国际货物运输保险案例
国际物流风险与保险案例材料
一、关于货轮途中遇险致损案案例1我国A公司与某国B公司于某年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。
A公司开出信用证规定，装船期限为次年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”货轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至次年1月20日才完成。
承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。
“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。
A公司为这批货物投保了水渍险。
次年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。
船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。
由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。
请根据上述事例，回答以下问题：(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?(3)A公司可否向承运人追偿因化肥价格下跌造成的损失?为什么? [案例分析](1)属单独海损，应由保险公司承担损失。
途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。
(2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。
因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。
案例2“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。
开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。
船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。
其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。
而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。
船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。
国际货代计算案例题
国际货代计算题1、某外贸公司按CIF价格条件出口一批冷冻食品，合同总金额为10000美元，加一成投保平安险、短量险，保险费率分别为0.8%和和0.2%，问保险金额保险费率各是多少？参考答案：保险金额=CIFX（1+投保加成）=USD10000X（1+10%）=USD11000保险费=保险金额X保险费率=USD11000X（0.8%+0.2%）=USD88+USD22=USD110所以保险金额为11000美元，保险费为110美元2、某进出口公司出口某种货物100件，每件重300公斤，成交价为CFR釜山，总金额50000元人民币，运价为每吨300元人民币，出口税率为10%，问该公司应该付多少运费？应付多少出口关税？（要求列明计算过程）解：（1）先计算应付运费：总运费=0.30吨X100件X300（元/吨）=9000元人民币（2）计算离岸价格离岸价=CFR-总运费=50000-9000=41000（元）（3）完税价格=离岸价格/（1+出口税率）=41000/（1+10%）=37272.27（元）（4）出口关税=完税价格X出口税率=3727.227（元）3、出口商以CFR成交一批货物，货物成交价为USD350000。
出口商委托货运代理人查问这批货物从装货港到卸货港的海运费。
货运代理人从船公司那里得知运输这批货物按从价运费的方式计收运费，并且“Ad.Val.”是0.6%。
作为货运代理人，请告诉出口商运输这批货物所需要支付的海运费是多少？（要求列明计算过程）。
解：FOB=CFR/（1+ Ad.Val.）=350000/（1+0.6%）=350000/1.006=347912.53海运运费=347912.53X0.6%=2087.47元.4、某出口公司委托一国际货运代理公司代办一小桶以海运方式出口到国外。
货物重量为0.5吨，小桶（圆的）的直径为0.7米，桶高为1米。
货代最后为货主找到一杂货班轮公司实际承运货物。
【保险】国贸案例及分析答案
【关键字】保险1.方以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应该由何方负责？如果买方已经向保险公司办理了货物运输保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明理由。
要点评析：保障公司不需赔偿。
货物损失放生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，此时买方对该批货物还不具有可保利益，因为本案采取CFR术语成交，CFR的风险点在装运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货，所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向保障公司办理了货物运输保障，但是保障公司不予赔偿。
2.某轮载货后，在航行途中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行起浮，但船上轮机受损并且船底划破，致使海水渗入货舱，造成货物部分损失。
该船行驶至邻近的一个港口船坞修理，暂时卸下大部分货物，前后花费了10天时间，增加支出各项费用，包括员工工资。
当船修复后装上原货启航后不久，A舱起火，船长下令对该舱灌水灭火。
A舱原载文具用品、茶叶等，灭火后发现文具用品一部分被焚毁，另一部分文具用品和全部茶叶被水浸湿。
试分别说明以上各项损失的性质，并指出在投保CIC（，保障公司才负责赔偿？要点评析：（1）属于单独海损的有：搁浅造成的损失；A舱被焚毁的一部分文具用品。
因为该损失是由于风险本身所导致的。
属于共同海损的有：强行起浮造成的轮机受损以及船底划破而产生的修理费以及船员工资等费用属于；A舱被水浸湿的另一部分文具用品和全部茶叶。
因为该损失是由于为了大家的利益而采取的对抗风险的人为措施所导致的。
（2）投保CIC（，保障公司就负责赔偿，因为平安险承保共同海损；对于本案中的单独海损，是由于搁浅和失火意外事故导致的，意外事过导致的部分损失属于平安险承保范围。
3.外贸公司进口散装化肥一批，曾向保障公司投保海运一切险。
货抵目的港后，全部卸至港务公司仓库。
在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开始灌装。
某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。
国际贸易保险经典案例分析
国际贸易保险经典案例分析在国际贸易中，风险无处不在，而保险则成为了企业降低风险、保障利益的重要手段。
通过分析国际贸易保险的经典案例，我们可以更深入地理解保险在国际贸易中的作用以及可能出现的问题和解决方案。
案例一：货物运输途中受损一家中国的服装出口企业与美国的一家采购商签订了价值 50 万美元的服装订单。
货物通过海运发往美国，然而在运输途中，遭遇了恶劣天气，导致部分货物受潮、受损。
由于出口企业在发货前购买了海洋货物运输保险，他们迅速向保险公司报案。
保险公司随即派出专业的定损人员前往事故现场进行勘察和定损。
经过详细的调查和评估，保险公司认定货物的损失属于保险责任范围，并根据保险合同的约定，向出口企业赔偿了 30 万美元。
在这个案例中，国际贸易保险发挥了关键作用。
出口企业通过购买保险，将货物在运输途中可能遭受的风险转移给了保险公司，从而在遭受损失时得到了及时的经济补偿，降低了自身的损失。
案例二：政治风险导致交易中断某国的一家能源企业与中东的一家石油供应商签订了长期的石油供应合同。
然而，由于该国突然发生政治动荡，政府出台了一系列限制石油出口的政策，导致供应商无法按照合同约定向该能源企业供应石油。
由于该能源企业在签订合同时购买了政治风险保险，他们向保险公司提出了索赔。
保险公司经过调查和审核，确认此次事件属于政治风险范畴，并按照保险合同的约定，向能源企业赔偿了因交易中断而造成的损失。
这个案例凸显了政治风险保险在国际贸易中的重要性。
在国际贸易中，政治局势的变化可能会对交易产生重大影响，购买政治风险保险可以为企业提供一定的保障，降低因政治因素导致的损失。
案例三：信用风险引发的索赔一家中国的电子设备制造商与欧洲的一家经销商签订了价值 200 万欧元的产品销售合同。
经销商在收到货物后，以市场需求下滑为由，拒绝支付货款。
由于电子设备制造商购买了信用保险，他们向保险公司报案。
保险公司介入调查后，发现经销商确实存在信用问题，无法履行付款义务。
货物运输保险
保险人只对承保风险与保险标的损失之 间有直接因果关系的损失负赔偿责任，对 保险责任范围外的风险造成的保险标的的 损失，不承担赔偿责任。
保险人主张：损失的近因是鱼雷，属于除外责任。
被保险人主张：时间上最后造成损失的原因才是近因，因 此船舶的沉没是由于停靠在防波堤边反复搁浅造成的。 近因原则适用于所有的保险，但解释和确立这一原则的诉讼大多
法院认为，此案是一起海上保险代位求偿权纠纷。 木业公司与保险公司的海上货物运输保险符合法律的 规定，依法成立并有效; 外运公司在此案中应是涉案货物的承运人;货损 的价值应以木业公司在上海的检验代理人某保险公司 上海分公司申请的上海某公估行出具的检验报告为标 准;
船公司不承担责任。木业公司仅凭承运船舶名称 猜测但没有证据证明船公司是实际承运人
全部赔偿原则：以所造成的实际损害为限，损 失多少，赔偿多少； 财产赔偿原则：无论是财产、人身还是精神损 害，均以财产赔偿作为唯一办法； 损益相抵原则：赔偿权利人基于发生损害的同 （4）最大诚信（utmost good faith）原则 一原因受有利益，则应由损害额中扣除利益； 双方恪守信用，保险人说明保险条款内 过失相抵原则：在损害赔偿之债中，基于与有 过错的成立，而减轻加害人赔偿责任。 容，投保人应就重要事实的申报、保证。
FCA、CPT、CIP
海运和内河运输、陆运、 空运、多式运输 根据运输方式和不同约定 而定
通过术语变形来明确 在运费中已包含 费用负担
运输单据
已装船清洁提单
可转让提单、海运单、内 河运单、铁路运单、公路 运单、航空运单、多式运 输单据
装上船后 风险 订舱 FOB CFR CIF 买方 买方 买方 买方 卖方 卖方
海洋货物运输保险案例分析
1、某保险公司承保了三个进口商的进口棉布，甲商投保了海运货物平安险，乙商投保了水渍险，丙商投保了一切险。
载货船舶在航行途中遭遇恶劣气候，船员虽尽快关闭了货舱的通风口，但是仍有一些海水在通风口关闭以前被大浪打入货舱，三个货主的棉布有一部分不幸被浸泡在海水中。
船长命令船员立即采取行动打开包装进行晾晒，并进行了重新包装，但货物仍遭受了一定损失。
由于恶劣气候持续下去，通风口关闭时间过长，使得船舱温度上升，大量舱汗聚集，因此通风口附近的三批棉布也遭受了水湿损失。
到货后，三个货主就棉布的损失分别向保险公司索赔。
试问：保险公司应如何对三个货主赔偿。
2、某进口公司按照CIF条件从中东进口一批货物，投保了海运货物水渍险附加偷窃提货不着险。
由于海湾战争爆发，货轮在运输途中被扣留在红海，船上货物不能运达目的地。
进口公司在提货不着的情况下，向保险公司提出索赔。
保险公司是否应对这批货物承担赔偿责任？答案：偷窃提货不着险是指被保险货物整件被偷，本例显然不属这种情况，保险公司拒赔是正确的，除非投保“交货不到险”。
（？）3、某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。
载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值为2100美元，数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。
试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿，为什么？答案：保险公司对该批货物遭受的损失应全部予以赔偿。
1该船触礁所造成的8000美元的货损，属于意外事故造成的单独海损，属于平安险的承保范围，保险公司应赔偿。
2触礁之前由于蚺造成的2100美元的货损，保险公司也应赔偿。
因为，这是在运输工具已经发生意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受的自然灾害所造成的部分损失，也属于平安险的承保范围。
4、某批化工品属于易燃易爆危险品，投保了海运货物一切险。
在装船时出于安全考虑，船方将该批货物放置在甲板上。
国际贸易实务案例集
第四章国际货物运输保险教学案例1、我某公司以CIF术语出口一批化肥，装运前按合同规定已向保险公司投保水渍险，货物装妥后顺利开航。
载货船舶启航后不久在海上遭受暴风雨，海水涌入舱内，致使部分化肥遭受水渍，损失价值达1000美圆。
数日后，又发现部分化肥袋包装破裂，估计损失达1500美圆。
问该损失应由谁承担？为什么？2、某载货船舶在航行途中突然触礁，致使部分货物遭到损失，船体个别部位的船板产生裂缝，急需补漏。
为了船货的共同安全，船长决定修船，为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货过程中部分货物受损。
事后统计这次事故造成的损失有：（1）部分货物因船触礁而损失；（2）卸货费用、存仓费用以及货物损失。
问从上述各项损失的性质来看，属于什么损失？3、我某公司以CIF条件出口一批丝绸。
合同签定后，买方发来电传，称合同规定的目的港最近常发生暴乱，要求我方办理保险时加保战争险。
请问我方对此应如何处理？4、海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。
请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？5、有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受损。
事后经专家检验，修复费用为16000美元，如拆为零件销售，可卖2000美元。
问该仪器属于何种损失？6、有批货物已投保了平安险，该货在装船过程中有8件落海，其中5件因打捞及时，仅造成部分损失，其余3件全部灭失。
在这种情况下保险公司应赔偿几件货物？7、我方按CIF条件出口瓷器一批，投保平安险，在装船时有10箱因吊钩脱钩而落海。
问这一损失是否可以向保险公司索赔？8、我方按CIF条件向中东某国出口一批货物，根据合同投保了水渍险，附加提货不着险，但在海运途中，因两伊战起轮船被扣押，尔后进口商因提货不着向保险公司进行索赔。
问结果如何？9、我方按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争，罢工险。
国际运输中的货物事故案例分析
国际运输中的货物事故案例分析案例一：海上运输货物损坏背景：一家中国公司向欧洲客户出口了一批机械设备，通过海运方式进行运输。
在运输过程中，由于遭遇恶劣天气，部分货物受到损坏。
分析：1. 货物损坏责任：根据《海牙-维斯比规则》和《汉堡规则》，承运人对货物损坏负有责任，除非能证明损坏是由于不可抗力或货物固有缺陷造成的。
2. 货物保险：出口方应检查货物是否投保了适当的运输保险，以覆盖此类风险。
3. 索赔程序：出口方需及时向承运人提出索赔，并提供损坏证明和相关文件。
案例二：空运货物延误背景：一家美国公司通过空运向亚洲客户发送了一批紧急电子元件。
由于航空公司的调度问题，货物到达目的地的时间比预期晚了一周。
分析：1. 延误责任：根据《蒙特利尔公约》，航空公司对货物延误负有责任，除非能证明延误是由于不可抗力或客户自身原因造成的。
2. 合同条款：检查运输合同中关于延误的条款，确定是否有赔偿规定。
3. 客户沟通：及时与客户沟通，解释延误原因，并协商可能的补救措施。
案例三：陆运货物丢失背景：一家德国公司通过陆运向非洲客户发送了一批汽车零件。
在运输过程中，货物在某个检查站被错误地卸载，导致货物丢失。
分析：1. 货物丢失责任：根据《国际货物运输合同公约》(CIM)，承运人对货物丢失负有责任，除非能证明丢失是由于不可抗力或客户自身原因造成的。
2. 货物追踪：出口方应确保货物在运输过程中有有效的追踪系统。
3. 赔偿协商：与承运人协商赔偿事宜，并考虑是否需要通过法律途径解决争议。
案例四：多式联运中的货物损坏背景：一家巴西公司通过多式联运（海运+陆运）向亚洲客户发送了一批农产品。
在陆运阶段，由于不当的装卸操作，部分货物受到损坏。
分析：1. 多式联运责任：根据《联合国国际货物多式联运公约》(CMR)，承运人对整个运输过程中的货物损坏负有责任。
2. 责任划分：需要确定损坏发生在哪个运输阶段，并据此确定责任方。
3. 赔偿程序：出口方应收集证据，包括装卸记录和损坏证明，以便向责任方提出索赔。
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国际货物运输保险
1、【案情】我国某公司按CFR条件向英国出口一批货物，该公司于8月8日10时装船完毕，即以电传通知买方。
买方于当日17时在其所在地向保险公司投保英国ICC条款A险。
货轮于当日15时在公海着火，该批货物被焚。
问这种货物遭损失在前，投保在后，保险公司对此是否负责？
【分析】根据英国ICC条款A险第11.2条规定：被保险人对在保险期限内发生的承保损失有权获得赔偿，即使损失发生在订立保险契约之前。
据此，保险公司应对此项损失负责。
不过，投保人要举证投保时确实不知情，否则，保险公司不赔。
2、【案情】某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。
火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。
事后调查，这次事件造成的损失有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水灭火受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。
从上述各项损失的性质来看，哪些属单独海损？哪些属共同海损？
【分析】⑴、⑶是因火灾而造成的直接损失、属单独海损。
(2)(4)(5)是因维护船、货共同安全，进行灌水灭火而造成的损失和产生的费用，属于共同海损。
3、【案情】我国某公司按CIF条件向南美某国出口花生酥糖，投保一切险。
由于货轮陈旧，航速太慢且沿线到处揽货，结果航行4个月才到达目的港。
花生酥糖因受热时间过长而全部软化，难以销售。
问这种货损保险公司是否负责赔偿？为什么？
【分析】否。
根据中国保险条款中的“除外责任”规定：被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市场跌落、运输延迟所引起的损失或费用，保险人不负责赔偿责任。
4、【案情】某轮载货后，在航行中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行
起浮，但船上轮机受损且船底划破，致使海水渗入货仓，造成船货部分损失。
行驶至邻近的一港口船坞修理，暂时卸下大部分货物，前后花了10天时间，增加支出各项费用，包括船员工资。
当船修复后装上原货启航后不久，A舱起火，船长下令对该舱灌水灭火。
A舱原载有文具用品、茶叶等，灭火后发现文具用品一部分被焚毁，另一部分文具用品和茶叶全部茶叶被水浸湿。
试分别说明以上各项损失的性质，并指出在投保CIC（1981.1.1条款）何种险别的情况下，保险公司才负责赔偿？
【分析】属于单独海损的有：一部分文具用品被焚毁。
属于共同海损的有：增加支出的各项费用、一部分文具用品和茶叶被水浸湿。
一般而言，起火是指由意外事故引起，所以，投保平安险、水渍险、一切险均可获得保险公司的赔偿。
5、【案情】某外贸企业进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。
货抵目的港后，全部卸至港务公司仓库。
在卸货过程中，外贸企业与装卸公司签订了一份灌装协议，并即开始灌装。
某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。
另一半留在仓库尚待灌装的散货，因受台风袭击，遭受严重湿损。
于是，外贸企业遂就遭受湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。
对此，试予评论。
【分析】（1）根据国际货运保险市场的惯例，中国人民保险公司的海洋货物保险条款规定的责任起讫期限，也是采用“仓至仓”条款，即保险公司的保险责任可以从被保险货物运离起运地仓库开始生效，直至目的地收货人最后仓库为止。
（2）如该批货物未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满60天为止。
如在上述60天内被保险货物需转运至非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。
（3）在本案例中，该外贸公司已将该批货灌装并等待铁路转运至不同买主，说明保险责任已经终止，故向保险公司索赔遭到保险公司的拒绝。
6、【案情】某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按
发票总值110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。
载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。
数月后，该船又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。
试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿？为什么？
【分析】（1）保险公司应于赔偿。
（2）因为，根据中国人民保险公司《海运货物保险条款》平安险的责任范围第二条和第三条的规定，触礁受损的8000美元，是运输工具遇到意外事故造成的部分损失，保险公司负责赔偿。
（3）遇暴风雨受损的2100美元，是在运输过程中由于自然灾害造成的部分损失，但又因该货物是触礁意外事故发生之前造成的，所以，保险公司对2100美元亦负责赔偿。
因此，保险公司对该批货物的上述两项损失都负责赔偿。
7、【案情】我某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格为CIF 鹿特丹，向中国人民保险公司投保一切险。
生产厂家在生产的最后一道工序将手套的温度降低到了最低温度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦椤纸箱，再装入20尺集装箱，货物到达鹿特丹后，检验结果表明：全部货物湿、霉、沾污、变色，损失价值达8万美元。
据分析：该批货物的出口不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。
试问：
（1）保险公司对该批损失是否赔偿？为什么？
（2）进口商对受损货物是否支付货款？为什么？
（3）你认为出口商应如何处理此事？
【分析】（1）保险公司不赔。
因为商品本身的内在缺陷，属于除外责任，保险人对此不负责。
（2）进口商应支付货款。
因为CIF条件是凭单付款，本案的进口商付款后可凭检验证书向出口商提出索赔。
（3）出口商应对此负赔偿责任。