高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工技术
高速铁路隧道工程衬砌标准化施工
隧道衬砌标准化施工措施1.仰拱施工（1）仰拱开挖洞身仰拱开挖时，采用控制周边眼外插角度的办法，确保开挖平顺，严禁仰拱欠挖；爆破之后要求基底清理干净，必须无虚渣、无积水。
（2）五线上墙为有效控制水平施工缝位置、仰拱钢筋和盲管位置，在边墙初支表面上测量放样“五线”（即：仰拱混凝土顶面标高线、仰拱钢筋搭接上下线、纵向和环向盲管线），并用红线明显标记（包括接地钢筋位置），为仰拱及后续防排水及衬砌施工提供控制依据。
仰拱钢筋安装时分别自施工缝截面环向延伸固定长度，且仰拱内外环向钢筋在隧道环向、纵向均长短相间布置。
环向盲管线根据设计要求，一般地段每组台车设置一道；岩溶发育地段需加密设置。
如图 1.1 所示。
图 1.1 仰拱五线上墙（3）仰拱钢筋预弯及定位采用自制仰拱钢筋预弯机对仰拱钢筋进行预弯，利用液压千斤顶调节弧度大小，保证成型质量。
如图1.2 所示。
图 1.2 仰拱钢筋预弯平台安装仰拱钢筋时由测量定位（共九条：中间 1条，两侧位置各 4 条），确保钢筋间间距、排距和弧的准确。
仰拱钢筋安装时必须使用钢筋卡，使钢筋间距均匀。
钢筋卡距可用角钢刻槽或钢管焊接卡具，相邻槽中心间距为设计钢筋间距。
钢筋卡长度一般取6m，可根据施工方便设置长度。
如图1.3 所示。
图 1.3 仰拱钢筋定位（4）仰拱弧模与端模安装通过轻质曲面钢模板，与仰拱端头钢模连接，整体采用地锚加固的方式施工，实现仰拱与仰拱填充的分层浇筑。
端模与腹模连接，确保仰拱尺寸准确；通过整体曲面腹模，确保仰拱设计弧面和曲率；通过分窗进料振捣，保证仰拱混凝土密实度和强度；通过使用上、下钢端模，实现了仰拱环向中埋式止水带的准确定位。
如图 1.4 所示。
图 1.4 弧模与端模（5）纵、环向排水管安装纵向排水盲管采用土工布包裹；盲管中间不得有凹陷、扭曲等，以防泥砂淤积堵塞；纵向排水盲管按设计规定的排水坡度安装，并用钢筋卡固定，严格按照设计尺寸控制埋设高度。
（6）混凝土浇筑混凝土浇筑过程，必须保证仰拱与拱墙小边墙一次性整体浇筑，确保边墙混凝土完整性，保证混凝土浇筑质量良好。
高速铁路隧道工程二次衬砌施工关键技术
高速铁路隧道工程二次衬砌施工关键技术摘要：随国家经济高速发展，高速铁路建设规模逐步扩大，其中山区铁路线路建设越来越多，山岭隧道线路占比高，因隧道工程结构特殊，受施工因素及不确定因素影响较多，运营期间结构安全尤为重要。
本文以张吉怀铁路ZJHZQ-10标段隧道工程二次衬砌施工为例，总结了隧道二次衬砌施工质量控制关键技术。
关键词：高速铁路；二次衬砌；施工质量；关键技术一、工程概况新建张吉怀铁路自张家界地区黔张常铁路张家界西站引出，经吉首市沪昆客专怀化南客站，线路全长247.481km，设计行车速度350公里/小时。
我单位承建的新建张家界经吉首至怀化铁路位于湖南省怀化市境内，其中10座隧道，共10.5km。
二、二次衬砌结构质量通病近年，部分高速铁路暴露出较多的质量问题，严重威胁高速铁路运营安全，2019年某铁路衬砌掉块，导致正在运行的高速铁路列车脱轨。
隧道工程施工作业环境复杂，影响因素及不确定因素较多，受当前施工水平限制，隧道二次衬砌施工质量缺陷较高，我单位隧道施工过程中，为保证隧道衬砌质量，从工艺工装入手，优化二次衬砌施工关键技术，最后取得了较好的效果。
针对主要衬砌质量问题进行分析，选取正在施工的120m隧道衬砌进行全数检查，采用雷达扫描、敲击、目测、回弹仪和钻芯进行检测，针对衬砌工程主要质量缺陷，检查完成后，存在问题统计如下：三、确保二次衬砌质量的施工技术1、3D扫描技术三维激光扫描仪扫描原理主要是通过高速激光扫描测量的方法，大面积、高分辨率、快速的获取物体表面的三维坐标，突破了传统的单点测量方法。
这一技术逐步在高铁隧道行业得到大规模的应用，毫米级点间距，每秒可以扫描上百万个点，所以也被称为全景复制技术。
首先在扫描仪前方五米范围之内任意摆放两个徕卡球棱镜，通过全站仪测出两个球棱镜坐标，开启扫描仪对隧道进行扫描，扫描时间为3分钟，外业数据采集完成。
通过三维浏览程序，对初支净空进行全息评价，精确计算缺陷位置，也可以通过颜色来判别初支是否侵入二衬，冷色表示合格，暖色表示初支侵入二衬，鼠标点击暖色区域可以显示具体侵入值以及对应的里程及坐标，方便现场及时处置。
京广线铁路鸡公山隧道下锚区段施工技术
收稿日期))作者简介高友光(6)),男,山东青州人,工程师。
京广线铁路鸡公山隧道下锚区段施工技术高友光(中铁十四局集团第五工程有限公司,山东兖州272000)摘要:主要介绍了隧道下锚区段电气化锚段衬砌及锚段关节施工技术,特别是在短工期情况下的隧道开挖、衬砌施工工艺及方法,研究总结了下锚区段的快速施工技术及成功经验。
关键词:京广铁路;隧道;下锚区段;衬砌中图分类号:U455.4文献标识码:BThe con struction technology of B eiji ng -G uangzhou R a il wayL i n e J igongshan tunnel do wn -w ard anchor sectionG A O Y o u-guang(Th eF i f t h P roj ect C o .,Lt d .o f China Ra il w ay Bure au 14Gro up ,Shan d o ng Y anz ho u 272000China )Ab stract :The paper main l y intr oduces t he electrifi cation anc hor seg m ent li n ing under the tunnel anchor section and constr uction tec hnology of anchor j oin,tespec i all ythe t unnel excavati on and li n i ng constr ucti on tec hnology i n the short period .The st udy su mm ariz es the r ap id constructi on techno l ogy of anchor sect i on a nd successf u l experience .K ey word s :Beiji ng -Guangz hou R ail way ;tunne;l do wn -ward anchor section ;li n i ng1工程概况鸡公山隧道为双线电气化铁路隧道,设计时速200k m 。
隧道衬砌施工技术流程
隧道衬砌施工技术流程隧道衬砌施工技术流程是指在隧道开挖完成后，对隧道内部进行衬砌工程的具体操作步骤和技术要求。
下面将详细介绍隧道衬砌施工技术流程的主要步骤和要点。
一、材料准备与组织在进行隧道衬砌施工前，首先要做好材料准备工作。
根据设计要求和规范要求，选择合适的材料，包括锚杆、管片、注浆材料等。
同时，要组织好施工人员，确保施工队伍的质量和数量充足。
二、锚杆施工锚杆施工是隧道衬砌的重要工序。
首先，在隧道周围的地下岩层上布置锚杆孔，然后用钻机进行钻孔作业。
完成钻孔后，将锚杆插入孔内，并用注浆设备进行注浆，使锚杆与岩体紧密连接。
这样可以增强岩体的稳定性，提高隧道的整体承载能力。
三、管片安装管片是隧道衬砌的主要构件，安装工作需要经过严密的计划和操作。
首先，根据设计要求和实际情况确定管片的类型、规格和数量。
然后，在施工现场按照图纸布置好基石和导向设施。
接下来，将管片逐一安装在基石上，并采用合适的工具进行连接固定。
在安装过程中，要保证管片的水平、垂直和位置的准确性。
四、注浆加固注浆加固是保证隧道衬砌工程质量的重要措施。
在管片安装完成后，利用注浆设备将注浆材料注入管片的接缝中，加强管片之间的连接，形成一个整体的衬砌结构。
注浆过程中要注意注浆压力的控制和注浆材料的均匀性，以确保注浆效果的理想。
五、细部处理细部处理是隧道衬砌施工的最后环节，主要包括对衬砌表面的清洁、检查和修补。
在衬砌施工完成后，要对整个衬砌体进行清洁，除去可能残留的泥浆、水泥等杂物。
同时，对衬砌体进行全面检查，发现问题及时进行修补。
细部处理的目的是保证衬砌的平整性和完整性。
六、竣工验收隧道衬砌施工完成后，要进行竣工验收工作。
验收工作主要包括对隧道衬砌结构的安全性、稳定性和美观性进行检查。
验收过程中，要将设计要求和规范要求作为评判标准，对衬砌工程进行全面的检验。
只有通过验收并符合相关标准，隧道衬砌施工工程才能正式完工。
总结：隧道衬砌施工技术流程是保证隧道衬砌质量的关键步骤和要求。
下锚段施工作业指导书
这些温度都应有测温记录，并采取有效的温差控制措施。 5.3.6 拆模 1）在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到 8.0MPa 以上。 2）初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的
100%以上。 3）特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。 5.3.7 养护 混凝土浇筑完毕后的 12 小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护采用
5.2.4 下锚段模板安装及二衬台车就位 ①拱架安装 台车就位前利用防水板台架进行固定模板拱架以及模板的安装，可利用二衬 钢筋将拱架临时固定，并将定位钢筋加固牢靠，安装拱顶、拱肩、拱腰、拱脚处 纵向连接钢架，确保拱架的稳定，拱架安装完成之后即安装模板，模板应自下而 上安装，安装时对应二衬台车窗口位置预留进料和振捣孔位；同时，由装载机配 合进行台车面板上的支撑拱架安装，钢架可由拱顶往下逐步安装到位，并焊接连 接钢筋，拱架与台车之间可以点焊，防止拱架滑移。 模板拱架与台车之间设置短工字钢支撑，将拱架受力传递到衬砌台车上，短 工字钢支撑间距 75cm，端头设置钢板，短支撑一侧电焊在衬砌台车上 短支撑可在钢筋加工场切割工字钢统一加工，垫块与上下层拱架之间进行点 焊。加固要稳固牢靠，特别是在拱架连接板处一定要加强支护，防止变形，通过 环、纵向钢架和垫块的安装、加固， ②二衬台车就位 台车就位前应将预埋槽道等材料事先在下锚段区域内进行固定，并对拱架尺
2
必须进行试拼，经验收合格后方可投入使用。钢拱架试拼如下图所示：
外模钢拱架加工时考虑钢拱架外半径为下锚段衬砌设计半径，断面净空加大 预留变形量 5cm（模板厚度 6cm）。每个下锚段纵向净宽长度为 7m，设置钢拱架 间距中间为为 75cm，两端为 50cm，共 10 榀，纵向采用 I18 工字钢连接，间距为 1m，纵、环向钢架之间采用法兰连接；台车面板外部钢拱架加工时考虑拱架内半 径为模板台车面板半径，拱架之间利用Ф22 螺纹钢连接，间距亦为 1m。
铁路隧道衬砌钢筋施工方案
铁路隧道衬砌钢筋施工方案1. 引言铁路隧道衬砌钢筋施工是铁路隧道工程中至关重要的一项工作。
隧道衬砌结构的质量和施工进度直接关系到隧道的安全性能和使用寿命。
本文档旨在介绍铁路隧道衬砌钢筋施工的方案，包括施工过程、施工要求和质量控制措施等内容。
2. 施工过程2.1 准备工作在进行铁路隧道衬砌钢筋施工前，需要进行一系列准备工作，包括： - 工地布置：确保工地的平整、清洁，并在施工现场搭建必要的施工设施和安全设备，保证施工的顺利进行。
- 材料准备：准备好所需的钢筋、模板、混凝土等材料，并进行检查确保其质量符合要求。
- 施工机具准备：准备好各类施工机具，如钢筋切割机、焊接机、起重设备等。
2.2 钢筋布置钢筋布置是隧道衬砌钢筋施工中的关键步骤。
具体步骤如下： - 根据设计要求，确定钢筋的种类、规格和数量。
- 在模板搭设完成之前，按照设计要求将钢筋按照工序预埋或者固定在已完工的钢筋结构中，确保钢筋的位置准确、稳固。
- 在模板搭设完成后，按照设计要求，在模板内布置并固定钢筋，采取合理的间距和连接方式，保证钢筋的稳定性和受力性能。
2.3 钢筋焊接和连接钢筋在施工过程中需要进行焊接和连接，确保钢筋的稳固和连续性。
具体步骤如下： - 用钢筋切割机将钢筋切割成所需长度，然后进行清理和净化。
- 根据设计要求，采用电焊机将钢筋进行焊接，确保焊缝牢固、均匀，焊接质量符合规范要求。
- 对于需要连接的钢筋，采用合适的连接件或者螺纹连接方式，确保连接的牢固性和可靠性。
2.4 混凝土浇筑混凝土浇筑是铁路隧道衬砌钢筋施工的最后一道工序。
具体步骤如下： - 在钢筋布置和焊接完成后，进行混凝土浇筑前的模板检查，确保模板的完好、平整。
- 按照设计要求，进行混凝土的配制，确保混凝土的强度和流动性。
- 在混凝土浇筑过程中，采用适当的振动方式和时间，确保混凝土在模板内充分密实，避免气孔和空洞的产生。
- 混凝土浇筑结束后，进行养护，并在养护期间采取适当的保护措施，确保混凝土的强度和耐久性。
隧道下锚段衬砌施工技术
１ ＿ ２下锚 段概 况
隧道 衬 砌结 构 主要 由普 通衬 砌 、 一 般锚 段 、 下锚 段
组成 。 组 成衔 接 ： 普 通衬 砌段 接右 侧 ４ ． ５ Ｉ Ｔ Ｉ 下 锚段 ， 顺 接 ５ ． ５ ｍ一般 锚 段 ， 顺 接 左侧 ４ ． ５ ｉ ｎ下 锚段 ， 顺接 １ ７ １ Ｉ ｎ一
板 支撑 拱架 ，在型 钢钢 架 内部 搭设 型 钢支 撑 或搭 设满 堂 脚手架 支撑 。 此 种方 法有很 大局 限性 ：
单位 ： １ ３ ＂ １
图 １ 下 锚 段 平 面 布 置
（ １ ） 所需 要 型 钢 、 支 撑 钢管 等 数量 多且 型 钢拱 架 倒 用 效果 差 ， 浪 费材 料 ； （ ２ ） 施工 工序 多 ， 用 时长 且施 工强度 大 ；
６ ０
市 政 公 用 建 设
Ｍ ｕ ｎ ｉ ｃ ｉ ｐ ａ ｌ ａ ｎ ｄ Ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｃ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ
王
峰， 等： 隧道下锚段衬砌施工技术 Nhomakorabea第２ ７卷 ４期
困难 ， 安 装钢 架 时间长 、 强度 大 。 ２ ． ２方 案确 定
（ ３ ） 衬砌 施工 整个 过程车 辆通行 条 件差 ； （ ４ ） 单独 浇 筑下 锚 段施 工缝 多 ， 而且位 于 结 构断 面 变 化处 防水 效果不 理想 。
２ ） 下 锚 段 与 其 他部 位 衬 砌 同时作 业 施 工 ， 不 单 独
浇筑 ， 通过 型钢分 段拼 接 ， 利 用衬 砌 台车作 为支撑 。 此种施 工 方法 较 单独 浇 筑下 锚 段衬 砌混 凝 土 的施 工方法 有优 势 ， 但 仍有 部分 缺点 ：
高速铁路下锚段二衬模板台车快速就位施工工法
高速铁路下锚段二衬模板台车快速就位施工工法高速铁路下锚段二衬模板台车快速就位施工工法一、前言高速铁路的建设对施工速度和质量提出了很高的要求。
如何在短时间内准确快速地完成下锚段二衬模板的就位施工成为一个难题。
本文介绍了一种高速铁路下锚段二衬模板台车快速就位施工工法，该工法以其高效、准确、安全的特点逐渐被广泛应用于实际工程中。
二、工法特点该工法采用台车式施工，具有以下特点：1. 快速就位：采用一体化台车设计，能够在短时间内实现下锚段二衬模板的快速就位。
2. 模板精度高：台车采用定位装置和测量系统，能够实现模板的高精度定位，确保施工的准确性。
3. 施工效率高：采用机械化施工方式，能够提高施工效率，减少人工劳动。
4. 安全可靠：台车采用防滚装置和防倾覆装置，确保施工过程的安全可靠性。
三、适应范围该工法适用于高速铁路下锚段二衬模板的就位施工，可以满足各种地质和气候条件下的施工需求。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程的联系进行分析和解释，采取的技术措施如下：1. 台车定位：采用高精度定位装置进行台车的定位，确保模板的准确就位。
2. 模板升降：采用液压升降系统实现模板的升降，能够快速稳定地完成施工过程。
3. 台车移动：台车配备行走系统，能够快速安全地移动到下一个就位位置。
4. 消防措施：采取各种防火措施，确保施工现场的安全。
五、施工工艺1. 台车准备：检查台车各部件的完好性，进行润滑和维护工作。
2. 模板安装：根据设计要求，将二衬模板安装在台车上，并通过定位装置进行精确定位。
3. 模板调整：使用液压升降系统对模板进行调整，使其与施工现场的要求相适应。
4. 模板固定：采用螺栓等方式将模板固定在位置上，确保施工的稳定性。
5. 检查验收：对施工结果进行检查和验收，确保质量符合设计要求。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力包括台车操作人员、模板安装人员、液压升降工和检查验收人员等。
七、机具设备1. 台车：采用一体化设计，配备定位装置和测量系统。
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高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工技术
摘要：随着我国社会经济的不断发展，也促进了高速铁路的迅速发展。
我国高
铁隧道在建设过程中所占比例较大，高速列车运行的稳定与安全都会受到隧道内
下锚段施工质量的影响。
本文主要结合新建崇礼铁路孙家庄隧道工程实例，分析
探究高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工技术。
关键词：高速铁路；隧道；下锚段；衬砌；施工技术
1 高速铁路隧道工程概况
1.1高速铁路隧道整体概况
新建崇礼铁路孙家庄隧道全长1462米，属于双线电气化铁路隧道，设计时速250km/h，线路进出隧道均为2%以上的大坡度。
为了保障接触网有完善的维修条
件与良好的工作，隧道每处锚段关节两端设置相应的净空增大的衬砌区段就是下
锚段，本隧道共设计下锚段16处。
1.2高速铁路隧道下锚段概况
高速铁路隧道衬砌的组成结构主要包括下锚段、隔开洞室和普通衬砌三个部分。
其组成衔接是由普通衬砌段连接左侧8.5 米下锚段，与右侧8.5米的下锚段
进行顺接，中间夹隔隧道隔开洞室，之后与114米普通衬砌段进行顺接，再与左
侧8.5米下锚段进行顺接，与右侧8.5 m下锚段进行顺接，最后与普通衬砌段进
行顺接，下锚段主要概况见图1-图2。
图2 普通衬砌断面与下锚段关系
2 高速铁路隧道下锚段衬砌施工方案分析与确定
2.1隧道下锚段衬砌施工方案分析
在之前的高速铁路隧道下锚段衬砌施工方案，通常情况下，可以分为两种方法。
第一种方法是在高速铁路隧道下锚段衬砌施工过程中，应针对下锚段两侧，
进行衬砌作业，在后期阶段，下锚段衬砌施工应单独进行，并利用型钢钢架作为
模板拱架，支撑下锚段衬砌，将型钢支撑或满堂脚手架支撑搭设在型钢钢架内部。
这种施工方案具有一定的局限性【1】。
首先，需要数量较多的支撑钢管与型钢，并且型钢拱架不具备良好的倒用效果，造成材料浪费。
其次，施工方案的步骤较多，需要消耗大量的时间，并且施工过程中型钢支撑必须具有较高的强度、稳定性。
再次，支架法施工高速铁路隧道下锚段衬砌时车辆通行条件出现了一定问题。
最后，下锚段施工在单独浇筑下会出现较多的缝隙，而且结构断面变化位置的防
水效果较弱。
第二种方法是在高速铁路隧道下锚段衬砌施工过程中，下锚段与其
他部位衬砌共同开展作业，完成施工任务，不单独进行浇筑，分段拼接可以利用
型钢，支撑点应选择衬砌台车，这种施工方式与单独浇筑下锚段衬砌混凝土的施
工方法相比，具有一定的优势，但在施工过程中也存在明显的不足，首先，型钢
存在的刚度过大，按照断面小尺寸，会出现节段加工困难，并且加工出线性无法
达到理想的效果，若加宽断面，起始处会出现明显的错台【2】。
其次，在施工
中所应用型钢比较过重，在狭窄的空间内进行操作非常困难，并且在操作过程中
安装钢架时需要消耗大量的时间与较高的强度。
2.2隧道下锚段衬砌施工方案确定
根据之前高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工技术的分析结果，施工方案的目
的主要是合理解决之前所出现的施工技术难题，研究确定本次隧道工程实例的施
工技术方案。
最终的确定方案，与普通段相比，需要下锚段加高61厘米，单侧
应加宽95厘米，格栅钢架采用Φ22 钢筋分节段焊成，台车背部的模板支架应选
择安装格栅钢架，格栅钢架可以紧贴在衬砌台车上，背模所应用的小钢模规格应
为30cm米×150cm，下锚段的端头模板需要将其固定在格栅钢架上，在这过程中
可以采用定型钢端模，并将其加工成弧形，最终固定。
在完成加固工作后，可与
相邻衬砌断面共同完成衬砌混凝土施工【3】。
3 高速铁路隧道下锚段衬砌施工方法
高速铁路隧道下锚段衬砌施工方法可以分为四个部分，主要是制作格栅钢架、安装格栅钢架、衬砌混凝土模板安装及混凝土浇筑与混凝土拆模及格栅钢架拆除。
3.1制作格栅钢架
下锚段格栅钢架在加工过程中需要采用Φ22 钢筋，才能成型。
为了方便安装，单元分节需要等到焊接结构冷却后在进行，每一榀格栅钢架在进行加工过程中应
分为分 3 个单元【4】。
首先制作格栅钢架，测量放样工作需要在钢筋加工场进行，针对下锚段衬砌以及一般锚段的轮廓线绘制，定位钢筋应在钢板表面进行焊接，将Φ22 钢筋进行弯弧，最终加工成钢筋结构架，空间结构焊接需要在上下层
钢筋结构架焊接完成后在进行，并且上下层钢筋结构架应控制30cm间距，最终
加工成型，见图 3。
单元间采用100mm×10mm×100mm的角钢进行连接，螺栓孔应在角钢焊接前
提前预留，方便各钢架间螺栓进行连接。
隧道下锚段宽度为5.5米，需要6榀钢架，见图 4。
图3 格栅钢架节段图4 格栅钢架拼装
3.2安装格栅钢架
安装格栅钢架前应测量下锚段矮边墙处，保障准确的钢架底部位置，在完成
测量后，开始安装格栅钢架。
安装③单元，在任何一个下锚段都需要安装4榀，在进行连结固定格珊钢架时，需要利用Φ22 钢筋。
在进行连结固定时，需要在下
锚段处放置②与①，并且暂时不进行安装。
在安装格栅钢架时，需要移动衬砌
台车，对定位台车进行测量，在台车上焊接Φ22 钢筋时，需要在衬砌台车上将格
栅钢架③进行固定。
之后将在③单元人工拼装放置在下锚段处的②单元，最后
对①单元进行拼装，并将这三个单元分别固定在衬砌台车上【5】。
3.3 混凝土浇筑以及衬砌混凝土模板安装
钢架背后的模板在定制钢模时，可以采用150cm×30cm的定型钢模，在安装
模板时，需要保障在钢架安装好之后，连接模板应采用螺栓。
为了进一步保障浇
筑混凝土时模板体系的稳定性，在连接钢筋时需要在模板背部增加Φ22 钢筋，从
而固定格栅钢架的焊接工作【6】。
为了保障下锚段顶部具备平顺的弧度，在进
行特殊加工时，需要在下锚段顶部运用6毫米的厚钢板，钢板作为混凝土的支撑
模板，需要将下锚段弧度与钢板加工弧度保持一致，并将钢板焊在钢架上；同时
测量放样开孔，确保接触网预埋槽道定位准确。
通过运用定制钢端模对端头进行
封闭以有利于中埋式钢边止水带的固定居中，在将所有加固工作完成后，应进行
衬砌混凝土浇筑。
衬砌混凝土浇筑过程采用螺旋布料，分窗入模工艺可有效保证
衬砌混凝土的密实度，在这过程中应加强对钢架及模板体系稳固情况的观察，使
衬砌混凝土的浇筑可以被其他下锚段所使用，浇筑完成应在4小时内及时进行拱
顶带模注浆，以保证拱顶衬砌混凝土与初期支护的粘结，有效避免脱空现场的产
生。
4 高速铁路隧道下锚段衬砌施工效果
在高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工中，借助正常衬砌台车，可以运用相关
设备组织成一个完整的施工工艺，从而取得完善的施工效果。
减少相对应的施工
工序，使施工操作得到简化，可以加快循环速度，降低人工劳动强度，减少投入
的人工与材料，方便倒用，节省资源，并具有良好的防水效果，保障高速铁路隧
道下锚段衬砌施工的快捷性、经济性、高效性。
5 结语
综上所述，是对高速铁路隧道下锚段衬砌快速施工技术进行分析探究。
通过
隧道工程实例下锚段衬砌的施工，并没有在任何位置改装台车，也没有运用型钢
钢架，只运用了少量的钢管脚手架及格栅钢架，在完成隧道内下锚段施工任务时，合理运用了小型钢模板拼装工艺以及台车加轻型格栅钢架背模，在隧道工程中与
原有的施工工艺相比，使用这种施工工艺更为简单，经济效果明显，可有效保证
施工质量，同时如优化隔开洞室和下锚段衬砌长度及位置，还可以有效保障施工
进度。
参考文献
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