岸边集装箱起重机移动供电技术的改进
岸边起重机电控系统的技术升级与智能管理
岸边起重机电控系统的技术升级与智能管理1. 引言1.1 岸边起重机电控系统的重要性岸边起重机电控系统在港口和船舶领域中起着至关重要的作用。
作为起重机的核心控制系统，岸边起重机电控系统能够实现对起重机的远程控制、自动化操作和智能化管理，极大地提高了起重作业的效率和安全性。
岸边起重机电控系统可以实现远程监控和控制，使操作人员无需直接接触起重机设备，提高了工作人员的安全性和舒适度。
远程控制也能够实现对起重机设备的即时监测和调整，及时发现和解决问题，减少了事故的发生率。
岸边起重机电控系统的自动化操作功能能够提高作业效率和准确性。
通过预设程序和智能算法，起重机可以实现各项作业任务的自动化执行，减少了人为操作的误差和时间浪费，提高了工作效率和质量。
岸边起重机电控系统的重要性在于其为起重作业提供了安全、便利和高效的解决方案。
随着技术的不断发展和应用，岸边起重机电控系统也会不断进化和完善，为港口和船舶领域的发展注入新的动力和活力。
1.2 电控系统技术升级的必要性电控系统技术的不断升级对于岸边起重机的运行和管理具有重要意义。
随着社会经济的快速发展和科技水平的不断提高，岸边起重机的功能要求也越来越高，传统的电控系统已经无法满足客户的需求和市场的竞争。
电控系统技术的升级已经成为迫切需要的一项任务。
电控系统技术升级能够提高起重机的运行效率和精度，减少人为操作的失误和事故发生的可能性，保障起重机的安全运行。
新一代的电控系统采用先进的传感器和控制技术，能够实现更精确的运动控制和监测，提高设备的稳定性和可靠性。
电控系统技术升级可以提升起重机的自动化水平和智能化程度，实现设备的远程监控和智能管理。
智能化管理系统可以实时监测设备运行状态和运行数据，进行故障诊断和预测，提前预防设备故障，降低维修成本和停机时间，提高设备的利用率和生产效率。
2. 正文2.1 传统岸边起重机电控系统存在的问题1. 技术陈旧：传统岸边起重机电控系统采用的是老旧的技术，难以满足现代化生产需求。
岸边集装箱起重机防雷电保护系统改进技术
岸边集装箱起重机防雷电保护系统改进技术当岸边集装箱起重机遭受雷击时会出现故障，本文分析了这种故障的产生机制，并且介绍了一般的岸桥防雷系统以及它的问题，针对问题又提出了改善方案。
标签：接闪；岸桥；避雷针；重量传感器；防雷保护系统；电涌保护1 前言集装箱码头装卸设备的一大主要组成部分便是岸边集装箱起重机，又称岸桥。
随着科技的高速进展，船舶也越来越往大型化的方向发展，对应的岸桥高度和向外延伸距离也越来越长，比如天津港欧亚国际岸桥的高度大约是43 m，而前大梁向外延伸大约66 m，在涨潮的时候，岸桥大梁最高点距地面约128 m，根据尖端放电的原理以及雷电选择特性，岸桥部位因此最容易遭受雷击。
据统计，在过去5年中，上海一家公司的11 台岸桥中有5 台次因雷击导致重量传感器严重损坏，直接造成的经济损失多达12.3万元，同时还会造成设备的停工（由于备件采购时间过长），这样就会导致设备长时间无法正常工作，因此我们有必要认真地熟悉岸桥防雷系统并对其中的缺陷进行改善。
2 岸桥防雷系统一套完整的岸桥防雷系统主要包含两个方面：一是外部防雷部分；二是内部防雷部分。
2. 1 外部防雷部分外部防雷部分主要是保护岸桥免受直接雷击损害。
因为集装箱码头上的最高位置正是岸桥，：而岸桥钢结构是一个完美的导体，所以根据尖端放电原理，它的前大梁或梯形架便是这个导体的尖端，尖端的电荷越是密集，尖端附近的电场就越强，这样岸桥钢结构的尖端就越容易形成放电，也即是岸桥遭受了雷击损害。
我们要规避这种直击雷造成的损害，就必须严格遵守JT556 - 2004《港口防雷与接地技术要求》，在岸桥上配备接闪器；引下线；接地装置等防雷装置。
如下图1 所示。
避雷针就是所谓的雷电接闪器，我们必须要把它安置在岸桥的梯形架及前大梁上。
当岸桥正常工作时，梯形架上的接闪器大约距离桥面82 m，而当岸桥涨俯仰时（非作业状态），避雷针大约距桥面128 m。
其中接闪器就是用于把被保护对象上方的闪电导引向自身，然后安全地泄入大地。
岸边集装箱起重机的IT供电系统保护
２ ００１ ．
［ １ ］李 发海 ，朱东 起 ．电 机学 ［ Ｍ］ ． 北 京 ：科 学 出版社 ，
［ ２ ］Ｇ Ｂ ／Ｔ ３ ８ １ １ —２ ｏ ０ ８ 起重机设计规范 ［ ｓ ］ ．
３ 吊具 干 扰 分 析 结 论 及 解 决 方 案
综上 分 析 ，对 吊具 系 统 进 行 了 一 些 列 整 改 ， 在 吊具 电源 上 加 Ｄ ｙ隔离 变 压 器 ，容 量 ５ ｋ Ｖ ・Ａ，
［ ３ ］武继东 ，王烨 ．轮胎式集 装箱龙 门起 重机摔箱 事故分 析及解决方 案 ［ Ｊ ］ ． 起 重运 输 机 械 ，２ ０ １ ３（ ３ ） ：１ ０ ９ ，
１１ ０．
消 除 ３次 谐波 对 吊具 电源 的影 响 ；针 对 ５ 、７次谐
波对 电机 的影 响 ，保 留 吊具 三相 滤 波 器 ，消 除 ５ 、 ７次谐 波对 电机 的影 响 ；为 防止 由于 谐波 的影 响 吊
和Ｔ Ｎ—Ｃ—Ｓ系统 。
２ ）１ Ｔ ｒ系统
Ｔ Ｔ系统 的 电源 中性 点 直接 接地 ，
Ｔ Ｎ 系 统 的 电 源 中性 点 直 接 接
也 引 出 Ｎ线 ，属 于 三 相 四线 制 系 统 ，而设 备 的 外
《 起重运输机械》 ２ ０ １ ３（ ７ ）
９８ 一
露 可导 电部 分则 经各 自的 Ｐ Ｅ线 分 别直 接 接 地 。Ｔ Ｔ
ｒｏ ｇ ｕ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ｍｏ ｄ ｅ ｓ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｑ ｕ ａ ｙ ｓ ｉ ｄ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｒ ｃ ｒ ａ ｎ ｅ ；ｒ ｅ ｌ ｉ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ；ｄ ｒ ｉ ｖ ｅ ｒ ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ ；ｉ ｎ ｓ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｇ ｒ ｏ ｕ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ
岸边集装箱起重机小车通信系统改造探索
岸边集装箱起重机小车通信系统改造探索文章将日照港岸边集装箱起重机小车通信系统这一案例作为研究重点，针对其存在的故障问题，对其基本原理与系统架构等多个方面进行了有效创新，以跳频通信技术为基础提出了无线通信改造的方案。
经实际改造以后，小车通信系统的运行更加平稳，且通信故障的发生几率有所下降。
标签：岸边集装箱起重机；小车通信系统；改造；探索1 小车通信系统故障概述日照港集装箱发展有限公司拥有四台岸边集装箱起重机小车移动通信系统，其中，系统主要是对滑触线供电和电力载波通信的方式实现控制信号的有效传输，进而确保小车的动力供给，并对数据传输进行有效地控制。
但是，在实际使用过程中，受故障的影响而导致控制电源经常断开或者是运行机构出现急刹的问题。
而在故障显示屏中显示了多种故障提示。
另外，电气房和司机室PLC218通信模块的RX与TX指示灯会出现异常的闪烁情况。
由于控制电源断开，所以，岸桥小车以及起升机构会在实际运行的过程中发生紧急刹车的问题，就会导致甩箱碰撞或是起升钢丝绳受到损坏等多种事故，进而增加司机的心理压力。
根据实际调查与统计发现，小车通信类型的故障，其发生不具有一定的规律，且频度也不固定。
如果故障频繁，则每班次会出现3-10次左右。
在这种情况下，该公司装卸生产与设备的安全受到极大的威胁，严重影响其装卸工作的质量与效率。
2 岸边集装箱起重机小车通信系统的改造方案解构2.1 系统故障的具体原因导致控制电源突然断开的主要原因就是程序通信的检测存在问题，而这同样也是岸桥电气控制系统在规避设备失控方面所采取的自我保护方式。
其中，岸桥安川电控系统主要是对通信故障检测程序来对小车通信进行相应的检测，而为了能够有效地避免小车等运行机构出现失控的情况，会在PLC间设置相应的通信检测程序。
这样一来，就能够在若干检测点的作用下，确保小车的PLC和主PLC 间通信的可靠程度控制在允许的范围之内。
小车通信系统在改造以前，其原理图见图1。
岸边起重机电控系统的技术升级与智能管理
岸边起重机电控系统的技术升级与智能管理岸边起重机电控系统，是现代港口装卸作业中不可或缺的设备，其主要作用是协助堆场管理，实现货物的快速、准确的装卸。
近年来，随着工业自动化技术的发展，岸边起重机电控系统也得到了极大的突破与升级，实现了更高效、更智能的管理操作。
技术升级方面，岸边起重机电控系统在电线电缆、电器元件、电控系统、传感器等方面都进行了重大的升级。
首先，针对电线电缆的问题，新系统采用了更加耐磨、更为耐久的电线电缆。
其次，电器元件得到了升级，可直接附着在起重机上，方便安装调试。
此外，电控系统也经过了全面的升级，在控制效率、精度等方面都得到了极大的提高。
最后，针对传感器的问题，新系统采用了更灵敏、更可靠的传感器，有效提高了货物的准确度和稳定性。
智能管理方面，岸边起重机电控系统的主要创造性在于实现了智能化的远程控制。
新系统采用智能控制器，实现了远程管理和实时监控，方便操作人员在远离现场的情况下，对起重机操作情况进行控制和监测。
此外，新系统还可以对起重机状态进行实时监控，采用先进的数据分析技术，实时检测和监测起重机的各种状态和异常，可以及时采取应对措施，减少操作风险。
另外，岸边起重机电控系统在节能减排方面也取得了显著进展。
新系统采用了绿色环保材料，实现了废气、废水的全面净化和处理，搭配节能降耗的最新技术，有力推进了智能化、绿色化的管理。
综上所述，岸边起重机电控系统的技术升级和智能化管理，不仅是现代港口重要的装卸工具，也是企业实现智能化、高效化管理的重要基础条件。
未来，岸边起重机电控系统将不断升级和完善，应用范围不断扩大，用于航运、集装箱和物流等领域，成为行业转型升级和发展的重要推动力。
岸边集装箱起重机小车循环带式供电系统事故分析及解决方案
３ 解 决 方 案
１ ）改造 前皮 带 上下 表 面 光滑 ，运 行 中容 易跑 偏 、脱 槽 ；改造 后 拖 链 皮 带 增 加 加 强 筋 ，确 保 运 行 中的直线 度 。 ２ ）改 造 前 导 向盘 表 面 光 滑 ，皮 带 容 易 脱 槽 ；
弯处 （ Ａ点 ） 之 间 的 距 离 保 持 一 定 （ 一 位 置 ） 同 ，
摘
要 ：岸边集装箱起重机小 车拖链皮 带跑偏 ，导致 电缆 皮带脱 出卷筒并 被挤压 拖拉至导 轨与卷筒 间 ，本
文分析 了事故原 因 ，并对其进行改造 ，解决 了跑 偏问题 ，达到 了预期效果 。
关键词 ：岸边集装箱起重机 ；拖链 ；皮带 ；改造 中 图分 类 号 ：Ｔ ２ ３ ８ Ｈ １． 文 献 标 识 码 ：Ｂ － 文章 编 号 ：１０ — ７５ （ ０ １ １ — ０７— ３ ０ １ ０ ８ ２ １ ） １ ０ ７ ０
轴 处振 动值 也达 到 ００ ．４ｍｍ，现场 的噪声也 比原 来
种标 准都 没 有 规定 振 动 值 超 过 多 少 就 必 须停 机检 查 维修 。实 际测量 电动 机 的振 动值 ００ ５ｍ 也没 ．３ ｍ
大 。按照 《 燃料机械检修工艺规程》 ： 动不超过 振 ００ ｍ的规定 ，以及 《 ．５ｍ 电气装 置安装工程 旋转 电机施工及验收规范》振动不超过 ００ ５ｍ ．８ ｍ的规 定 ，设 备还 能运 行 ，用 听诊 检 查 电 动 机 和减 速 器 轴 承 ，没有 发 现 异 常 声 音 ，运 行 人 员 也 没 有 提 出 设备 有 异 常 情 况 。但 按 照设 备 振 动 相 对 标 准 的 分 级 已经 到 了异 常 区 ，应 该 申请 停 机 检 查。经 过 申 请 ，对该驱动装置进 行检查 ，发现 液力偶合器 的 弹性 橡 胶 圈 的 弹 性 块 已经 磨 损 ，部 分 已经 脱 落 。 如果设备继续运行 ，很可 能造成 电动机或者减速 器轴 承 的 损 坏 ，发 生 大 的 设 备 故 障。 更 换 液 力 偶 合器的弹性 橡胶 圈并重新找正后 ，电动机和减速 器 的振动 明显 下 降 ，趋 于正 常 。
岸边集装箱起重机移动供电技术的改进
摘 要： 随着全球 经济的快速发展 ， ￣４ ＇ １ １ 对于港 口的吞吐量和 货物 处理 能力提 出了更 高的要 求。在 当前 ， 港 口设备 使 用拖令 或拖链 系统作 为岸边集装箱起 重机小车移动供 电的主流 方式。但是 ， 通过 实际操 作人们发现 ， 传 统 的移 动供 电方式在使 用之 中较 容 易出现故 障， 导致设备停机 ， 港 口作业效率将会 大大降低 ， 这时就 需要考 虑一种 新型 的移动供 电方式 来解决。本 文便 以港 口设 备 的 小 车移 动 供 电技 术 为研 究 主题 ， 谈 一 谈 对 该 问题 的 一 些 看 法 。 关键词 ： 港 口设备 ； 移动供 电 ； 无 线通讯技 术 它可 以作为连 随着全球经济 的发 展 ， 航运物 流业 发展 迅速 ， 集 装箱 起重 缆 作为一种用于苛刻要求 的无线 应用射频 电缆 ， 机 的技术更新换 代也越来 越快。码头 为了提高作 业效率 ， 减少 接 Ｓ Ｃ Ａ Ｌ Ａ Ｎ Ｃ Ｅ Ｗ 接入点 的特殊 天线 。在规格上有 ２ ． ４ Ｇ Ｈ ｚ和 船舶停靠 时间 ， 对集装箱起重机 的小 车机构运 行速度 的要 求也 ５ ． ８ Ｇ Ｈ ｚ 两个频段 的产 品。漏波 电缆能 与所有 Ｓ Ｃ Ａ Ｌ Ａ Ｎ Ｃ Ｅ Ｗ 在不断提高 。在 速度 提高的大环境要求 下 ， 作 为集装箱起 重机 的接入点和客户端 ， 以及 Ｉ ＷＬ Ａ Ｎ Ｐ Ｂ ／ Ｌ ｉ ｎ ｋ Ｐ Ｎ Ｉ Ｏ完结合 。 区别于定 向天线和全 向天线 ， 漏 波 电缆可 以覆盖无线 波盲 的制造 厂商 ， 如何选取安全可靠 的小 车移动供 电方式 成为首先 要解决 的问题 。 区， 可以实现“ 非直视 ” 通讯， 防止角 度变化无 法 通讯 。机 构设 １传统小 车移 动供 电方式 计上遵循 ２ ． ４ Ｇ或 ５ Ｇ的衍射原 理将 特定 的馈线 等距离 的开 出 传统的小车移动供 电方式主要有两种 ， 拖令 系统和拖链系统。 列漏波孔 ， 射频信号通过漏波 孔 向外辐 射 。这种 天线能 避开 但这两种系统在岸边起重机 的应用上都有着不同程度的酰 。 障碍物 的屏蔽作用 ， 将 信 号随着 电缆 的敷设 位 置而 延伸 ， 最 长 首先对于拖令 系统 来说 ， 拖 令系统 中小 车滚 轮在高速运行 可达 ２ ０ ０米的敷设距离 ， 漏波电缆可 以像 滑触线 一样 随着桥 吊 中易发生滚轮脱落 ， 轴承卡 死 ， 如果不 定期保养维护 ， 会 引起 高 大梁而敷设 。这种 天线具有定 向发射 的特点 ， 可 以形 成一 个锥
岸边集装箱起重机小车移位现象的分析及改进
采用安全钩将大梁锁住。但 在俯仰过 程 中时常会 出现 小 车移 位 （ 即 在停 机 工 况 下 ，岸 桥 前 大 梁 仰
０ 引 言
岸 边集 装 箱 起 重 机 （ 以下 简 称 岸 桥 ） 当码 头 泊位进 出大 船 或 岸 桥 需 要 维 修 保 养 时 ，前 大 梁 往 往要俯 仰 到 ４ ５ 。 的锚定 位 置 或 ８ ０ 。 的维 修小 车 上 的牵 引 滑 轮 、小 车 驱 动卷 筒 、卷 筒 前 出绳 、前 大 梁 端 部 的滑 轮 组 组 成 。牵 引钢 丝 绳 从 小 车 驱 动 卷 筒 经 前 大 梁 端 部 的 滑轮组 到 小 车 ，再 从 小 车 经 后 大 梁 尾 部 钢 丝绳 张
岸 边 集装 箱 起 重 机 小 车移 位 现 象 的分 析 及 改进
罗 四 王 国林 胡小 来 ２ ０ ０ １ ２ ５ 上 海振 华重 工 （ 集 团）股 份有 限公 司 上海
摘
要 ：岸桥处 于非工作状态下 ，前大梁通过俯仰机构绕铰点俯 仰至 ４ ５ 。 的锚 定位置或 ８ Ｏ 。 的维修位 置 ，并
关键词 ：岸边集装箱起重机 ；小车 ；俯仰机 构 ；托架小车缠绕
中图分 类号 ：Ｕ ６ ５ ３ ． ９ ２ １ 文献标 识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ １＂ ０ ７ ８ ５（ ２ ０ １ ３ ）Ｏ ８— ０ ０ ６ ６— ０ ３
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｗｈ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｎ ｅ ｉ ｓ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｏ ｆ － ｗ ｏ ｒ ｋ ｉ ｎ ｇ ｓ ｔ ａ ｔ ｅ，ｔ ｈ ｅ ｂ ｏ ｏ ｍ ｗｉ ｌ ｌ ｂ ｅ ｒ ａ ｉ ｓ ｅ ｄ ｔ ｏ ４ ５ ｄ ｅ ｇ ｒ ｅ ｅ ｏ ｒ ８ ０ ｄ ｅ ｇ ｒ ｅ ｅ，ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｂ ｏ ｏ ｍ
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
岸边集装箱起重机移动供电技术的改进
摘要：岸边集装箱起重机，其小型机械移动式电力供应系统多年来使用IGUS 拖链系统，具有维护成本高、故障率低等优点。
在技术不断发展的今天，IGUS的
拖链系统逐渐显露出一些缺点，比如在海上的盐雾环境下，由于胶带的连接逐渐
脆裂，老化，磨损，实际使用寿命大大低于其设计寿命，造成了很高的维修费用。
针对常规拖链系统在高负载工况下存在的一些不足，文章介绍了一种新型的小车
机构滑触线移动供电系统和改进方法
关键词：岸边集装箱；起重机；移动供电技术
随着世界各国的发展，我国港口运输行业得到了快速的发展，岸边集装箱起
重机技术也在不断的完善。
因此，港口对集装箱起重机的操作也提出了更高的要求，从而来保障其达到更好的工作效果，使停泊时间减少。
在高速发展的大背景下，选择一种安全、稳定的车辆动力供应模式是目前我国岸边集装箱起重机生产
厂家面临的首要问题。
一、传统小车移动供电形式
传统的小车动力驱动模式有两种：拖令系统和拖链系统。
但是，这两种方法
在使用岸边起重机时都存在一定的缺陷。
首先，就拖令系统而言，在高速运转时，小车的辊子容易出现滚子脱落、卡住，若不进行及时的维修，很容易造成高空坠落。
其次，当遇到强风天气时，会出现拉线、卷线等风险，出现较高的失效概率。
如果出现严重的问题，就有可能出现拖令电缆缆绳断裂，造成整台装置的故障。
为了防止风力引起的危险，采用了塑料拖链系统，这样做可以防止风力带来的危险，但它本身也有缺陷，那就是塑料拖链系统有很多环节，如果有一根链条被破坏，那么就会导致部分系统瘫痪。
严重的话，会导致车辆从空中掉下来，导致整个系统瘫痪，严重的会导致设备的停运和停产。
而且，在北方，尤其是在雨雪和冰冻天气中，塑料拖链对周围的环境有很高的需求。
而且日久易出现老化、开裂、磨损等现象，其正常使用年限可达5~8年，需经常检修、替换，维修费用高[1]。
二、滑触线供电及无线通信方式的优点
鉴于目前码头装卸设备工作负载较大，为了确保作业的安全性和效率，可以考虑采用小车移动供电方式，即结合滑动线路与无线通讯。
滑触线供电和无线通讯是小车动力基本不需要维修的最佳解决办法。
它的主要优势是：1.寿命较长，一次投资，与主机的寿命相同；2.能够适应各种天气条件，具有良好的抗风性和
抗冰雪能力；3.无线通讯方式为无接触数据传送，可靠性高，易于维护；4.安全性好，不会从空中掉下来[2]。
三、滑触线移动供电系统设计
（一）滑触线移动供电总体设计
在滑触线移动供电总体设计中，需要纳入滑触线总成、支架、集电器、滑触线维修平台、辅助控制系统等，一般滑线、连接器、悬吊夹和紧固夹等部件组成滑触线。
在滑触线主体部分，使用的是H形铝合金型材，并且将其内部压制为上拱形形状，底部应用的是V型不锈钢耐磨层，和集电器碳刷外部接触进行有效的配合，从而保障滑触线在滑动过程中能够连续摩擦供电。
（二）滑触线的纵向与横向布置
在横向配置上滑触线与漏波电缆均设置在岸桥左边，以陆上一侧为基础，各滑动接触的间隔为90-95毫米，而漏波电缆之间的间隔为100毫米。
在纵轴布局上，为了充分利用岸桥前大梁的倾角，可以在前大梁的前部采用绞线将后主梁与主梁进行联结，从而使主梁与主梁保持一定的联系。
在绞点部分，还可以应用滑动接触绞点对接器进行引导和定位，从而使炭刷在穿过绞点时不会产生凹痕得到有效的保障。
同时，集电器与漏波电缆的接收器要安装在岸桥小车的集电器支架上，它意义是通过对张力弹簧和集电器碳刷进行利用，在一定的压力下与滑动触点相接触，从而实现导通工作。
此外，为保证电源的稳定，每个电源点均设有插头，并与内部螺钉固定，以保证电源的连续供给。
在滑动线的结构上，选用50
毫米乘50毫米乘5毫米的角钢，其支撑点位以固定卡具与悬挂卡具结合。
岸桥前、后多处均设有支撑，各支撑点间隔2米左右，各支撑点均匀分布[3]。
四、无线通信方案设计
基于小车机构拖链系统研究除了岸桥滑触线移动供电技术，这种技术主要是
对信号进行控制，由于其只有一条紧闭信号线和动力线是通过旧牵引链路进行控制，其他都由滑触线无线通信设备来完成，与主设备进行高效的通讯是其主要作用，在岸桥移动供电技术中，一般对工业无线通信技术进行应用。
（一）无线通信回路设计
在漏波电缆中，主要评估指标为：抗干扰能力强、衰减小、有方向传输能力，目前无线通信回路技术在我国高铁、城市轨道交通中得到了广泛应用，使其漏波
电缆的信号泄漏口分布均匀得到有效的保障，同时还能够确定信号的发送方位，
并能改善其传输的频率。
此外，该系统还配备了一组有方向的接收器，以保证在安装期间，线缆的泄露口方向面向地面，而方向的天线的接触面必须面向天，以保证各装置在不发生干扰的情况下，能够对各装置中的信号进行安全接收，同时保障漏波线与天线之间的间隔为，还要使定向天线与集电器安装在同一侧，实现与集电装置的同步滑动。
由于漏波电缆的传输距离超过5m时，会产生较大的衰减，故应密切留意除岸桥上的其他装置之外的其他装置的干扰情况，并通过实际应用证明，对其他装置进行改进并不会对其他装置造成任何影响[4]。
（二）无线通信模块安全问题
在岸桥小汽车机构滑触线移动供电系统中，根据其安全性和可靠性的问题，在无线通讯环路的设计中单独地加以考虑。
以下将从功率电源、紧急状态信号以及无线电通讯系统3个角度进行详细的剖析。
首先说到动力，在岸桥后的大梁接线箱司机室，采用三相供电方式，并在原有的接线盒附近增设一个新的接线盒，这是一种电力公用供电的滑接线。
所以，在滑触线系统中还装有拖令电缆及滑触线动力电源开关。
其次是紧急停止，改装过程中，滑触线在后大梁的接线盒装上之后，就会进行一次更换，通过切换器连接到滑触线上，然后在滑触线上安装两条单独的紧停线。
与此同时，将紧停器信号模组导入到滑触线收集装置一侧的位置，并将其与紧闭式信号终端连接起来。
第四部分是无线通讯，经过改装之后，将传统的光纤通讯方式转变为目前的无线通讯方式。
该软件可以在岸桥装置的操作期间，实现了与无线通讯的直接转换。
为了保证滑触线和拖链电缆可以在任何时候都可以进行切换，方便以后对滑触线进行定期维修[5]。
五、岸边集装箱起重机移动供电系统应用
（一）移动供电系统运行原理
岸边集装箱起重机滑触线移动供电技术的主体组件如下，分别将滑触线和漏波电缆装在起重机大梁下方的滑触线托架上。
因铰点断裂的滑动接触导线，采用可挠曲可伸缩的缆索将其与主梁铰的两端分别设置接线盒，并将集电器和定向天线接收器分别固定在起重机移动小车的集电器牵引支架上。
由于起重机的前横杆必须进行俯仰升降，在转轴部位的滑动导线使用折点式接头进行引导，集电器的
炭刷装在集流拖曳托架上，并利用集流的张紧弹性，在一定的压力下，让集电器
碳刷与滑触线相接触而传导。
（二）移动供电系统电气运行原理
岸边集装箱起重机滑触线移动电力供应系统是通过配电间将电力与控制信号
传输到铰接接线箱，并以电缆为媒介将电路输送给滑触线，使小车上的接线箱能
够与集电器上的电器碳刷与滑触线相链接，同时经过缆线将电力与控制信号输送
到小车。
电力线路一般分为以及三相四路，同时，还能够对滑触线系统
进行合理利用，例如：紧停电源、紧停信号等等，小车驾驶舱和电力机房通信中，主要是以漏波电缆与无线通讯的方式进行通信。
（三）无线通信回路构成
采用以太网络通讯模块分别设置电力用户PLC及小型车辆驾驶员从站点，主
站PLC与从站点PLC实现以太网络通讯；在主控制室中设置了一个光电转换交换机，将位于关节部位的滑触线控制箱用光导纤维传送；在铰点滑触线控制箱中设
置一台相应的光电转换交换机，把光缆的数据转换为Ethernet的数据，通过西
门子IWLAN的无线通讯模组，然后通过电源分配，连接到前、后两根大梁上的漏
波通信电缆；该设备的传输线路为2.4GHz漏波，而漏波线路的输入端则是根据
的AP来完成，从而使接入点和客户端能够进行无线的实时通信；将西门子IWLAN无线通讯模块的客户端装备与小车顶部的滑动控制盒中，并
将客户的接收器与漏波电缆连接起来，实现高可靠性的数据传送；同时，利用以太网将其与驾驶室PLC终端的以太网接口，形成一个无线通信环路。
[6]
结论：
随着科技水平的不断提高，目前我国岸桥小车滑触线移动供电技术得到了广泛的应用，同时还能保障岸边集装箱起重机工作的安全，滑触线移动供电技术改变了传统供电技术操作不便、难以进行日常维护等问题，在应用过程中，取得了较为良好的效果。
参考文献：
[1]王冀苏.岸边集装箱起重机移动供电技术的改进[J].科技
风,2017(12):170-171.
[2]谈添.岸边集装箱起重机小车循环带式供电系统故障分析及解决方案[J].中国设备工程,2017(08):45-46.
[3]严梁陈.岸边集装箱起重机小车机构滑触线供电系统的研究[J].中国设备工程,2017(04):126-127.
[4]周小峰,林宏彬.岸边集装箱起重机小车机构滑触线供电系统的应用与维护[J].起重运输机械,2013(12):118-121.
[5]张彪.岸边集装箱起重机小车机构移动供电系统的改造[J].起重运输机械,2011(11):62-64.
[6]武继东,刘艳,王晓元,马成.岸边集装箱起重机小车循环带式供电系统事故分析及解决方案[J].起重运输机械,2011(11):77-79.。