毕业论文——电气化铁路接触网施工技术
浅谈铁路电气化接触网的施工
准， 旌工 机械 、 仪器 的准备应 适应施工进度 的要求迅速 而及时地 分期完 确保正常施工。 接触网是电气化铁路较常使用的供电网络 ， 沿铁路线上空架设 的向 成 ， 电力机车供电的特殊形式的输 电线路 。 其 由接触悬挂、 支持装置、 定位装 ３ 施工方 法和质 量标 准 置、 支柱与基础几部分组成， 近几年随着高速铁路 的发展 ， 电气化铁路 的 ３ 。 １ 基 础 测 量 与 接触 网跨 距 接触 网施工 已经成为一项重要的工艺 ， 影响到 高铁 的运行速度 安全 系数 ３ ． １ ． １基础测量应符合 下列规 定 及 自动化控制等。 （ １ ） 接触 网纵 向测量应 以设 计轨面高程 和线路 中心 线为依据 ， 接触 网起测点和跨距长度应符合设计规定 。 ｌ 接 触 网施工 施工 特点概 述 （ ２ ） 现场交桩时 ， 施工单位应会 同线路施工单位 ， 现场共 同办理线路 （ １ ） 接触 网是在一定地域和 范围 内进行旌工 的项 目， 每 一区段及每 直线和 曲线， 水准基点， 里程表 ， 直线转 条线路施工都需要按具体 的施工环境 、 工程对象及相关 条件来确 定严 基桩交接手续 。交桩资料应包括 ： 点桩， 缓和 曲线始 、 终点桩 ， 终 点桩 ， 圆曲线终点桩 ， 岔心 桩和线 间距 等 。 格 的施工方案 ， 对质量要求高 ， 且针 对性较 强。 （ ２ ） 接触 网施工完全沿线路 进行 ， 施工 点多、 线长、 人 员分散的 问题 交接桩 以管界外第一个转 点桩 开始或终止 。 （ ３ ） 基坑纵向位 置应符合设计要求 。时速 ２ ０ ０ ｋ ｍ纵向跨距施工偏差 较突 出， 因而对旅工的组织和质量控制 影响较大 。 ｌ 一 ２ ｍ， 时速 ２ ５ ０ ～ ３ ５ ０ ｋ ｍ纵 向跨距施工偏差为± Ｏ ． ５ ｍ， 偏 差应合理分 （ ３ ） 接 触网施工技术含量较 高 ， 且整体结 构复杂， 精度 要求高 ， 质 量 为＋ 摊在有关跨距 中， 调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距 。 和管理 工作必须做到深入细致。 （ ４ ） 站 场横 向测量 中， 同组硬横跨 支柱两基坑 中心的连线应 与正线 （ ４ ） 受气候和地质条件 的限制因素较 多， 这些客观 因素不但制 约了 中心 线垂直测量应采 用经纬仪，站场 内线间立柱时应 确保机车 安全 限 施工作业的顺利展开 ， 而且会影响整个工程 的施工质量 。
毕业论文范文——接触网硬点的初步探讨及减少接触网硬点产生的建议
西安铁道职业技术学院毕业设计论文论文题目：接触网硬点的初步探讨及减少接触网硬点产生的建议专业电气化学生姓名设计（论文）指导教师：目录摘要接触网硬点是接触网系统的一大顽症。
减少硬点危害，保证弓网间正常接触和取流是高速电气化铁路可幸运行的前提。
本文分析接触网硬点产生的原因，指出其危害，并从优化接触网设计、提高接触网施工质量等方面提出减少、控制接触网硬点产生的建议关键词弓网关系硬点原因危害检测建议接触网硬点的初步探讨及减少接触网硬点产生的建议1 接触网硬点2 接触网硬点的危害2.1 接触硬点的机械危害2.2 接触硬点的电气危害2.3 接触硬点对周围的环境危害3 接触网硬点产生原因分析3.1 导线不平直产生的凸凹点3.2 接触网悬挂结构零部件、设备产生的硬点3.3 非接触网原因产生的硬点4 硬点的检测与介定5 减少接触网硬点产生的建议5.1 接触网设计5.2 从施工环节减少接触网硬点5.3 加强日常管理6 结束语前言随着我国铁路第六次大面积提速调图成功实施和对高速电气化铁路的研究逐步加深，弓网关系也同轮轨关系一样，成为列车高速运行另一制约因素，日益引起人们的重视。
在高速铁路中，与列车速度直接相关的一个重要参数是受流质量。
高速电气化接触网一受电弓系统的理想运行状态是弓网间可靠接触，为电力机车不间断地从接触网上获得电能提供保障。
受电弓与接触线之间的可靠接触和相互作用，是保证电力机车良好受流的重要条件，即受电弓与接触线间要有一定的接触压力，当接触压力过大时，会增加受电弓和接触线的异常磨损，缩短其使用寿命；接触压力过小时，会使它们之间接触不良，使供电时断时续，甚至引起火花或电弧，以致烧损接触线。
改善接触网的质量，创造良好的弓网环境，是电力机车高速行驶的前题，接触网硬点是接触网系统的一大顽症，破坏弓网间正常的接触和取流，加速接触导线和受电弓局部磨耗，危害导线和受电弓正常使用寿命，甚至造成事故，影响运输安全。
接触硬点是接触网系统的一大顽症，特别是在高速度的条件下（160公里以上）怎么理解硬点并消除硬点的危害，很值得我们去分析研究。
接触网新技术论文
在工程中为了配合线路施工，接触网过渡工程依据线路改造的实际情况，采取了多种不同的过渡施工技术。
为大家整理的，希望你们喜欢。
篇一接触网过渡施工技术与分析摘要：在工程中为了配合线路施工，接触网过渡工程依据线路改造的实际情况，采取了多种不同的过渡施工技术。
为配合轨道改建工程创造施工开通条件，并保证接触网改造施工顺利进行。
文章首先分析了轨道线路改建工程的类型，重点介绍了接触网过渡施工技术以及接触网过渡的保证措施，以供同行参考。
关键词：接触网;过渡方法;技术一、接触网过渡工程概述铁路电气化工程的建设中，接触网过渡工程主要是区间和站场内的线路曲线半径改造和更换道岔工程引起的过渡工程。
由于两个支柱影响铁路接触网线改造，改造完成后的轨道，开通新的接触网必须同步，使接触网项目必须配合轨道改建工程，同时确保工程建设顺利进行接触网。
接触网施工与铁路运输密切配合是保证铁路正常运输秩序不受施工的影响的重要条件，也是线路改移能够顺利实施的前提。
接触网过渡工程方案必须依据建设单位的总体施工部署，结合既线运输繁忙程度，严密组织、精心安排接触网的过渡工程和新建工程。
接触网过渡工程主要是为满足线下土建工程和轨道工程施工，以及安全行车要求而采取的临时措施，而过渡措施中设置的接触网设备在正式工程完工后将拆除或部分拆除。
接触网临时过渡工程以"永临结合、节约投资、方便施工"为指导思想，以保证列车畅通、保证行车安全、保证施工质量为基本原则。
二、接触网改造工程过度方法21接触网施工条件及过渡模式由于接触网改造工程方案是依附于线路施工单位的施工方案来实施，接触网改造工程全部要在施工点内完成，就要求接触网施工单位施工前要详细调查，做仔细的施工准备工作，以保证接触网的过渡工与既有线的拔接工作在停电内完成，并且在施工天窗结束前必须是接触网满足正常通车要求。
接触网改造过渡施工采用过渡软横跨还是单支柱模式，具体视拔道量而定。
前提是接触网过渡方案要依附于线路施工改造步骤，并以其为依据。
铁路电气化接触网工程改造施工探讨
铁路电气化接触网工程改造施工探讨铁路电气化接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，它直接关系到铁路列车的运行安全和正常。
随着科技进步和铁路交通的发展，铁路电气化接触网工程的改造施工显得尤为重要。
本文将探讨铁路电气化接触网工程改造施工的重要性、存在的问题以及改进的方向，希望能对相关工程的建设和改造提供一定的参考。
1.提高运行安全性铁路电气化接触网工程的改造施工可以提高接触网的稳定性和可靠性，减少因设备故障导致的列车运行事故。
改造后的接触网可以更好地适应列车的运行要求，提高铁路运输的安全性。
2.提升运行效率改造后的接触网可以提高系统的供电能力，减少停电和供电不足的情况，提高铁路运输的运行效率和正常。
3.延长设备寿命通过对现有设备进行改造和升级，可以延长设备的使用寿命，降低对设备的维护成本，减少对新设备的投入，符合可持续发展的要求。
二、铁路电气化接触网工程改造存在的问题1.技术难度大铁路电气化接触网工程改造涉及到大量的电气设备和施工工艺，技术难度较大。
特别是在现有线路上进行工程改造，对施工人员的技术要求较高，需要有丰富的经验和技术知识。
2.影响运输铁路电气化接触网工程改造会对铁路的运输产生一定的影响，需要合理安排施工进度，避免对正常的列车运行造成影响。
3.成本投入大铁路电气化接触网工程改造需要大量的成本投入，包括人力、物力和财力方面的投入。
施工过程中可能需要暂时停运铁路，影响铁路运输的正常开展。
针对铁路电气化接触网工程改造的技术难题，可以加强技术研发，引进先进的工艺和设备，提高施工效率和质量。
2.施工管理加强对施工人员的培训和管理，确保施工人员具备足够的技术水平和安全意识，做好施工期间的安全防护，避免发生施工事故。
3.资源合理利用合理利用铁路停运期间的时间和资源，尽量缩短施工周期，减少对铁路运输的影响。
4.节约成本改造工程可以采用先进的设备和工艺，降低施工成本，提高改造的经济效益。
铁路电气化接触网工程改造施工是一项高技术、高风险的工程，对铁路运输具有重要的意义。
5电气化铁道技术毕业设计论文
毕业设计（论文）中文题目：接触网弓网故障分析专业：电气化铁道技术姓名：薛飞2015年 10 月 1 0日毕业论文（设计）任务书毕业设计（论文）题目接触网弓网故障分析一、毕业设计（论文）内容本文介绍了接触网设备事故分类和接触网设备事故抢修，接触网事故抢修工作做了深入的探讨。
论文在以讨论和辨证高速铁路接触网的弓网关系上，进行了深入的研究。
对跨距内的剐弓事故和线岔处的剐弓事故做了深入的分析。
二、基本要求1、内容符合工程实际，具有可操作性。
2、理论依据充分3、具有自己的见解4、文字格式符合要求5、资料引用要注明出处，有据可查三、重点研究内容接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网的质量的优劣，将直接影响行车安全和运输经济效益，做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。
本文针对现场实际，总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述弓网事故的原因、后果、发现方法和事故预防措施及注意事项进行分析。
四、其他需要说明的问题无摘要接触网是电气化铁路的重要组成部分，接触网的质量的优劣，将直接影响行车安全和运输经济效益，做好接触网的维修是确保接触网质量的重要手段。
发生接触网设备事故后，供电部门的当务之急就是对其进行抢修，以最快的速度使其恢复供电。
抢修人员到达事故现场后，面对破坏的设备，首先要解决的问题就是如何进行抢修作业的组织和怎样才能达到“先通后复”的要求。
因而，从事接触网运行和检修的人员迫切需要对事故案例要有个分析和技术指导。
针对现场实际，总结接触网多年运行经验和事故案例的分析进行了阐述：一是采用事故预想的方式，将可能发生的接触网事故进行系统归类，以针对性抢修方案的形式，简单明了的叙述了各类事故抢修的组织、方法、作业过程等，以提高抢修人员的实作能力和应变能力，提高抢修质量和速度。
二是对各类事故发生的原因，社备可能损坏程度和范围、预防措施等做了详尽叙述，以使运营检修人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节，同时提高设备整体检修质量，以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。
电气化铁路接触网施工技术要点分析
电气化铁路接触网施工技术要点分析【摘要】电气化铁路接触网施工技术是保障铁路运行安全和高效的重要环节。
本文从引言、施工前的准备工作、接触网支柱的安装、接触网的拉线和拉紧、接触网的绝缘和防护以及施工结束后的检查和验收等方面进行了详细分析。
在施工前，需要做好土地平整、电力供应等准备工作；在接触网支柱安装过程中，要注意稳固性和垂直度；拉线和拉紧是保障接触网牢固性的关键环节；绝缘和防护则是确保接触网运行安全的重要技术；施工结束后的检查和验收是保证施工质量的关键步骤。
通过对这些要点的分析，可以有效指导接触网施工工作，确保电气化铁路运行的安全和稳定。
【关键词】电气化铁路、接触网、施工技术、准备工作、支柱安装、拉线、绝缘、防护、检查、验收。
1. 引言1.1 引言电气化铁路接触网施工技术是电气化铁路建设中的关键环节，直接影响到电气化铁路线路的安全和稳定运行。
接触网作为电气化铁路供电系统的重要组成部分，其施工技术要点的掌握至关重要。
在电气化铁路接触网施工过程中，需要严格按照标准化的施工流程和技术要求进行操作，确保接触网的安装质量和可靠性。
只有在施工过程中严格遵守相关规定，合理安排施工进度，严格控制施工质量，才能保障电气化铁路线路的正常运行。
本文将从施工前的准备工作、接触网支柱的安装、接触网的拉线和拉紧、接触网的绝缘和防护以及施工结束后的检查和验收等方面逐一进行分析，探讨电气化铁路接触网施工技术的要点和注意事项，为相关施工人员提供参考和指导。
结束。
2. 正文2.1 电气化铁路接触网施工技术要点分析1. 施工前的准备工作：在进行接触网施工前，需要对施工区域进行勘察和设计，确定接触网支柱的位置和数量，确保施工的准确性和安全性。
需要准备好施工所需的材料和设备，确保施工顺利进行。
2. 接触网支柱的安装：接触网支柱是接触网的重要支撑结构，其安装需要严格按照设计要求进行，确保支柱的稳固性和稳定性。
施工人员需要注意支柱的垂直度和水平度，避免因支柱倾斜而影响接触网的使用效果。
电气化铁道接触网施工技术毕业设计
毕业设计题目：电气化铁道接触网施工技术年月日电气工程系随着当今国内外电气化铁路事业的高速发展，接触网的现代化施工和技术运用就显得尤为重要；设计对接触网的下部工程、支持结构、线索架设及接触悬挂、设备等相关施工项目的技术规范要求进行了介绍。
在一系列项目中要保证每一个项目的技术质量要求，保证每个施工项目的技术含量。
只有在保证技术、质量、安全的前提下，接触网才会无论在任何条件下，才能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行。
相对来说就对工程单位在电气化施工人员、施工技术、施工机械设备、管理以及准备方面要求较高，自然在施工前要做的施工技术规范。
施工技术规范更好的能统一全线工程在不同施工队施工时的施工标准以及工艺，能更好的标准了工程的施工要求、质量保证措施、明确了建设各方在施工质量控制中的卡控。
体现了企业在工程建设中的科学施工和现代化管理的先进性，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。
关键词: 支持结构；线索架设；接触悬挂；设备铁路是国民经济的大动脉，铁路电气化是建设中国特色的社会主义的重要环节之一。
电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。
牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。
变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。
接触网是向电力机车直接输送电能的设备。
沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。
电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。
世界上第一条电气化铁路，是德国的西门子公司和哈尔斯克公司于1879年在柏林贸易展览会上铺设的，长300米，轨距为1000毫米。
此后，随着科学技术的发展、铁路运量的增长和对能源利用率的重视，全世界电气化铁路营业里程逐年增加，到90年代初，在1300000公里的铁路中，电气化铁路有180000公里，占铁路总里程的13.8%。
电气化铁路接触网硬横跨的设计与施工 毕业论文
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）设计题目: 电气化铁路接触网硬横跨的设计与施工专业（班级）：06级电气化指导老师：学生姓名：学号： 0610020吉林铁道职业技术学院目录前言 (1)1.硬横跨的形式 (2)1.1 硬横跨的基本系形式 (2)1.2 新型斜拉式硬横跨 (2)2.硬横跨结构与基础选用 (5)2.1 选用说明 (5)2.2 基础选用 (5)3. 硬横跨的受力分析及计算 (11)3.1 受力分析及计算 (11)3.2 新型斜拉式硬横跨的力学性能 (19)4. 硬横跨施工作业流程 (21)4.1 施工流程图 (21)4.2 硬横跨施工 (22)4.3 安装示例 (25)5. 既有线路硬横跨的改造、安装技术 (28)5.1 关于既有复线站内架设硬横跨的施工方案 (28)5.2 既有电气化线路车站由软横跨改造为硬横跨的安装技术 (33)5.3 格构式硬横梁上吊柱的通用安装方式 (35)结论 (40)致谢 (41)参考文献 (42)附录 (43)摘要在电气化铁路中，要提高接触悬挂的稳定性，改善受流质量，首先应确保支持装置的稳定性及受力性能良好，而硬横跨正好具备这样的优点。
随着高速电气化的发展，既有线的大面积提速，原有的软横跨已不能满足提速后的质量要求，性能好的硬横跨取而代之已是必然。
所以对硬横跨的研究是十分必要的。
本文在接触网基本原理的基础上，深入地分析了硬横跨的结构特征和硬横跨的受力性能；系统地论述了硬横跨的施工技术。
设计中结合实际站场进行分析，提高了文章的实用性，做到了理论和实践的结合和统一。
论文共分五章，第一章介绍了硬横跨的基本形式，并根据实际站场设立的硬横跨作了进一步的阐述。
第二章叙述了硬横跨的类型结构、硬横跨的基础选用及施工要求。
第三章结合实际站场，对硬横跨的受力进行分析计算，完成了硬横跨的力学性能分析。
第四章概述了与生产实际紧密相关的硬横跨的施工作业流程。
第五章探讨了有线路硬横跨的改造、安装技术。
高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨
高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨【摘要】以国内多条高速电气化铁路接触网施工实践经验为依托，研究探讨了高速接触网施工安装中的关键技术，为今后高速铁路接触网施工安装及标准的建立提供借鉴。
【关键词】高速接触网施工技术1 整体吊弦技术在目前的高速铁路接触网中，因机械强度高、耐腐蚀性能耗、使用寿命长、施工方便等原因，铜合金绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦。
整体吊弦有压接式和螺栓可调式两种类型。
只有准确计算出整体吊弦的长度，才能使整体吊弦的预制安装一次成功。
1.1 技术特点高速电气化铁路接触网吊弦一般采用了不可调载流，它两端作永久固定，加工一次成型，一次安装到位，不可调整，故在悬挂弹性和受流方面都体现出了更好的优越性，突出了接触网设备“高可靠，少维修”的技术要求。
整体吊弦施工技术及工艺要求严格：（1）对原始数据的采集精度要求高，必须采用精密仪器进行原始数据检测；（2）对整体吊弦计算的速度和准确度要求高，必须有计算机进行计算；（3）对整体吊弦的制作精度要求高，必须进行工厂化精加工。
1.2 施工方法整体吊弦的施工方法主要是：采用激光测距仪、经纬仪等进行原始数据的精确采集：建立数据库，编制专用计算程序：输入原始数据与计算条件，经计算机分析计算后打印实际所需的计算结果：根据结果进行工厂化精加工，误差为±1.5mm，并对预配结果进行复核、编序、包装等：用安装作业车进行现场安装，并对安装结果进行检测以确保达标。
2 隧道内接触网吊柱安装技术高速铁路隧道内采用预留吊柱槽道方便吊柱安装的设计方法，一方面避免了隧道成形后接触网专业打眼施工安装吊柱破坏隧道整体结构影响隧道的受力问题，另一方面也避免了接触网专业人员安装吊柱打眼不方便、安装位置不准确的问题。
隧道吊柱所用槽道在隧道土建施工时已预埋，电气化专业需做好预埋配合工作和预埋后技术标准检查等工作。
槽道预埋的好坏直接影响隧道吊柱安装的质量，对其预埋质量应作为关键环节检查。
电气化铁路接触网施工技术分析
电气化铁路接触网施工技术分析
电气化铁路接触网是铁路电气化的重要组成部分，是向列车提供电力的装置。
其施工技术主要包括接触网支柱的设置、接触线的布设、接地系统的建设等。
首先，接触网支柱的设置是整个接触网工程中的重要组成部分。
支柱的设置需要考虑多种因素，如线路的地形、环境因素以及列车的安全性等。
在尽可能满足这些因素的前提下，支柱的数量应该尽量减少，这有助于减少施工难度和工期。
此外，为了保证支柱的稳定性，支柱的深度也需要以实地勘察和试验为基础，进行严格的计算和设计，并由专业人员进行施工和领导。
其次，接触线的布设也是电气化铁路接触网施工技术的重要方面之一。
布设接触线的位置需要考虑的因素比较多，包括线路的地形、列车车体的最大高度、风危险等。
为了保证施工质量，必须在进行钢轨光顺性测量、牵引及降压设施建设等前提条件的前提下进行施工。
此外，在接触线布线过程中，还需要进行合理的抗拉设计和敷设，以确保接触线能够牢固地悬挂在支柱上，不会受到风、雨、雪等环境因素的干扰和损坏。
最后，接地系统的建设也是电气化铁路接触网施工技术的重要方面之一。
为了保证接电设备的工作安全，接地系统需要建设严谨，耐久性强。
在接地线的敷设过程中，需要对基础进行钻井和预埋，对线路进行精心的设计。
此外，电气化铁路接触网的接地系统中还包括接地电阻的检测，以保证施工质量和运行安全。
综上，电气化铁路接触网施工技术的关键在于可行性分析、设计施工的安全性和质量保障。
只有在满足这些基本条件的前提下，才能给予工程一个成功的保障。
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题目：电气化铁路接触网施工技术系别：电气工程系专业：电气化铁道铁道技术姓名：\目录摘要 (III)ABSTRACT (IV)第1章前言 (1)第2章电气化铁道相关规程规则 (2)2.1接触网安全工作规程（总则） (2)2.2接触网运行检修规程（总则） (2)2.3电气化铁路有关人员电气安全规则（总则） (3)第3章接触网简介 (4)第4章接触网施工 (5)4.1接触网基础工程 (5)4.1.1 施工准备 (5)4.1.2 接触网工程预概算 (7)4.1.3 施工测量与定位 (7)4.1.4 开挖基坑 (9)4.1.5 混凝土工程 (10)4.2立杆与整正 (11)4.2.1 接触网支柱安装 (11)4.2.2 接触网支柱整正 (12)4.2.3 硬横梁安装 (14)4.2.4 隧道内吊柱安装 (17)4.3支柱装配预配安装 (18)4.3.1 预配工艺流程 (18)4.3.2 预配操作方法 (18)4.4接触网架设 (21)4.4.1承力索架设 (21)4.4.2接触线架设 (24)4.5接触网静态检测和动态检测 (27)4.5.1静态检测 (27)4.5.2低速动态检测（冷滑试验） (27)4.5.3接触网送电（空载带电） (27)4.5.4动态检测（热滑试验） (28)结论 (29)总结与体会 (30)致谢 (31)参考文献 (32)摘要接触网、电力机车和牵引变电所并称为电气化铁道的“三大元件”，而接触网是电气化铁道牵引供电系统中唯一的无备用供电设备，其运营状态的好坏直接关系到电气化铁道的安全运行和经济效益，所以电气化铁道建设最重要的一部分就是接触网施工。
本文主要介绍新建电气化铁路的接触网施工技术，总结新线接触网施工的整体流程。
为了更好地阐述，本文还介绍了接触网的基本组成。
【关键词】：电气化铁道；接触网；施工AbstractCatenary, Electric Locomotive and Traction Substation known as the "three components" .Catenary is the only non-standby power supply equipment in electrified railway traction power supply system. Its operational status is directly related to the safe operation of the electrified railway and economic benefits .Therefore, the most important part of the construction of electrified railway is catenary construction.This paper describes the construction of the new electrified railway catenary technology. Sum up the overall process of the new line catenary construction. To better illustrate, the article also describes the basic rules of the relevant regulations of the composition and.【Key words】：Electrified railway；catenary； Construction第1章前言自从改革开放以来，中国的电气化铁道得到了迅猛的发展，2009年12月26日，随着京九铁路电气化改造工程和武广高速铁路同一天开通运营，我国电气化铁路总里程一举突破3万公里大关，取得了举世瞩目的成就。
然而，作为铁路牵引供电系统主体的接触网，在施工技术上，与德国、法国和日本等发达国家相比，还有明显的不足之处。
因此，在工程施工实践的基础上，对不同类型、不同规模的接触网新线工程进行总结、比选和优化，开发电气化铁路接触网施工关键技术的系列施工成果和工法，为进一步尽快的建立电气化铁路工程接触网施工技术体系提供有力的技术支持和技术保证。
第2章电气化铁道相关规程规则从事铁道电气化供电工作的人员必须学习和熟悉供电系统相关的规章制度，并在实际工作中严格遵守和实施，以确保供电系统的安全生产，防止和预防人身和供电事故的发生。
电气化铁道供电系统的规程、规则是由铁道部颁发的统一制度，适用于电气化铁道的运行和检修等，随着电气化供电技术的不断更新和完善，规章的条例也在不断地修改和完善，以适应新形势下供电新技术发展的需要。
各铁路局在贯彻执行铁道部有关规章、标准的基础上，结合本路局的实际情况，制定相关实施细则、办法和工艺。
以适应本局供电设备的特殊性。
从事牵引供电工作的人员除必须严格执行铁道部规章外，还必须严格执行铁路局制定的细则。
2.1 接触网安全工作规程（总则）第1条在接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规程。
本规程适用于既有线工频、单相、25KV交流及提速200~250km/h接触网的运行和检修。
第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）在接触网作业中要贯彻“施工不行车，行车不施工”的原则，经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规程，不断提高安全技术管理水平，切实贯彻执行本规程的规定。
第3条各级管理部门要认真建立健全各级岗位责任制，抓好各项基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善接触网的安全工作和准备水平，提高接触网运行与检修管理工作质量，确保人身和设备安全。
2.2 接触网运行检修规程（总则）第1条接触网是电气化铁路重要行车设备。
为保证接触网运行安全可靠，特制订本规程。
第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）要建立健全各项规章制度，切实贯彻本规程的规定。
各单位要结合具体情况制定实施细则，把上级业务主管部门和业主单位核备。
第3条接触网的运行与检修，坚持“预防为主、修养并重”的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段，提升接触网维修技术参数的精准度，不断提高接触网运行品质和安全可靠性。
第4条本规程的技术标准作为接触网运行与检修的质量验收依据。
第5条本规程适用于既有线工频、单相、25KV 交流及提速200~250km/h接触网的运行和检修。
2.3 电气化铁路有关人员电气安全规则（总则）第1条本规则为保证电气化铁路沿线有关人员的电气安全和有效地防止触电伤亡事故而制订。
第2条在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。
第3条当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。
第4条在跨越接触网的通信线、电力线、金属绳索及机车车辆的车顶等靠近接触网的建筑物上作业时，必须遵守本规则的有关规定。
第5条新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。
各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。
从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。
第6条电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习本安全规则，并按规定对有关职工每年进行考试。
本规则也适用于临时到电气化铁路上工作的有关人员（包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等）。
对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独作业。
第7条供电段的专业人员对于接触网的作业，另按有关规定办理，但对本规则内所规定的接触网工的工作，应严格遵照执行。
第3章接触网简介接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
其由支柱与基础、支持装置、定位装置、接触悬挂等四个部分组成。
我国普通接触网的电压等级为25KV，供电系统采用工频单相交流制。
组成部分介绍（接触网的组成如右图3-1所示）：1．支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。
预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。
2．支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。
支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
3．定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。
²4．接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
第4章接触网施工接触网施工的主要内容有：下部工程和上部工程，下部工程包括支柱与基础，上部工程包括支持结构的安装、线索的架设、悬挂调整等内容。
从现在的管理技术水平来看，接触网施工已向专业化、机械化、标准化的方向发展，下面对此做一详细的介绍。
4.1 接触网基础工程4.1.1 施工准备接触网施工前应做好施工准备工作，它关系到开工日期、工程进度、工程质量和施工安全。
准备工作做得越充分，考虑得越周到，工程进展就越顺利，因此施工准备是接触网工程的重要环节之一。
施工准备需要进行技术准备、物质准备和施工组织计划的编制等几项主要工作。
技术准备工作包括：熟悉、复核设计文件，进行施工调查。
由于中国目前已普遍推行了工程承包制，所以在建设单位（一般是指铁路管理局）与施工单位签订承发包合同后，建设单位应及时向施工单位提供线路的全部的接触网施工设计文件。
施工单位应及时组织各级施工负责人和主管技术人员，熟悉、复核设计文件。
对管段内的接触网工程技术标准、工程概况、设计结构和技术图纸有一个比较系统的了解。
在复核设计文件时，应重点了解以下几个方面。
①国家对该工程的建设要求、工期、投资、主要技术条件等。