汽车空调构造与维修-1基本知识
论述汽车空调制冷系统故障及检修方法
论述汽车空调制冷系统故障及检修方法随着人们生活水平的提高以及道路交通的发展，汽车行业在中国取得了迅猛的发展。
但现今人们对汽车的要求不再局限于汽车作为一种代步工作所提供的便利，汽车还应提供足够的功能，满足人们行车需要。
而汽车空调制冷系统是一种常见的功能，如果汽车空调制冷系统出现故障将降低车内的舒适度，影响行车人员的出行感受。
所以，要深入了解汽车空调制冷系统形成故障的原因，并提供合理的故障解决方法，及时维修，以满足人们对汽车性能的需求。
1.汽车空调制冷系统的构造和工作原理要想分析汽车空调制冷系统出现故障的原因及解决方法，首先应了解汽车空调制冷系统的构造。
对其工作原理有所了解，才能对症下药，找到故障原因，并采取有效地措施解决故障。
1.1 汽车空调制冷系统的构造情况汽车空调制冷系统是蒸汽压缩式制冷结构，主要由压缩机、制冷器、膨胀阀、蒸发器构成。
这四大主体部分间用管路进行链接形成一个封闭的循环系统。
并且随着科技的发展，为了提高汽车空调的性能，使空调能稳定地工作，通常在制冷系统中还要安装一些辅助部件，例如：排气缓冲器、贮液器、干燥过滤器、制冷剂观察视镜等，从而保证制冷器高效运行，对车内的空气进行调节、制冷、加热以及净化，满足人们在行车过程中的需求。
1.2 汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的工作原理主要涉及四个过程，它们分别是压缩过程、节流过程、吸热过程以及放热过程，由这四个部分合作运行，保证空调的制冷系统正常工作。
首先汽车空调制冷系统进行压缩，通过压缩机将蒸发器中低压低温制冷剂气体吸入，并经过绝热压缩变成高温高压气体，最终将气体送到冷凝器中。
压缩机在汽车空调制冷系统中处于核心地位，使制冷剂能在系统内进行循环，完成压缩过程。
其次通过放热过程，将进入冷凝器的气体与周边的温度进行交换、吸收、溶解，并放出热量，再进行冷却与冷凝，最终变为制冷剂液体。
并且在冷凝过程中，温度高、压力大的制冷剂形成的液体在经过膨胀装置后会逐渐膨胀，从而迅速降低温度与压力，以雾状或细小滴液的形式排出，完成节流过程。
新能源汽车空调检测与维修第一章新能源汽车空调系统认知
空气过滤式净化方式
（2）静电集尘式 下图所示为静电集尘式空气净化装置结构示意图。静电集尘式空气净 化方式是在空气过滤器的基础上再增设一套静电集尘装置。静电集尘是利 用高压电极产生高压电场，使空气电离、带电，带电尘粒在电场作用下产 生定向运动，沉降在正、负电极上，实现对空气的过滤集尘。灭菌灯放出 紫外线，对吸附在集尘板上的尘埃进行照射，将其中的细菌杀死，除尘后 的空气被强制通过活性炭滤清器，将其中的烟尘和臭味滤除，保持车内空 气清洁。
下图所示为新能源汽车空调核心部件实物图。
2. 制冷系统 制冷系统的作用是对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却， 从而降低车内温度。新能源汽车空调制冷系统与传统汽车空调制冷系统的 组成基本相同，主要差别在于压缩机的结构及驱动方式。 传统汽车空调制冷系统中的压缩机是由发动机传动带带动进行工作的， 无法对压缩机的转速进行有效调节。
纯电动汽车空调制冷系统中的变频器在压缩机控制器的控制下，可将 动力蓄电池提供的高压直流电逆变为电压பைடு நூலகம்频率可调的三相交流电，驱动 压缩机工作。压缩机可采用全封闭式电动压缩机，如涡旋式压缩机。压缩 机控制器可以根据车内与车外的温差变化，
目前通过动力蓄电池加热的方法有两种，一种是利用动力蓄电池直 接加热空气，这种方法结构简单、热效率高，但具有一定的安全隐患； 另一种方法是利用动力蓄电池加热冷却液，再通过冷却液加热空气，这 样做可以沿用传统燃油汽车上的暖风散热器，但系统比较复杂，热效率 较低。
2. 混合动力电动汽车空调系统 混合动力电动汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其能源配 备结构与传统汽车相比变化不大，由发动机和电动机共同或各自单独驱 动汽车行驶，其空调系统与传统汽车空调系统基本没有太大变化，但当 驱动压缩机工作的动力来源不同时，要改变相应的配置，以保证空调功 能正常。当发动机、电动机都参与动力驱动时，汽车上要配置动力蓄电 池，这样就有可能用电力驱动压缩机制冷；当发动机停止运行时，也可 用电动压缩机制冷。但受动力蓄电池电压和容量的限制，电动压缩机的 功率不可能很大，因此，在发动机运行时，还需要使用发动机带动压缩 机，所以理想状态下，使用机械、电力双模式压缩机制冷。
汽车空调复习题
《汽车空调构造与维修》复习题二、填空题1.为满足乘员的舒适性要求，应具备制冷、取暖、加湿、净化空气四大功能。
2.汽车空调系统主要由制冷装置、暖风装置、加湿装置、净化空气装、控制装置和通风装置等部分组成。
3.是氟利昂的代号，他的化学名称是二氟二氯甲烷。
在标准大气压下的沸点为-29.8 ℃4.R134a的化学名称是四氟乙烷，在标准大气压下的沸点为-26.5 ℃5.0 汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨、蒸发器、（节流管）等部件组成。
6.控制方式分类，汽车空调制冷系统可以分为____循环离合器___ 系统和_蒸发器压力控制______系统。
前者压缩机是间断运行的，后者压缩机是不断连续运行的。
7.由于氟利昂（R12）对大气中的臭氧有破坏作用，所以国际上已经禁止使用R12作为空调压缩机的制冷剂。
8.汽车空调制冷系统所用的膨胀阀主要有热力膨胀阀和H型膨胀阀。
9.汽车空调制冷系统所用的膨胀节流装置主要有膨胀阀和节流管。
10.0 在汽车空调制冷系统中，制冷剂所经历的四个热力过程分别是：压缩过程、放热过、节流过程和吸热过程。
11.汽车空调装置可分为独立式空调和非独立式空调汽车空调装置两种。
12.热力膨胀阀分为外平衡式和内平衡式两种13.0 汽车空调使用的温控器有三种形式: 波纹管式、双金属片式、和热敏电阻式14.按照载热体不同，，汽车空调采暖系统可分为水暖式和气暖式两种。
三、选择题1．在汽车空调制冷系统中，储液干燥器是安装在（）。
BA.压缩机与冷凝器之间B.冷凝器与膨胀阀之间C.蒸发器与压缩机之间。
2．制冷剂的蒸发潜热（），制冷剂的循环量就可以（），制冷装置的体积就可以（） AA.越大、减少、缩小B.越小、缩小、增大C. 越大、增大、减小3．在汽车空调制冷系统中，制冷剂在蒸发器内经历的是（）。
CA.节流膨胀过程B.冷凝放热过程C.蒸发吸热过程D.冷凝放热过程4．在汽车空调制冷系统中，制冷剂在压缩机内经历的是（）。
习题册参考答案-《汽车空调构造与维修习题册》-B24-9125
课题一 汽车空调系统的压力保护
一、填空题 1.高压保护、低压保护、低压开关、高压开关、三位压力开关 2.空调压力保护开关、蒸发器压力调节器、真空控制装置、电气控制装置 3.异常高压压力下 4.储液干燥器、高压回路 5.易熔塞 6.0.2MPa、2.65MPa
二、选择题 1．（A）（C） 2.（B） 3.（C） 4.（B） 5.（A）
给冷凝器周围的空气，从而使高压高温的气态制冷剂冷凝成高压中温的液体。
2．蒸发器的工作原理与冷凝器正好相反，从膨胀阀或节流孔管流出直接进入蒸发器的 制冷剂由于体积突然膨胀会变成低温低压雾状物（微粒液体），这种状态的制冷剂很容易汽 化，汽化时将吸收周围大量的热量，因此，为了降低进入车内空气的温度，空调鼓风机会强 制这些空气从蒸发器表面流过，通过管片将热量传给蒸发器内的制冷剂。
2．三位压力开关的作用是低压时防止因系统制冷剂泄漏而损坏压缩机； 当系统内制冷 剂异常高压时保护系统不受损坏；正常状况下，在冷凝器风扇低速运转时，降低噪声，节省 动力；在系统压力升高后（即中压时）风扇高速运转，改善冷凝器的散热条件，实现风扇二 级变速。
3．泄压阀安装在压缩机高压侧或贮液干燥器上。在正常情况下，由于弹簧的压力，将 密封塞压向阀体，与 A 面凸缘紧贴，压缩机内制冷剂不能流出。当压缩机内压力异常升高 时（例如以 R134a 为制冷剂，压力升至 3.65Mpa），弹簧被压缩，阀被打开，制冷剂释放出 来，压缩机压力立即下降。当压力降至压差为 0.2lMPa 左右时，弹簧又立即将密封塞推向阀 体 A 面，将阀关闭。
（5）节流装置：节流装置有热力膨胀阀、节流孔管等类型，是汽车制冷中的重要部件， 起到节流降压、调节流量、防止“液击”和防止异常过热的控制作用。
汽车空调的构造与维修
如果车内温度降到设定的温度以下，膜片向相反
的方向运动，弹簧帮助复位，使触点脱开，电磁
离合器线圈断电，压缩机停止工作。
调整调节螺钉可以改变温控器的温度设定值，
旋转凸轮4的旋钮，可以调整温度的高低。
（2）电子（热敏电阻）温度控制器
电子温度控制器工作原理
热敏电阻有两种：一种电阻具有负感温电阻特性， 即温度升高，电阻值下降；一种具有正感温电阻特 性，即温度上升，电阻值上升。
独立式-----底盘上另加装一个散热器， 用于大、中型客车
汽车空调的功能
制冷:
非独立式----压缩机由汽车发动机驱动， 工作状态受发动机工况的影响，用于中小 型汽车。
独立式-----压缩机由副发动机驱动不 受发动机工况的影响，由于大中型客车。
汽车空调的功能
2、车内湿度的调节： 湿度:是指空气中所含水蒸气量的多少。 湿度的大小直接影响人体内的水分蒸发速
低压保护 动触点
弹簧 接
高压保护动触点
线
柱
（和膜销片子一体）金膜属片
高压保护 动触点
高压保护定触点 低压保护动触点
动触点
膜片底座 底座孔
5、过热开关及热力熔断器
过热开关及热力熔断器
接线柱
壳体
膜片总成 底座孔 感应管
一种温度压力感应开关， 一般安装在压缩机缸盖里面。 当系统处在正常情况下，膜 片总成动触点离开接线柱， 此开关保持常开；当系统因 泄漏导致制冷剂不足时，压 缩机温度异常升高，感温管 内气体膨胀并推动膜片，膜 片上动触点与接线柱连接， 过热开关闭合使压缩机停转， 直至故障排除为止。
干燥瓶
蒸发器
吸收车室内部的热量，调节汽车室内空气温 度。（低压雾状制冷剂蒸发）
6.2汽车空调构造与维修PPT课件
图6-42 双重压力开关的结构原理
大庆职业学院汽车教研室 图6冀-4旺3 年 奥迪A6空调的双重压力开关及插接头
6．电磁阀控制
现代汽车上配用了许多种电磁阀，这里重点介绍制冷系统中的电磁旁通阀。电 磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统中，其作用是控制蒸发器的蒸 发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干 燥器与压缩机吸入阀之间，如图6-44所示，其工作原理是：当吹过蒸发器的冷风温 度低于设定温度时，控制电路使电磁旁通阀开启，一部分高压液态制冷剂便通过旁 通阀通道到达压缩机吸入侧，与蒸发器出来的制冷剂蒸气相混合，这样便减少了通 过蒸发器的制冷剂流量，使蒸发器蒸发压力相应提高，因而也提高了蒸发温度，使 蒸发器免于结霜；当蒸发温度升高到一定值时，控制电路又使该阀关闭，进入蒸发 器的制冷剂随之增加，蒸发温度也降低。这一过程不断循环，将蒸发器温度控制在 规定的范围之内。
大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图664949马自达马自达626626汽车汽车自动空调自动空调通风与通风与温度控制温度控制系统电路系统电路大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665050马自达马自达626626汽车自动空调控制系统电路汽车自动空调控制系统电路大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665151广州本田广州本田20032003自动空调系统的控制电路一自动空调系统的控制电路一662662广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统控制电控制电大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665252广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统的控制的控制电路电路662662广州本广州本田田20032003自动空自动空调系统调系统控制电控制电大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom图图665353克莱斯克莱斯chryschryslerlerlhlhbodybody车车系自动系自动空调线空调线663663克莱斯克莱斯chryschryslerlerlhlhbodybody车车系自动系自动空调线空调线大庆职业学院汽车教研室冀旺年jiwn654sinacom空调调节控制面板空调调节控制面板一般装在靠近驾驶员的前方而一般装在靠近驾驶员的前方而且空调的控制和显示常放在一个面板上便于调控和了解且空调的控制和显示常放在一个面板上便于调控和了解空调运行情况
汽车空调制冷系统的构造
汽车空调制冷系统的构造一、压缩机汽车空调是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、节流管（用于孔管系统结构）、蒸发器、导管与软管、观察窗等组成。
1）压缩机压缩机俗称空调泵，其作用是使制冷剂保持循环。
压缩机的吸气侧抽吸制冷剂蒸气，制冷剂流过压缩机的出口或排放侧时加压( 温度也随之升高)，高压、高温的制冷剂被压出压缩机而流入冷凝器。
功能：压缩机有两个重要的功能：一是使系统内建立低压区，二是使制冷剂和冷冻油循环，把制冷蒸气从低压压缩至高压，两种功能同时完成。
①低压条件压缩机入口处的制冷剂处在低压状态，可使蒸发器内的制冷剂流出，使节流装置中适量的制冷剂流入蒸发器，空调系统中膨胀阀出口到压缩机入口之间是低压状态。
②压缩制冷剂压力的上升会使制冷剂所含热量增加，这对制冷剂在冷凝器内放热是必要的。
高压状态存在于压缩机出口到膨胀阀入口之间。
分类：目前使用的压缩机根据工作方式分为往复式和旋转式两种，应用最多是往复式。
压缩机实物图工作原理：（1）定排式往复压缩机：往复式压缩机的每个活塞均配备有一组吸气阀和排气阀及阀片。
当一只活塞处于进气行程时，则另一只活塞处于压缩行程。
通过吸气阀，活塞将制冷剂吸入气缸，然后在活塞的作用下，制冷剂经过排气阀排出去。
当活塞向下运动时，即处于进气行程时，由于活塞的吸力作用和排气阀上方的较高压力作用，排气阀保持关闭。
同时，吸气舌簧阀开启，低压制冷剂蒸气进入。
当活塞向上运动时，即处于压缩行程时，制冷剂经过排气阀排出，而吸气阀在相同的压力作用下保持关闭。
压缩机将系统的低压侧与高压侧分割开来。
进入压缩机的是一种低压并略微过热的制冷剂蒸气。
当制冷剂离开压缩机时，它是一种高压高温的制冷剂蒸气。
冷冻润滑油存放在压缩机的油底壳内，以便保持曲轴连杆和其他内部零件的润滑。
(2) 往复式变容量压缩机（分压力调节式，电磁阀调节式两种）①压力调节式变排量压缩机原理：压力调节式变排量压缩机的旋转运动由输入轴传递给驱动连杆机构，驱动连杆机构通过斜盘将旋转运动转换成5 个连杆的轴向运动。
汽车空调课程期末总结
汽车空调课程期末总结一、前言汽车空调作为汽车的重要配件之一，在提供乘坐舒适性的同时，也对驾驶员的驾驶安全起着重要作用。
本学期我们学习了汽车空调的原理、构造、维修和故障诊断等相关知识。
通过这门课程的学习，我对汽车空调的工作原理和维修方法有了更深入的了解。
下面将对这门课程进行总结。
二、课程内容回顾1. 汽车空调的工作原理我们首先学习了汽车空调的工作原理。
汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等几个关键部件组成。
通过压缩机的运作，将制冷剂压缩成高压高温的气体，然后流经冷凝器，散热并变成高温高压的液体。
接着通过膨胀阀调节，制冷剂进入蒸发器，吸热并蒸发，将汽车内部的热量带走，从而降低车内温度。
最后，蒸发后的制冷剂经过压缩机再次循环，实现持续制冷效果。
2. 汽车空调系统的构造和组成在学习了汽车空调的工作原理后，我们进一步了解了汽车空调系统的构造和组成。
空调系统包括空调压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、制冷剂、电控系统和风道等部件。
这些部件之间紧密配合，共同实现了汽车空调的正常运转。
3. 汽车空调的维修与保养在掌握了汽车空调的工作原理和构造后，我们学习了汽车空调的维修与保养知识。
这包括了空调系统的常见故障与处理方法、制冷剂的添加与更换、压缩机的检修与维护等内容。
通过学习这些维修与保养知识，我们能够更好地解决空调故障，并确保汽车空调的正常运行。
4. 汽车空调系统的故障诊断与矫正学完了汽车空调的原理和构造，以及维修与保养知识，我们还学习了汽车空调系统的故障诊断与矫正。
在课程中，我们接触到了空调系统的各类故障，如压缩机故障、制冷效果不佳、制冷剂泄漏等。
通过学习故障诊断与矫正方法，我们能够迅速找到空调系统故障的根源，并采取正确的修复措施。
三、学习成果与收获在本学期的汽车空调课程学习中，我不仅掌握了汽车空调系统的工作原理和构造，还学会了空调系统的维修与保养方法，以及故障诊断与矫正技能。
通过实际操练和维修案例分析，我能够独立完成对汽车空调系统的维修与保养工作，并能做出相应的故障诊断和矫正。
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第二节、汽车空调设备的基本知识
这三种压力单位的换算关系为
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汽化：液体转变为气体的过程叫做汽化 升华: 物体由固体直接变成气体的现象 凝结：蒸气转变为液体状态。 热量： 1kcal/h=3.968Btu/h 1Btu/h=0.252kcal/h 1kw=860kcal/h
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三、汽车空调的工作模式
1.手动模式：车内空气设置参数由人工设定，参数设定后， 系 统，将使这些参数处于指定控制下。 2.半自动模式：通过程序装置检测空气温度和气流混合门位置 来达到驾驶员选定的舒适度。 3.全自动模式：通过程序装置检测空气温度和气流混合门位置 来达到驾驶员选定的舒适度，且系统具有故障监控警示功能。
授人以鱼不如授人以渔
zhubob@ 汽车空调的第二功能是调节车内空气的湿度
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普通汽车空调一般不具备这种功能，只有高级豪华汽车 采用的冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度进行适量 调节。它通过制冷装置冷却降温去除空气中的水分，再 由采暖装置升温，以降低空气的相对湿度。但汽车上目
授人以鱼不如授人以渔
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一、汽车空调基本术语
汽车空调系统由暖风装置、制冷装置、通风装置、 空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要 的控制部件等构成，用于调节乘员舱内的温度、湿度和 净洁度，并使其以一定的速度在车室内定向流动和分配， 从而给驾驶员和乘员提供舒适的环境及新鲜空气的系统。
第二节、汽车空调设备的ห้องสมุดไป่ตู้本知识
摄氏温度
华氏温度 绝对温度
以符号 t 表示，单位为[℃]。
其单位为[ ℉ ]
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也称热力学温度或开氏温度，以符号 T 表示。单位为[K]
三种温度的关系如下：
摄氏温度[℃]=5／9(华氏温度[℉]一32) 华氏温度[℉]=9／5×摄氏温度[℃]+32
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四、汽车空调的舒适性参数
朱明工作室 1.车内平均温度和车内外温差 zhubob@ 车内平均温度：夏季25~28oC，冬季15~18oC。 车内外温差：夏季5~7oC，冬季10~12oC。 2.车内空气相对湿度 一般保持在30%~70%。 3.车内气流速度 夏季不超过0.5m/s，冬季0.3~0.35m/s。 4.车内降温、升温率 夏季保持在1.5oC/min，冬季使用发动机冷却水作热源不存在温升的 问题。 5.车内温差 垂直方向温差：2oC，水平方向温差：1.5oC。 6.车内换气量 每位乘员所需新鲜空气量为20~30m3/h，CO2体积浓度不大于 0.1%。 7.车内噪声 车内噪音不大于50dB。 8.出风口的位置及风速差 出风口位置应尽量避免直吹令人感觉不舒服的部位，各风口风速差值不 大于2m/s。 授人以鱼不如授人以渔
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汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车厢 内空气的温度。轿车和中小型汽车一般以发动 机冷却循环水作为暖风的热源，而大型客车则 采用独立式加热器作为暖风的热源。在夏季， 车内降温则由制冷装置来完成。最早的手动空 调就是采用此种方式，瑞风商务车的空调也是 采用此方式。
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3.送风系统
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经过蒸发器、加热器处理后的空气，按驾驶员或电脑指定的送风模式， 将空气送至指定的风口。 一般由三部份组成：第一部分为空气进口段，主要由控制新鲜空气和 室内循环的风门叶片和伺服机构组成，以改变进气源或车内外进气比例。 第二部分为空气混合段，主要由蒸发器、加热器组成，用来提供所需温度 的空气。第三部分为空气分配段，由各种风门和风口组成，实现预期送风 模式的目的。 工作过程：新鲜空气+车内空气（或按比例）→进入鼓机→空气进入 蒸发器被吸热→由混合风门调节进入加热器→进入指定风口。 送风模式有：常见空气混合式和全热式。空气混合式：冷空气在空气 混合风门的开度调节下，按一定的比例风量通过加热器。如图3。特点：节 省部分冷量，冷暖混合不均，空气参数调节精度较差。全热式：冷空气全 通过加热器。特点：空气参数调节精度较高。
前还没有加装加湿装置，只能通过打开车窗等通风设施，
靠车外新鲜空气来调节。 车内相对湿度一般保持在30%~70%为宜，超出此范围， 人就会感到干燥或闷热。
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汽车空调的第三功能 提供合适的气流速度与气流方向。
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空气的流速和方向对人体舒适性影响很大。由于人体 生理特点，为了达到舒服感觉，自动空调一般在制冷时 出风口处于吹脸，在取暖时出风口是吹脚。 根据人体生理特点，头部对冷比较敏感，脚部对热 比较敏感，因此，在布置空调出风口时，应采取上冷 下暖的格式，即让冷风吹到乘员头部，暖风吹到乘员 脚部。
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图3 空气混合式送风系统
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自动空调送风系统风门伺服机构有：1）真空伺服系统， 利用真空马达内压力变化，拉动风门。如图4。
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图4
真空操作系统
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2）电动机伺服系统，由电脑指令电动机工作，电动机在 不同电流作用下，转动的方向和角度可以改变。风门在电动机的拉动下， 朱明工作室 zhubob@ 实现气流流向的转换或开启、关闭，如图5。
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图1
制冷系统工作原理
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2.暖风系统
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暖风系统用加热器引进发动机冷却水，水道设置暖水阀，这阀受控于 驾驶员或电脑的指令。当暖水阀开启时，较热发动机冷却水流经加热器， 使加热器升温。鼓风机带动空气流过加热器，加热器出来的空气是热空气。 如图2。
湿度：空气中所含水分的高低称为湿度．
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第二节、汽车空调设备的基本知识
汽车空调
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对汽车内的空气进行调节
温度、
湿度、
流速
洁净度
满足人体舒适
提供理想的人工气候环境
含义：进行冷、暖、通风三种的调节。 方式：汽车空调机采用的是蒸气压缩式制冷
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第一节
概述
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一、汽车空调的作用 汽车空调是汽车室内空气调节的简称，用以 调节车内的温度、湿度、气流速度、空气洁净度等 空气参数，为乘员提供清新舒适的车内环境。
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二、汽车空调的工作环境
1.承受剧烈、频繁的振动和冲击； 2.动力源多样； 3.制冷制热负荷大； 4.安装空间小； 5.受气温变化、乘员需求的影响大；
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汽车空调的第四功能 过滤净化车内空气，保证车内空气的质量
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由于车内空间小，乘员密度大，车内极易出现缺 氧和二氧化碳浓度过高的情况，所以进气门应处于 外循环，以不断向车内补充外界的新鲜空气，可采 用强制通风装置，或采用自然通风装置。为防止人
体缺氧，产生疲劳、头痛和恶心等症状，车内每位
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2、按结构型式分类
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汽车空调按结构型式可分为整体式空调、分体式空 调以及分散式空调。 （1）整体式空调：将副发动机、压缩机、冷凝器和蒸 发器通过传动带、管道连接成一个整体，安装在一个专 用机架上，构成一个独立总成，由副发动机带动，通过 车内通风管将冷风送入车内。 （2）分体式空调：将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独 立式空调的副发动机部分或全部分开布置，用管道联接 成一个制冷系统。 （3）分散式空调：将蒸发器、冷凝器、压缩机等各部 件分散安装在汽车各个部位，并用管道相联接。
1kcal=4186.8J 1kw.h=3.6×106J
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第二节、汽车空调设备的基本知识
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比热容:1克的物质,当温度升高1摄氏度时,所需要的热量,称为该物质的比 热容. 冷冻吨:分为公制与英制两种,公制冷冻吨是0摄氏度的冰1吨在24小时内 溶解为0摄氏度的水所吸收的热量为1公制冷冻吨. 1公制冷冻吨每小时移去的热量为13900KJ.
乘客所需新鲜空气量应为20~30m3/h，二氧化碳 （体积）浓度应保持在0.1%以下。 车辆使用两种类型的通风装置，自然通风装置和 强制通风装置。
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汽车空调的组成
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汽车空调系统主要由制冷剂、压缩机、蒸发器、 冷凝器、节流装置和辅助控制元件等组成。
绝对温度[K]=摄氏温度[℃]+273．15
作用于单位面积上的力称为压力，常用 p 表示。在工程上往往采
用(kgf／cm2)作单位，亦称为工程大气压。英、美等国则采用(1b
／in2)作为工程上的压力单位。在国际单位制( SI 制)中压力的单位 是(N／m2。)，也称为(帕斯卡)，符号是(Pa)。
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二、汽车空调的分类
1、按驱动方式分类 （1）非独立式汽车空调系统
授人以鱼不如授人以渔
（2）独立式汽车空调系统
朱明工作室
zhubob@
1-进气道 2-排气栅 3-散热器 4-空调发动机 5-离合器 6-压缩机 7-蒸发器 8-冷凝器 9-冷凝风扇 10-循环空气入口
图5
电动机伺服系统
授人以鱼不如授人以渔
3.电子控制系统
朱明工作室 利用传感器或开关将外界气候、车内空气参数、发动机工况、驾驶员的指 zhubob@ 令等信号输送到电脑，电脑将风门电动机、压缩机离合器、暖水阀，鼓风机等 执行器，对系统工作进行优化控制。如图6。