美国铁路纵横

第一个六年计划
2011 年，美国发布了第一个高速铁路发展六年计划，计划投 资530亿美元，用于建设高速铁路走廊，并且将现有的一些线路 升级为高速铁路线路。在该计划中， 2012年财政拨款为 80 亿美 元，其中40亿用于路网建设，如新线与车站建设、机车车辆等设 备配置。根据该计划，美国未来高速铁路网包括三种级别的线路： a 、核心高速铁路，连接人口密集的大城市，运行速度为 200— 400Km/h，电气化全立交客运专线；b、区域高速铁路，连接大 城市和中等城市，速度为145—200Km/h ，立交专用线或者客货 共线；c、潜在高速铁路，为了具有区域铁路和城际铁路服务强 大的运输走廊，采用客货共线，速度为145Km/h。建设完成后将 会形成以纽约、芝加哥、洛杉矶、西雅图四大城市为中心的高速 铁路网。目前重点建设的铁路线主要有：洛杉矶 —旧金山、西雅 图—波特兰、芝加哥—圣路易斯、芝加哥—底特律、东北走廊和夏 洛特—华盛顿六条线路。
美国铁路运输体系
货运公司，根据年营业收入，北美拥有7个Ⅰ级铁路公 司（年收入大于4亿美元），根据2011年统计数据，7个 Ⅰ级铁路公司共有营运机车24,250台，货物车辆380,699 台，雇员158,623人。 美国国家铁路客运公司，美国国家铁路客运公司 （National Railroad Passenger Corporation of the USA）、 常用商标为 Amtrak 、简称美国国铁或美铁，是美国一家 长 途 和 城 际 铁 路 客 运 公 司 ， 创 立 于 1971 年 5 月 1 日 。 Amtrak是一个由英文美国（America）和铁轨（track）组 成的混成词。

美国铁路发展的困境
在美国铁路建设的这一系列计划中，资金和技术人员也是 美国铁路发展过程中的一个重大的难点，建设高速铁路网络 是一项复杂的工程，需要大量的资金和技术人员，需要政府 和产业界的大力支持和紧密配合。就目前来说，美国的铁路 建设已经取得了一些成果，比如东北走廊上运行的阿乐西快 车。相信在未来的不断努力下，美国的铁路会取得更加长足 的进步。
美国铁路运行线路网
美国铁路发展战略
随着高速铁路在各个国家的快速发展, 美国政府对国家高 速铁路的发展与研究也明显加大了投资力度，积极倡导各个 州、各个相关机构与私人公司参与到高速铁路的研究与建设 当中。2009年4月，在美国2008年通过的《客运铁路投资与 改造法案》的基础上，《美国经济恢复与再投资法案》明确 提出美国将大力发展城际间高速铁路，计划投资80亿美元在 人口密集的城市之间建设高速铁路运行网。
美国铁路纵横
美国铁路发展历程
美国铁路起源于 196世纪 30 年代，以私人资本为主。铁路 运输曾对美国经济发展起到了关键性的作用。时至今日，美 国仍拥有铁路 41.2 万公里，约占世界铁路总长度的 35% ，居 世界第一位。美国是世界上修建铁路最早的国家之一，在英 国人史蒂芬森 1825 年开始建筑世界上第一条铁路后的 3 年即 1828年，美国就动工修建铁路。 纵观美国铁路170多年的发 展历程，大致可以分为起步阶段 (从19世纪 20年代末到内战 结束)、黄金时期(19世纪60年代中期到20世纪20年代前)、衰 落困窘时期20世纪20年代～70年代 )、新生稳定时期(20世纪 80年代以来)。