：浅埋暗挖地下通道施工质量控制要点1. 引言1.1 背景1.2 目的1.3 范围2. 地下通道施工前准备工作2.1 施工组织设计2.2 安全措施及交通管理2.3 施工材料及机械设备准备3. 地下通道施工工艺流程3.1 地面标志与测量3.2 挖掘及开挖支护3.3 地下通道衬砌及防水3.4 地下设备与管线安装3.5 后续工序施工4. 地下通道施工质量控制要点4.1 地下通道纵横断面尺寸控制 4.2 异常地质情况的处理控制 4.3 施工材料质量控制4.4 支护结构施工质量控制4.5 衬砌施工质量控制4.6 防水材料及施工质量控制4.7 地下设备与管线安装质量控制4.8 后续工序施工质量控制5. 地下通道施工质量验收标准5.1 地下通道尺寸验收标准5.2 衬砌及防水质量验收标准5.3 地下设备与管线安装质量验收标准5.4 后续工序施工质量验收标准6. 地下通道施工质量监督检查6.1 施工过程监督检查6.2 施工质量验收检查7. 总结附件：地下通道施工图纸、地质勘察报告、施工组织设计方案法律名词及注释：1. 土木工程施工管理条例：土木工程施工过程中的管理和监督的法规。
地铁隧道浅埋暗挖法施工监控量测与分析
２ ．地 表 沉 降 ．１ ２ 纵向上沿隧道轴线 间距 １ｍ一 ０ ０ ２ ｍ布设一个横断面 ，横向 上先布置左 、 右线隧道中心线与横断面在地表上的 ２ 个交点 ， 然 后依次按间距 ４ ｍ一５ ｍ垂直轴线向两侧布点 。一般地段每个 ． ４ ． ５ 横断面横 向布置 ８ 个沉降观测 点， 特殊地段酌情增加 。 ２． ．２拱顶沉降 、 ２ 洞周水平收敛 纵向上与地表沉降断 面相对应 ， 也按 １ｍ一 ０ ０ ２ ｍ间距 布设 ，
维普资讯
１８ ２
安徽建筑
２ ０ 年第２ ０６ 期
地 铁 隧 道 浅 埋 曙 沱 法 施 ： 监 控 量 潮 与 分 析 Ｉ ：
欧林 果
（ 中铁四局集 团有限公司 。 安徽
摘 提 出了一些规律 性的结论 。 可供类似工程参考。 关键词 ： 地铁隧道 ； 浅埋暗挖法 ； 监控■测 中图分类号： ４ ６Ｕ ５ ． Ｕ ５ ； ４ ５４ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：０ ７ ７ ５ （０ ６０ — １ ８ ０ １０ － ３ ９２ ０ ）２ ０ ２ — ２
大剧院 ～科学馆区间隧道监控■测项 目和频率
表１
２ 监控量 测方案
２１ 测 项 目和 频率 ．监 监测项 目的确定 、 监测断面及测点的位置 、 仪器设备 的选择
及组件的埋设方法等 ， 主要考虑如下因素 ： 工程地质和水文地 ① 质情况 ； ②隧道埋深 、 跨度 、 结构型式和施工 工艺 ； ③隧道间距 ； 每个断面至少布设 １ 个拱顶沉降点和两条收敛测线 。 ④隧道施工影响范围内现有房屋建筑的结构特点 、形状尺寸及 ２２ 邻近建筑物沉降 ．３ ． 与隧道轴线的相对位置 ；⑤设计提供的变形及其它控制值及其 主要是在隧道施工影响范围 内的红岭大厦等建筑物布设 ， 安全储备 系数等。另考虑到位移量测应力 、荷载量测较直观 明 般布置在建筑物的墙角 ， “ ”型钢筋埋人墙体 内。 用 Ｌ 了 ， 数据易分析处理 的特点 ， 监测 方案以位移量测 为主 ， 且 本 典 ２ Ａ地下管线位移 ． ２ 型断面辅以应力量测 ， 监测项 目详见表 １ 。 受隧道施工影响 的管线为一横跨隧道的煤气管 ，根据现场 ２ 测 点 布置 ． ２ 情况 ， 采用间接观测法 ， 在该管线上方的地面上布设监测点 。
浅埋暗挖法施工地铁区间隧道监控量测的实施
浅埋暗挖法施工地铁区间隧道监控量测的实施摘要：地铁施工引发的地表沉陷对地表的阻碍程度及操纵方式，是地铁建设者十分关注的问题。
文章详细介绍了在地铁工程施工中监控量测目的、内容及方式，为尔后地铁工程施工中监控量测提供了参考。
关键词：监控量测地表沉降基点拱顶变形地下工程施工是在地层内部进行，施工不可幸免扰动地层，引发的地层变形会致使地表建筑和既有的管线设施破坏。
因此，地铁隧道施工要考虑对城市环境的阻碍。
隧道施工引发的地层变形，专门是在地面建筑设施密集、交通忙碌、地下水丰硕的城市中进行地铁隧道施工，关于地铁开挖进程引发地层的力学响应在时刻和空间上的规律，不同施工方式的不同力学响应能够通过施工监测实现，并及时预测地层变形的进展，反馈施工，操纵地下工程施工对环境的阻碍程度。
1 量测目的施工监测在施工中有着极为重要的作用。
其监测的目的包括：（1）保证施工平安。
浅埋暗挖法施工的地铁区间隧道会不同程度地对周边环境产生必然的阻碍，因此，通过及时、准确的现场监测结果判定地铁隧道结构的平安及周边环境的平安，并及时反馈施工，调整设计、施工参数，减小结构及周边环境的变形，保证工程平安。
（2）预测施工引发的地表变形。
依照地表变形的进展趋势决定是不是采取爱惜方法，并为确信经济、合理的爱惜方法提供依据。
（3）操纵各项监测指标。
依照已有的体会及标准要求，检查施工中的各项环境操纵指标是不是超过许诺范围，并在发生环境事故时提供仲裁依据。
（4）验证支护结构设计，指导施工。
地下结构设计中采纳的设计原理与现场实测的结构受力、变形情形往往有必然的不同，因此，施工中及时的监测信息反馈关于设计方案的完善和修正有专门大的帮忙。
（5）总结工程体会，提高设计、施工技术水平。
地下工程施工中结构及周边环境的受力、变形资料关于设计、施工总结体会有专门大帮忙。
2 量测项目监控量测可分为必测项目和选测项目两类。
监测的要紧范围是：区间结构物中线外缘双侧30m范围内的地下、地面建（构）筑物管线、地面及道路。
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地铁浅埋暗挖隧道施工控制测量
摘要：从地铁浅埋暗挖隧道地铁施工出发，阐述西安地下铁道工程浅埋暗挖法施工控制测量的现状和主要技术工作方法。
关键字：城市轨道；浅埋暗挖法；测量
Abstract: from the shallow depth excavation construction of subway tunnel, this paper expounds xian underground engineering shallow depth and the present situation of the WaFa construction control survey and main technical working methods.
Keyword: urban rail; sallow buried-tunnelling method ; measurement
工程简介
西安轨道交通二号线TJSG-23标三爻～凤栖原区间，由中铁十七局集团承建，右线起讫里程YDK21+978.600～YDK23+386.300,右线全长1407.7m；左线起讫里程ZDK21+978.600～ZDK23+386.300（长链 1.215m），左线全长1408.915m。
区间隧道断面为单线单洞，区间隧道采用浅埋暗挖法施工，复合式衬砌，复合式衬砌的外衬为衬期支护，由注浆加固的地层、网喷支护与钢拱架等支护形式组成，内衬采用钢筋混凝土模筑衬砌，内外层衬砌之间铺设封闭的防水层。
马蹄形断面依据隧道建筑界限，设计时在宽度和高度上外放100㎜拟定。
直线段：隧道中线与线路中线重合；曲线段：采用移动隧道中心线方法代替限界加宽。
洞顶覆土11.5～28.7米，线间距13.0～15.0米。
区间含两处平曲线，最小曲线半径650m。
线路为单面坡，最大纵坡12‰。
本区间共设两座施工竖井。
1#竖井及联通道位置为YDK22+270，竖井为矩形断面，截面尺寸7.8*9.8米,施工横通道长37.49米。
2#竖井及联通道位置为YDK23+005，竖井为矩形断面，截面尺寸7.8*9.8米, 井深31.302米，施工横通道长35.57米。
左右线间施工横通道兼做联络通道。
本区间共有3处地裂缝，采用矿山法处理。
过地裂缝段设置变形缝，初支变形缝位置与二衬保持一致，采用初衬格栅的纵向连接筋断开处理，且每道变形缝接口处局部二衬厚度需要加大以适应地裂缝较大变形，二衬变形缝采用特殊防水措施。
地铁测量控制因素
本工程主要为暗挖区间，施工工艺复杂，暗挖区间的地下施测条件差，测量工作量大，如何保证工程控制测量精度，是本工程测量的重点。
地铁暗挖区间施工往往是要通过已施工好的车站、竖井、盾构井，或通过地
面钻孔把地面(井上)控制点的坐标、方位及高程传递到地下(井下)，从而将地面和地下控制网统一为同一坐标系统，作为地下导线的起算坐标、起始方位角和起始高程基准，依此指导和控制地下区间隧道开挖并保证正确贯通。
因此，地铁暗挖区间施工产生的测量误差除地面控制点的因素外，还包括井上与井下联系测量误差以及区间隧道施工控制测量误差。
故地面控制测量、联系测量及区间隧道施工控制测量是地铁施工测量的三个关键因素，也是直接影响地铁贯通精度的关键控制点。
地面控制测量
暗挖区间的地面控制导线及高程控制必须由竖井向洞内传递，竖井较深，井口较小，除保证竖井投点的精度。
并要在地下布设平面及高程控制网，形成检测条件并经常复测控制点。
暗挖区间隧道导线点间的长度受限制，测量误差容易累积，布置导线时要保证传递导线的精度。
工程所处地理环境复杂，周围为闹市区，车流人流拥堵，给洞外控制测量带来较大的干扰。
测量控制点保护难度大，且通视条件差。
地面向洞内传递导线时，受施工竖井净空的限制，后视距离短，测量误差大。
2．2联系测量
联系测量主要方法有：(1)导线定向；(2)联系三角形定向；(3)钻孔投点定向；(4)垂准仪与陀螺全站仪联合定向。
导线定向是通过竖井(竖井样断面大且比较浅，能够通过全站仪直接从地面点测至地下)、车站或斜井，用导线测量的方法将地面控制点坐标及高程传递到地下。
根据分析，按精密导线或更高等级的导线实施测量，精度完全能控制在20mm之内，但城市地铁一般埋深都在10m以上，而且暗挖区间施工测量大都是利用竖井进行联系测量的，竖井断面较小，故导线定向受城市地铁施工条件限制，很少采用，本工程在进行竖井联系测量时，悬吊3至4根钢丝进行，以提高竖井联系测量精度，为提高控制测量精度，在左右线沿线上进行钻孔投点测量，利用激光垂准仪和全站仪进行投点测量，由于投点间距离长，投点精度高，大大提高了洞内控制点的精度。
2.3区间隧道施工控制测量
暗挖区间隧道施工控制测量主要包括地下施工导线和地下控制导线测量，导线的起算数据是直接从地面通过联系测量传递到地下的近井点和定向边。
在隧道开挖初期(距竖井口50m之内)，可用施工导线控制隧道掘进方向，施工导线一般平均边长在30m。
在当隧道掘进达到150m时，应进行第二次定向测量(此时定向边长可达到120m左右)，地下应开始布设地下施工控制导线，地下控制导线应布设成二条交叉导线形式，控制导线边应为150m左右，并按精密导线要求测设，导线的起算边应为第二次定向边。
地下施工导线和控制导线应随隧道的掘进而及时向前延伸，由于地下隧道为一个不稳定的载体，对设置在隧道中的控制点影响比较大，因此每次延伸施工控制导线测鼍前，应对前面的导线点进行检测。
检测点有变动，则应选择已有稳定的控制导线点进行导线延伸测量。
隧道施工控制测量误差主要表现为地下控制导线测量误差，而地下导线也按精密导线进行测设，根据对精密导线误差分析，最弱点位中误差不大于20mm。
考虑隧道内施工环境恶劣，测量干扰较大，导线边长较短等因素，地下精密导线点位中误差的限差可放大到地面上精密导线点位中误差的1.414倍。
结语
地面控制测量和地下控制测量是施工单位经常接触的导线测量，技术成熟，测量精度比较容易控制。
而平面联系测量接触少，应根据城市情况、地铁施工方法、隧道内施工环境及地质情况等多种因素而选择合理的联系测量方法，才能确保联系测量产生的测量误差满足规定要求，从而为地下控制导线提供合格的起算点坐标和定向边方位。
参考文献
[1]张国良，朱家钰，顾和和．矿山测量学[M]．徐州：中国矿业大学出版社，200l
[2]胡伍生．潘庆林，黄腾．土木工程施工测量手册[M]．北京：人民交通出版社，2004
[3]杨松林．测量学[M]．北京：中国铁道出版社，2008。