国四燃油含硫量标准
汽油检测标准参数
汽油检测标准参数汽油是一种燃料，广泛应用于汽车、摩托车、发电机等燃烧设备中。
为了保证汽油的质量和安全性能，各国对汽油制定了一系列检测标准参数。
以下是一些常见的汽油检测标准参数。
1. 硫含量：硫是一种有毒有害物质，会污染空气和空气中的雨水，对环境和人体健康都有害。
因此，汽油的硫含量需要控制在合理的范围内。
不同国家和地区对汽油中硫含量的要求有所差别，但一般来说，硫含量应控制在10ppm以下。
2.铁含量：铁是一种金属元素，如果汽油中含有铁，会对发动机和燃烧设备产生不良影响。
因此，铁含量也是汽油检测的重要指标之一、一般来说，铁的含量应控制在5μg/g以下。
3. 铅含量：铅是一种有害金属，长期暴露在含铅汽油中会对人体健康产生危害。
因此，各国都对汽油中的铅含量有明确的规定。
在欧洲，汽油中的铅含量应低于5mg/L；在美国，汽油中的铅含量必须低于0.05g/L。
4.辛烷值：辛烷值是一个衡量汽油抗爆发能力的指标，也是汽油的重要性能参数之一、辛烷值越高，汽油的抗爆发能力越好。
一般来说，汽油的辛烷值应控制在以上。
但不同地区和应用场景对辛烷值的要求有所差别，例如，高压缩比发动机对辛烷值的要求更高。
5.粘度：粘度是衡量液体流动性的指标，也是汽油的重要性能参数之一、汽油粘度的大小直接影响燃油供给系统的工作效率。
一般来说，汽油的粘度应控制在以下。
6.饱和蒸汽压：饱和蒸汽压是衡量汽油挥发性的指标，也是汽油的重要性能参数之一、汽油饱和蒸汽压的大小直接影响汽车燃油蒸发和环境污染。
一般来说，汽油的饱和蒸汽压应控制在以下。
7.含氧量：含氧量是指汽油中的氧含量，也是汽油的重要性能参数之一、汽油中含氧量的大小直接影响汽油的燃烧性能。
一般来说，汽油的含氧量应控制在以下。
总结：汽油的质量和安全性能对汽车等燃烧设备的运行和环境保护都具有重要意义。
通过对上述检测标准参数的控制，可以保证汽油的质量和安全性能。
不同国家和地区根据实际需求对这些参数进行了具体的规定，以保障汽油的质量和安全性能。
汽油、柴油质量要求及其质量指标要求
93
97
研究 90 法辛 烷值 （不 小于）
93
97
3、汽油的安定性及其评价指标
汽油在其正常的储存与使用过程中,保持其性质 不发生永久变化的能力,称为汽油的安定性。 评定汽油安定性的指标主要有实际胶质与诱导期。 国标Ⅲ中规定汽油的实际胶质不大于5mg/100mL, 但经过运输与储存,使用时往往要大于此值,一般 允许不大于25mg/100mL，规定汽油的诱导期不小 于480分钟。
5.柴油的安定性及其评价指标
柴油的安定性是指柴油在储存、运输和使 用过程中保持其外观颜色、组成和使用性 能不变的能力。主要要求柴油有较好的热 安定性与氧化安定性,以保证柴油机能正常 工作。柴油安定性的评价指标主要有:实际 胶质、10％蒸余物残炭、催速安定性沉渣、 碘值及色度等。柴油安定性的好坏,主要决 定于其化学组成。
全国
800 2.5 35 40
全国
500 2.5 35 40
全国
150 1 30 40
全国
50 1 28 40
国Ⅲ和国Ⅳ车用汽油标准
目前，我国除北京、上海、广州、深圳、 江苏、浙江等地外，全国车用汽油依然执 行国Ⅲ标准。我国2013年年底开始全面供 应国Ⅳ标准车用汽油 ，河南省也将在今年 年底全面推行国Ⅳ汽油。（国Ⅲ和国Ⅳ车 用汽油标准）
汽油的定义
通常将沸程在30°C-220°C范围内，可以含有适 当添加剂的精致石油馏分称之为汽油。汽油据其 用途不同，主要分为航空汽油和车用汽油。车用 汽油主要供点燃式内燃机发动机（即汽油机）作 燃料，其中可以含添加剂，尤其是抗暴剂或抑制 剂。为叙述方便，以下将车用汽油简称为汽油。 沸程：蒸馏时冷凝管开始滴下第一滴液体时的温 度为初馏温度；蒸馏接近完毕时的温度为末馏温 度，两个温度之差为沸程。
1、乘龙汽车国Ⅳ排放车型使用指南
乘龙汽车国Ⅳ排放车型使用指南东风柳汽乘龙汽车国Ⅳ排放车型使用指南说明本使用指南对东风柳汽乘龙牌国Ⅳ排放车型的新增功能、车用燃油及尿素溶液规格、故障排除等方面进行了详细说明。
同时也对用户的正确使用，排放系统改装规范进行了介绍。
本使用指南侧重后处理系统的应用，用户在使用车辆前请仔细阅读该使用指南，并按照本指南要求正确使用车辆，以免对车辆造成损害。
东风柳汽乘龙汽车国Ⅳ排放车型使用指南使整车排放达到国Ⅳ排放法规要求，主要有SCR技术路线和EGR＋PDF技术路线（见图1）。
柳汽乘龙中型载货车国四车型采用SCR技术路线，整车相关变化主要涉及排气后处理系统、电器系统。
一、国Ⅳ标准相关技术介绍柴油车主要排放一氧化碳（CO）、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和颗粒(PM)污染物等，控制的重点是氮氧化物(NOx)和颗粒污染物。
1.1国Ⅳ排放实现途径图1 国Ⅳ技术路线1.2车辆尾气排放法规标准表 1 法规标准要求1.3 国Ⅳ排放车型燃油要求：1.4 SCR 系统SCR (SelectiveCatalytic Reduction)选择性催化还原是一项控制柴油发动机排气中 NOx 的技术。
将尿素喷射到到催化器中，氨与排气中的NOx 在催化器中反应，生成无害的氮气 (N 2) 和水 (H 2O)。
1.5 OBD 系统OBD 是英文On-Board Diagnostics 的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。
OBD 诊断系统具备监测和分析与排放相关故障的功能，一旦监测到汽车尾气超标，仪表上的故障(MIL)指示灯点亮，告知驾驶员。
当出现严重故障时，发动机扭矩限制器将被激活。
发动机电控单元（EECU ）记录故障信息和相关代码，并在仪表的液晶屏上显示相关故障，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
二、整车各个系统的变化（相比国Ⅲ排放车型）1. 电气系统（此部分以电器系统提供的为准）增加OBD 诊断接口。
见图2。
图2 OBD 诊断接口及盖板（红色圈标识部位）应用诊断仪通过整车配备的OBD 诊断接口可以对故障信息进行访问，OBD 诊断接口位于驾驶员侧的左腿线束护板处，打开盖板将诊断仪接口与OBD诊断接口对接即可实现对车辆的诊断。
解析国四汽油标准
1铅含量；四乙基铅易光解形成白色沉淀。
铅有毒在气缸中燃烧后，其中的铅会变成氧化铅沉积下来，增加积炭量，引起气缸过热，增大发动机零件的磨损，而且排出的废弃中的含铅化合物会污染环境。
2铁含量；二茂铁燃烧物会沉积在燃烧室，使发动机严重磨损。
3锰含量；甲基环戊二烯三羰基锰易光解形成白色沉淀。
燃烧排放物会沉积在燃烧室、进气阀和火花塞的表面，缩短进气阀的寿命，引起发动机严重磨损，火花塞严重短路影响发动机的正常工作。
金属离子引发的粗暴式燃烧，可以损坏喷油嘴等设备。
添加金属离子后，发动机在燃烧过程中，因为燃烧温度提升，造成氮氧化物排放急剧增加。
4密度；（1）根据密度可判断石油产品的成分和性质。
判断油品质量密度与原结果出现显著差异，判断是否混入重质油或轻质油。
两种油品混合会出现密度升高或降低，结果相差大于0.0100g/cm3可能发生混油。
（2）判断燃料使用性能，密度小，质量热值就高。
5 10%蒸发温度；影响发动机的启动性能。
过高冷车不易启动。
过低易形成气阻（夏季在发动机温度较高的油管中的汽油，蒸发形成气泡，堵塞油路，中断给），而中断油路。
6 50%蒸发温度；表示燃料的平均挥发性和加速性能的大小。
此温度愈低，发动机预热到正常工作所用的时间就愈短，变速愈容易。
温度过高当发动机由低速举然变为高速而需要加大油门增加油量时使燃料来不及完全气化，使燃烧不完全，甚至燃烧不起来，降低发动机功率。
如果50%温度太低，则燃料热值低(燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。
)，发动机功率小。
7 90%蒸发温度和终馏点；表示油品不易挥发和不完全燃烧的重质馏分含量多少。
如重质组分多，汽油不能完全蒸发和燃烧。
这样，就会增加汽油消耗量，甚至稀释润滑油，增加机件磨损。
9残留量；10蒸气压；表示油品的挥发性。
蒸汽压越大，挥发性越大，与空气混合也越均匀，燃烧越完全，减少磨损，耗油量低。
过高的蒸汽压会形成气阻，中断供油。
过低会影响气动性能。
国四汽柴油各指标最详细解析
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石油产品标准中质量指标的解读
• 比如，如果发动机是按93号油设计的，而车主用了90号汽油， 发动机就会发生提前燃烧现象，进而产生瞬间的超高温和超 高压，既烧坏火花塞、汽缸等，又会产生无用功，导致汽车 加速、爬坡无力，还会使汽油中的烯烃产生胶质，使汽油中 的硫在不完全燃烧时产生一种很强的腐蚀物，造成排气管等 锈蚀。油的标号高低并不是油的质量优劣的标志，它只是相 当于人穿的鞋子的尺码大小，而油的质量不管在什么标号里 都是一样的。如果你的脚适合穿43码的鞋，你非让它穿40码
《车用燃料甲醇》 GB/T 23510—2009 《车用甲醇汽油（M85）》 GB/T 23799—2009
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前言
现行汽柴油标准（国家标准）
——《车用柴油》 GB 19147—2013
——《普通柴油》 GB 252—2011
—— 生物柴油
《柴油机燃料调合用生物柴油（BD100）》GB/T 20828—2007 《生物柴油调合燃料（B5）》 GB/T 25199—2010
• 增加多环芳烃、生物柴油含量限值
2013年2月
2013年6月
发布GB 19147—2013《车用柴油》（Ⅳ）国家标准
发布GB 19147—2013《车用柴油》（Ⅴ）国家标准
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2007年中国石油与中国石化共同申报了国家“十一五”科技攻关项目--“满足国家
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石油产品标准中质量指标的解读
• 常识了解：选用汽油标号的唯一标准是汽车发动机的压缩比。
压缩比定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容 积之比。 一般来说，压缩比越高的发动机，可燃性混合气被压缩的体 积越小，动力性越足、油耗也越小。但压缩比得有另一个指 标配合。它就是汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标 号。压缩比越高的发动机，要求汽油的抗爆性指标越高，即 汽油的标号也就越高。然而现在车主为了省钱，降标用油的 现象极为普遍，销售人员也不给购车者介绍压缩比.使得许多 买车人忽略了这一重要指标。
车用汽柴油国家国三III、国四IV标准
11
SH/T 0606
运动粘度（20℃）/(mm2/s)
3.0～8.0
2.5～8.0
1.8～7.0
GB/T 265
凝点/℃不高于
5
0
－10
－20
－35
－50
GB/T 510
冷滤点/℃不高于
8
4
－5
－14
－29
－44
SH/T 0248
闪点（闭口）/℃不低于
55
50
1
GB/T 5096
水溶性酸或碱
无
GB/T 259
机械杂质及水分
无
目测d
苯含量e（体积分数）/%不大于
1.0
SH/T 0713
芳烃含量f%（体积分数）/%不大于
40
GB/T 11132
烯烃含量f%（体积分数）/%不大于
28
GB/T 11132
氧含量（质量分数）/%不大于
2.7
SH/T 0663
甲醇含量/%a（质量分数）/%不大于
45
GB/T 261
十六烷值不小于
49
46
45
GB/T 386
十六烷值指数f不小于
46
46
43
SH/T 0694
馏程：
50%回收温度℃不高于
90%回收温度℃不高于
95%回收温度℃不高于
300
355
365
GB/T 6536
密度g（20℃）(kg/m3)
810～850
790～840
GB/T 1884
GB/T 1885
c将试样注入100mL玻璃量筒中观察，应当透明，没有悬浮和沉降的机械杂质和水分。有异议时，以GB/T 511和GB/T260方法测定结果为准。
燃油含硫资料
燃油含硫资料*《世界车用燃油》一书中为≤0.01%**ACEA——欧洲汽车制造者协会2.汽油含硫量技术依据（本节摘自《世界车用燃油》1998.12版一书）《世界车用燃油》1998.12版由各国汽车协会参加编写。
其中，关于制订汽油规格中硫含量的技术依据如下：硫硫（S）天然存在于原油中，要在炼制过程中除去。
S降低催化器的效率，对加热型氧传感器有不利影响。
(1)S对车辆排放的危害，各国试验结果见表1。
*在热车郊区试验循环时所达到的下降率 #高S 含量油的排放为100%，低S 含量油的排放为（100－表1值）%(2) “美国大气质量改善研究计划”研究报告（用Tier0试验方法）表明：当S 含量从1000ppm 降低到低S 时，HC 排放量先是平缓下降，每100ppm 下降3.67 mg/mile ；然后（从300 ppm →100ppm ）急剧下降，由每100ppm 下降11 mg/mile →每100ppm 下降11 mg/mile ，如图1。
(3) 研究还表明：S 含量较高时，在整个A/F 范围内，延长了催化器点燃时间，提高了起燃温度。
此外，研究还表明：S 放慢了氧传感器从稀到浓的变化，使得在排放匹配工作中，产生不可预计的加浓量。
(4) S 有碍于车载故障诊断器（OBD ）的采用。
加州OBD 法规要求测量催化率的变化及监测尾管排放不得超过标准值1.5倍。
高S 含量油会使催化效率下降，使OBD 显示“问题”，用故障灯告诫驾驶员。
在某些低排放车上，表明高S 燃料对OBD 系统造成混乱，使催化监测器误报催化器失效。
(5) 越来越严的排放标准对降低S 含量提出要求。
例如，低排放车（LEV 或欧3）要求催化器在16万km 时达到95%；超低排放车（ULEV 或欧4）要求达到97%。
(6) 适应未来技术的需要。
稀燃技术可能在未来被采用。
稀燃引起NOx 增加，NOx 控制技术对S 很敏感，S 对稀燃催化器有影响。
国家汽油标准规定烯烃和芳烃以及硫含量的原因
国家汽油标准规定烯烃和芳烃以及硫含量的原因 车用汽油是汽油发动机的燃料。
选用高标号、高清洁燃料油则是提高效率、降低污染的一种有效途径，专家建议消费者在购买车用汽油时应该注意以下几点：一、选用抗爆性好的汽油汽油机在非正常工作状态下产生震动，并发出尖锐的金属敲击声，称为爆震，俗称“敲缸”。
爆震时气缸发生过热现象，发动机功率降低，汽油的单位消耗量增加，气缸壁与活塞的磨损急剧增大。
严重的爆震会引起活塞、活塞环和气门等机件被烧毁，轴承震裂以及火花塞绝缘体损坏等故障。
造成爆震的主要原因是汽油的抗爆性与汽油机的压缩比不相适应。
辛烷值就是评定汽油抗爆性的重要指标，同时也是汽油划分标号的标准。
目前，国内常见的车用汽油牌号主要有5种：90号车用汽油、93号车用汽油、95号车用汽油、97号车用汽油、98号车用汽油。
汽油标号越高，研究法辛烷值和抗爆性就越好，例如90号车用汽油的研究法辛烷值在90以上、抗爆指数在85以上，93号汽油的研究法辛烷值在93以上、抗爆指数在88以上，97号车用汽油的研究法辛烷值在97以上。
选用车用汽油的依据是汽油发动机的压缩比，发动机压缩比低的，选用较低牌号的汽油，发动机压缩比高的，要选用高牌号的汽油。
汽油发动机压缩比在8以上的汽车，要选用93号以上的车用汽油，以保证汽油发动机的正常工作。
二、选用无铅汽油含铅汽油指的是炼油厂为了提高汽油的抗爆性，出厂前在汽油中加入了一定量的四乙基铅的抗爆剂。
四乙铅是一种带水果香味、具有剧毒的无色油状液体，它能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来。
当进入人体内的铅积累到一定量时，便会使人中毒，甚至死亡；同时铅对汽车的传感器及安装的三效催化转换器均有损害。
为了便于识别无铅汽油和含铅汽油，在含铅汽油中加入苏丹红等染料，使含铅汽油带有一定的颜色，如粉红、橙黄，而无铅汽油规定不加任何着色剂，因此，无铅汽油应是水白色或淡黄色的。
自2000年1月1日起，我国取消了含铅汽油，全部生产无铅汽油。