汽柴油欧标对比
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。
目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。
欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。
并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。
从2011年7月1日起，我国将全面实行轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车实施第四阶段排放限值(简称“国Ⅳ标准”)，凡不符合国IV排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。
这意味着我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
而我对于国三国四发动机的一点体会，不知对不对？最近一些客户订车，为国三国四发愁，据悉2013年7月1日柴油车执行国四标准，但是现在的柴油是国三的，是粗粮，专用车辆如果是国四的机器是否会出毛病，已经有很多国四的车因为用国三的柴油导致油嘴堵塞抛锚，看来精机器吃粗粮是个问题。
柴油牌号标准
柴油牌号标准随着经济的不断发展，可供选择的燃油种类也越来越多。
其中，柴油成为不少车辆选择的燃料之一。
然而，不同的柴油牌号标准之间也存在很大的区别。
那么，我们应该如何理解柴油牌号标准呢？首先，柴油牌号标准是什么？柴油牌号是指柴油的品质等级，常见的牌号有0号、-10号、-20号等等，其中的数字代表着柴油的燃烧质量和低温粘度。
具体来说，牌号越高表示柴油的质量越好，但也意味着柴油价格更高，适用的条件也会因此有所变化。
接着，我们需要了解柴油牌号标准的分类。
一般来说，柴油可以分为欧洲标准和美国标准。
欧洲标准柴油牌号以CETANE指数为主要标准，而美国标准则以CETANE指数、磨损测试（Wear test）和含硫量为标准进行分类。
虽然两个标准的分类方式有所不同，但都是为了保障消费者的用车安全和操作的可靠性。
此外，柴油牌号标准的应用也需要一定的专业知识。
例如，在柴油发动机中，燃油要通过供油喷嘴，根据不同的牌号需要拥有不同的流速，避免出现喷雾不良、完燃不充分等问题。
因此，对于车主而言，在选择柴油燃料时需要了解自己车辆所需的柴油牌号，以避免燃油不匹配的问题。
最后值得一提的是，柴油牌号标准不仅仅与车辆使用相关，也与环境保护密切相关。
在现代社会中，不少国家和地区都已经出台了相应的环保法规和标准，例如欧洲的欧5和欧6标准，以及美国的Tier1~3标准等。
这些标准在保证燃油质量的同时，也要求柴油燃料在使用中对环境的影响做到最小化。
总的来说，柴油牌号标准涉及到的内容较为复杂，需要具备一定的专业知识。
对于一般车主而言，选择合适的柴油燃料有利于节省费用、保障用车安全和环境保护等方面的需要。
欧美日汽车尾气排放标准对比分析
欧美日汽车尾气排放标准对比分析汽车排放除了普遍意义上的CO2（二氧化碳），还包括从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、悬浮粒子（particulate matter；PM）等有害气体。
这些有害气体产生的原因各异，但都是不利于环境和人类生存。
欧洲欧洲排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。
排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
欧洲排放标准也是亚洲各国普遍参考的标准。
为了应对全球气候变暖，欧洲制定了严苛的碳排放管理系统，落实到汽车行业，则为严苛的新车碳排放标准。
标准规定，从2020年起，欧盟范围内销售的95%的新车平均碳排放水平不得超过95g/km，到2021年所有新车都要满足这一要求。
2025年碳排放标准控制在68～78g/km。
但这是一个指导性目标，具体数值还需要协商。
欧洲环境署（EEA）公布的数据显示，2014年欧洲所销售的乘用车新车平均二氧化碳排放量降低了2.6%，甚至低于欧盟2015年的目标，为123.4g/km。
实际上，在2013年这一数值就已经控制在126.7g/km。
为了达到这一标准，清洁柴油车成为欧洲推广节能减排的宠儿。
h上世纪90年代后半期，随着柴油发动机技术革新，其性能得到大幅提升，通过采用尾气净化技术，欧洲柴油车普遍满足排放标准。
同时，由于欧洲国家汽油税额高于柴油，柴油价格比汽车便宜，消费者开始逐渐使用柴油车。
清洁柴油车因其比普通汽油车平均油耗低20%～30%，且更易于量产，成为解决汽车节能减排的经济型选择。
并且，有数据显示，与同排量的缸内直喷汽油机相比，柴油机可减少碳排放25%，而动力性能更有明显优势。
在降低碳排放上，清洁柴油车无论是对于政府还是消费者都是一个经济而环保的选择。
此次大众排放门事件从本质上来说，它是大众公司的丑闻而不是柴油车的丑闻。
欧盟汽柴油质量标准与实际质量状况
表１ 欧盟 车 用 汽 油 规格 Ｅ Ｎ ２ ２ ８ ＝ １ ＝ 要 指标 的变 化
随着欧洲生物 燃料使 用量的增加 ，欧Ⅵ汽油标准制定 了两个版 本 ，两个版本 中对氧含量及 乙醇 添加量做了不同规定。对于较早生产 或使用的不具备使用 高生物燃料含量 的汽车 ，规定 除甲醇 、乙醇外 ，其余氧化物总和 的最大氧含 量２ ． ７ ｗ ｔ ％ ，最大乙醇添加量５ ． ０ ｖ ｏ １ ％ ：其余汽车使 用最大氧含量３ ． ７ ｗ ｔ ％ 、最大乙 醇添加量１ ０ ． ０ ｖ ｏ １ ％ 的汽油规定
需 要 指 出 的是 ，表 １ 和 表２ 中 的Ｅ Ｎ 标 准 只 是技 术 性
最大乙醇添加量５ ． Ｏ ｖ ｏ １ ％；其余汽车使用的汽油规定最大 标准 ，而非强制性执行标 准 ，Ｅ Ｎ 标 准是依据燃料质量 氧含量３ ． ７ ｗ ｔ ％，最大乙醇添加量１ ０ ． Ｏ ｖ ｏ １ ％），其余标准限 指令 （ Ｆ Ｑ Ｄ） 确定的。Ｆ Ｑ Ｄ 要求的汽柴油质量标准则属
我国正在以比欧盟阶段进程更快的速度提高汽柴油质量，
为了加快改善环境质量 ，减少车用汽柴油使用带来的污染 例如欧盟从欧Ⅳ汽柴油标准到欧 Ｖ用了４ 年， 我国从国Ⅳ
物排放 ， 我 国政府加快 了汽柴油质量升级 的进程 ： 一是 将 汽油到 国 Ｖ 汽 油则 只有 ２ 年［ ｉ ］ 。
２ ０ １ ６ 年１ 月起供应国Ｖ标准车用汽柴油的区域 ，从原定的
资料来源 ｈ ｔ ｔ ｐ ： ／ ／ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｓ ． ｃ ｅ ｎ ． ｅ ｕ ／ ｄ ｙ ｎ ／ ｗ ｗ ｗ ／ ｆ ？ ｐ ２ ０ ４ ： １ ０ ５ ： ０
相比，除了对氧含量及乙醇添加量做了不同规定外 （ 对于 Ｖ柴油标准相比，除柴油的最大密度稍有降低 （ 以降低颗 较早生产的、现不具备使用高生物燃料含量的汽车，规定 粒物的排放 ） 外，其余指标均未改变。 除甲醇 、乙醇外，其余氧化物总和的最大氧含量２ ． ７ ｗ ｔ ％，
国内外汽柴油质量对比
国内外汽柴油质量对比国内外汽油质量标准对比目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。
其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。
1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。
EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。
第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。
由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放， EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150μg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。
2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50μg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。
2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10μg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。
欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化2.《世界燃油规范》《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。
世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO的排放，x抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。
国内外汽、柴油标准制定方法、分类和发展历程
国内外汽、柴油标准制定方法、分类和发展历程[摘要]汽柴油标准的不断升级已经进行了40多年，尤其是近20年清洁汽油和清洁柴油的出现，结合汽车结构不断进步，标准不断升级，国V已经全面实施，国VI也已经报批，预计2019年执行，届时我国的汽柴油标准将与欧盟接轨。
本文针对美、欧、日、中四国的汽柴油标准发展历程，阐述了世界汽柴油标准的制定方法、如何分类，以及这四国的汽柴油标准升级历程。
一、全球车用燃料标准制订方法、分类及清洁度定义美欧日等国家车用燃料标准先进，我国主要就是借鉴这些国家标准制订出分阶段实施的汽车尾气排放标准。
主要是根据大量的车用燃料组分性质与汽车尾气排放之间关系的实验数据，制订与汽车尾气排放标准相应的车用燃料标准。
标准的制定主要考虑两个方面：①确保符合标准的车用燃料充分满足相应的汽车尾气排放标准；②在充分满足汽车尾气排放标准前提下，尽可能降低满足车用燃料标准所需增加的成本，减轻消费者和炼油商的经济负担。
目前全球实施的汽柴油标准主要有两大类：组成限制标准和模型标准。
组成限制标准是根据大量车用燃料组分性质与汽车尾气排放之间关系的实验数据，直接用充分满足汽车尾气排放标准的一系列车用燃料组分含量限值所表征的标准。
组成限制标准最常见，世界上几乎所有车用柴油标准和绝大部分车用汽油标准均采用组成限制标准。
欧盟标准是组成限制标准的典型代表。
模型标准简单地说就是根据已建立的模型计算尾气的排放，判断是否符合标准。
是根据大量车用燃料组分性质与汽车尾气排放之间关系的实验数据，建立起根据车用燃料性质计算汽车尾气排放的车用燃料组分-尾气排放数学模型，并用此数学模型计算特定车用燃料的尾气排放，并判断其是否满足相应阶段汽车尾气排放标准。
模型标准使用较少，仅美国的新配方汽油标准（简单模型和复杂模型的第一、第二阶段）与美国加州空气资源委员会（CARB）清洁汽油第一、第二、第三阶段标准采用模型标准。
车用燃料“清洁度”，目前世界公认的分类标准是燃料的硫含量，可划分为如下四类：①硫含量＞500ppm为非清洁燃料；②50ppm＜硫含量≤500ppm为清洁燃料；③10ppm＜硫含量≤50ppm为超清洁燃料；④硫含量≤10ppm为无硫燃料。
国内外汽油标准对比之欧阳引擎创编
我国汽油标准与国外汽油标准的对比欧阳引擎（2021.01.01）目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。
其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。
1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。
EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。
第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。
由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放， EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。
2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。
2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。
欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。
世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。
汽油排放标准
汽油排放标准欧洲汽油车废气排放标准(参考)标准欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ 实施时间 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起HC 1.1% 1.1% 0.66% 0.46%CO 4.5% 4% 2.1% 1.5%NOx 8% 7% 5% 3.5%PM 0.36% 0.15% 0.1% 0.02%欧洲柴油车废气排放标准（参考）标准欧Ⅰ 欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ实施时间 1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起HC＋NOx 1.36% 0.9% 0.56% 0.3%CO 2.72% 1.0% 0.64% 0.5%PM 0.196% 0.1% 0.05% 0.025%换成欧洲计算方式（汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算）就是欧Ⅰ型式认证排放限值车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/kmCO HC＋NOx PM第一类车全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）第二类车 1级RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）2级 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27）3级 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/kmCO HC＋NOx PM汽油机柴油机汽油机非直喷柴油机直喷柴油机非直喷柴油机直喷柴油机第一类车 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10第二类车 1级RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.102级 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.143级 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/kmCO HC NOx HC＋NOx PM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05第二类车 1级RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.052级 1305＜RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.073级 1760＜RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/kmCO HC NOx HC＋NOx PM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025第二类车 1级RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.0252级 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.043级 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06欧Ⅴ标准将于2009年9月1日开始实施。