车架式车身结构
什么是车身框架结构？厢式货车底盘解析
什么是车身框架结构？厢式货车底盘解析底盘又称为车架（Chassis），它如同人类骨骼的作用一样，承受着车辆在静态或者动态条件下所有的重量，包括发动机、变速箱、乘员，以及在恶劣路况与制动加速时对车辆产生的压力，这些都是由底盘一力承担，所以说，车架是一辆汽车的最重要支撑结构。
无论是单车、汽车还是卡车，每台车都有一个底盘，但是底盘的形式就因车型而有所不同。
环顾全球各大汽车厂，能称之为车厂的，你可以没有发动机技术、但是你不能没有自己的车架；你可以不会设计样子外观，但你不能连这套骨骼都造不出来，也就是说，汽车工业最核心的大型部件是：底盘！今天要说的不是我们常见的轿车车架，而是厢式货车。
货车由于需要承受较大的负载，所以底盘结构与普通的汽车完全不一样，这种结构就是非承载式车身，也称为车身框架结构（Body on frame）。
其实车身框架结构的历史比汽车诞生的历史还要久，这个结构实际上可以追溯到早期的马车时代，当时是使用木材来建造，在古装片中的马车与搬货的手推车都是使用这一种底盘结构。
直到20世纪30年代，才开始使用钢铁来取代木材，但是使用木材来固定这种做法仍然持续了几十年。
早期的车身框架已经是使用梯形结构，由两条横梁来固定两条平行的主梁上，车壳与动力系统都放在车架上方，而车架则放在悬架与车轮上。
来到今天这种结构已经被硬壳式、半硬壳式与单体式设计所取代，但由于车身框架结构能承受大负载，所以依然是货车与重型卡车的首选。
图：福特T型车的底盘结构就是从以前的马车进化而来。
除了大负载这个优点以外，还有的就是车身框架结构都是使用模块化的设计，也就是能把不同的车身放在相同的底盘上。
就例如RV房车，由一个制造厂先制造出基本的底盘与传动系统，再交给不同品牌的汽车制造商，然后汽车制造商把自己设计的车身安装上去，这就有了各种不同配置与外观的房车，但其实它们都是共用同一个底盘，或者也可以说是一个平台。
图：后面你想加上什么形状的外壳都可以，只要是在车架的承受范围之内。
车架专业课件
综合式车架
车架前部是边梁式，而后部是中梁式，这种车架称
为综合式车架（也称复合式车架）。它同时具有中 梁式和边梁式车架的特点。
每天进步一点点
Improving little by little Everyday
车架的发展
车架的发展
二、车架结构设计
车架在结构布臵上应达到合理的目标，何为合理？ 所谓的合理就是在满足车架自身有足够的强度、刚 度的要求及整车布臵要求的前提下，达到便于安装 和拆卸。 车架结构是否关键需要从两方面分析，即车架自身 关键结构强度、刚度和底盘件辅助关键结构的功能。
每天进步一点点
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图：3
c．横向弯曲
所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性（即离心力）会使车 身产生向弯外甩的倾向，而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力， 两股相对的压力将车架横向扭曲。
↑f
每天进步一点点
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冲裁件的内、外形转角处，要尽量避免尖角，应以圆弧连 接。以避免尖角处应力集中被冲模冲裂。
冲孔件尺寸与厚度关系合理
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b、对弯曲件的要求
弯曲件形状应尽量对称，弯曲半径不能小于材料允许的最小弯曲
半径，并应考虑材料纤维方向，以免成型过程中弯裂。
C、对拉伸件的要求
拉深件外形应简单、对称，且不宜太高。以便使拉深次数尽量少，并 容易成型。
汽车车架分类
汽车车架分类
汽车车架可以分为以下几种分类：
1. 体式车架（Body-on-Frame）：体式车架使用两个分离的部件，车身和底盘。
车身是用于承载乘客和货物的部分，而底盘则承担了发动机、传动系统和底盘悬挂的功能。
这种车架结构通常用于SUV、卡车和货车等大型汽车。
2. 单体车架（Unibody）：单体车架是将车身和底盘整合在一
起形成一个单一的单元，没有明显的区分。
这种车架结构通常用于轿车、跑车和一些小型SUV。
3. 混合车架（Hybrid Frame）：混合车架结合了体式车架和单
体车架的特点。
它使用了一些特殊的设计和结构，以在保持车身刚性和减轻车辆重量之间找到平衡。
这种车架结构通常被用于中型SUV和跨界车型。
此外，还有一些特殊的车架分类，如：
- 前置车架（Front-engine）：发动机位于车辆前部的车架布局，适用于大多数传统轿车和SUV。
- 后置车架（Rear-engine）：发动机位于车辆后部的车架布局，通常用于一些特制的性能跑车。
- 中置车架（Mid-engine）：发动机位于车辆中部的车架布局，适用于一些高性能跑车和赛车。
简述框式车身的特点
简述框式车身的特点
框式车身是一种汽车车身结构，它的特点是车架由多个框架组成，每个框架之间通过螺栓连接，形成一个整体。
这种结构的优点是刚性好，可以提高车辆的稳定性和安全性。
此外，框式车身还可以减少车身重量，提高燃油经济性。
框式车身的主要组成部分包括车架、底盘、车门、车窗等。
其中，车架是整个车身的骨架，它由多个框架组成，每个框架之间通过螺栓连接。
底盘则是车架的基础部分，它包括发动机、传动系统、悬挂系统等。
车门和车窗则是为了方便乘客进出和通风而设计的。
框式车身的设计使得车辆在行驶过程中更加稳定，可以有效减少车身的变形和扭曲。
同时，由于每个框架都是独立的，所以在发生碰撞时，各个部件之间的损伤程度也相对较小，从而提高了车辆的安全性能。
此外，框式车身还可以减少车身重量，提高燃油经济性。
总之，框式车身是一种比较常见的汽车车身结构，它具有刚性好、安全性能高、燃油经济性好等特点。
轿车车身结构类型
中型车也称为B级车，其车身长度4500〜4900mm ,轴距2700〜2900mm，发动 机排量1.8〜2.4L,较典型的中型车是本田雅阁、宝马3系、大众迈腾。
本田雅阁
宝马3系 第2章汽车车身结构
大众迈腾
2.1轿车车身结构类型
(5 )中大型车
中大型车也被称为C级车，其车身长度4800〜5000mm ,轴距2800〜3000mm , 发动机排量超过2.4L,较典型的中大型车如奥迪A6L、奔驰E级、丰田皇冠。
4.按用途分
按用途可分为SUV、MPV、跑车、旅行车、皮卡、微面、微卡、轻客等。
（1 ） SUV
0 SUV即运动型多用途车，主要指设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车，既有轿车 的 舒适性，又有越野车的通过性。
0 SUV—般采用高功率、高排气量发动机，重视越野和空间，采用高底盘、高车身的 两 厢设计。分为标准型SUV（如奥迪Q5 ）、紧凑型SUV（如本田CR-V ）和全尺寸 SUV（如悍马、林肯领航员）。
奥迪A6L
奔驰E级 第2章汽车车身结构
丰田皇冠
2.1轿车车身结构类型
(6)豪华车
豪华车也被称为D级车，其车身长度超过5000mm ,轴距超过3000mm，发动机 排量超过3.0L,较典型的豪华车是奥迪A8L、宝马7系、奔驰S系、劳斯莱斯幻影。
奥迪A8L
奔驰S系 第2章汽车车身结构
劳斯莱斯幻影
2.1轿车车身结构类型
第2章汽车车身结构
《汽车车身结构与设计》
本章学习目标及重难点
学习目标
1. 掌握轿车车身结构常见类型、组成及特点; 2. 掌握轿车车门组成和功能要求。
重点与难点
重点:轿车车身结构的常见类型、结构组成和特点。 难点:轿车车身结构的结构组成和特点。
大客车-车架-结构
大客车底盘车架结构及分析作者:中国商用车辆网来源:中国商用车辆网日期:2004-01-18 浏览量:1000次如果人们把发动机描述为汽车的“心脏”，那么作为汽车重要组成部分的车架就可以称为汽车的“骨骼”了。
车架是汽车所有总成零件“生存”的载体，受力复杂。
通过行走系和车身的力都作用于车架上，车架结构的好坏及载荷分配是否合理是汽车设计成功与否的关键因素。
车架结构设计是否合理对汽车有着十分重要的意义，特别是客车底盘，在设计过程中不但要考虑各总成零部件的合理布置以及其可靠性、工艺性和维修的方便性，还要充分考虑最大限度地满足车身对底盘的特殊要求，如纵梁的结构、横梁及外支架的位置及连接方式、行李箱大小、地板高度和位置，等等。
对同样型号的客车底盘，不同的用户对车架的要求不尽相同，甚至有较大的差异。
这里着重分析大客车底盘车架的结构特点，阐述其设计要点。
大客车底盘车架的基本结构大客车底盘的车架一般包括直通大梁式、三段式和全桁架(无车架)式3种结构型式，分别与车身构成非承载式、半承载式和全承载式结构。
根据其不同的用途和工艺特点，车架与车身一般采用弹性或刚性连接。
现国内外大都采用刚性连接，以使车架与车身共同承载，受力趋于合理化，从而提高车辆的可靠性和安全性。
1．直通大梁式该结构是传统的结构型式，采用槽形或矩型截面纵梁，有些车型还有加强副纵梁。
根据不同的要求，纵梁设计可前后贯通，也可前、中和后搭接成不同高度或不同宽度的结构，有些车型受后桥和地板高度要求的限制而在该处设计成结构复杂的“Ω”型。
横梁结构一般采用“I型或双槽背对形成的“I”型，有时也采用“○”型横梁。
根据布置和总成的安装要求，同一车架可同时采用多种型式的组合和不同的横梁翼面，车架总成可设计成前后等宽或不等宽结构。
直通大梁式车架结构简单、工艺性好，但存在本身质量大、总成布置困难、受力不均匀和损坏后难以修复等缺点，主要用于城市公交和普通短途客运车辆。
2．三段式该结构前、后段为槽形大梁，中段为桁架结构(行李舱区)。
赛车车架基本结构
赛车车架基本结构朋友，今天咱就来唠唠赛车车架的基本结构哈。
一、车架是赛车的脊梁。
你可以把赛车车架想象成赛车的脊梁骨呢。
就像人要是没了脊梁，那可就站都站不直啦，赛车没了车架，那也就是一堆零件散在地上的命。
车架得足够结实，才能撑得起赛车其他的部件呀，像发动机、车身外壳之类的，都得靠车架来稳稳地固定住。
二、车架的主要材料。
车架一般是用一些特别厉害的材料做的呢。
比如说金属，常见的有钢和铝。
钢的车架那是相当结实，就像一个强壮的大汉，特别能抗压。
不过呢，它也有点小缺点，就是可能会比较重。
铝制车架就不一样啦，它相对轻一些，就像是一个灵活的瘦子，虽然也很结实，但却能让赛车跑得更快更灵活，因为车轻了嘛，跑起来就更轻松啦。
三、车架的形状结构。
1. 梯形车架。
梯形车架可是车架家族里的老大哥呢。
它的形状就像个梯形，特别简单粗暴。
这种车架结构简单，制造起来也比较容易，而且在承载能力方面那是相当不错的。
就像是一个憨厚老实的大哥，虽然没有那么多花里胡哨的东西，但就是实实在在地把活儿干得很好。
不过呢，它在空间利用上就有点小劣势啦，毕竟它的结构相对比较占地方。
2. 脊梁式车架。
脊梁式车架就像是赛车车架里的文艺青年。
它是沿着车身中间有一个大梁一样的结构，就像人的脊梁骨那样贯穿整个车身。
这种车架的好处就是可以让车身布局更加合理，能够更好地利用空间。
而且在行驶的时候，它能让赛车的操控性更好一点。
就好像这个文艺青年虽然外表看起来比较独特，但内在却有着独特的魅力。
3. 空间车架。
空间车架就超级酷啦，它像是一个由很多金属管件组成的超级结构。
这些管件相互连接，形成了一个非常稳定的空间结构。
就像是一群小伙伴手拉手，紧紧地抱在一起，形成了一个超级坚固的堡垒。
空间车架在强度和刚性方面都非常出色，能够承受很大的力。
而且它在设计上可以根据赛车的不同需求进行各种变化，非常灵活。
四、车架的设计考虑因素。
在设计车架的时候呀，工程师们得考虑好多好多东西呢。
首先就是安全性，这可是重中之重。
汽车研发：整车架构的开发与研究！
汽车研发：整车架构的开发与研究！汽车架构就像人的骨架，在一个骨架好了，怎么着也不会丑，更不会差，就像下面这位小姐姐，觉得自己的骨架不够好，去医院削削骨，就变得漂亮、性感了！悄悄的告诉大家漫谈君喜欢“纯天然”“不动刀”“无污染”自然美女哦哈哈哈说到架构今天漫谈君就和大家聊一聊整车架构的开发与研究为了能最大限度地把握高效率、高质量和低成本的开发与产品个性化间的平衡，确保在市场竞争中形成多个产品，全球各大车企经过长期的研发与实践，提出了整车架构的概念。
目前，整车架构的工程开发技术已成为国内外汽车公司重点研究的技术。
一、整车架构的定义整车架构零件，是指一系列代表整车关键性能的零部件和总成。
将这些零件按照系统进行分类是一种通过汽车物理构件的合理组合搭配实现整车功能要求的方法，并且基于这种固定的工程解决方法开发系列产品。
架构的概念强调的是工程解决方法的共用，是平台概念中物理“同零件”的抽象化与升华，是更深层次的协同。
架构策略提供了一种更加灵活的平衡企业开发制造成本与顾客个性化需求之间矛盾的方法。
二、整车架构的组成将这些架构零件组装在一起，就形成了如下图所示的整车架构：三、架构策略的意义四、共用架构车型特性 1、共用的零件和系统共用的零件和系统是指在多个产品中最大化共用物料清单。
在保证工程方案相同的前提下尽最大可能地实现关键零件共用。
在某个架构下的产品，共用了一套架构件，或者可替代件。
共用的策略通过可视化物料清单表示。
共用的零件包括如发动机、变速器、悬架、轮胎最大外径和宽度、前后副车架、转向系统（型式）和动力总成悬置（型式）等。
2、相似的功能和性能表现该特征表达了架构下的产品所具备的功能和性能，建立起工程解决方案之“最优性”。
这些性能通常包括安全性能如NCAP星级、车身一阶结构模态、安全系统的配置如安全带、底盘悬架跳动范围、前后轴最大载荷、整车扭转刚度、承载能力、牵引能力、最大侧向加速度和质心高度等等。
3、共用的界面用以保证关键架构零件的共用性；为确保架构零件和系统共用，相关夹具共用，尺寸变幅和制造工艺共享策略，必须有一套关键的物理界面（如紧固件类型）和功能界面（如承载能力）。
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项目一 车架式车身结构
梯形车架（边梁式车架）
图1-14 梯形车架
其特点是强度好，曾 经在轿车上用过（图115），由于舒适性差，现 在轿车上基本不用，但 在载货车辆上是最常见 的车架类型。 贵阳市交通技工学校 姚秀驰
梯形车架也叫边梁式 车架。
梯形车架由两根位于 两边的纵梁和若干根横 梁组成，用铆接法或焊 接法将纵梁与横梁连接 成坚固的刚性构架（图114）。
图1-4 吉尔轿车
30年代，山脊式结构车架产生新变化——呈X型。这种结构的生命力较强，至今俄 罗斯的吉尔轿车仍有部分采用此结构车架。
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项目一 车架式车身结构
图1-5 1922款兰西亚Lambda 贵阳市交通技工学校 姚秀驰
1922年出产的兰 西亚汽车车身即 由钢板制成。从 其本质上看，此 车架已呈立体式， 即已形成供安装 车身壁板的侧板。 为减轻自重，此 车架上开了不少 孔洞。
项目一 车架式车身结构
图1-6 1933款兰西亚Artena
30年代中期，汽车制造者商开始真正采用全金属承载式车身。1933年出产的兰西亚 汽车（图1-6）的车身即为与底板上的十字型加强肋焊为一体式。
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项目一 车架式车身结构
1934年美国克 莱斯勒公司的产 品——流牌轿车： 其骨架为一宽大 的整体梯形车架， 车身底板即焊在 此车架上。
图1-11 汽车上所有主要零部件都固定安装在车架上
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项目一 车架式车身结构
图1-12 连接点处特制的橡胶座
车身与车架通常用螺栓连接在一起。为了减少震动和噪声，在连接点处将特制的 橡胶座垫置于车身与车架之间将它们隔开（图1-12）。
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项目一 车架式车身结构
X形车架
（图1-17）（图1-18）
脊背式车架
（图1-19）（图1-20）
框式车架
（图1-21）（图1-22）
综合式车架（图1-23）
桁架式车架
（图1-24）（图1-25）
平台式车架（图1-26）
IRS式车架（图1-27）
半车架（图1-28）
图1-16 轻型载货汽车梯形车架及大梁的U形槽截面
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图1-3 梅赛德斯—130H 贵阳市交通技工学校 姚秀驰
汉斯•列德文卡的设 计中将其前部改进 成叉型结构专供固 定发动机，并用于 “奥地利－戴姆勒” 车型上。在发动机 机后置的“梅赛德 斯—130H”（图1-3） 汽车上，叉型结构 自然被移至车架后 部。
项目一 车架式车身结构
一、车身发展史（二）
20世纪30年代
山脊式结构车架产生新变化——呈X型（图1-4）。
车架呈立体式，形成供安装车身壁板的侧板（图1-5）。
30年代中期
开始真正采用全金属承载式车身（图1-6）。
骨架为一宽大的整体梯形车架，车身底板焊在此车架 上（图1-7）。
全铝制车身（图1-8）。 贵阳市交通技工学校 姚秀驰
项目一 车架式车身结构
图1-15雪弗兰开拓者的梯形车架
项目一 车架式车身结构
X形车架
图1-18 轿车X形车架 贵阳市交通技工学校 姚秀驰
图1-17 X形车架
X形车架（图1-17）是在脊背式车架（图1-19） 基础上改进而来的。其中间窄，刚性好，可以提 高车架的扭转刚度，对于短而宽的车架（图118），效果尤为显著，一般只用于轿车车架。
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项目一 车架式车身结构
传统的车架式车
身结构中，车架 是汽车的底座 （如图1-10）。
图1-10 Hummer H2 2003 独立大梁 贵阳市交通技工学校 姚秀驰
项目一 车架式车身结构
车身和汽车上
所有主要零部件 都固定安装在车 架上（图1-11）。
所以，车架必
须有足够的强度 承受汽车运行时 的各种荷载，甚 至在发生碰撞时， 仍能保持汽车其 它部件的正常位 置。
此车架结构的特点：
汽车上仅部分采用 钢管制车架
图1-1 奔驰一号车(1885) 贵阳市交通技工学校 姚秀驰
项目一 车架式车身结构
汉斯•列德文卡为“太脱 拉－11”设计出所谓山脊 式结构车架——管径为 110mm、壁厚为3mm的 管状结构。
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图1-2 山脊式结构车架
项目一 车架式车身结构
项目一 车架式车身结构
学习目标
1．认识车架的类型； 2．了解车架式前车身的结构； 3．熟悉车架式主车身结构。
学习单元
课题一 车架式车身类型 课题二 车架式车身前车身结构 课题三 车架式车身主车身结构
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项目一 车架式车身结构
课题一 车架式车身类型
一、车身发展史（一）
19世纪末到20世纪初期
汽车车架均为木制。 仅某些小型车上部分采用钢管制车架（图1-1）。
至1911年
型钢——由角钢或槽钢制成的车架。
20世纪20年代
车架开始采用梯形结构，且前后部分均如此。
工程师艾•鲁姆普列尔，山脊式结构的车架（图1-2）。
汉斯•列德文卡将其前部改进成叉型结构（图1-2）。
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项目一 车架式车身结构
这辆8缸5升排 量的汽车成为世 界上第一辆带有 承载式流线型车 身的大型汽车。
图1-7 1937克莱斯勒——流牌轿车
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项目一 车架式车身结构
图1-8 梅赛德斯－300SL跑车
第一批29辆名声显赫的梅赛德斯－300SL跑车为全铝制车身（图1-8）。 铝制车身的设想在“本田－MSX”及“奥迪－A8”车型上得以真正实现。
某些高级汽
车车身与车架 之间还安装有 减振器（图113）。
这样，可将
汽车高速行驶 时传至车身的 振动减至最小。
图1-13 Chevrolet Tahoe LTZ 2007 独立大梁的后悬架
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项目一 车架式车身结构）（图1-15）（图1-16）
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项目一 车架式车身结构
二、车架式车身的特点
车架式车身的车架和车身是分开的（图1-9）。
传统车架结构中，车架是汽车的底座（图1-10）。
车身和汽车主要零部件固定在车架上（图1-11）。
为便于转弯，并提供支撑，车架做成前窄，后宽形状。
图1-9 车架式车身的车架和车身
连接处用橡胶垫隔开（图1-12）。 高级车车身与车架之间还安装有减振器（图1-13）