运输管理信息系统

运输管理信息系统相关标签：运输管理信息系统运输管理信息系统（transportation management information system，简称TMIS）铁路运营管理信息系统中的核心系统，其主要目标是建立中央实时数据库和部、局、分局三级处理数据库，中国铁路要从6 000多个站段选择2 200个主要站段做为信息社处理和报告源点，实时地将列车、机车、车辆、集装箱及所用货物的动态信息通过分布全路的公用数据网报告中央实时数据库；中央实时数据库将收集的实用信息加工处理后供给铁道部、铁路局、铁路分局及主要站段的运输组织指挥人员，作为运输组织指挥的主要报依据；提供货物运输的动态信息给货主，作为生产经营、适应市场变化的重要信息，从而实现对2万多列车货列车、50万辆货车、60万个集装箱及所运货物的实时动态追踪管理。

该系统从微观上处理运输管理中各个环节的业务，可随时随地查询作一列车、任一车辆、任一集装箱以及它们所议货物的位置及设备的技术状态，并预报它们未来三天的动态变化；从客观上可预见各条线路，主要编组站、分界口、限制口的车流变化，防止车流堵塞，提高运输效率，加速机车车辆周转，加速物资流通。

总体结构 TMIS总体上由四部分组成（见TMIS总体结构图）。

中央处理系统其核心是中央实时信息库，它实时收集与处理全路信息源点的实时信息，为每列车、每辆车、每个集装箱精、每个车站建立起动态信息文件，以及货票信息库、确报信息库等。

收集实时信息，经处理后为部、分局、站段运输组织指挥人员提供信息，实现列车、货车、集装箱的实时追踪管理，并将实时信息积累存贮形成批处理信息，为旬、月、年报提供资料和积累历史信息。

站段信息系统从全路6 000多个站段中选报2 200个站段做为联网信息报告点，包括编组站、区段站、主要货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等。

在较大的站段采用小型机或微机局域网建立起站段信息处理系统，并承担向中央系统报告信息的任务，其他非联网车站，需报告信息时，通过联网报告站报告信息。

部、局、分局应用系统铁道部、铁路局、铁路分局计算中心从站段和中央实时信息库获得有关列车、机车、车辆、集装箱和货物的动态信息，加工成各种所需的信息格式供运输组织指挥之用。

数据通信网络铁路数据通信网建立在铁路专用通信网上，由帧中继和Ｘ.25两部分组成，连接各个信息源点和各级计算中心，服务于铁路的各个信息系统，是铁路内部的公用数据通信网，与国内、国际数据网按CCITT X. 25网间协议联网。

系统构成 TMIS是一个综合的运输管理信息系统，包括若干个子系统，主要有：货车实时追踪管理系统；集装箱实时追踪管理系统；车辆信息管理系统；确报信息管理系统；货票信息管理系统；货运营销与生产管理系统；部局调度工作综合信息系统；现在车及车流推算信息系统；分局调度工作综合信息系统；日常运输统计信息系统；编组站管理信息系统；区段站管理信息系统；货运站管理信息系统；TMIS网络系统；TMIS支撑系统；客运管理信息系统；客票发售预订系统等。

！车辆信管理系统是对车辆进行日常管理的信息系统，其目标是使车辆编号规范化，将车号6位升为7 位，重新按新编号刷新车辆的车号，一方面解决车辆的重号问题，另一方面为车号自动识别和车辆追踪管理创造条件，同时在刷新车号时建立起车辆履历库，实现按车号管理车辆。

实现的方式是将全路138个车辆段、23个车辆工厂、14个铁路局车辆处通过部计算中心与部车辆调度联网，由部车辆调度统一分配新车号，在车辆段或车辆工厂每刷新一辆车的车号，通过网络将该车履历送到车辆履历库。

通过车辆履历库可查询各种车辆信息，包括已到检修期车辆情况、预定某个时候应该检修的车辆情况，与车辆追踪系统相配合，根据检修车所在位置合理的分配给检修段和检修工厂，实现车辆检修的优化管理。

确报信息管理系统是列车确报的生成和传递管理系统，由车站管理信息系统自动生成出发列车确报，通过计算机网络传递确报，这些操作完全由车号员进行，因而取代了电报确报，撤消了367个确报所，节省电报员4 000多人，实现凡有始发列车的站都可发确报。

确报网的运行方式是：列车出发后，车站将确报发往分局计算中心，分局计算中心自动将属于分局管内的确报转给前方编组站和分局调度所，对前方编组站是邻分局管辖的确报转发给铁路局计算中心，路局计算中心判断前方编组站是本局管辖分局的编组站，则将确报发给所在分局；若前方编组站是邻局管辖的，则将确报发给铁道部计算中心，部计算中心再转发给前方编组站所在局计算中心，局计算中心再转发给有关分局计算中心，分局计算中心再转发给前方编组站和分局调度。

这种结构逻辑简单、便于监督与考核，与建立确保库结合起来了。

彻底解决了确报不及时、不准确、不完整的问题。

货票信息管理系统是处理货票的信息系统，它包括：车站用微型计算机编制货票；将货票传送至货物到达站和分局、路局、铁道部货票信息库，实现运输、财务、统计信息共享；通过网络实现各站实时调取货票，从而实现列车不带货票，而是通过网络从铁道部货票信息库调取货票以核对现车。

该系统大大简化了运输过程中货票信息的处理，做到装车站编制货票准确及时；货物到达站不再键人货票；列车不带货票、编组站不再在站内传递货票（从出发场送调度楼，调度楼按出发列车顺序表分货票后送至出发场交车长或司机）；由于货票存放在数据库，可取消甲、乙、丙联，仅留一联交货主。

所以可以节省大量人力、物力，加速车辆周转，缩短货物运到期限。

货运营销及生产管理系统是铁路运输计划改革后的计划管理系统。

其基本思路是将全路1 400多个较大的装车站与铁路分局、路局、铁道部联网，并将主要货主用微机通过Internet接入网内。

通过网络随时随地可接受货主要车计划表，根据货主要车情况建立起分局、路局和铁道部三级货源数据库，铁道部根据全路货源情况和路网运输能力下达装车轮廓计划，铁路局根据下达的任务编制局和分局的装车计划，并根据这个计划对货主的运货要求做到随到随批，最后用装车实绩来考核计划货源和修改货源数据库。

这样一个系统大大方便了货主，减少了许多中间环节，适应市场经济的需要，为进一步见实现货物运输网上电子商务创造条件。

部、局调度工作综合信息系统包括日班计划信息的收集、计划的编制、计划的下达。

该系统实现的前提是部调度中心与各局调度中心形成计算机网络，用一整套软件在网络上运行，完成部局调度信息的传输与处理。

分局调度综合信息系统是将分局调度工作中货运工作日班计划、列车工作日班计划、机车工作日班计划和列车运行辅助调整计划都用计算机来编制，通过局域网形成为一个整体，主要信息源是分界口确报信息、编组站和大型货运站的现车信息和机务段的机车信息，这些信息都实时地送入分局计算中心，存入相关基础信息数据库用以编制计划。

货运工作日班计划编制完成后存入数据库，列车工作日班计划在货运工作日班计划的基础上来编制，编制完成后通过局域网送去编制机车工作日班计划，机车工作日班计划完成后就成为一张供执行的完整的运行图，通过局域网将该图送行调台用列车运行辅助调整软件进行运行调整, 用自动描绘仪描绘实际执行运行图。

这样可大大提高计划质量、减轻调度人员劳动强度、节省人力。

车站管理信息系统包括编组站、区段站和货运站信息系统。

编组站信息系统是将编组站主要业务的信息用计算机来处理，包括确报信息处理，钩计划的编制、钩计划的传送打印、现车管理统计分析以及与其他自动化系统接口。

确报信息处理主要功能是自动接收到达列车确报、列车到达后核对现车、划方向号以及自动编制出发列车确报；钩计划编制包括列车解体钩计划、编组钩计划以及取送车钩计划；钩计划的传送打印功能把编制的钩计划传送到各作业点并按要求份数进行打印；现车管理实现按股道、按顺位、按车号的车辆管理，提供对现车的实时查询；统计分析主要是自动编制车站的运输报表；与其他自动化系统接口包括驼峰自动化系统、进路自动控制系统、调车机车自动控制系统以及站内车辆自动追踪系统等，都配置了小型机作为主处理机。

区段站信息系统的功能基本上与编组站信息系统相同，只是规模上有较大差异，区段站根据作业量大小分为大、中、小三种类型，大型区段站信息系统配置小型计算机做为主处理机，中小型区段站配置微机服务器。

货运站信息系统包括货运站现车管理，货运计划，货物发送、到达、交付处理，微机制票，集装箱管理以及统计分析。

货运站信息系统根据作业量大小分为大、中、小三种类型，大型货运站信息处理系统采用小型计算机做为主处理机，中小货运站采用微机服务器作为主处理系统。

货车实时追踪管理系统是将全路每一辆货车的运行轨迹存贮在中央货车信息库，能随时查到每一辆货车所在位置（在车站或列车中）、空重状态、重车所运货物的有关信息，以及推算到达目的站的时间，用以为铁路运输组织和为货主服务。

现实的方法是每一个报告站要实时报告列车编组顺序表、列车到发时间、空重车状态转换等信息。

集装箱实时追踪管理系统与货车追踪管理类似，通过该系统能随时查到每一个集装箱的位置、空重状态、重箱所装货物及去向，以及预计到达时间。

实现方法是在办理集装箱作业的基地站建立集装箱管理信息系统，及时上报集装箱作业信息，在中央数据库记录每个集装箱的运行轨迹，与装载集装箱的车辆追踪信息结合起来就可获得集装箱追踪的全部信息。

TMIS网络系统是由建立在铁路数据网基础上的生产网、内部服务网和外部服务网组成。

生产网主要承担TMIS各信息系统业务信息的交换；内部服务网是将TMIS的十几个系统的可供查询的信息收集起来存放在内部服务器供全路各部门有关人员查询应用。

外部服务网是TMIS 系统与社会交流信息、为社会服务的设施，是货主、物资部门与铁路交流信息的渠道。

TMIS支撑系统是TMIS投产的值班、软硬件维修、使用方法咨询等一整套管理系统的总称。

由于TMIS覆盖全国铁路，系统复杂，必须不断运行，系统运行管理、软硬件的维修质量要求很高，必须在部、局、分局计算中心建立相应的机构，配备相应的设备和人员，制定相应的规章制度，以保证TMIS系统的正常运转。

现在车及车流推算信息系统通过车辆追踪，系统可掌握车流的动态变化，随时部可以查询当时的全路现在车分布状况，包括局、分局、编组站、区段站、大中型货运站及区段内的现车分布状况。

系统根据现在车分布、货票、预确报信息及运输计划、调度工作计划等资料推算未来三天车流变化信息，包括分界站出入车流、编组站到发车流、限制口出入车流，重车分去向、空车分车种，次是按每3 小时为阶段推算，第二、三日按天推算。

这是铁路调度指挥有预见地工作的重要依据。

日常运输统计信息系统主要是每天18点的运输统计和分析，TMIS建成后，不再用人工填报有关18点报表，而是计算机系统通过网络自动收集汇总信息，准确、及时地形成18点报表，而根据部、局、分局各级领导的需要形成台账，并且形成历史数据库，以便进行杏询，进行多个历史时期运输指标的比较。