明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施
明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中应用
浅谈明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中的应用摘要：明挖法指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。
明挖法的关键的工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工，防水工程等[1]。
本文对明挖法进行了介绍，并探讨了其在地铁车站基坑中的应用。
关键字：明挖法放坡开挖地铁基坑1明挖法的施工流程及要求明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地修筑衬砌、建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
1.1明挖法施工流程明挖法施工的基本流程为：打桩(护坡桩)→路面开挖→埋设支承防护与开挖→地下结构物的施工→回填→拔桩恢复地面(或路面)。
1.2明挖法施工类型明挖法施工中的基坑可以分为：敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类，在这两类基坑施工中，又采用不同的维护基坑边坡稳定的技术措施和围护结构。
在选择基坑类型时，应根据隧道所处位置、隧道埋深、工程地质和水文地质条件，因地制宜地确定。
若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够空地能满足施工需要，又不影响周围环境，则采用敞口放坡基坑施工。
因为这种基坑施工法简单、速度快、噪声小、无需做围护结构。
如果因场地限制，基坑放坡坡度稍陡于规范规定时，则可采用适当的挡土结构，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支挡，即使如此，该方法的造价仍然是较低的。
如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于城市繁华的市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口放坡基坑，则可采用有围护结构的基坑。
1.3明挖法施工技术要求及特特点明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。
特别是城市地下隧道在工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。
一般来说，在开挖深度小于7 、施工场地比较开阔的情况下，优先采用明挖法施工。
明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施分析
明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施分析摘要：现代城市化发展进程中，为满足人们群众越发快速的交通出行需求，地铁工程在各大城市中广泛兴起。
明挖法作为一种较为常用的地铁施工技术，必须加强对明挖法施工质量的控制，确保人们交通出行的安全性。
使用明挖法进行车站的施工建设，需要将重点放在施工测量控制上，保障明挖法施工测量控制的精度。
本文将针对明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施进行深入分析，以供相关人员参考。
关键词：明挖法；地铁车站；施工测量；控制方法前言：地铁是一种现代化的交通运输工具，自1965年引入我国后，已经发展成为当前国内最关键的交通工具之一。
与其他类型的交通工具相比，地铁具有速度快、容量大、不易拥堵且噪声污染与生态污染小等优势，在现代城市地铁车站密布，整体呈现分布广、结构复杂、施工规模大、难度高等特征。
地铁车站发挥交通枢纽的重要作用，车站施工质量不但影响地铁运行效率，还关系着社会发展的安全与稳定。
1.明挖法简介若施工区域地面上的建筑较少，且车站修建深度较浅的情况下，地铁车站建设工程经常会选用明挖法；而对于埋深较浅的城郊地段通常会使用放坡明挖法进行施工，在围护结构内进行开挖作业，较为使用与施工场地有限的情况，围护结构形式通常由地下连续墙、钻孔灌注桩等形式。
明挖法基于其施工难度小、工程周期短等优势，早期地下工程建设期间的应用较为频繁，但是这种方式对交通的影响较大，相关人员将盾构法引入国内后，使用明挖法进行地下工程施工的频率逐渐减少，而当前地下工程的主要建设方式由明挖法逐渐转变为了明挖+盖挖结合的施工方式。
2.明挖法在地铁车站施工测量控制方法与措施2.1车站控制测量第一，控制点复测与加密。
施工准备环节中，需要施工单位复测高程控制点与平面控制点，保障测量结果的准确性，作为施工控制网加密工作展开的基础。
完成控制网复测工作后，需要测量施工控制网加密点位，确保加密点位的测量充分符合实际工程特点。
此外，对所有施工控制网进行焊接处理，从车站一端向另一端延伸，有效控制整体车站建设范围。
地铁施工质量控制要点
地铁施工质量控制要点一、明挖法施工1、围护构造施工1）地下持续墙施工控制要点：（1）导墙施工。
控制测量放线旳中心线精度和标高误差；检查沟槽土体土质及其稳定性；控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固限度和控制支撑拆除时间；控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合规定。
（2）泥浆制作。
泥浆配合比满足现场地质旳规定；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆旳解决。
（3）成槽施工。
单元槽段分幅位置测定；成槽过程观测周边地面变形状况、槽段内泥浆液面高度；控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等；测定第一次清孔后槽底泥浆指标。
（4）钢筋笼制作和吊放。
应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度；预埋件位置、数量、规格和安装固定状况，保护垫块位置、数量；入槽后平面位置、标高和固定状况。
（5）接头管吊放。
控制接头管入槽位置、深度，开始拔管时间、每次拔管长度、最后拔管时间。
（6）浇筑混凝土。
导管应提前做气（水）密性实验并满足规定。
钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足规定；保证持续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最后混凝土面标高；控制试块制作批次、数量。
2）灌注桩施工控制要点：（1）桩位放样控制，护筒埋设深度和中心位置要对旳。
（2）泥浆制作。
泥浆配合比满足现场地质旳规定；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆旳解决。
（3）钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度；控制成孔深度，清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合规定。
（4）钢筋笼制作和吊放。
应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置旳位置及数量。
（5）浇筑混凝土。
导管应提前做气（水）密性实验并满足规定。
钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足规定；保证持续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最后混凝土面标高；控制试块制作批次、数量；严禁将导管提离混凝土面。
明挖法施工广州地铁5号线区庄站
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
6.构造车站 主体完毕
施工措施简介
本工程含土 钉墙、钢筋
混凝土支撑
等，构造类 型较多；施 工措施含明 挖、暗挖等.
开挖时确保 基坑稳定和 周围建筑物\ 构筑物沉降 监测信息反 馈是本工程 旳要点.
项目能力目的
具有基 坑开挖 施工旳 能力
具有基 坑围护 构造施 工能力
城市轨道交通学院
区庄站
区庄站为五号线与六号线换乘站,位于环市东路与农林下 路交叉旳丁字路口处，五号线区庄站沿环市东路东西走向， 地铁六号线沿农林下路南北走向。
五号线隧道穿越地层为<6>、<7>、<8>、
<9> 地下水位在既有地面下列2m。地下水 对地铁构筑物中旳混凝土构造无腐蚀性， 对钢筋混凝土构造中旳钢筋有弱腐蚀性。
具有利用信息平台 动态拓宽知识能力
1 动态了解明ຫໍສະໝຸດ 挖法有关旳新机械\新材料\ 新工艺.
知
识
目
2 了解分析多种 措施旳优\缺陷.
标
问题1. 列举 明挖 法旳 新材 料
问题2. 列举 明挖 法旳 新工 艺
课业 布置
1.查阅地铁 车站施工旳 其他措施
2.盖挖法施 工主要工艺
下次课前上交
定义/施工工艺 优缺陷/使用范围
子任务1
研究 明挖 法旳 合用 条件
任务1
子任务2
明 挖 法 旳 施 工
子任务3
钻孔 灌注 基坑 围护 构造 施工
具有语言体现和 团结协作能力
具有钻孔旳能力
具有钻孔定位 测量旳能力
任 目 务标
能 力
具有灌注混 凝土旳能力
1 学会合理选
车站结构工程施工方法
随着城市化进程的加快，地铁交通作为重要的城市公共交通工具，其建设规模不断扩大。
地铁车站结构工程施工是地铁建设中的关键环节，其施工方法的选择对工程质量和安全具有重要意义。
本文将介绍几种常见的地铁车站结构工程施工方法。
一、明挖法明挖法是地铁车站结构工程施工中最常用的方法之一。
它适用于地表建筑物少、拆迁少、地表干扰小的地区。
明挖法按开挖方式分为放坡明挖和不放坡明挖两种。
1. 放坡明挖法：适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段。
施工时，先对边坡进行坡面防护、锚喷支护或土钉墙支护，然后进行土方开挖。
2. 不放坡明挖法：适用于场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区。
施工时，在围护结构内进行土方开挖，围护结构形式主要有地下连续墙、人工挖孔桩、钻孔灌注桩等。
明挖法的优点是施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等。
但其缺点是对周围环境影响较大，因此在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。
二、盖挖法盖挖法是一种在地下进行施工的方法，适用于埋深较浅的地铁车站结构工程。
施工时，先在地面建造一个临时路面，然后在路面下方进行土方开挖和主体结构施工。
1. 盖挖顺作法：在棚盖结构施做后开挖到基坑底，再从下至上施作底板、边墙，最后完成顶板。
2. 盖挖逆作法：先施做车站周边围护桩和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于桩（围护桩）、柱（钢管柱或混凝土柱）上，自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌的施工。
盖挖法的优点是施工速度快、对周围环境影响小、工期短等。
但其缺点是施工难度较大、造价较高。
三、暗挖法暗挖法是一种在地下进行施工的方法，适用于埋深较深的地铁车站结构工程。
施工时，先在地下进行土方开挖，然后进行主体结构施工。
暗挖法主要包括以下几种施工方法：1. 全断面开挖法：适用于地质条件较好的地层，施工速度快、工期短。
2. 分层开挖法：适用于地质条件复杂的地层，分层开挖可以降低施工风险。
3. 顶管法：适用于地下管线穿越地铁车站结构的情况，施工速度快、对周围环境影响小。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
北京地铁车站明挖法施工
北京地铁车站明挖法施工摘要：本文以北京地铁十号线二期成寿寺站明挖施工为例，筒述明挖地铁车站施工工艺。
同时，本文论述了全钢大模板单侧支模技术，在地铁外墙施工积累了一定的经验,为外墙单侧支模技术在北京市地铁车站施工的推广和发展提供了一些有益的探索。
关键词：北京地铁；明挖法；单侧支模；支撑计算1、工程概况成寿寺站为地下二层双柱三垮箱型框架结构，岛式车站，明挖顺做法施工。
车站位于规划石榴庄路下，长度204.8m，宽度20.9m，站台有效长度113m，站台宽度为12m，总建筑面积11456m2，主体建筑面积为8695m2。
土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土、第四纪全新世冲洪积地层、第四纪晚更新世冲洪积地层。
车站及区间隧道穿越地层主要为粉质粘土、粉细砂、粉质粘土、砂卵层。
潜水含水层为粉细砂④3层。
该层地下水以大气降水入渗补给方式为主，主要以人工开采方式排泄，地下水流向自西向东偏北，具体为：上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）。
2、基坑开挖及支护施工方法基坑围护结构采用φ800@1400mm钻孔灌注桩+桩间网喷混凝土方案，围护桩锚固长度为5m，其中盾构井范围围护桩加密、加深，间距变为1200mm，锚固长度变为7m。
基坑内侧横向设置三道钢管支撑，钢支撑采用t=12，φ630的钢管。
第一道钢支撑设在围护桩顶部的冠梁位置，钢支撑水平间距 6.0m；第二道、第三道钢支撑分别设在现况地面下8m和13m位置，钢支撑水平间距3.0m。
基坑标准段内采用对撑，在端部与角部采用斜撑。
施工程序：施工准备→挖探坑→施做围护桩→施做冠梁→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑→土方开挖→施做桩间土喷锚护壁→架设支撑。
2.1灌注桩施工要点⑴每棵灌注桩施工工艺分为钻进成孔和灌注成桩两阶段，各棵流水作业。
⑵人工开挖探孔，探明桩位处有无地下物后，开始成孔作业。
⑶桩位适当外放，控制成孔精度，避免孔壁坍塌，确保桩体不侵限。
⑷加强清孔、水下混凝土施工、钢筋笼加工的工序管理，控制沉渣厚度、混凝土保护层厚度，保证桩体质量。
明挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施
明挖地铁车站施工关键技术与质量控制措施摘要：我国城市地铁车站施工时主要采用的施工方法有暗挖法、明挖法、盖挖法、盾构法等,合理的工序安排，高效的质量和安全控制，能确保地铁车站的修建高效顺利地完成。
建造速度快、通车里程长，是当下地铁工程建设突出的特点,如何在复杂地质条件下和错综复杂的运营线路中，选择恰当的施工工艺和方法，保证地铁车站的施工进度，同时确保施工安全和施工质量是地铁车站施工建设的重点。
本文以明挖地铁车站为例，分析施工关键技术，并提出质量控制措施，以资参考。
关键词：复杂条件；地铁工程；车站施工；关键技术；质量管理引言长泰河东站施工中面对车站体量庞大、结构形式复杂、施工精度高、结构防水要求高、围护结构吊装稳定性及安全性要求高等情况，采取科学合理的施工工序以及选用合理的吊装工艺极为关键。
国内学者针对明挖地铁车站施工技术开展了部分研究，但是研究侧重于结构设计、理论计算、力学分析等，对装明挖地铁车站的施工作业、施工过程步序优化、索具选型、施工控制要点等深入不多。
本文以天津地铁8号线长泰河东站为背景，优化施工工序后采用“分期分段”技术方案并得到成功应用，对施工中的控制要点逐项进行了分析，实现了快速高效施工的目的。
1明挖地铁车站施工特点长泰河东站埋深大、跨度大、工艺复杂、地下水丰富、管线迁改复杂，能够提供足够的场地采用明挖施工的车站较少,在城市中地铁车站主要施工方法为地下明挖施工。
地下明挖过程中风险控制难度较高,地下的地质环境和地下线路较为复杂,导致明挖车站整体施工难度大，其特点有:（1）地质水文条件复杂。
地铁车站在明挖过程中受地质和水文情况影响，施工过程中存在土体塌落、渗水、涌水等风险，影响施工安全、进度和质量。
（2）车站建设规模大，工序多，交叉作业多,在建造过程中难免会遇到未探明的管线或地表出现不明原因沉降等问题，需要多部门配合协调和沟通予以解决。
（3）地铁施工影响关系面大，出现安全质量问题影响范围广，在论证建设时须严谨周密，减少对已有地下线路、管道及周边建筑物的影响，保证工程和周边社会安全。
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明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施
以明挖法地铁车站施工测量控制方法与措施为标题
地铁建设是现代城市化进程中重要的交通基础设施之一，而地铁车站的施工测量控制是地铁建设中的重要环节。
本文将介绍以明挖法为基础的地铁车站施工测量控制方法与措施。
一、施工测量控制方法
1. 坐标控制方法
在地铁车站施工过程中，首先需要确定车站的坐标位置。
通过使用全站仪或GPS等测量设备，测量车站平面坐标和高程，确定车站的位置和高程标准。
2. 指导线控制方法
在地铁车站的施工过程中，需要按照设计要求进行标高控制，以保证车站的平整度和水平度。
通过在车站周围设置指导线，利用测量设备进行测量，确定车站的标高控制。
3. 横断面控制方法
在地铁车站的施工过程中，需要按照设计要求进行横断面控制，以保证车站的截面形状和尺寸。
通过在车站的不同位置进行横断面测量，确定车站的横断面控制。
二、施工测量控制措施
1. 加强测量设备管理
地铁车站施工测量需要使用各种测量设备，包括全站仪、GPS等。
为保证测量的准确性和可靠性，需要加强对测量设备的管理，定期进行校准和维护，确保设备的正常运行。
2. 建立测量控制档案
地铁车站施工测量需要进行大量的数据记录和分析，为了方便后续的施工和维护，需要建立完善的测量控制档案，记录车站的测量数据和控制信息，以备后用。
3. 强化施工质量监控
地铁车站施工测量是确保车站质量的重要环节，需要加强对施工质量的监控。
通过定期进行施工测量和监测，及时发现和解决施工质量问题，确保车站的施工质量。
4. 建立施工测量控制组织
地铁车站施工测量需要多个部门和人员的协作，为了确保施工测量的顺利进行，需要建立施工测量控制组织，明确各个部门的职责和任务，提高工作效率。
5. 严格执行施工测量规范
地铁车站施工测量需要按照相关的规范和标准进行，为确保施工测量的准确性和可靠性，需要严格执行施工测量规范，遵循测量原则
和方法，确保测量结果的准确性。
6. 加强施工测量培训
地铁车站施工测量需要专业的人员进行操作和管理，为提高施工测量的水平和质量，需要加强对施工测量人员的培训，提高他们的专业知识和技能。
总结：
地铁车站施工测量控制是地铁建设中的重要环节，通过采用坐标控制、指导线控制和横断面控制等方法，加强测量设备管理、建立测量控制档案、强化施工质量监控、建立施工测量控制组织、严格执行施工测量规范和加强施工测量培训等措施，可以有效地控制地铁车站施工测量，确保车站的施工质量和安全性。