知识点牵引张力计算讲解
牵引机牵引力计算
牵引机牵引力计算随着机械设备不断进步和发展，各种牵引机在生产中得到了广泛应用。
在牵引机设计中，计算牵引力是其核心要素之一。
因此，了解牵引机牵引力的计算方法，对于相关从业者和机械从业者来说具有十分重要的意义。
一、牵引力的定义牵引力指的是牵引机在运动过程中所产生的拉力。
牵引力常常用于衡量机械设备牵引能力的大小，同时也可以作为牵引机设计的重要依据。
二、牵引力的计算牵引力计算的前提条件是必须清楚牵引机的防滑系数、半径、车轮数量、轮胎负重等重要参数。
具体可以按照以下方法进行计算：1. 首先，根据所要牵引的物品的重量（以牵引机能够载重能力为最大值），计算较大的牵引力。
2. 针对该牵引力，根据牵引机所搭载的车轮单元数量以及轮辋半径以及轮胎的负载能力和防滑系数等来确定每个车轮的牵引力大小。
3. 在此基础上，如果牵引机上的车轮具有多余的牵引力时，需继续计算并确定额外的牵引力，以保证故障暴力结构无损伤。
三、影响牵引力大小的因素1. 牵引机的重量和质量：牵引机越大，所产生的牵引力会相应增加。
2. 牵引机的防滑系数：防滑系数越高，牵引力大小也会相应提高。
3. 轮胎的状态：轮胎滑动的俯仰角度越小，防滑系数就越高，牵引力的大小也会更大。
4. 牵引物的重量和摩擦系数：牵引物越重，所需的牵引力也会随之增加。
四、牵引力的应用牵引力在各种工业领域中得到了广泛的应用，如拖拉机在农业方面的运用、铁路车厢的拖曳以及自动化物流线中牵引机的运用等。
同时，具有越来越多的普遍性和应用价值。
总之，牵引力的计算对于牵引机的设计和应用有着十分重要的作用。
掌握正确的牵引力计算方法，可以更好地保证机器安全运行并提高工作效率，从而为不同领域的机械设计师们提供可靠的参考依据。
放线牵引力计算公式
放线牵引力计算公式
放线牵引力计算公式是用来计算钢丝绳在拉伸时所产生的牵引力
的公式。
在物理学中，牵引力是指物体间互相拉扯的力量，也就是物
体受到拉力的大小。
对于竞技运动、建筑、交通工程、采矿等行业都
有着重要的意义。
计算牵引力的公式为：
F = T x μ
其中F表示牵引力，T表示钢丝绳的张力，μ表示滑轮的摩擦系数。
在公式中，钢丝绳的张力越大，牵引力也就越大；滑轮的摩擦系
数则可以通过实验获得。
通过这个公式，我们可以推测出钢丝绳所产
生的最大牵引力。
放线牵引力计算公式对于工程建设尤其重要。
例如，在建造大桥时，需要使用合适的牵引力来承受吊车的重量。
如果我们无法精确地
计算出放线牵引力，就很难确保大桥安全稳定的建成。
此外，在采矿行业中，牵引力也非常关键。
在开采地下矿物时，
钢丝绳需要承受重大的拉力，如果未能计算好放线牵引力，就很容易
出现意外事故。
产生大量牵引力也意味着需要使用更多的能源来支持设备的运行。
因此，在设计和使用机械设备时，需要在计算放线牵引力的基础上节
能降耗。
在我们日常生活中，放线牵引力虽然不是一件特别显眼的事情，但却随处可见。
如购买运动器材或者使用吊车等机械设备时，我们需要关注设备的牵引力是否足够、安全等问题。
在这些情况下，放线牵引力计算公式和其背后的物理原理更是至关重要。
总之，放线牵引力计算公式在很多行业中都有着重要的应用。
大家在工作和生活中，要对其充分了解，精确计算出所需的牵引力，使我们的生活和工作更加安全和有效。
列车牵引计算PPT课件
3）限制条件 ① 粘着牵引力
F 1000 P g j (N)
的，这个作
用力依靠轮轨之间的摩擦系数产生。
此处的摩擦系数称为粘着系数。
粘着牵引力体现为能力值，即轮周牵引力所能达到的最大值。
第8页/共99页
为什么把μj称作粘着系数，而不是滚动摩擦系数？
第9页/共99页
高速铁路动车组计算粘着系数
• 我国目前投入使用的CRH系列动车组是在引进国外先进技术的基础上发展起来的。 国外高速列车动车组的计算粘着系数的试验公式为：
第10页/共99页
② 粘着牵引力限制
粘着牵引力为能力值，即轮周牵引力所能达到的最大值。 因此，轮周牵引力不能大于机车所能产生的粘着牵引力， 称为粘着牵引力限制。 轮周牵引力达到粘着牵引力值后，机车动轮会打滑，造成 轮轨擦伤与磨耗。
（动画片）
自动制动机工作原理
第52页/共99页
②制动力的形成及限制
a） 制动力的形成 空气制动是由机车车辆上装置的制动机实现的。
b） 制动力的限制 空气制动力是轮轨接触点处的反作用力，因而受轮轨间
粘着力的限制。制动力大于粘着力允许的最大值时，车轮将 被闸瓦抱死，车辆沿轨道滑行，引起轮轨剧烈磨耗和擦伤。
第38页/共99页
由上述原因增加的阻力与曲线半径、列车运 行速度、外轨超高、轨距加宽量、机车车辆的固 定轴距和轴荷载等许多因素有关。难于用理论公 式计算，通常采用试验方法，得出以曲线半径 R 为函数的试验公式。
第39页/共99页
②计算公式
Ll
LL≤Ly时：
Ly
r
600 R
g (N/t)
r
10.5
本讲主要内容
一、牵引计算定义、内容及目的 二、列车受力分析 三、牵引质量的计算与检算 四、列车运行速度与时分解算
拉带的张力计算
拉带的张力计算
在皮带输送机的设计使用中，张紧力的研究和张紧装置的选用是极其重要的。
输送带张力是一个沿输送区段变化的参数。
它受各种因素的影响，如皮带输送机长度和局部区段的倾角正负、传动滚筒的数量和布置、驱动装置和制动装置的性能、输送带拉紧装置的类型及布置、载荷及运动状态等。
1、张紧力的计算
在带式输送机设计过程中，通常用逐点法计算张紧力。
计算公司式为：
S1=KS₂+W(1)
S1=S2eμa(2)
式中s-输送带最大张力。
K--改向滚筒阻力系数之积。
S--输送带与传动滚筒分离点的张力：
W--输送机运行总阻力。
a--围包角：
μ--传动滚筒摩擦系数。
由式(1)式(2)可求解出S和S。
从式(2)中看出围包角a与s，有着密切关系，因此传动滚筒围包角的选取对输送带最大张力影响是较大的。
在设计过程中应选取最优的围包角，使输送带最大张力最小。
2、最小张紧力的限制条件
虽然对干输送带张力来说应尽可能地小，但它的最小张力也是具
有限制条件的。
首先最小张力就要受到启动张力的限制，因为对于皮带输送机而言，一般启动张力的确定非常重要，启动张力选小了，皮带在满载启动时就要打滑，造成启车困难。
第三章张力计算及驱动原理
第3章 张力计算及驱动原理张 力 − 输送机牵引构件内的拉紧力。
主要包括：1)张紧装置形成的初张力(予张力)；2)克服各种阻力所需的张力；3)由动载荷所形成的张力。
静张力 − 包括初张力和克服阻力所需张力，包括1)和2)； 动张力 − 由于动载荷所形成的张力。
张力计算的目的是确定输送机牵引构件的最小张力和最大张力，以便选择强度合适的牵引构件。
另一目的是确定驱动装置传递的圆周力，最终确定电机的功率。
为进行张力计算首先进行阻力计算：3.1 阻力计算牵引构件的运动阻力可分为三类：1)直线区段阻力；2)曲线区段阻力；3)局部附加阻力3.1.1直线区段阻力现考虑某一输送机(图3-1)。
斜长为L (机长)，[m]；倾角为β，向上输送，牵引件速度为v ；线载荷为q ，[]，取一段研究(对带式输送机有)：' q q q q ++=带物式中 q’ − 转动部件线载荷；牵引构件受力：物料正压力：β ；物料自重分力：β ；牵引构件沿支承装置运动时的阻力：ωβ其中 ω − 运行阻力系数，表示阻力与正压力成比。
建坐标系如图3-2，现考虑x 向平衡。
1、向上运动此时，阻力向下。
有：)sin cos (ββωa a b a qL qL S S ++=2、向下运动此时，阻力向上。
有：)sin cos (ββωa a a b qL q L S S -+=由上面两式知：牵引构件沿运动方向内任一点的张力等于后一点张力与该两点间区段上的阻力图3-1 直线段阻力图3-2之和。
因此，两端的张力之差,就表示该区段的运动阻力：向上：)()sin cos (H L q q L S S W a b a a +=+=-=ωββω向下：)()sin cos (H L q q L S S W a a b a -=-=-=ωββω直线段张力计算：W S S i i +=-1运行阻力：)(H L q W a ±=ω单位长度上阻力：)sin cos (ββω±==q L W P aaa a 、线载荷q 的讨论：q 分为有载分支和无载分支。
第四节 牵引计算.
R-曲线半径（m）；
-曲线单位附加阻力
第六章 铁路设计概述
如果用圆曲线长度kr（m）与曲线转角（°）
来表示半径，则
当列车长度大于曲线长度时：
第六章 铁路设计概述
如果列车位于几个曲线上，可按照下式计算
单位曲线附加阻力：
—位于列车下面的几个曲线的转角总和。
第六章 铁路设计概述
3.隧道空气附加阻力
列车在隧道内运行时，由于空气受隧道空间
第六章 铁路设计概述
1.SS1型电力机车
牵引力运行时：
惰力运行时：
第六章 铁路设计概述
2.DF4型内燃机车（客、货）
牵引力运行时：
惰力运行时：
第六章 铁路设计概述
2.前进型蒸汽机车
牵引力运行时：
惰力运行时：
第六章 铁路设计概述
4.车辆的单位基本阻力
因客车车辆与货车车辆外形、尺寸、轴荷载
等不同，故应分别计算。
由于我国尚未进行更加充分的试验，故液力
传动内燃机车的计算黏着系数还没有通用公式。
就整个机车来说，机车的轮周牵引力不能大于机
车所能产生的黏着牵引力，称为黏着牵引力限制。
第六章 铁路设计概述
(三)电力机车牵引力
从教材图6-5可以看出，电力机车的内部产生
的牵引力F’的大小，受牵引电动机功率大小的限
制。表现在动轮轮周上牵引电动机的功率有两种，
（二）按照起动条件检算牵引质量
按照上述方式求得的牵引质量还要进行启动
检查。列车在站内、进站信号机前或者区间出岔
处等有可能停车的处所，为了保证牵引的重量在
停车后能够启动，须做起动检算。起动牵引重量 Gq应大于或者等于计算的牵引质量G，即 时才能起动。
管道光缆的敷设施工.
管道光缆的敷设施工管道光缆敷设，由于管道路由复杂，光缆所受张力、侧压力不规则，为了安全敷设、节省光缆消耗、节约工程费用，本节对管道光缆敷设的张力计算、敷设方法以及敷设机具作了必要的叙述。
1.9.1 清洗管道1、管道资料核实（1）按设计规定的管道路由和占用管孔，检查管孔是否空闲以及进、出口的状态。
（2）按光缆配盘图，核对光缆接头所处位置、地貌和接头安装位置，并检查是否合理和可能。
2、管孔清洗方法（1）穿管器准备：目前多数采用低压聚乙烯塑料穿管器，穿管器具有携带方便、连接简单、外径细等优点。
穿管器如图1.73所示。
图1.73玻璃钢穿管（孔）器（2）制作管孔清洗工具对于新管道以及淤泥较多的陈旧管道，采用传统的管孔清洗工具比较有效。
清洗工具可按图1.74所示制作。
图1.74管孔清洗工具示意图图1.74所示，清洗刷将管孔内清洗较彻底，对于新管道可把管道接缝外水泥残余、硬块除去，起到“打磨”作用；钢丝刷可清除淤泥、污物；杂布、麻片起清扫作用将淤泥、杂物带出管孔。
另外，管孔也可用直径合适的圆木棒试通，由于目前管孔绝大多数用塑料子管布防光缆，因此，圆木的直径应按敷设三根塑料子管考虑。
注意在工具制作时各相关物件应连接牢固，避免中途脱落或折断给清洗管道工作带来麻烦。
3、清洗步骤（1）打开人孔盖后，应等待一段时间并用有害气体探测器探测人孔内的有害气体，确认安全后方可进行下一步施工。
若人孔内有积水时应排出积水。
（2）将穿管器（或竹片）从管孔的一端穿至另一端，穿管器末端连接清洗工具。
从下一个人孔抽出穿管器（或竹片），也可以直接穿入下一段管孔中，牵引铁线可以在人孔内断开，两个较短的人孔相连时也可以直接穿过。
（3）淤泥较多时，可将水管引入管孔内进行冲刷，也可高压水枪反复冲洗直至疏通为止。
对于陈旧管道，道路行树树根长入管孔缝隙造成管孔不通、管孔错位、破损以及严重淤积无法疏通时，应算准具体位置由建设单位组织修复或更换其他管孔。
4、机械洗管法目前，对于塑料管道或长途的硅芯管，由于塑料管道密封性较高，可采用气压清洗技术，在使用气压清洗管道时，对端人孔内严禁人员进入，防止清洗冲出的杂物伤人。
旧导线牵引新导线方案计算公式
在电力系统中，旧导线牵引新导线的方案通常需要考虑导线的力学性能、张力以及支撑结构等因素。
以下是一种常用的计算公式，用于估算旧导线牵引新导线的所需张力：
计算旧导线的张力：
T_old = W_old / (2 * sin(θ))
其中，T_old 是旧导线的张力，W_old 是旧导线的重力（单位：N），θ是旧导线和水平方向的夹角（单位：弧度）。
计算新导线的所需张力：
T_new = T_old * (W_new / W_old)
其中，T_new 是新导线的所需张力，W_new 是新导线的重力（单位：N）。
请注意，上述计算公式仅提供了一种基本的估算方法。
实际情况可能会受到多种因素的影响，例如导线的材料特性、弹性系数、风载荷、支撑结构的稳定性等。
因此，在实际应用中，建议参考专业的工程规范、标准或咨询电力工程专家，以获取准确和可靠的旧导线牵引新导线方案计算方法。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
不同摩擦系数条件下的张力增大系数（ =90°）
F2=F1e·
(kg)
e·
2.20
1.65
1.40
1.30
图6-12
转弯路由
（3）曲线路由的张力计算
光缆通过如图6-13所示的平面曲线路由时，设光缆在曲线路由 前的张力为F1，经过曲线路由后的张力为F3，曲线路由长度为 L，交叉角为1，则
F3=（F1+L）e1 （kg） 式中其他参数含义同上。
图6-13
曲线路由
（4）实际管道线路和状况举例
图6-14是光缆实际敷设路由的一个例子。图6-14中光缆由起点 A经AB（直线路由）-BC（曲线路由）-CD（直线）-D点（拐 弯）-DE（直线路由）-E（人孔高差，类似二个拐弯）-EF （直线）至F终点。 分别计算出F1~F10各个张力。
（5）实用计算法
①直线路由的张力计算公式为6-1。
②其他路由可按下边的经验数据推算。 （a）上坡坡度（5°时），增加所需张力的 25% （b）下坡坡度（5°时），减少所需张力的 25% （c）一个拐弯（2m半径时），增加所需张力 的75% （d）如a、c同时存在，增加所需张力的120% （e）如b、c同时存在，增加所需张力的30% ③牵引时采用润滑剂润滑时，摩擦系数将减 少40%左右。
牵引张力计算
1.牵引张力的计算方法
•根据工程用光缆的标称张力，通过对敷设
路由牵引张力的估算确定一次牵引的最大敷 设长度，以及确定敷设形式。
•敷设张力的大小随路由和光缆结构而异，
计算时必须摸清路由状况，如线路平直、拐 弯、曲线以及子管的质量等情况。
（1）平直路由的张力计算
F =L （kg） 为摩擦系数，为光缆重量，L为直线长度， F为直线路由的敷设张力（kg） 表6-1 不同条件的值
简 易 算 法
水泥管 塑料子 水泥管 塑料子管 导引轮 金属滑 道与牵 管 道与光 与牵引钢 (器)与光 轮与钢 引钢丝 摩擦物 缆 丝绳 缆 丝绳 与光缆 绳 0.5～ 0.20 0.3～0.4 0.33 0.1～0.12 0.15～0.2 0.6
（2）转弯路由的张力计算
如图6-12中，线路AB在C点转弯，光缆牵引通过C点时，其张 力将增大。设光缆在拐弯前的张力为F1，C点后的张力为F2， 则