2012-09砼路面滑模施工接缝、传力杆、拉杆施工建议
-09砼路面滑模施工接缝、传力杆、拉杆施工建议资料讲解
2012-09砼路面滑模施工接缝、传力杆、拉杆施工建议报告编号：ZXZX2012-09内蒙古自治区准格尔至兴和运煤高速公路水泥混凝土路面咨询报告（接缝、传力杆、拉杆施工建议）准兴运煤高速公路水泥混凝土路面技术咨询组2012年7月6日一、接缝施工1. 纵缝施工纵向接缝分纵向真缝（即施工缝）和纵向假缝。
（1）纵向施工缝L型拉杆根据板块划分尺寸要求，同时当不能一次性全横断面施工时，就必须分幅施工。
分幅分次施工必然形成纵向施工缝，此施工缝为真缝。
纵向施工缝中的拉杆不需要支架固定，摊铺行进过程中，在加长模板后采用一定的拉杆插入机械装置插人拉杆（图1），避免人工手动插入。
当然如果混凝土坍落度控制不好，在滑模机行走后，许多工程需要用侧模支挡侧壁一段时间，以避免塌边；此时注意侧模板的宽度（太宽，影响插入）和插入拉杆的时间（太迟，将插不进去）。
在插入拉杆后，为了防止可能发生的异常情况对拉杆的位置产生的潜在破坏，并尽可能减小拉杆伸出端对施工的影响、增大施工作业空间，宜将拉杆的伸出端向斜下方弯曲（图2），形成L型拉杆，靠近混凝土板边。
在摊铺相邻另一幅路面时，再由人工套管将拉杆位置调整回正常水平方向。
插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。
若发现拉杆松脱或漏插应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。
本项目L型拉杆和直拉杆均可。
图 1 专业拉杆插入设备安装拉杆图 2 L型拉杆向斜下方弯曲纵向真缝的切割顺直处理为了增加美观，保证纵向施工缝的顺直，必须对纵向施工缝进行切割，一般切割深度为10cm，切割边应划线切齐（图 3）。
在切割后，用清水清洗切割面，待切割面彻底干燥后，立即用嵌缝专用双面胶贴在切割面。
专用嵌缝双面胶的厚度5mm，嵌缝双面胶与混凝土的粘结力，弹性恢复和低温性能应符合嵌缝料的要求。
嵌缝双面胶作为纵缝的嵌缝材料。
图 3 平直化处理前后的路面板纵缝效果对比（2）纵向假缝当一次摊铺宽度为2个车道及以上时，应设纵向缩缝，形式为带拉杆的假缝。
12滑模摊铺水泥混凝土路面施工工艺标准
滑模摊铺水泥混凝土路面施工QB/T2612-20041.适用范围采用滑摸摊铺机摊铺水泥混凝土路面的施工，其优点是不架设边缘固定模板，将布料、松方控制、高频振捣棒组、挤压成型滑动模板、拉杆插入等机构安装在一台可自行的机械上，通过基准线控制，能够一遍摊铺出密实度高、动态平稳度优良、外观几何形状准确的水泥混凝土路面。
本工艺标准适用于新建或改建公路、机场跑道及停机坪的水泥混凝土路面的铺筑工程。
2.施工准备2.1材料及主要机具2.1.1材料2.1.1.1水泥：水泥的物理性能和化学成分应符合图纸要求和《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）和《道路硅酸盐水泥》（GB13693-1992）的规定。
2.1.1.2特重、重交通混凝土路面宜采用旋窑道路硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通的路面也可采用矿渣硅酸盐水泥。
低温天气施工有快通要求的路段可采用R型水泥。
其他宜采用普通水泥。
2.1.1.3 当贫混凝土和碾压混凝土用作基层时，可使用各种硅酸盐类水泥。
不掺用粉煤灰时，宜使用强度等级32.5级以下的水泥。
掺用粉煤灰时，只能使用道路水泥、硅酸盐水泥、普通水泥。
2.1.1.4掺和料：粉煤灰宜采用散装干粉煤灰，进货应有等级检验报告，并符合GJJ146-90《粉煤灰混凝土应用技术规范》规定的Ⅰ、Ⅱ级灰的要求，严禁使用已结块的粉煤灰。
2.1.1.5粗集料：粗集料可使用碎石、破碎卵石和卵石。
粗集料应质地坚硬、耐久、洁净。
其中碎石的级配范围应符合表2.1.1.5-1的要求，其中指标均应达到响应规范的要求。
碎石应分两级控制，应达到表2.1.1.5-2。
碎石级配范围表2.1.1.5-1碎石两级控制要求表2.1.1.5-22.1.1.6细集料：细集料可采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂（河砂和沉积砂）、机制砂或混合砂，各项指标要求符合规范要求。
细集料的级配范围应符合表2.1.1.6的要求。
细集料级配范围表2.1.1.62.1.1.7水：清洁无害的饮用水。
水泥混凝土路面滑模施工方案
水泥混凝土路面滑模施工一、滑模摊铺施工拉线设置滑模式摊铺机是沿着两例(或一侧)的基准线来摊铺水泥混凝土路面的，因此基准线设置必须准确无误，所用的工具、测量仪器和基准线设施必须齐备。
基准线准确是摊铺出路面标高、横坡、纵坡、板厚、板宽、弯道等符合规范要求的最基本的保证。
基准线桩到摊铺路面边沿的距离应根据滑模式摊铺机侧模到传感器的位置而定，基准线桩必须牢固打入基层(10～15)cm。
当打入困难时，应采用手电锤打孔后再打入。
基准线桩纵向最大间隔为15m。
为保证与基层里程桩号一致，推荐拉线桩距离为(5～10)m。
夹线臂到基层顶面的距离为(45～75)cm。
基准线必须张紧，一般每侧基准线应施加100㎏的拉力。
一根拉线的最大长度为400m、超过400m应采用两根拉线，用两个紧线器在一个接线桩上平顺连接。
当滑模式摊铺机通过连接部位时，操作人员要特别注意水平传感的过渡。
基准线有单向坡双线式、单向坡单线式(后幅)、双向坡双向式三种。
采用单向坡双线式基准线时，两根基准线间的横坡应与路面横坡一致；单向坡单线式基准线，要保证路面横坡与前幅路面一致；双向坡双向式的两根基准线是平行的，路拱则靠滑模式推铺机调整后自动铺成。
基准线和滑模摊铺的精度要求如下：摊铺中线平面偏位：20㎜；路面宽度偏差：±20㎜；面板厚度偏差：－5㎜，极值：－10㎜纵断面高程偏差：±10mm；横坡偏差：±0.15％；前后幅纵缝高差：±2.5mm。
基准线设置好以后，禁止扰动，特别是正在摊铺作业时，严禁碰撞。
风力达5～6级，基准线振动厉害时，应停止施工作业，防止出现波状的路面表面。
二、滑模摊铺施工前的准备使用滑模式摊铺机进行路面推铺施工之前，应全面检查摊铺基层是否平整、清洁并湿润；基准线是否准确；工作缝支架和传力杆是否定位；纵缝拉杆板是否直，是否涂好沥青等。
同时应对滑模式摊铺机进行彻底全面的保养检查：振动棒位置在挤压板最低点以上，中间间距为(35～45)㎝；振动棒与摊铺机边沿不大于25cm；挤压板前倾角为5°；配有前后远近照明灯．以便于夜间施工作业。
混凝土路面滑模摊铺施工技术交底
5.传力杆、拉杆、钢筋网准备：做好传力杆、拉杆及支架和钢筋网片的制作和加工，并根据施工进度要求，制作出足够数量的钢筋支架并合理堆放。
6.摊铺时的高程控制：采用两侧同时拉线方式，拉线桩距面板边缘 1.0m～1.5m，间距在直线段为10m，平面缓和曲线段或纵断面曲线段加密至 5m。夹线臂高度应高于路面表面 150mm～300mm，夹口到桩的水平距200mm～300mm。拉线材料应使用 3mm～5mm 的钢丝绳。拉线长度以 100m～150m 为宜，两端应设固定紧线器。拉线必须拉紧，每侧拉线应施加 1000N 的拉力，拉线采用单向坡双线式和单向坡单线式。
交底内容：
1.认真审核设计图纸和设计说明书，编制详细的施工方案并经监理审批认可，施工前对有关人员进行书面技术交底和安全交底。
2.配合比设计：配合比要结合地方材料供应情况、摊铺机具和气候条件等进行设计，混凝土必须满足水泥混凝土摊铺的工作要求，可按规范要求掺加适量粉煤灰，以提高可滑性。
3.应对基层的中心线、标高、宽度、坡度、平整度、回弹弯沉值、强度进行检测，基层完工长度不小于 4km，宽度应比混凝土板每侧宽出 500mm～800mm，确认合格后，认真清扫干净并洒水湿润。
7.摊铺时的方向控制：摊铺机设置了方向传感器，传感器搭挂在拉线上(一侧即可)，对行进方向进行调整。
8.拉线的保护：拉线设置完成后，禁止扰动。如在施工中风力达到 5～6 级，造成拉线振动过大而不稳定时，应停止施工。
9.搅拌站计量：必须采用自动称料及控制系统。在施工中，搅拌站控制室应打印出每盘的配料数据和误差，按需要ห้องสมุดไป่ตู้印每天(周、旬、月)对应摊铺桩号拌合料配料的统计数据及误差。
水泥砼面板纵横向施工接缝处理探讨
水泥砼面板纵横向施工接缝处理探讨新修水泥砼路面由于施工等原因，部分路面不同程度地出现纵向或横向的裂缝和角隅处的折断。
个别地段出现沉陷，严重影响水泥砼路面的使用品质和寿命，也增加了行车的不安全因素。
水泥砼路面破坏后，修复工作难度大，不仅增加了费用，更影响交通质量。
水泥砼路面产生裂缝有干缩变形、温差变形、基层强度不足、切缝不及时等多种因素。
下面根据本人水泥路面施工时的技术经验，结合水泥砼的性质和规范，总结出施工缝设置与施工时应注意的问题。
1.1纵缝施工1.当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。
当所摊铺的面板厚度大于等于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。
采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。
采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。
2.当一次摊铺宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。
3.桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替。
4.插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。
若发现拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。
当发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力（握裹力）检验。
1.2横向施工缝每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。
横向施工缝应与路中心线垂直。
1.3横向缩缝布置1.普通砼路面横向缩缝宜等间距布置。
不宜采用斜缝。
不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0m；最小板长不宜小于板宽。
2.在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。
缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置（DBI）法，支架法的构造见图3。
浅谈混凝土路面滑模施工控制要点
第二章 准备工作要点
混凝土路面边部成形效果
第二章 准备工作要点
五、摊铺机履带行走位置的硬化 摊铺机履带行走的下承面必须密实，要能承受摊铺机的重量。由于 在内蒙古地区施工，混凝土路面施工往往在雨季进行施工，所以土路肩 要用透水性较好的砂砾石等填筑，一是在雨后不用处理下承面，耽误施 工进度；二是在路面摊铺前洒的水会流到路面外侧的下承面，造成下承 面受水浸泡减少承载力，造成履带下沉三是以避免在施工过程中高程感 应器一直处于微调状态，影响平整度（如下图所示）。
第二章 准备工作要点
（2）充分利用两台180m3/h拌合站的生产能力，在施工右幅（重载） 的时候，两台摊铺机可同时施工； （3）在充足的混凝土供应前提下，可保证摊铺机以最佳的速度连续 行走，减少施工停顿次数，提高路面摊铺平整度。 为了保护2cm冷拌冷铺改性沥青联结层，摊铺机履带须垫上橡胶板， 板厚要大于1cm（如下图）。
第二章 准备工作要点
三、优质的材料及配合比优化 1. 优质的材料 （1）碎石采用4.75~26.5mm的连续级配，而不宜采用4.75~31.5mm连 续级配。由于碎石粒径越大，比表面积越小，其与砂浆的粘结面积相应 要小，其粘结力要低，混凝土的弯拉强度也低，且混凝土的均质性差， 大粒径的碎石容易滚出来，造成混凝土拌和物离析。合成级配通常由2～ 3个单粒级级配复合而成，若存在多个合成方案，则选择的原则为体积密 度最大者。因为体积密度大，则孔隙率小，混凝土的收缩、抗渗等各项 性能均有所改善。
第二章 准备工作要点
A25项目经理部配备的180m3/h混凝土拌合站
（配备2×150T＋2×200T四个水泥罐）
第二章 准备工作要点
二、滑模摊铺机 1. 滑模摊铺机的机型选择 由于国内不生产宽幅的滑模摊铺机，参与国内施工的宽幅滑模摊铺 机全部是进口的，但多为2000年以前的产品，较为陈旧，易损、易耗件 更换较困难，特别是整平梁，均有不同程度的磨损、变形，越是宽幅的 越是如此。2012年度，我们项目经理部四个分部在施工过程中，8.5m宽 摊铺机的性能明显优越于12m宽的摊铺机。所以，建议在滑模摊铺机选择 上优先选用一台8.5m宽摊铺机、一台5.0m宽摊铺机。原因有以下几点： （1）8.5m宽摊铺机设备相对来讲较新一些，设备运行更有保障；设 备整平梁等部件的变形、磨损对路面平整度影响相对来讲也小一些。
论水泥混凝土路面滑模摊铺接缝施工技术
论水泥混凝土路面滑模摊铺接缝施工技术摘要：滑模摊铺水泥混凝土路面施工具有技术含量高、机械化配套程度高的特点，在施工时应特别注意施工接缝的问题。
本文重点介绍了纵向缩缝、横向施工缝、）切缝、混凝土路面养生、填缝施工技术。
主题词：水泥混凝土路面滑模摊铺接缝施工技术滑模摊铺水泥混凝土路面时，往往在接缝处尤为关键，同时接缝部位也是个薄弱环节，因此也是施工中特别关注的问题，本文结合施工实践，专门重点介绍了施工接缝技术，不妥之处，希望同行提出指正。
一、接缝施工技术（1）纵向接缝混凝土板的纵缝必须与路中线平行。
纵缝间距（即板宽）应根据滑模摊铺机摊铺宽度、路面总宽、车道分隔线和硬路肩位置综合确定。
钢筋混凝土路面、桥面、搭板纵缝由设计和滑模摊铺宽度确定。
①、纵向缩缝当水泥混凝土路面使用滑模摊铺机一次摊铺两个车道宽度时，应设置纵向缩缝，其位置宜按车道宽度设置。
拉杆靠滑模摊铺机配备的中间拉杆插入装置在滑模摊铺过程中自动控制间距压入，其构造采用假缝拉杆型。
缩缝上部的槽口，应采用硬切缝法施工，切缝技术要求应符合规定。
②纵向施工缝当滑模摊铺机一次摊铺宽度小于路面总宽度时，设纵向施工缝。
其位置与车道线一致，其构造采用平缝加拉杆。
纵向施工缝的拉杆，在前一次摊铺时，应采用滑模摊铺为L行的。
L形拉杆长度较短，应按拉杆长度和间距等进行拔出强度换算。
连接摊铺前，应将L形拉杆扳直，再摊铺连接部分路面。
（2）横向接缝①横向施工缝每天摊铺结束或摊铺中因故中断，且中断时间超过混凝土初凝时间的2/3时，应设置横向施工缝。
横向施工缝的位置宜与胀缝或缩缝相重合。
横向施工缝应与路中心线垂直。
横向施工缝构造采用平缝加传力杆型。
横向施工缝应采用焊接牢固的钢制端头模板，每1.5m≮1个钉钢钎的垂直固定孔。
端模上插入传力杆的水平孔间距为30cm，内径33mm；边侧传力杆到自由边距离≯5cm；每根传力杆必须在端模上离孔口外侧10cm处通过横梁焊接内径33mm、长度5cm的短钢管进行水平位置固定。
混凝土路面接缝施工方案方法与技术措施
混凝土路面接缝施工方案方法与技术措施接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。
因此，应特别认真地做好接缝施工。
（一）纵缝小型机具施工时，按一个车道的宽度（3.75～4.5m）一次施工，纵向施工缝一般采用平缝加拉杆或企口缝加拉杆的形式。
但在道口等特殊部位，一次性浇筑的混凝土板宽度可能会大于4.5m，这就需要设纵向缩（假）缝。
纵向假缝一般亦应设置拉杆。
缝纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。
并应避免将脱模剂（如沥青等）涂洒在拉杆上。
纵向施工缝拉杆可采用三种方式设置。
第一种是在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内，这种方式缺点是拆模板较困难。
第二种是把拉杆弯成直角形，立模后用铁丝将其一半绑在模板上，另一半浇在混凝土内，拆模后将露在已浇筑混凝土侧面上的拉杆弯直。
第三种方式是采用带螺栓的拉杆，一半拉杆用支架固定在基层上，拆模后另一半带螺栓接头的拉杆同埋在已浇筑混凝土内的半根拉杆相接。
纵向缩（假）缝施工应预先将拉杆采用门型式固定在基层上，或用拉杆置放机在施工时置入。
假缝顶面缝槽用切缝机切缝，缝宽为3～8mm，深为1/4～1/5板厚，使混凝土在收缩时能从此缝向下规则开裂，防止因切缝深度不足引起不规则裂缝。
（一）横缝1．缩缝横向缩缝可采用在混凝土凝结后（碎石混凝土抗压强度达到6.2～12.0Mpa，砾石混凝土达到9.0～12.0MPa）钮切或在混凝土铺筑时压缝的方式修筑。
压缝法施工方法是：当混凝土混合料做面后，应立即用振动压缝刀压缝。
当压至规定深度时，应提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。
然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。
由于切缝可以得到质量比压缝好的缩缝，因此，应尽量采用这种方式。
特别是高等级公路必须采用切缝法。
其施工工艺为：（1）切缝前应检查电源、水源及切缝机组试运转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成90°角，并应与切缝线在同一直线上。
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报告编号：ZXZX2012-09
内蒙古自治区准格尔至兴和运煤高速公路
水泥混凝土路面咨询报告
（接缝、传力杆、拉杆施工建议）
准兴运煤高速公路
水泥混凝土路面技术咨询组
2012年7月6日
一、接缝施工
1. 纵缝施工
纵向接缝分纵向真缝（即施工缝）和纵向假缝。
（1）纵向施工缝
L型拉杆
根据板块划分尺寸要求，同时当不能一次性全横断面施工时，就必须分幅施工。
分幅分次施工必然形成纵向施工缝，此施工缝为真缝。
纵向施工缝中的拉杆不需要支架固定，摊铺行进过程中，在加长模板后采用一定的拉杆插入机械装置插人拉杆（图 1），避免人工手动插入。
当然如果混凝土坍落度控制不好，在滑模机行走后，许多工程需要用侧模支挡侧壁一段时间，以避免塌边；此时注意侧模板的宽度（太宽，影响插入）和插入拉杆的时间（太迟，将插不进去）。
在插入拉杆后，为了防止可能发生的异常情况对拉杆的位置产生的潜在破坏，并尽可能减小拉杆伸出端对施工的影响、增大施工作业空间，宜将拉杆的伸出端向斜下方弯曲（图2），形成L型拉杆，靠近混凝土板边。
在摊铺相邻另一幅路面时，再由人工套管将拉杆位置调整回正常水平方向。
插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。
若发现拉杆松脱或漏插应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。
本项目L型拉杆和直拉杆均可。
图 1 专业拉杆插入设备安装拉杆图 2 L型拉杆向斜下方弯曲
纵向真缝的切割顺直处理
为了增加美观，保证纵向施工缝的顺直，必须对纵向施工缝进行切割，一般切割深度为10cm，切割边应划线切齐（图 3）。
在切割后，用清水清洗切割面，待切割面彻底干燥后，立即用嵌缝专用双面胶贴在切割面。
专用嵌缝双面胶的厚度5mm，嵌缝双面胶与混凝土的粘结力，弹性恢复和低温性能应符合嵌缝料的要求。
嵌缝双面胶作为纵缝的嵌缝材料。
图 3 平直化处理前后的路面板纵缝效果对比
（2）纵向假缝
当一次摊铺宽度为2个车道及以上时，应设纵向缩缝，形式为带拉杆的假缝。
注意拉杆在靠近传力杆时，应取消拉杆，以避免拉杆和传力杆冲突。
并保证拉杆距离横缝至少45cm，距传力杆至少15cm的距离（见图）。
由于本条路均采用骑纵缝方式，因此拉杆的设置要更加给予重视。
因此纵缝拉杆的间距适当加密。
拉杆采用直径为16mm的螺纹钢筋（二级钢），长度为0.8m，间距为60cm。
拉杆中间10cm区域需要均匀喷涂0.2mm的防锈涂层，对拉杆起到防止锈蚀的作用（图）。
拉杆位于板厚中央。
本项目拉杆全部用机械插入，注意当同时铺3快板时，中央2个，边沿1个拉杆插入装置。
图4 传力杆和拉杆的相对位置
图5 拉杆中间10cm区域喷防锈涂层
纵向缩缝的切割深度为10cm，第二次扩缝的深度为3cm，相应灌缝的要求同横向缩缝（图）。
当一次性全厚度摊铺时，纵缝的切缝深度必须达到10cm（重载32cm）轻
载8cm。
为了保证混凝土路面整体接缝的整齐平顺，一般先切横缝，后切纵缝。
图6 纵向缩缝细节
2. 横缝施工
在所有横缝处（包括缩缝、胀缝、施工缝）均需要设置传力杆。
传力杆的方向同道路中线的方向保持一致，并平行于路表面。
传力杆采用直径为32mm，长度为45cm的一级钢筋，按照30cm等间距摆放。
传力杆表面需要全部均匀喷涂0.2mm的丙烯酸树脂涂层，对传力杆起到防止锈蚀的作用。
喷塑前棒材需要经过切割（严禁采用剪断）、除锈（氧化皮去除，除锈可以采用机械处理或酸处理，酸处理过程中需要严格控制酸浓度，以免棒酸蚀深度过大）、烘干处理，处理后的棒材需要尽早喷塑，以免棒材再次氧化。
在加工传力时，杆端部宜采用砂轮机锯断，不应采用钢钳剪断，以保证端部形状规则、表面平整。
（1）横向施工缝
每天摊铺结束或摊铺中断时间时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合。
横向施工缝应与路中心线垂直。
横向施工缝的传力杆如果是人工安装，经常出现参差不齐的情况（图）。
当施工缝处的传力杆安装的参差不齐，将在混凝土硬化后约束混凝土的变形，导致接缝左右50cm 范围内出现断板现象。
因此，本工程全部横向施工缝中不插传力杆，只夹厚10mm的接
缝橡胶板，端膜可直接使用与路面等厚的槽钢，上面不需要钻传力杆孔。
将工作缝无论长短全部做成隔离缝。
但构造物附近和弯道胀缝除外。
图7 施工缝传力杆参差不齐
（2）横向缩缝
缩缝传力杆的施工方法采用前置钢筋支架法，人工安装（方法同拉杆支架法）。
事先用红色喷壶标记传力杆精确位置，当料车倒料后，每组工人负责安装一组传力杆。
传力杆就位后，用射钉枪固定在基层上。
将传力杆和预制的钢筋支架通过焊接的方式固定在一起（图8）。
焊接时，应保证每根传力杆只有一端和钢筋支架焊接在一起，另外一端只是搭放在支架上，能够在沿传力杆的水平方向上自由活动（图9）。
焊接时应焊点相隔排列，不要使焊点朝一个方向。
针对4m的路面板，其内部钢筋支架的尺寸如图10所示。
纤维板
图8 传力杆钢筋支架
图9 横向缩缝传力杆与支架的焊接方式（俯视图）
钢筋支架应具有足够的刚度，传力杆应准确定位，摊铺之前应在基层表面放样，并用白铁皮将支架与基层固定，防止摊铺过程中支架随混凝土滑移（图11）。
由于准兴高速公路采用的是半刚性基层，在安装白铁皮的时候宜采用射钉枪钻孔安装的方法。
图10 4m宽路面板内部钢筋支架尺寸
图11 使用白铁皮将支架与基层固定也可采用钢筋头加工的钢钎加固
图12 基层上画线标记传力杆位置
按照预设的横缝间距摆放好了传力杆支架后，在支架所在位置的基层表面用彩色颜料对传力杆位置做标记，同时要求工人用工具在新混凝土上标记传力杆中间位置，并以此中间位置作为后续切缝的依据，保证在摊铺后切割的横向缩缝该排传力杆的中心线重合（图12）。
注意如果采用硬化后丈量和画墨斗线的方式，由于误差的累计传递，最后可能导致切缝位置和传力杆中间位置有很大误差。
当分幅施工时，应对旧路面充分润湿。
同时注意如果新铺路面板长和就路面板长不一致时，即横缝相错时，需要用纤维板做隔离。
（3）横向胀缝
一般来讲，夏季高温施工或常温施工，集料温缩系数和年温差较小时可以取消胀缝。
当集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距不小于500m时，宜设一道中间胀缝；当低温施工，路面两端构造物间距不小于350m时，宜设一道胀缝（图13）。
设置胀缝时，胀缝板应与路中心线垂直，缝壁垂直；缝隙宽度一致；缝中完全不连浆。
胀缝应采用前置钢筋支架法施工。
应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土。
胀缝采用的橡胶板厚度为10mm，高度略低板厚（具体尺寸见图）。
胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。
与横向缩缝类似，横向胀缝也需要将支架与传力杆焊接在一起（图14），同时，为了保证传力杆能够自由的水平方向移动，还需要在传力杆的一端套上套管（图15）。
双层钢筋网搭板与半层钢筋网过渡板路面之间的胀缝，允许使用双层钢筋网而不另设加强钢筋笼。
图13 设置胀缝
图14 胀缝传力杆与支架的焊接方式
图15 横向胀缝带套管传力杆示意图
所有的接缝在切割时，要清洗、吸尘器、提要求，切缝时用来冷却刀头的水，要能够收集并排走，不要积聚在路表（图16、图17）。
图 4 切缝工作
图17 排水设施（排除切缝机的冷却水）横向缩缝、胀缝、施工缝的细节如图18~图21所示。
图 18 横向施工缝细节
图19 重载方向32cm厚度路面横向缩缝细节
图20 轻载方向28cm厚度路面横向缩缝细节
图5 横向胀缝细节
准兴运煤高速公路
水泥混凝土路面技术咨询组
2012年7月6日。