汽柴油欧标对比
n2类汽油车欧盟排放标准
n2类汽油车欧盟排放标准
n2类汽油车是指最大总质量超过3.5吨，但不超过12吨的载货汽车。
欧盟排放标准针对不同类型的车辆设定了相应的排放限值。
对于n2类汽油车，欧盟排放标准如下：
1. 欧盟Euro 1标准（1992年）：CO（一氧化碳）排放限值为4.0 g/km，THC（总烃）排放限值为200 g/km。
2. 欧盟Euro 2标准（1996年）：CO排放限值为
3.5 g/km，THC排放限值为180 g/km。
3. 欧盟Euro 3标准（2000年）：CO排放限值为3.0 g/km，THC排放限值为150 g/km。
4. 欧盟Euro 4标准（2005年）：CO排放限值为2.5 g/km，THC排放限值为120 g/km。
5. 欧盟Euro 5标准（2009年）：CO排放限值为2.1 g/km，THC排放限值为110 g/km。
6. 欧盟Euro 6标准（2014年）：CO排放限值为2.1 g/km，THC排放限值为110 g/km。
最后，敬请注意的是，以上排放标准仅针对汽油车。
对于柴油车和其他类型车辆，欧盟排放标准有不同的限值。
在实际应用中，车辆制造商需要确保生产的车辆符合相应的欧盟排放标准，以满足环保要求。
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？
柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。
目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。
欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。
并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。
从2011年7月1日起，我国将全面实行轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车实施第四阶段排放限值(简称“国Ⅳ标准”)，凡不符合国IV排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。
这意味着我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准。
这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。
PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。
因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。
为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。
其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
而我对于国三国四发动机的一点体会，不知对不对？最近一些客户订车，为国三国四发愁，据悉2013年7月1日柴油车执行国四标准，但是现在的柴油是国三的，是粗粮，专用车辆如果是国四的机器是否会出毛病，已经有很多国四的车因为用国三的柴油导致油嘴堵塞抛锚，看来精机器吃粗粮是个问题。
汽油欧洲标准和国内标准
汽油欧洲标准和国内标准汽油是一种常见的燃料，用于驱动汽车、摩托车和其他内燃机车辆。
在不同国家和地区，汽油的标准也各不相同。
本文将就汽油的欧洲标准和国内标准进行比较，以便读者更好地了解这两种标准之间的差异。
首先，我们来看看欧洲标准。
欧洲标准是由欧洲标准化委员会制定和管理的，旨在保证汽油的质量和安全性。
根据欧洲标准，汽油需要符合一系列严格的要求，包括燃烧性能、硫含量、挥发性、辛烷值等。
此外，欧洲标准还规定了汽油的成分和添加剂的使用限制，以确保汽油的环保性能和可持续性。
与欧洲标准相比，国内标准在一些方面有所不同。
国内标准是由中国国家标准化管理委员会制定和管理的，针对中国国内市场的需求和条件，对汽油的质量和性能进行了规定。
国内标准要求汽油的燃烧性能、硫含量、挥发性等指标符合国家标准，并对汽油的成分和添加剂使用也有相应的限制。
在燃烧性能方面，欧洲标准和国内标准都要求汽油的燃烧性能良好，能够确保发动机的正常运行。
然而，在硫含量和挥发性方面，欧洲标准要求更为严格，硫含量更低，挥发性更好，这有助于减少尾气排放和改善空气质量。
而国内标准对硫含量和挥发性的要求相对较低，这可能会对环境产生一定的影响。
此外，欧洲标准和国内标准对汽油的成分和添加剂使用也有一些差异。
欧洲标准对汽油的成分和添加剂使用有更为严格的限制，以确保汽油的环保性能和可持续性。
而国内标准在这方面的要求相对较宽松，这可能会导致一些环境和健康问题。
总的来说，欧洲标准和国内标准在汽油的质量和性能要求上有一些差异。
欧洲标准更加注重汽油的环保性能和可持续性，要求更为严格；而国内标准则更加注重适应国内市场的需求和条件。
因此，对于进口汽车或者在国外使用的车辆，需要特别注意汽油的标准差异，以免出现不必要的问题。
综上所述，汽油的欧洲标准和国内标准在燃烧性能、硫含量、挥发性、成分和添加剂使用等方面存在一定差异。
了解这些差异对于选择合适的汽油、保障发动机正常运行以及减少环境污染都具有重要意义。
国内外汽柴油质量对比
国内外汽油质量标准对比目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。
其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。
1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。
EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。
第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。
由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放， EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。
2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。
2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。
欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化2.《世界燃油规范》《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。
世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO的排放，x抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。
欧美日汽车尾气排放标准对比分析
欧美日汽车尾气排放标准对比分析汽车排放除了普遍意义上的CO2（二氧化碳），还包括从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、悬浮粒子（particulate matter；PM）等有害气体。
这些有害气体产生的原因各异，但都是不利于环境和人类生存。
欧洲欧洲排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。
排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
欧洲排放标准也是亚洲各国普遍参考的标准。
为了应对全球气候变暖，欧洲制定了严苛的碳排放管理系统，落实到汽车行业，则为严苛的新车碳排放标准。
标准规定，从2020年起，欧盟范围内销售的95%的新车平均碳排放水平不得超过95g/km，到2021年所有新车都要满足这一要求。
2025年碳排放标准控制在68～78g/km。
但这是一个指导性目标，具体数值还需要协商。
欧洲环境署（EEA）公布的数据显示，2014年欧洲所销售的乘用车新车平均二氧化碳排放量降低了2.6%，甚至低于欧盟2015年的目标，为123.4g/km。
实际上，在2013年这一数值就已经控制在126.7g/km。
为了达到这一标准，清洁柴油车成为欧洲推广节能减排的宠儿。
h上世纪90年代后半期，随着柴油发动机技术革新，其性能得到大幅提升，通过采用尾气净化技术，欧洲柴油车普遍满足排放标准。
同时，由于欧洲国家汽油税额高于柴油，柴油价格比汽车便宜，消费者开始逐渐使用柴油车。
清洁柴油车因其比普通汽油车平均油耗低20%～30%，且更易于量产，成为解决汽车节能减排的经济型选择。
并且，有数据显示，与同排量的缸内直喷汽油机相比，柴油机可减少碳排放25%，而动力性能更有明显优势。
在降低碳排放上，清洁柴油车无论是对于政府还是消费者都是一个经济而环保的选择。
此次大众排放门事件从本质上来说，它是大众公司的丑闻而不是柴油车的丑闻。
欧盟汽柴油质量标准与实际质量状况
表１ 欧盟 车 用 汽 油 规格 Ｅ Ｎ ２ ２ ８ ＝ １ ＝ 要 指标 的变 化
随着欧洲生物 燃料使 用量的增加 ，欧Ⅵ汽油标准制定 了两个版 本 ，两个版本 中对氧含量及 乙醇 添加量做了不同规定。对于较早生产 或使用的不具备使用 高生物燃料含量 的汽车 ，规定 除甲醇 、乙醇外 ，其余氧化物总和 的最大氧含 量２ ． ７ ｗ ｔ ％ ，最大乙醇添加量５ ． ０ ｖ ｏ １ ％ ：其余汽车使 用最大氧含量３ ． ７ ｗ ｔ ％ 、最大乙 醇添加量１ ０ ． ０ ｖ ｏ １ ％ 的汽油规定
需 要 指 出 的是 ，表 １ 和 表２ 中 的Ｅ Ｎ 标 准 只 是技 术 性
最大乙醇添加量５ ． Ｏ ｖ ｏ １ ％；其余汽车使用的汽油规定最大 标准 ，而非强制性执行标 准 ，Ｅ Ｎ 标 准是依据燃料质量 氧含量３ ． ７ ｗ ｔ ％，最大乙醇添加量１ ０ ． Ｏ ｖ ｏ １ ％），其余标准限 指令 （ Ｆ Ｑ Ｄ） 确定的。Ｆ Ｑ Ｄ 要求的汽柴油质量标准则属
我国正在以比欧盟阶段进程更快的速度提高汽柴油质量，
为了加快改善环境质量 ，减少车用汽柴油使用带来的污染 例如欧盟从欧Ⅳ汽柴油标准到欧 Ｖ用了４ 年， 我国从国Ⅳ
物排放 ， 我 国政府加快 了汽柴油质量升级 的进程 ： 一是 将 汽油到 国 Ｖ 汽 油则 只有 ２ 年［ ｉ ］ 。
２ ０ １ ６ 年１ 月起供应国Ｖ标准车用汽柴油的区域 ，从原定的
资料来源 ｈ ｔ ｔ ｐ ： ／ ／ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｓ ． ｃ ｅ ｎ ． ｅ ｕ ／ ｄ ｙ ｎ ／ ｗ ｗ ｗ ／ ｆ ？ ｐ ２ ０ ４ ： １ ０ ５ ： ０
相比，除了对氧含量及乙醇添加量做了不同规定外 （ 对于 Ｖ柴油标准相比，除柴油的最大密度稍有降低 （ 以降低颗 较早生产的、现不具备使用高生物燃料含量的汽车，规定 粒物的排放 ） 外，其余指标均未改变。 除甲醇 、乙醇外，其余氧化物总和的最大氧含量２ ． ７ ｗ ｔ ％，
国际柴油标号
国际柴油标号柴油标号是用来表示柴油燃料品质的一种标识系统。
标号是指柴油中含有的油品成分的含量和性质的指示。
国际上一般使用两种柴油标号，分别是欧洲标准和美国标准。
在本文中，我们将详细讨论这两种标准及其在全球的应用。
欧洲标准柴油标号是通过CEC（欧洲汽车制造商协会）颁布的。
它以“EN590”标识，其中“EN”代表欧洲标准，“590”是指该柴油的硫含量不得超过590ppm（每百万分之一的含量）。
欧洲标准中还规定了柴油中其他重要成分的含量，如多环芳烃（PAHs）、苯系物和酚等。
根据欧洲标准，柴油标号是根据其硫含量和凝点来进行分类和识别的。
硫含量是衡量柴油品质的重要指标之一，较高的硫含量可能会导致排放污染物的增加。
欧洲标准规定柴油的硫含量不得超过10ppm，即超低硫。
凝点是柴油的另一个重要指标，它表示柴油在低温下变为液体的温度。
欧洲标准规定柴油的凝点不得低于-15摄氏度。
美国标准柴油标号是由美国环境保护署（EPA）制定的。
它以“ULSD”（Ultra-Low Sulfur Diesel）标识，即超低硫柴油。
根据美国标准，柴油的硫含量必须低于15ppm，比欧洲标准略高。
此外，美国标准还要求柴油中的苯含量不得超过1.5%，且柴油的凝点不得低于-9摄氏度。
由于柴油在不同国家和地区的需求和使用情况不同，所以柴油标号在全球范围内也存在一定的差异。
例如，在亚洲地区，国际标准中规定的硫含量可以相对较高，但在发达国家和地区，如欧洲和北美，限制更加严格。
此外，柴油标号还受到各国法律法规和环保政策的影响。
一些国家和地区可能会对柴油品质和排放标准进行额外的要求。
柴油标号的提高对环境保护和能源效率都有很大的益处。
低硫柴油可以减少大气中的硫氧化物排放，改善空气质量。
此外，超低硫柴油还可以提高柴油发动机和排放控制系统的性能和寿命，减少故障。
然而，提高柴油标号也会增加燃料成本，对一些发展中国家和地区的经济造成一定的压力。
总结起来，柴油标号是衡量柴油燃料品质的一种标识系统。
国内外汽油标准对比之欧阳引擎创编
我国汽油标准与国外汽油标准的对比欧阳引擎（2021.01.01）目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。
其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。
1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。
EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。
第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。
由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放， EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。
2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。
2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。
欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。
世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。