国4国5汽柴油标准比较
车辆 排放标准
车辆排放标准
国一标准：这一阶段的排放标准主要针对一氧化碳、碳氢化物和微粒的排放有限值要求。
具体来说，一氧化碳的标准为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。
1 国二标准：在这一阶段，单车的污染物排放有所降低，一氧化碳降低约30%，碳氢化物和碳氧化物降低约55%。
国三标准：在这个阶段，增加了车辆自诊断系统和三元催化器的升级，使得污染物排放总量较国二降低约40%。
国四标准：相对于国三标准，国四标准的排放后处理系统进行了升级，污染物排放标准进一步降低，约为国三标准的50%到60%。
国五标准：在国四的基础上，氮氧化物排放量要降低约25%，并增加了对非甲烷碳氢和PM的排放限制，这有助于降低大气污染并防治雾霾。
国六标准：国六排放标准在国五的基础上提高了40%至50%，并且与欧六标准相当，被认为是目前世界上最严格
的排放标准之一。
2
综上所述，车辆的排放标准随着时间的推移不断改进，以减少对环境的影响。
从国一到国六，这些标准旨在通过更严格的技术规范和环保要求，促进清洁能源的使用和技术进步。
国四标准与国五标准汽油的对比
1、（1）查找国四、国五商品汽油质量标准，按照顺序列表，对比国四、国五商品汽油质量标准的差异：1、抗爆性2、蒸发性3、腐蚀性4、安定性项目国4 国590 93 97 89 92 95 抗爆性：研究法辛烷值（RON）抗暴指数（RON+MON）/2 9085938897报告898492879590铅含量/（g/L）≯0.005 0.005 铁含量/（g/L）≯0.01 0.01 锰含量/（g/L）≯0.008 0.002 馏程：10%蒸发温度/℃≯50%蒸发温度/℃≯90%蒸发温度/℃≯终馏点/℃≯残留物（体积分数）/% ≯701201902052701201902052溶剂洗胶质含量（/mg/100mL）≯ 5 5 诱导期/min ≮480 480 硫含量（质量分数）/% ≯0.005 0.001 硫醇（需满足下列之一）博士实验硫醇硫含量（质量分数）/% 通过0.001通过0.001铜片腐蚀（50℃，3h），级≯ 1 1水溶性酸或碱无无机械杂质及水分无无苯含量（质量分数）/% ≯ 1 1芳烃含量（质量分数）/% ≯40 40烯烃含量（质量分数）/% ≯28 25氧含量（质量分数）/% ≯ 2.7 2.7甲醇含量（质量分数）/% ≯0.3 0.3（1）抗爆性：衡量燃料燃烧性能、是否易于发生爆震的性质。
抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。
从国四到国五的汽油标号从90，93，95降为89，92，95。
抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。
汽油的抗爆性与化学组成的关系为：芳香烃>异构烷烃和异构烯烃>正构烯烃和环烷烃>正构烷烃。
（2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。
初馏点、T10%：反映启动性能；T50%:反映爬坡、加速性能；T90%反映汽油完全蒸发、燃烧性能。
饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的耗损倾向。
国五标准柴油
国五标准柴油国五标准柴油是指符合国家环保标准第五阶段的柴油燃料，它是一种清洁低排放的燃料，对于改善大气环境质量、减少污染物排放具有重要意义。
国五标准柴油的推广和应用，对于我国的环境保护工作具有重要的意义。
首先，国五标准柴油的推广能够有效减少大气污染物排放。
国五标准柴油采用先进的燃烧技术和高效的净化装置，使得燃烧后排放的污染物大大减少。
与国三、国四标准柴油相比，国五标准柴油的颗粒物和氮氧化物排放量分别减少了80%和50%以上，大大改善了大气环境质量。
其次，国五标准柴油的推广有利于提高柴油车辆的燃油利用率。
国五标准柴油的燃烧效率更高，能够使车辆在同样的行驶里程下减少燃油消耗，降低运行成本。
与此同时，国五标准柴油还能够提高柴油机的动力性能和可靠性，延长发动机的使用寿命，减少维护成本。
再次，国五标准柴油的推广有利于促进柴油机技术的升级。
为了适应国五标准柴油的使用，柴油机制造商不得不对柴油机的燃烧系统、燃油供给系统、排放控制系统等进行升级改造，从而推动了柴油机技术的进步和提高。
这对于提高我国柴油机制造业的竞争力和技术水平具有重要意义。
最后，国五标准柴油的推广对于我国的能源安全具有积极意义。
国五标准柴油的推广能够减少对石油的需求量，降低对外能源依赖，提高国家能源安全水平。
与此同时，国五标准柴油的推广也有利于促进清洁能源的发展和利用，推动我国能源结构的优化和调整。
总之，国五标准柴油的推广对于改善大气环境质量、减少污染物排放、提高柴油车辆燃油利用率、促进柴油机技术升级、提高能源安全水平等方面都具有重要意义。
我们应该加大对国五标准柴油的推广力度，积极引导和推动社会各界广泛应用国五标准柴油，为我国的环境保护事业作出更大的贡献。
国四汽柴油标准解析(最新)
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
前言
现行汽柴油标准（国家标准）
——《车用汽油》 GB 17930—2011 —— 车用乙醇汽油
《变性燃料乙醇》 GB 18350—2001
《车用乙醇汽油（E10）》 GB 18351—2010 《车用乙醇汽油调合组分油》 GB/T 22030——2008
——甲醇汽油
《车用汽油》(Ⅲ）和（Ⅳ）： 90号、93号和97号 车用汽油标准（Ⅴ）： 89号、92号和95号
GB/T 503《 汽油辛烷值 测定法(马达法)》 GB/T 5487《 汽油辛烷值 测定法(研究法)》
辛烷值
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石油产品标准中质量指标的解读
不大于
30
GB/T 8019
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满足国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ排放要求的柴油标准
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
2009年
发布GB 19147—2009《车用柴油》国家标准 • • • • 变更为国家强制性标准 满足国家第Ⅲ阶段污染物排放法规要求 硫含量降低至0.035%（质量分数） 修改黏度、密度质量指标
汽柴油标准解析
中国石油广西销售分公司
2013年8月
目 录
前言 满足国Ⅲ、Ⅳ排放要求的汽油标准 满足国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ 排放要求的柴油标准
成品油检测指标解读
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
为了有效地控制机动车的污染排放，国家环保局依据我国《中华人民共和国环境 保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》的有关要求，制定了一系列相关 的排放控制法规。
第四阶段排放要求的清洁燃油组成与排放关系研究”。通过基础研究、台架试验以及
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。
目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。
欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。
并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。
从2011年7月1日起，我国将全面实行轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车实施第四阶段排放限值(简称“国Ⅳ标准”)，凡不符合国IV排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。
这意味着我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
而我对于国三国四发动机的一点体会，不知对不对？最近一些客户订车，为国三国四发愁，据悉2013年7月1日柴油车执行国四标准，但是现在的柴油是国三的，是粗粮，专用车辆如果是国四的机器是否会出毛病，已经有很多国四的车因为用国三的柴油导致油嘴堵塞抛锚，看来精机器吃粗粮是个问题。
国四与国五汽油比较
国四、国五汽油比较表1）查找国四、国五商品汽油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品汽油质量标准的差异：1、抗爆性2、蒸发性3、腐蚀性4、安定性（评分标准：严抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。
从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90,93,95降为89,92,95。
抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。
汽油的抗爆性与化学组成的关系为：芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。
（2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。
初馏点、t10%：反映启动性能;t50%：反映爬坡、加速性能;t90%：反映汽油完全蒸发、燃烧性能。
饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。
从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45～85，从5月1日至10月31日的40～68变至40～65。
这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。
所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。
（3）腐蚀性：评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。
从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm降至10ppm。
有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。
硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。
同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。
（4）安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。
评定汽油安定性的指标：碘值、实际胶质、诱导期。
直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差。
汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。
但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。
第五阶段车用汽油国家标准解读第五阶段车用汽油国家标准（以下简称国V汽油标准）2013年12月18日发布，自发布之日起实施。
机动车环保国四改国五标准
国四和国五标准是中国对机动车排放的不同环保标准。
这些标准规定了车辆排放的各项污染物限值，旨在提高机动车的环境友好性。
国五标准相对于国四标准有更为严格的排放要求。
以下是国四和国五标准的一些主要区别：
1.氮氧化物（NOx）排放限值：
-国四：氮氧化物排放限值相对较高。
-国五：对氮氧化物排放进行了进一步限制，要求更低的排放水平。
2.非甲烷总烃（NMHC）和一氧化碳（CO）排放限值：
-国四：对非甲烷总烃和一氧化碳的排放有一定的要求。
-国五：进一步降低了非甲烷总烃和一氧化碳的排放限值。
3.颗粒物（PM）排放限值：
-国四：对颗粒物排放进行了初步的控制。
-国五：对颗粒物的排放限值进一步降低，要求更为严格。
4.挥发性有机化合物（VOC）排放限值：
-国四：对VOC排放有一定要求。
-国五：进一步降低了VOC的排放限值。
5.燃油质量：
-国五：对燃油的硫含量进行了更为严格的限制，要求使用更清洁的燃油。
6.OBD系统：
-国五：引入了OBD（On-Board Diagnostics）系统的要求，用于监测和诊断车辆的排放系统，确保其正常工作。
国五标准的实施对车辆制造商提出了更高的技术要求，以减少机动车在使用过程中对环境的影响。
这有助于提升机动车的排放性能，减少空气污染物的排放，改善空气质量。
中国在实施这些标准时也推动了燃油的升级和提高汽车技术水平。
车用汽、柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)
5月1日至10月31日
40～68
40～65
40～65
40～65
胶质含量/（mg/100mL）：
未洗胶质含量（加入清洁剂前）≯
溶剂洗胶质含量≯
30
5
30
5
30
5
30
5
诱导期/min ≮
480
480
480
480
硫含量（质量分数）/mg/kg ≯
50
10
10
10
硫醇（博士实验）
通过或≯10ppm
0.3
0.3
灰分(质量分数)/%≯
0.01
0.01
铜片腐蚀（50℃，3h）级≯
1
1
水分（体积分数）/% ≯
痕迹
痕迹
机械杂质
无
———
总污染物含量/（mg/kg）≯
———
24
润滑性：校正磨痕直径（60℃）/μ m≯
460
460
多环芳烃含量(质量分数)/%≯
11
7
运动粘度（20℃）ห้องสมุดไป่ตู้(mm2/s)
3.0～8.0
车用柴油国五标准与国六标准对比（GB 19147-2016）
项目
国五
国六
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
氧化安定性（以总不溶物计）/（mg/100mL）≯
2.5
2.5
硫含量/（mg/kg）≯
10
10
酸度/(mg/100mL )≯
7
7
10%蒸余物残炭b(质量分数)/%≯
46
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1、（1）查找国四、国五商品汽油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品汽油质量标准的差异：1、抗爆性
2、蒸发性
3、腐蚀性
4、安定性（评分标
抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。
从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90,93,95降为89,92,95。
抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。
汽油的抗爆性与化学组成的关系为：
芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。
（2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。
初馏点、t10%：反映启动性能;t50%：反映爬坡、加速性能;t90%：反映汽油完全蒸发、燃烧性能。
饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易
于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。
从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45～85，从5月1日至10月31日的40～68变至40～65。
这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。
所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。
（3）腐蚀性：
评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。
从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm降至10ppm。
有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。
硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。
同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。
（4）安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。
评定汽油安定性的指标：碘值、实际胶质、诱导期。
直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差。
汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。
但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。
（2）查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差
十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，
滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。
高速柴油机：40～60；中速柴油机：30～35；低速柴油机：<25
从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，要求的十六烷值分别从49、46、45提升至51、49、47.并且低温下的十六烷指数由43提升至46.主要是因为柴油的理想组分是带少量支链的大分子烷烃，在十六烷值相对较高时，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。
（2）蒸发性
评定柴油蒸发性的指标：馏程、闪点。
50％馏出温度越低，说明柴油中的轻馏分越多，使柴油机易于起动。
90％馏出温度及95％馏出温度越低，说明柴油中的重馏分越少。
国家标准中规定了各号柴油的闭口杯法闪点，要求-35号及-50号轻柴油的闪点不低于45℃。
从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。
（3）流动性
评定柴油流动性的指标：粘度、凝点、冷滤点。
柴油的粘度过小时，就容易从高压油泵的柱塞和泵筒之间的间隙中漏出。
柴油的粘度过大会造成供油困难。
轻柴油要求20℃时的运动粘度不能大于8.0mm2/s 。
正构烷烃含量越高，低温流动性越差。
从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。
（4）腐蚀性
评定柴油腐蚀性的指标：含硫化合物及含硫量。
柴油中含硫化合物对发动机的工作寿命影响很大。
轻柴油的质量标准中规定了优等品的含硫量不大于0.2％，一等品的含硫量不大于0.5％。
从国Ⅳ到国Ⅴ的柴油硫含量从50ppm降至10ppm。
硫含量的降低不仅能减少柴油燃烧产物对金属的腐蚀。
同时也能够减弱柴油车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。
（5）安定性
评定柴油安定性的指标：总不溶物和10％蒸余物残炭。
柴油的安定性取决于化学组成，不安定组分包括：二烯烃、多环芳烃、含硫、含氮化合物。
我国轻柴油一等品的质量标准中规定：总不溶物不能大于2.0mg／100mL；10％蒸余物残炭不大于0.3％。
从国Ⅳ到国Ⅴ阶段，没有变化。