美国通用机场案例(筛选)
美国典型通用航空机场及产业案例介绍
1 美国泰特波罗机场
（Teterboro Airport）
1.1 机场概况
美国泰特波罗机场（Teterboro Airport）坐落于美国新泽西州卑尔根郡，据纽约市曼哈顿中心区约19公里，以私人飞行及商务飞行为主营业务，为多家FBO 的基地机场。
泰特波罗机场由纽约-新泽西港务局所有并进行所有运营活动。
目前泰特波罗机场是纽约及新泽西州都市圈内运营时间最长的机场，最初泰特波罗机场的设计定位为周边大型枢纽机场的替代机场，主要运营相对轻量级以及小型飞行器，以分流整合区域内的空域资源。
泰特波罗机场在早期曾运营少量商业航
1.2 机场功能分区/设施/运营情况
2 美国约翰维恩机场
（John Wayne Airport）
2.1 机场概况
约翰·维恩机场隶属美国南加州橘郡，位于科斯塔梅萨、尔湾、纽波特比奇之间，北距洛杉矶城约35英里，服务范围包含34个城市，能为约300万人提供飞行服务。
2011年共计服务约900万人次。
机场共有两条跑道，其中主跑道长1737米（5700英尺），用做民航和私人
飞机起降；副跑道长880米（2887英尺），用做通用航空飞机起降。
机场拥有3个航站楼，20余个登机口，约有500家航空公司入驻这里，涵盖加油、停机库、维修、飞机销售、飞行执照培训和考试等行业。
机场除提供停车服务外，还专门设置了地面交通中心，用以提供计程车、私人租车、公交车、班车等换乘交通服务。
2011年共起降25.29万次航班，其中军用227次，通勤3188次，民航7.97万次，通用16.99万次，通用航空航班占航班总数的55.3%。
货运量达到15612吨。
2.4 机场周边产业布局。
美国长堤通用机场
通用航空机场美国长堤机场撰文：张书玮在美国，大约有9000个通用航空机场是私人修建的。
私人机场的投资者一般都有其他利润丰厚的产业支持，将私人机场服务于其他产业，或仅仅满足自己的飞行爱好。
一些拥有大量土地的农场主、牧场主为了提高生产效率，在自己的土地上修建一个简易机场。
也有许多人为了方便休闲度假，将机场建在旅游景点附近。
当然也有少数人出于投资的目的修建通用航空机场，这种特例只出现在通用航空活动特别活跃的地区。
固定运营基地（FBO）根据国际航空资源集团ARGI的调查，截至2013年，美国符合固定运营基地最低标准的FBO总共有6138家。
在美国，FBO提供最基本的油料和飞机维修服务，很多FBO的经营活动还延伸到飞行训练、飞行游览、飞机租赁、飞行用品销售、飞机销售、汽车租赁等多种服务。
与机场公益性的运营不同，FBO运营完全以盈利为目的，经营良好的FBO会有丰厚的利润。
而FBO的经营与整个国民经济的总体形势关系很大。
而FBO要自己负责购买、安装油罐和油料车，FBO也会投资机库建设分享一定租金利润。
在飞行活动频繁的较大规模机场，机场管理方在机场建设时就已经修建了地下油库和完善的机库设施。
此项目的中心点是在机场里面的一固定建筑物，也可以稱VIP航站樓。
主要是做〈連結〉通用航空业中的服務。
一般它有加油站，飞机托管，私人通关，飞行物买卖，空中廚房，休息室，休闲区等多元化的服务功能。
都集中在傳統的FBO建築物中營運并服务多元化高端客户。
〈FBO〉也称Pacific Jet Center洛杉矶—长堤机场（Long Beach)长堤机场,位于长滩加州。
机场有四个较小的跑道和一个长的跑道飞机(10000英尺),另外九个跑道,占地11 66英亩(472公顷)。
这是以前称为长滩市机场。
早期长堤机场服务很少而占主导地位的洛杉矶国际机场约18英里(29公里)西北。
捷蓝航空在2001年建立一个西海岸在激光中心,大大增加了去机场的空中交通。
美国民用航空业案例
美国民用航空业案例美国民用航空业信息化综合实例如果要给读者举一个将本章中所讨论的知识都应用在一个行业中的例子，实在没有比美国航空旅行业更合适的了。
美国航空业多年来充分表现了他们对运用信息技术创造竞争优势的精通。
现在让我们来看看他们是怎么做的吧。
1．航空订票系统航空行业最早明显地应用IT技术是从泛美航空公司（American Airlines）和美国联合航空公司（United Airlines）第一次引进航空订票系统SABRE和Apollo开始的。
当两家公司划分了航空市场后，他们将订票系统推向了市场。
当旅行代理商与他们签约后，便可得到一台能与SABRE或APOLLO系统连接的计算机终端。
最具特色的是一家旅行代理商只能与一个系统归属的公司签约。
没有自己订票系统的航空公司，如Frontier航空公司则可以支付租金的方式使用SABRE或APOLLO，以便让他们的航班也能列在系统中，从而传递到旅行代理商一方。
泛美航空公司和美国联合航空公司凭借自身拥有的订票系统获得了巨大的竞争优势。
首先，该系统带来了丰厚的利润；其次，泛美航空公司和美国联合航空公司还可以获得竞争对手（如Frontier航空公司）的售票信息，因为这都在他们订票系统的信息库里。
而如果Frontier航空公司想要特别的竞争分析的话，可以要求专门的报告，但必须支付费用并且要等报告准备出来。
而且，SABRE和APOLLO曾被他们的“联合使用者”控告“屏幕歧视”，意指当旅行代理商输入请求查询符合条件的从芝加哥到圣弗朗西斯的客机时，首先显示的航班总是拥有系统所有权公司的航班，而联合使用者（如Frontier 航空公司）的航班则排在后面。
2．经常乘机者计划航空公司推出经常乘机者计划的目的在于使他们最有价值的客户，即那些经常乘坐飞机的商务旅行人士能够长期乘坐他们的飞机。
在经常乘机者计划引进之前，商务人员没有任何理由总乘坐一家航空公司的飞机。
在经常乘机者计划推出后，乘机者开始发现有必要尽量乘坐一家航空公司的飞机了。
美国典型通用航空机场及产业案例介绍
1 美国泰特波罗机场
（Teterboro Airport）
1.1 机场概况
美国泰特波罗机场（Teterboro Airport）坐落于美国新泽西州卑尔根郡，据纽约市曼哈顿中心区约19公里，以私人飞行及商务飞行为主营业务，为多家FBO 的基地机场。
泰特波罗机场由纽约-新泽西港务局所有并进行所有运营活动。
目前泰特波罗机场是纽约及新泽西州都市圈内运营时间最长的机场，最初泰特波罗机场的设计定位为周边大型枢纽机场的替代机场，主要运营相对轻量级以及小型飞行器，以分流整合区域内的空域资源。
泰特波罗机场在早期曾运营少量商业航
1.2 机场功能分区/设施/运营情况
2 美国约翰维恩机场
（John Wayne Airport）
2.1 机场概况
约翰·维恩机场隶属美国南加州橘郡，位于科斯塔梅萨、尔湾、纽波特比奇之间，北距洛杉矶城约35英里，服务范围包含34个城市，能为约300万人提供飞行服务。
2011年共计服务约900万人次。
机场共有两条跑道，其中主跑道长1737米（5700英尺），用做民航和私人
飞机起降；副跑道长880米（2887英尺），用做通用航空飞机起降。
机场拥有3个航站楼，20余个登机口，约有500家航空公司入驻这里，涵盖加油、停机库、维修、飞机销售、飞行执照培训和考试等行业。
机场除提供停车服务外，还专门设置了地面交通中心，用以提供计程车、私人租车、公交车、班车等换乘交通服务。
2011年共起降25.29万次航班，其中军用227次，通勤3188次，民航7.97万次，通用16.99万次，通用航空航班占航班总数的55.3%。
货运量达到15612吨。
2.4 机场周边产业布局。
丹佛国际机场案例分析
1985
1988
丹佛市投票通过 了新机场建设的 决议，项目预期 17亿美元
完成新机场选址 工作
1987
新机场建设用的 土地获批
1989
二、丹佛国际机场项目建设背景
美联航承租了新 机场建设中的2号 中央大厅，同时 委托BAE公司开 始为其设计和建 设自动化行李处 理系统 BAE公司赢得了 丹佛市的合同， 将为新机场建设 一个“有史以来最 复杂的自动化行 李处理系统”；
范围计 划管理
四、对该项目的建议
范围定义是指将项目主要的可交付成果细分成较小的、 更易管理的组分。也就是要对项目进行工作分解（WBS）。 对于丹佛国际机场项目来讲，进行工作分解是非常必 要的，工作分解是项目进度及交付期限的必要保障。由于 丹佛国际机场项目是一个非常庞杂的工程，涉及400家企业 参与，子项目不计其数，从而对于每一个子项目进度的控 制非常困难。因此要求对整个项目进行工作分解，并形成 量化标准，使项目成本、进度达到可控和可衡量的状态。 从而才能保证丹佛国际机场项目进度要求。
四、对该项目的建议
四、对该项目的建议
要做好一个项目首先强调的就是周密地做好范围计划编 制。范围计划编制是将产生项目产品所需进行的项目工作 （项目范围）渐进明细和归档的过程。说明项目论证、项 目产品、项目可交付成果和项目目标。 明显地，丹佛国际机场中的行李处理系统也属于项目范 围计划中的一项内容，到底是只在某一大厅安装行李处理 系统，还是在三个大厅安装集成行李处理系统，以及这两 个计划中所涉及的项目时间、项目成本都要进行论证、明 确，并确定最终要选取的计划或方案纳入到项目范围计划 管理中。而不是待项目启动后再去更改范围计划，从而造 成项目范围的变更。
三、导致项目失利原因分析
美国通用机场案例(筛选)
part 2:
对当地社会发展的贡献
增强城市竞争力
由于Petaluma有通用机场使得Petaluma市成为了交通枢纽城市 交通的便利使得人们将公务会面的地点优先安排在Petaluma 因此，Petaluma也连带的获得了临近城市的商业活动延伸
part 2:
对当地社会发展的贡献
促进地方经济繁荣
美国通用机场与当地经济发展
Petaluma Municipal Airport的启示
Petaluma Municipal Airport
Petaluma Municipal Airport: Petaluma Municipal Airport位于美国加州旧金山湾北湾地区的Petaluma市，是距离 著名的金门大桥以北40分钟车程的一个小型通用机场，没有设塔台和候机楼，但川流不息 的通用飞机起降不停。 Petaluma Municipal Airport是美国典型地方通用机场的写照。
part 1:
机场基础设施
跑道：1097m*22.8m 机库：180个 露天机位：130个 年起降量：50000-60000架次；其中过半架次的飞机来自外地 运营项目： FBO固定运营基地 MRO飞机维修保养 航空飞行学校 飞行俱乐部 航拍摄影 飞机销售 公务包机服务 年行政预算：约$170万 年经济贡献：约$4000万-$4500万及其他间接经济贡献
美国阿拉斯加州育空河流域通用机场 分布图-1
美国阿拉斯加州育空河流域通用机场 分布图-2
Seldovia Airport 塞尔多维亚通用机场
SOV:
N 59°26′55″/ W151°42′24″
位于美国
阿拉斯加州 塞尔多 维亚城 塞尔多维亚河畔向东距 城市商业中心区两公里 属地方政府所有 面积：约1080亩，依河而建 跑道：约562m×18m；砾石 海拔高度：9米 据2005年数据，全年共5660 次起降，平均每日15次。其中 62%属于通用航空飞行，38% 属短途小客机飞行。 目前有15家航空器材运营商 长期在塞尔多维亚机场营运。
航空法律案例简介及分析(3篇)
第1篇一、案例简介案例名称：美国航空公司乘客被拒绝登机案案件背景：2018年6月，美国航空公司（American Airlines）一架从纽约肯尼迪国际机场飞往达拉斯沃思机场的航班上，一名名叫戴维·麦卡洛（David McAtee）的乘客因未携带有效的登机证明被拒绝登机。
麦卡洛认为美国航空公司的做法侵犯了其合法权益，遂将航空公司告上法庭。
案件经过：麦卡洛在登机前向航空公司工作人员出示了护照，但未携带登机牌。
航空公司工作人员以未携带登机证明为由拒绝其登机。
麦卡洛认为航空公司无权拒绝其登机，遂向航空公司投诉。
航空公司未予理睬，麦卡洛遂将航空公司告上法庭。
案件判决：法院经审理认为，航空公司有权要求乘客出示有效的登机证明，但应确保乘客的基本权益。
在本案中，航空公司工作人员在拒绝麦卡洛登机时未采取合理措施，导致其合法权益受到侵害。
法院判决航空公司向麦卡洛支付一定数额的赔偿金。
二、案例分析1. 案例焦点本案的焦点在于航空公司是否有权拒绝乘客登机，以及乘客的基本权益如何得到保障。
2. 案例分析（1）航空公司的权利根据《中华人民共和国民用航空法》第三十四条规定：“旅客应当持有效客票，按照客票载明的日期、航班和座位等级，凭有效身份证件办理乘机手续，按时登机。
”因此，航空公司有权要求乘客出示有效的登机证明。
在本案中，麦卡洛未携带登机牌，违反了上述规定，航空公司有权拒绝其登机。
（2）乘客的基本权益《中华人民共和国民用航空法》第三十七条规定：“旅客在航空运输中的合法权益受法律保护。
航空运输企业应当保障旅客的人身安全和财产安全，尊重旅客的人格尊严，提供优质服务。
”在本案中，航空公司工作人员在拒绝麦卡洛登机时，未采取合理措施，导致其合法权益受到侵害。
具体表现在以下几个方面：① 未向麦卡洛说明拒绝登机的原因，使其无法了解自己的权益受到侵害的原因。
② 未采取有效措施保障麦卡洛的合法权益，如提供合理的赔偿方案或协助其联系其他航班。
国内外机场临空经济成功案例分析
一、国外典型机场临空经济发展分析（一）芝加哥奥黑尔国际机场芝加哥是美国第三大城市，美国最大的工业、金融和商业中心之一，最大的会展中心城市之一，奥黑尔国际机场位于芝加哥市西北郊，距市中心30公里，有地铁相互联系。
机场占地28平方公里，共七条跑道，设有精密的导航系统，可保证巨型飞机在各种复杂气象条件下安全起降。
它是世界上最繁忙的机场之一，有通往世界各大洲的航班，其飞机流量，旅客人数，货物吨位均位于美国乃至世界的前列。
奥黑尔机场对其周边城镇的人口、居住、产业等方面的发展起到了决定作用。
经过多年的发展和建设，其周边已形成了特有的以机场为依托的空港区域经济圈。
依托大都市芝加哥和全球最繁忙的国际机场，奥黑尔机场区周边不同距离形成了“酒店和会展中心”、“工业和商业服务中心”两大空港城市：罗斯蒙特村庄(Rosemont)以会展中心和综合娱乐场为核心功能，同时发展总部经济;Skokie以高科技园区、购物中心为主体设施，大量休闲、公共配套。
总体来说，Rosemont 是机场驱动、酒店业先期启动、发展以会展为特色的综合娱乐服务业;Skokie借势“城市郊区化”由住宅和商业先期启动，逐步导入空港产业，最终形成商业、办公、居住的综合空港新城。
（二）孟菲斯国际机场孟菲斯国际机场位于美国田纳西州孟菲斯，是世界最大航空货运机场，自1992年至今连续17年位居全球机场航空货运吞吐量第一，同时它还是美国西北航空的第三大转运中心，也是联邦快递 (FedEx)总部所在。
孟菲斯机场(距市区14公里)优越的地理位置，科学合理的选址规划，受到联邦快递的青睐。
2008年在评估孟菲斯国际机场对孟菲斯市的影响力时发现，该机场间接地影响着当地接近50%的经济总量，相当于286亿美元和占当地1/3的220154个工作岗位。
联邦快递的“白天把世界运进来，夜间把美国送出去”的口号，使孟菲斯这个曾是南部最不活跃的城市很快转变成美国乃至世界的航空大都市。
孟菲斯机场货物运输的迅猛发展是在1973年，联邦快递将孟菲斯确定为美国国内货运中心之后，三十多年来，随着联邦快递从一个小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯国际机场甚至孟菲斯市也出现了巨大的飞跃。
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美国阿拉斯加州育空河流域通用机场 分布图-1
美国阿拉斯加州育空河流域通用机场 分布图-2
Seldovia Airport 塞尔多维亚通用机场
SOV:
N 59°26′55″/ W151°42′24″
位于美国
阿拉斯加州 塞尔多 维亚城 塞尔多维亚河畔向东距 城市商业中心区两公里 属地方政府所有 面积：约1080亩，依河而建 跑道：约562m×18m；砾石 海拔高度：9米 据2005年数据，全年共5660 次起降，平均每日15次。其中 62%属于通用航空飞行，38% 属短途小客机飞行。 目前有15家航空器材运营商 长期在塞尔多维亚机场营运。
part 1:
机场基础设施
跑道：1097m*22.8m 机库：180个 露天机位：130个 年起降量：50000-60000架次；其中过半架次的飞机来自外地 运营项目： FBO固定运营基地 MRO飞机维修保养 航空飞行学校 飞行俱乐部 航拍摄影 飞机销售 公务包机服务 年行政预算：约$170万 年经济贡献：约$4000万-$4500万及其他间接经济贡献
Ralph M Calhoun Airport 育空通用机场
TAL:
N65°10′30″/W152°06′20″
位于美国阿拉斯加州 塔纳诺城(Tanana)育空 河畔（Yukon River） 跑道:1340×46m; 距河道：0-2公里 海拔65米 目前每天平均起飞7个 架次
美国通用航空产业每年创造超过1500亿美元的经济贡献，并提供了126.5万 余就业机会。 全美共有5233个公共机场和14757个私人机场，其中，开通定期航班的机场 约500个左右。分布密集，以西海岸主要城市旧金山附近地区最为典型。相当一 部分机场是沿河道、海湾分布，节省了很多土地资源，达到了土地资源的优化配 置。
part 2:
对当地社会发展的贡献
增强城市竞争力
由于Petaluma有通用机场使得Petaluma市成为了交通枢纽城市 交通的便利使得人们将公务会面的地点优先安排在Petaluma 因此，Petaluma也连带的获得了临近城市的商业活动延伸
part 2:
对当地社会发展的贡献
促进地方经济繁荣
part 2:
对当地社会发展的贡献
促进城市开发与土地增值
有史以来“城市包围机场”已经成为了一个不争的事实 Petaluma机场未建之前周围还是一片荒凉的空地， Petaluma机场建成后，商业住宅、学校、商店、交通、餐厅等 服务业迅速发展，带动了地价的持续提升
part 2:
对当地社会发展的贡献ຫໍສະໝຸດ 美国通用机场案例• 木拉提 • 2014年11月11日
• 美国通用航空及机场发展概况 • 塞尔多维亚通用机场 • 育空通用机场 • 美国通用机场与当地经济发展
美国通用航空及机场发展概况
美国是世界上通用航空最发达的国家，现有注册航空器逾24万架，占全球 通用航空器的近70%，63万名持照飞行员，年作业飞行量超过2800万小时，运 载超过1660万乘客，有供通用航空器使用的机场、直升机起降机场17500个。
有机场就有飞行，有飞行就有涉及飞行和商旅的商业服务 美国Petaluma机场年度财务预算约$170万； 年直接经济贡献值达4000万美元至4500万美元； Petaluma机场每年为当地经济发展带来了25倍的经济回报
part 2:
对当地社会发展的贡献
增加政府税收
由于商务活动增加，政府税收也相应获得增加 通用机场不仅为当地民众服务，同时也会带来外地的飞机， Petaluma机场每年有超过50%的飞机来自外地 这些来自外地的商业活动都在为当地财政创造收益
美国通用机场与当地经济发展
Petaluma Municipal Airport的启示
Petaluma Municipal Airport
Petaluma Municipal Airport: Petaluma Municipal Airport位于美国加州旧金山湾北湾地区的Petaluma市，是距离 著名的金门大桥以北40分钟车程的一个小型通用机场，没有设塔台和候机楼，但川流不息 的通用飞机起降不停。 Petaluma Municipal Airport是美国典型地方通用机场的写照。
应急救援回馈社会
Petaluma机场的存在促进了诸如PAPA等民间非盈利团体的兴起 使得空中医疗救护、应急灾害监察、公共应急救援等公共服务获 得了极大的提升
谢谢