欧六国六排放法规简介分析解析
欧6e排放标准范文
欧6e排放标准范文欧洲的排放标准是指一系列由欧盟制定和实施的法规，用于规定车辆和发动机的排放限制。
其中，欧6e排放标准是欧盟第六阶段的车辆排放标准，旨在减少机动车辆的尾气排放，并提高空气质量和环境保护水平。
本文将详细介绍欧6e排放标准的背景、目标、内容和实施情况。
一、背景随着交通运输业的快速发展和机动车辆的数量不断增加，尾气排放对环境和人类健康造成的危害日益凸显。
为了应对这一问题，欧盟于1992年开始制定车辆排放标准，并逐步提高排放要求。
欧6e排放标准是欧盟在2024年实施的最新一阶段的车辆排放标准，代表了欧洲先进的环保技术和管理水平。
二、目标三、内容1.燃料要求：欧6e标准要求使用更环保的低硫燃料，以减少尾气排放中的硫化物含量。
2.尾气排放限值：该标准设定了各种污染物的排放限值，包括颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）。
这些排放限值相较于欧5标准有了更严格的要求，并且还对柴油车辆的颗粒物排放进行了加强。
3. OBD系统：欧6e标准要求所有车辆配备OBD（On-Board Diagnostics，车载诊断系统），用于监测车辆的尾气排放和性能，及时发现和修复可能的故障。
4.排放控制技术：欧6e标准鼓励采用先进的排放控制技术，如三元催化剂、颗粒捕集器（DPF）和选择性催化还原（SCR）系统等。
这些技术可以有效减少车辆尾气中的污染物排放。
四、实施情况欧6e排放标准于2024年开始在欧盟境内实施。
逐渐取代了欧5标准，并逐步在各成员国的法律和法规中得到采纳和执行。
由于欧盟各成员国在法规实施上有一定的灵活性，因此在不同国家的具体执行时间和要求可能略有不同。
截至目前，欧6e排放标准已经在欧洲取得了显著的成果。
许多新型的小型和重型车辆都满足了这一标准，并且在很大程度上降低了机动车辆的尾气污染。
这为改善空气质量、减少健康风险和保护环境做出了积极贡献。
总结：欧6e排放标准是欧盟的一项重要法规，用于规范机动车辆尾气排放。
欧洲排放标准
欧洲排放标准欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。
当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和悬浮粒子（particulate matter；PM）都有限制。
2013年最新排放标准为欧Ⅵ排放标准。
欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。
当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和悬浮粒子（particulate matter；PM）都有限制。
对每一种车辆类型，汽车废气排放标准有所不同。
欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的汽车废气排放法规和欧盟（EU）的汽车废气排放指令共同加以实现的。
[1]由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重，世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。
汽车排放的欧洲法规（指令）标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算，因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。
同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。
轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。
重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。
[2]欧洲排放指令认证的全称为非道路移动机械排放认证，其英文翻译为“Emissions From Non-road Mobile Machinery”，简称为“NRMM”。
欧盟于1997年12月16号发布了97/68/EC指令，其目的为限制安装在非道路移动机械上往复式内燃机的排放和颗粒污染。
该排放指令覆盖了37 kW～560 kW 柴油发动机，从1999年1月1日正式生效，而且此指令包含阶段1（1999年1月1日实施）和阶段2（2001年1月1日实施）。
国六排放标准是多少内容详解
国六排放标准是多少内容详解国六标准是什么国六排放标准详解《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》即轻型车国六标准。
标准设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2022年7月1日和2023年7月1日实施。
国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。
国六标准限值要求加严，相比国五加严了40%至50%左右，另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。
国六标准增加排放质保期的要求，要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，保障车主权益。
仅从限值水平来看，国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，比美国Tier3排放标准限值要求宽松;国6b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2022年车的平均限值。
由于我国国五以前柴油车排放限值较低，因此柴油车升级难度高于汽油车。
轻型汽油车单车升级成本约需1200元，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。
国家标准委已经开展了国六车用燃油标准制定，石化企业也进行了油品升级准备工作，预计2022年可具备国六排放标准实施的油品供应条件。
轻型车国六标准在技术内容上具有六个突破，一是采用全球轻型车统一测试程序，全面加严了测试要求，有效减少了实验室认证排放与实际使用排放的差距，并且为油耗和排放的协调管控奠定基础;二是引入了实际行驶排放测试(RDE)，改善了车辆在实际使用状态下的排放控制水平，利于监管，能够有效防止实际排放超标的作弊行为;三是采用燃料中立原则，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值;四是全面强化对VOC的排放控制，引入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOC排放试验，将蒸发排放控制水平提高到90%以上。
五是完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码存储要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放。
欧6排放法规分析
4）需要进行实车路试，避免错报、误报，投入的人力物力将更大。
五、欧洲应对欧6的技术路线 5.1 GDI
tered 图7-GDI电喷系统 is 优点：
后处理系统的临界条件要求更加苛刻。即使有电喷＋三元催化器，超过 50%的排放物在发动 机起动后 100 秒之内已经生成! 大量的排放物在催化器起燃生效前已经生成。结论：对于欧 6 项目，单纯依靠改进配方降低排放的效果有它的极限，快速起燃和催化器耐久转化效率提
高将非常重要。
4.2、IUPR
图 5-NEDC 循环污染物增长
染物排放 染 物 排 放耐久性
放
相同
相同
8 万公里，排放
按 NEDC 循环
相同
相同
16 万公里，排放
按 NEDC 循环
表 3-欧 6 试验方法
●
●
●
●
低 温 冷 启 OBD 试验 动排放
NEDC-1 部 NEDC-1 部
NEDC 循环，催化器 仅监测 HC NEDC 循环，催化器 监测 NMHC 和 NOX
d (b) 超过 50%的汽车的 IUPRM 值等于或高于适用于监测器的最低值。 e 二、中国排放法规发展趋势 r 2.1、概况
近年来，随着我国汽车工业和技术的不断发展以及政府对安全、环保、节能等社会公众
te 利益的关注，政府将逐步发布更多更严格的汽车技术法规，以应对环境变化、能源紧缺。我
国现有汽车技术法规绝大部分也是参考欧盟汽车技术法规进行制定。目前我国准备发布新的
d limit ,test oil of EURO 6. Analysis the difficulty of EURO 6 and the European technology. And give e some suggest to prepare technology for EURO 6. r Key words EURO 6 emission standard te 一、欧洲排放法规发展趋势
欧六、国六排放法规简介分析解析
双怠 速排 放 相同 相同
曲轴箱污染 物排放 相同 相同
蒸发污 染物排 放 相同 相同
常温冷启动排 放耐久性 8 万公里， 排放按 NEDC 循环 16 万公里，排放按 NEDC 循环
低温冷启 动排放 NEDC-1 部 NEDC-1 部
OBD 试验
NEDC 循环，催化器 仅监测HC NEDC 循环，催化器 监测NMHC 和NOX
注：对于双怠速试验和低温排放试验规定，欧4、欧5、欧6 试验方法与限值完全一致。
法规试验内容-国六新驾驶循环（WLTC)
WLTC和NEDC试验循环对比 WLTC 试验循环
低速 中速 高速 1800 589 最高车速(km/h) 行驶里程(km) 怠速时间（%） 最大加速度（m/s2) 56.5 433 75.8 455 97.4 23.27 13.2 1.67 323 131.3 780 50 11.04 24.8 1.04 额外 高速
NEDC
市区 1180 400 120 市郊
试验循环
运行时间（s)
WLTC和NEDC档位对比 换档策略 试验循环
档位选择 （手动档）
WLTC
换档时间和档位不固定，根据整车 配臵和发动机功率等参数动态变化， 从而使发动机运行覆盖所有的负荷 区间
NEDC
不同车型换档时间 和档位是固定的
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
WLTC循环手动档换档时间和档位随整车配臵变化而 变化，而NEDC循环是固定的。
排放劣化系数
法规排放限值
法规试验内容
项目阶段 欧4 欧5/6
常温冷启 动排放 ● ●
双怠速排 放 ● ●
曲轴箱污染物排 放 ● ●
蒸发污染物排 放 ● ●
欧六个阶段排放标准
欧六个阶段排放标准嘿，你知道吗？在汽车的世界里，就像超级英雄要有酷炫的装备一样，尾气排放也有它的“超级标准”，要是不遵守，小心地球这个“美丽家园”被污染“怪兽”肆虐哦！**“清洁先锋”：国六标准的诞生意义**在尾气排放的战场上，国六标准就像一位“清洁先锋”，横空出世，守护着我们的蓝天白云！你可能会问，这国六标准到底为啥这么重要？嘿，这可太重要啦！要是没有它，汽车尾气就像一群“捣蛋鬼”，到处撒野，让空气质量变得一塌糊涂。
国六标准就像是给这些“捣蛋鬼”戴上了紧箍咒，让它们不敢肆意妄为。
比如说，以前的排放标准可能对一些有害物质的限制还不够严格，国六标准一来，那可是大大提高了要求。
这就好比以前是对调皮孩子的轻轻警告，现在是直接来个严厉惩罚！国六标准能有效减少氮氧化物和颗粒物等污染物的排放，让我们呼吸的空气更清新，天空更湛蓝。
想象一下，如果没有这么严格的标准，我们出门是不是都得戴着防毒面具啦？**“严格考官”：国六标准的具体要求**国六标准可是个“严格考官”，一点儿也不好糊弄！它对尾气中的各种污染物都有极其精确的限制。
就拿氮氧化物来说吧，国六标准要求的排放量比国五标准降低了好多好多。
这就好比以前你考试60 分及格，现在 80 分才算过关！而且，国六标准还分为 a 和 b 两个阶段，b 阶段更是严上加严。
这就像是升级打怪，难度越来越大。
汽车厂家们可得绞尽脑汁，不断改进技术，才能通过这位“严格考官”的考验。
比如说，得优化发动机的燃烧过程，让燃油燃烧得更充分，就像做饭要掌握好火候，才能做出美味又健康的饭菜。
还得用上更先进的尾气处理装置，把有害物质一网打尽，就像超级吸尘器一样，把灰尘统统吸走。
**“技术挑战”：达到国六标准的困难与突破**要达到国六标准，那可真是个“技术挑战”！汽车厂家们估计都愁白了头。
这就像是要让一个跑不快的运动员一下子参加奥运会，难度不是一般的大。
但是，办法总比困难多！厂家们纷纷拿出了自己的“秘密武器”。
重型车用柴油机欧Ⅵ排放法规浅析
２ 重型车用柴油机欧ＶＩ法规要求 ２．１排 气污 染物 试验 方法
重 型 车用 柴油 机欧 Ⅲ阶段 至欧 Ｖ阶段 排气 污 染物试 验包 括ＥＳＣ、ＥＴＣ、ＥＬＲ试验循 环 ，欧Ⅵ阶 段采用ＷＨＴＣ和 ＷＨＳＣ试验循环 ，并且增加 了之 前 阶 段 没 有 规 定 的 颗 粒 数 的测 试 方 法 和 限 值 要 求 。 作 者 在 某 柴 油 机 怠 速 ８００ｒ／ｒ ａｉｎ，额 定 转 速 ２４００ｒ／ｍｉｎ）上通 过试 验分 别对 ＥＳＣ循 环和ＷＨＳＣ循 环 以及 ＷＨＴＣ循环 和ＥＴＣ循环进 行 了对 比，通 过对 比发 现 ，ＷＨＳＣ和ＥＳＣ试验循 环 的运行工 况完 全不 同，图２为ＥＳＣ、ＷＨＳＣ稳态工况点对 比。
￣Ｉ、
０
５００
ｌ０ｏ０
１５ＯＯ
２０００
２５００
转速 ／ｒ／ｒ ａｉｎ
图２ 某 柴油 机 ＥＳＣ、Ｗ ＨＳＣ稳 态 工况 点对 比
时间 ／ｓ
如 图２所 示 ，ＷＨＳＣ循环 １３个 稳态工 况点 中有
图３ 某 柴油 机 ＥＳＣ、Ｗ ＨＳＣ循 环 对 比
１２个 工况点转 速低于ＥＳＣ循环 Ｂ转速 ，图３为试验 柴
续取 样 ，即连续 取样 方式 ，排放 结果 为 瞬时测 量 比仍ｆ。
８８
试验 ·测 试 １重型车用柴油机欧ＶＩ排放法规浅析
２ｓ∞
２∞ 。
ａ
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倒 辩
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低 负 荷 工 况 。 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ∞ ０
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什么是国六排放标准
什么是国六排放标准
国六排放标准是指车辆的排放标准，是指汽车发动机燃烧汽油
或柴油时，产生的废气中所含有的有害物质的排放标准。
国六排放
标准是针对汽车尾气排放进行的严格限制标准，目的是为了减少汽
车尾气对环境和人体健康造成的危害，保护环境，改善空气质量。
国六排放标准是在国五排放标准的基础上制定的，是我国汽车
尾气排放标准的最新标准。
国六排放标准实施后，将进一步提高汽
车尾气排放的限制要求，使汽车尾气排放更加清洁，更加环保。
国六排放标准主要针对汽油车和柴油车的排放标准进行了严格
的限制，包括氮氧化物、一氧化碳、非甲烷总碳氢化合物、颗粒物
等有害物质的排放限制。
国六排放标准对汽车尾气排放的限制要求
更加严格，要求汽车在行驶过程中产生的有害物质排放更少，更清洁。
国六排放标准的实施对汽车制造商和汽车消费者都会产生影响。
对于汽车制造商来说，他们需要研发更加先进的发动机和排放控制
技术，以满足国六排放标准的要求。
对于汽车消费者来说，他们购
买的新车将会更加环保，更加节能，对环境的影响也更小。
国六排放标准的实施将推动汽车工业的技术升级和结构调整，促进汽车制造业向更加清洁、环保的方向发展。
同时，国六排放标准的实施也将促进我国汽车市场向更加环保、节能的方向发展，推动汽车消费结构的升级。
总的来说，国六排放标准的实施是我国汽车尾气排放治理工作的重要举措，是推动汽车工业向更加清洁、环保方向发展的重要举措。
国六排放标准的实施将对环境保护、空气质量改善和汽车工业的发展产生深远影响，对于促进我国汽车工业的可持续发展具有重要意义。
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欧Ⅵ技术难点
排放限值 虽然欧6 污染物限值、劣化系数及耐久性试验里程和欧5 一致，但是OBD 限值更加严格，后处理系统的临
界条件要求更加苛刻。即使有电喷＋三元催化器，超过50%的排放物在发动机起动后100 秒之内已经生成! 大量 的排放物在催化器起燃生效前已经生成。所以，对于欧6 项目，快速起燃和催化器耐久转化效率提高将非常重 要。
欧Ⅵ排放法规简介
Ver: 01
目录/content
1
法规实施时间
? 排放法规实施时间介绍
2
法规排放限值 ? 介绍轻型汽车欧Ⅵ排放限值
3
法规实验内容 ? 介绍欧Ⅵ排放法规的主要实验内容和技术难点
法规实施时间
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
欧盟
额外 高速
323 131.3
NEDC
市区
市郊
1180
780
400
50
120
11.04
24.8
1.04
试验循环
档位选择 （手动档 ）
WLTC
换档时间和档位不固定，根据整车 配臵和发动机功率等参数动态变化， 从而使发动机运行覆盖所有的负荷
区间
NEDC
不同车型换档时间 和档位是固定的
试验循环 换档策略
? WLTC循环手动档换档时间和档位随整车配臵变化而 变化，而NEDC循环是固定的。
诊断频度 1）由于IUPR 功能的使用频率逐步上升，对整车的要求也就相应提高，如发动机、催化器等系统部件的一
致性及耐久性能等；2）欧盟实施的IUPR 功能（2011-9-1 实施新的型式认证）和中国道路实际情况存在很大区别， 可借鉴的经验有限；3）受各种因素影响，匹配标定的周期将延长约半年时间甚至更长（2 夏季+2 冬季）；4） 需要进行实车路试，避免错报、误报，投入的人力物力将更大
排 放 标 准
全国
2008.1 欧5
北京
2008.3.1 国四
油
耗
标
2008.1.1 第二阶段
准
2010.7.1 国四
2013.1 欧 6
2014.9 欧6b
2017.9 欧6c
2013.2.1 国五
2018.1.1 国五 预计 2016年发布国六排放标准
2012.1.1 第三阶段
2016.1.1 第四阶段
法规排放限值-轻型车辆
排放劣化系数
法规排放限值
法规试验内容
项目阶段 欧4 欧5/6
常温冷启 动排放
●
●
双怠速排 放
●
●
曲轴箱污染物排 放
●
●
蒸发污染物排 放
●
●
常温冷启动排放耐 久性
●
●
低温冷启动排 放
●
●
OBD 试 验
●
●
项目阶段 欧4 欧5/6
常温冷 启动排 放循环
NEDC
NEDC
双怠 速排 放
法规试验内容-国六新驾驶循环（WLTC)
LTC
低速 中速
高速
运行时间（ s) 589
最高车速 (km/h)
56.5
行驶里程 (km)
怠速时间（ %）
最大加速度（ m/s 2)
1800
433
455
75.8
97.4
23.27
13.2
1.67
WLTC 和NEDC档位对比
相同
相同
曲轴箱污染 物排放
相同 相同
蒸发污 染物排
放
相同
相同
常温冷启动排 放耐久性
低温冷启 动排放
8 万公里， 排放按 NEDC 循环
16 万公里，排放按 NEDC 循环
NEDC-1 部 NEDC-1 部
OBD 试验
NEDC 循环，催化器 仅监测HC
NEDC 循环，催化器 监测NMHC 和NOX
注：对于双怠速试验和低温排放试验规定，欧4、欧5、欧6 试验方法与限值完全一致。