丰田卡罗拉双擎发动机和变速箱工作原理
卡罗拉双擎动力原理
卡罗拉双擎动力原理
卡罗拉双擎动力是指丰田卡罗拉车型搭载的双动力系统，其中包括一个燃油发动机和一个电动机。
这个系统的工作原理是，根据车辆的动力需求，燃油发动机和电动机可以单独或同时工作，以实现最佳的燃油效率和动力性能。
当车辆需求较低时，比如低速行驶或停车等情况下，电动机可以独自提供动力。
电动机通过储存在电池中的电能来驱动车辆，不需要燃料燃烧，因此可以降低燃油消耗和尾气排放。
同时，电动机还可以回收制动过程中产生的能量，将其转化为电能存储在电池中，以供后续使用。
而当车辆需要更大的动力输出时，燃油发动机会自动启动并与电动机一起工作。
燃油发动机通过燃烧燃料产生动力，同时也为电动机提供电力充电。
在高速行驶或需要快速加速的情况下，燃油发动机的动力输出可以提供额外的驱动力，以满足车辆的需求。
此外，卡罗拉双擎动力还设计了智能控制系统，根据驾驶模式、电池状态和行驶条件等参数来决定燃油发动机和电动机的工作方式和比例。
这种智能控制使得卡罗拉双擎动力系统能够根据实际情况灵活调整动力输出，以达到最佳的燃油效率和驾驶性能。
总的来说，卡罗拉双擎动力系统通过将燃油发动机和电动机相结合，实现了能源的高效利用和减少了对环境的影响。
这种动
力系统的创新将为驾驶者提供更加经济、环保和舒适的驾驶体验。
卡罗拉油电混动工作原理
1、启动阶段：卡罗拉双擎油电混合动力系统在启动车辆时，发动机并不处于运行状态而是自动关闭，此时电动机会自动打开，在启动阶段卡罗拉双擎车单靠电动机就能瞬时提供最大扭矩，同时避免了噪音以及抖动。
2、低速行驶阶段：在车辆启动后低速行驶时，发动机还是不会运转，依然靠电动机驱动车辆。
也就是说在达到发动机运转效率最高之前，卡罗拉双擎车只利用蓄电池的电能驱动车辆。
因此，这时不磨损汽油，这也是卡罗拉双擎车会省油的主要原因，能够让发动机直接以最佳的状态介入。
3、中速行驶时阶段：当车速超过55公里/h时，发动机会启动，将会与电动机共同发力，根据实际行驶状况，行车系统会自动控制发动机的转数，这也是丰田引以为傲的智能系统，会根据实际行驶状况，搭配行星齿轮将输出功率和始终保持在最佳状态。
同时在发动机启动后，自动分配“直接驱动车轮”和“用于发电”的这两种动力，前者推动汽车运动，后者为电池蓄电。
4、全速行驶阶段：有的时候市区需要超车，或者自己赶时间时，油门加大系统会自动控制发动机和电动机这两大动力一起做功，实现强劲顺畅的加速性能。
将发动机以及电动机的能量通过混合到一起，形成一个1+1＞2的情况，瞬间的加速性能高出同等排量的普通汽车，也因此卡罗拉双擎车的百公里加速只需要10.39s就可以完成。
5、减速阶段：在减速的过程中，电动机自动转化为发电机，把制动后车身运转所产生的能量转化为电能储存在电池中，而普通车通常减速所产生的能量只能转化为热能最后消失。
丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。
这样能够跟发动机形成互补，发动机运转的时候能够发电，有了电能能够辅助发动机加速形成爆发，长此以往油耗就这样不经意间被节约了下来。
6、停车阶段：碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转，与常规车型的发动机启停功能相似，这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。
新卡罗拉双擎工作原理
新卡罗拉双擎工作原理
新卡罗拉双擎是一款搭载混合动力系统的汽车，其工作原理可以简单描述为以下几个步骤：
1. 燃油引擎工作原理：新卡罗拉双擎搭载了一台内燃机，通常为汽油发动机。
当启动汽车时，内燃机会自动发动并通过燃烧汽油产生动力。
这个过程中，内燃机会驱动车辆前进以及给混合动力系统充电。
2. 电动机工作原理：新卡罗拉双擎还搭载了一个电动机。
这个电动机可以以电能形式为车辆提供动力。
当需要低速巡航或启动时，电动机可以独立驱动车辆。
在电动机工作时，它从电池组获取能量，而不是依赖于燃油。
3. 混合动力切换：新卡罗拉双擎的混合动力系统根据行车需求智能地切换燃油引擎和电动机。
在低速行驶或需要较少动力的情况下，电动机会主要驱动车辆，并且可以通过能量回收系统将制动过程中产生的能量转化为电能存储到电池组中。
而在高速行驶或需要更大动力的情况下，内燃机会启动并提供额外的驱动力，同时为电池组充电。
4. 能量管理系统：新卡罗拉双擎还配备了一个能量管理系统，其作用是根据驾驶条件和车辆需求优化能量的使用。
这个系统通过智能地控制燃油引擎和电动机之间的切换，以及电池组的能量储备和释放，实现最高的燃油效率和动力输出。
总体而言，新卡罗拉双擎的工作原理是通过燃油引擎和电动机
的配合工作，以及智能的能量管理系统，实现了高效的动力输出和燃油经济性。
同时，其混合动力系统还能够减少尾气排放，提高车辆的环保性能。
卡罗拉双擎的工作原理
卡罗拉双擎的工作原理
卡罗拉双擎是一种采用双电机或混合动力系统的汽车，其工作原理如下：
1. 双电机系统：卡罗拉双擎采用了两个电动机，一个电动机驱动前轮，另一个电动机驱动后轮。
这两个电动机分别与车辆的前后轮轮毂相连，通过控制电动机的扭矩和转速，实现驱动力的分配。
2. 混合动力系统：卡罗拉双擎的混合动力系统由发动机、电动机和电池组成。
发动机可以燃烧燃油产生动力，同时也可以通过发电机的方式驱动电动机并为电池充电。
工作过程如下：
- 初始启动：当车辆启动时，电池供电给电动机提供动力，电动机将车辆推动起来。
- 加速：在加速过程中，电动机会提供更多的动力来增加车辆的速度。
同时，发动机也会转动，并通过发电机的方式为电池充电。
- 高速巡航：在高速巡航时，发动机将主要驱动汽车，同时电动机也会提供一部分辅助动力。
此时，发动机会以最佳效率运行，同时为电池充电。
- 减速和制动：当减速或制动时，电动机可以将车辆的动能转换为电能存储到电池中，以便在需要时再次提供动力。
总体来说，卡罗拉双擎通过合理调配发动机和电动机的功率输
出和能量转换，最大限度地提高了燃油利用率和驾驶性能，降低了尾气排放，并为驾驶者提供更加绿色和高效的驾驶体验。
卡罗拉双擎原理
卡罗拉双擎原理
卡罗拉双擎的原理是利用两种不同的动力系统来驱动汽车。
它结合了传统的燃油发动机和电力驱动系统，使得汽车在不同行驶情况下可以灵活地选择使用哪一种动力系统。
下面将分别介绍这两种动力系统的工作原理。
首先是燃油发动机。
卡罗拉双擎搭载了一台燃油发动机，它使用汽油或柴油作为燃料，在内燃机的工作循环中通过燃烧燃料来释放能量。
燃油发动机由多个部件组成，包括气缸、活塞、曲轴等。
当汽车启动时，燃油被喷入气缸内，被点火后发生燃烧，产生高温高压气体，推动活塞运动，从而带动曲轴旋转，产生动力传递到车轮。
其次是电力驱动系统。
卡罗拉双擎还具备配备了一台电动马达，它使用储存在电池中的电能来驱动车辆。
电动马达由配电器、电控器和电池组成。
在电力驱动模式下，电能会通过电线传输到电动马达，使其产生转动力，从而带动车轮运动。
电动马达具有高效率和高扭矩输出的特点，在低速行驶或启动时可以提供比燃油发动机更快的动力响应。
卡罗拉双擎通过智能控制系统来切换燃油发动机和电动马达之间的使用，根据驾驶条件和需求来优化动力转换。
例如，在低速行驶时，电动马达可以独立驱动，从而提高燃油经济性和减少排放。
而在高速行驶时，燃油发动机可以提供更好的动力输出。
另外，卡罗拉双擎还可以利用制动能量回收技术将车辆制动时产生的能量转化为电能储存在电池中，提高能量利用效率。
总的来说，卡罗拉双擎通过将燃油发动机和电动马达组合在一起，实现了燃油经济性和环境友好性的平衡，为用户提供了更加灵活高效的驾驶体验。
卡罗拉双擎 原理
卡罗拉双擎原理
卡罗拉双擎是一种混合动力系统，结合了汽油发动机和电动机。
其工作原理主要分为以下几个步骤：
1. 刹车再生：当车辆刹车时，动能会转化为电能，并储存在车辆的高压锂离子电池中。
2. 系统启动：启动车辆时，系统会自动运行在电动模式下，并通过电动机提供动力。
此时，仅使用电动机，汽油发动机处于停止状态。
3. 低速行驶：当车辆以低速行驶时，汽油发动机会自动启动，并与电动机一起提供动力。
此时，汽油发动机通过发电机的方式为电池充电，同时也为电动机提供动力。
4. 高速行驶：当车辆需要更大的动力输出时，汽油发动机会主导动力产生，而电动机则起辅助作用。
此时，汽油发动机会以高效率运行，将部分动力输送至电动机，并为电池充电。
5. 停车熄火：当车辆停车时，系统会自动关闭发动机，并进入待机状态。
此时，电动机仍然可以提供一定的动力，以满足车辆在低速行驶或起步时的需求。
通过以上原理，卡罗拉双擎可以根据驾驶需求调配汽油发动机和电动机的运行方式，以达到最佳的燃油效率和动力输出。
这种混合动力系统不仅能降低燃油消耗和废气排放，还能提供更平稳和静音的驾驶体验。
剖析丰田卡罗拉双擎混合动力系统结构原理(四)
2．不同工况工作原理为了实现最低油耗和低排放的目标，丰田卡罗拉系统发挥电动机和发动机的各自特点。
在启动及低速行驶时，丰田卡罗拉系统仅利用电动机产生的动力来行驶。
因为此时发动机的效率不高，通过的电力启动车辆后，电动机就可以提供给车辆所需的动力。
车辆在中高速行驶时，发动机效率很高，产生的动力不仅驱动车轮，同时也带动发电机给HV蓄电池充电，保持的电量在接近满格的状态。
在减速或制动时，丰田卡罗拉系统以车轮的旋转力驱动发电机发电，将产生的能量回收到HV蓄电池中，从而达到节能减排的效果。
从启动到制动的工作原理（图38）。
（1）启动工况①低速时仅电动机工作当汽车启动时，丰田卡罗拉系统仅使用提供的电能来工作，这时发动机并不运转。
因为发动机不能在低转速时输出大扭矩，而电动机可以灵敏、顺畅以及高效地输出大扭矩。
从而在起步时充分利用电动机的低速扭矩，降低油耗和排放。
车辆起步时，PCU动力控制单元会向MG2通电，MG2电机逆向旋转，带动车轮正向转动（图39），车辆缓慢前进。
当稍微用力踩下加速踏板时，MG2会获得更大的电力，加快齿轮转速，车辆就会加速前进。
由于MG2功率很大（53 kW ），低速扭矩也很大（400 N·m）。
在PCU的控制下，车辆加速性能很好，即便只靠MG2也可以把车辆加速到一个比较高的速度。
起步过程中充分发挥了MG2低速高扭的特性，以弥补阿特金森发动机低速扭矩不足的特性。
②中高速发动机启动PCU向MG1通电，MG1电机顺时针转动，并带动发动机启动，整个过程快速且平顺。
发动机启动后，怠速运转，带动行星齿轮架正向旋转，从而带动太阳齿轮（MG1）正向旋转（图40）。
MG1产生交流电，经PCU里的逆变器和电压变换器变成低压直流电并给HV蓄电池充电。
怠速时，发动机产生的功率将全部用来为HV蓄电池充电。
（2）加速工况①小负荷加速此时，主要靠MG2电机推动车轮（图41）。
MG1继续向MG2供电，并通过PCU向动力HV蓄电池充电。
丰田双擎混动汽车工作原理
丰田双擎混动汽车工作原理
丰田双擎混动汽车是一种采用混合动力系统的汽车。
该系统由一个内燃发动机和一个电动机组成，两者可以单独或同时驱动车辆。
以下是丰田双擎混动汽车的工作原理：
1. 启动和低速驾驶阶段：当车辆启动时，电动机开始工作，提供初始扭矩以推动车辆前进。
在低速驾驶阶段，电动机继续驱动车辆，减少了内燃发动机的使用，从而降低了燃料消耗和排放。
2. 加速和高速驾驶阶段：当需要更多动力时，内燃发动机会启动并开始工作。
在这个阶段，内燃发动机提供额外的动力，同时电动机也会辅助提供动力，以提高加速性能和维持高速驾驶。
3. 制动和减速阶段：当车辆减速或制动时，电动机将转换为发电机模式，将制动能量转化为电能并储存在电池中。
这种能量回收系统称为再生制动系统，可以提高能源利用效率。
4. 停车和怠速阶段：当车辆停车或在怠速时，内燃发动机会自动关闭，而电动机继续提供动力。
这可以减少燃料消耗和排放，并降低噪音和振动。
5. 电池充电：在行驶过程中，内燃发动机可以通过发电机模式将多余的能量转化为电能，并将其储存在电池中。
此外，车辆还可以通过插入电源进行充电，以提供更多的电能供电。
通过这种工作原理，丰田双擎混动汽车实现了内燃发动机和电动机的优势互补，提高了燃料经济性和环境友好性，同时保持了良好的驾驶性能。
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丰田卡罗拉双擎发动机和变速箱工作原理
在汽车圈内流传着这样一种说法：如今的混动技术领域只存在两种情况，一种是丰田混动技术，另外一种是其他混动技术。
这多少有些夸张玩笑的成分，但足以说明在丰田混动技术业界内是鹤立鸡群的存在。
事实上和众多品牌的混动技术相比，丰田混动的耐用性、经济性、安全性都是尤为突出的，这不禁让我们想弄清楚，究竟丰田混动是如何工作的？而卡罗拉双擎作为最亲民的丰田混动车型，是目前更多普通消费者了解丰田混动技术的一个切入口，我们就以它为例子谈谈卡罗拉双擎的动力系统是怎么工作的。
要想知道双擎混合动力的工作原理，离不开发动机、变速箱、蓄电池这三个部件。
卡罗拉双擎采用的是全新1.8L阿特金森循环发动机，匹配E-CVT电子无极变速系统，再加上混合动力蓄电池，下面我们就一个个来介绍。
一、全新1.8L阿特金森循环发动机
普通的汽车发动机大都是4个冲程的，吸气-压缩-做功-排气冲程，而在普通发动机里这四个冲程的工作体积都是一样的。
但阿特金森循环发动机在压缩行程过程中，排气门晚关，从而实现了压缩比比膨胀比小的情况，能够让混合气体更加充分地燃烧，这就是它提升燃油效率的秘密。
另外，这款发动机还加装了烃（HC）过滤器，进一步减少废气排放，符合京VI排放标准。
卡罗拉双擎的这款1.8L阿特金森循环发动机被调教得非常极致，完全偏向于燃油经济性，甚至牺牲了一部分的输出功率。
使得它的油耗仅相当于1.4L发动机的水平，而实际输出大约等同于1.6L发动机的功率。
单看这个发动机的性能自然是比较弱，甚至达不到同级别车型的平均水平，但别忘了这是双擎：两个动力源，所以除了发动机之外，还有电机可以提供动力。
二、混合动力蓄电池
值得注意的是卡罗拉双擎不需要外插电源来充电，它的蓄电池电量来源有两种：一是来自于发动机做功提供能量，二是来自于系统自身对有害能量的回收，所以卡罗拉双擎可以创造出百公里4.2L的油耗，纯粹是有效利用发动机和蓄电池的性能而得来的，并没有依靠插电等“作弊手段”。
蓄电池是大家比较关心的地方，卡罗拉双擎采用的是高效镍氢电池，安全、寿命长，通过合理化的充放电方案，最终电池能够实现与车辆的等寿命，终身不用更换电池。
混合动力电池也不需要额外的保养，同时厂家还提供了8年20万公里的保修。
事实上，在丰田销售超过1000万混合动力产品中，基本上没有哪些因为混合动力系统或者是电池系统出现问题，给消费者带来不必要的麻烦。
另外，混合动力电池安放的位置是车上最安全的部位，排风系统会始终保证电池处在允许的环境温度下，另外，一旦发生碰撞，传感器会主动切断电池的输出，从而确保人车安全。
三、E-CVT电子无极变速系统，我们要知道丰田混合动力使用的不是常规的CVT变速箱，使用的是E-CVT，甚至不能称之为变速箱，因为其完全不同的结构设计，这样就少掉了各类变速箱引起的问题，比如双离合的漏油问题、AT变速箱的顿挫问题、CVT传动效率低下的问题。
E-CVT相当于人体的大脑一般，它控制着卡罗拉双擎混合动力系统的动力输出及转换，主控单元称为PCU。
模拟一下日常使用的情况：
1、当你上车，打开点火开关，车却保持在静止状态时，这个时候双擎的发动机是不运转的，但空调和音响等车辆的耗电设备都可以正常使用，此时车辆所需的电量全部来自于电动机，车辆既没有排放又没有油耗。
2、加速阶段，我们可以看到电池为电动机提供能量，电动机将能量直接传递给车轮，发动机仍然不会运转，如果保持均与加速的状态，发动机会一直到时速55公里以上才会启动，这种情况实际避免了中低速燃油发动机的排放和功效问题，合理避开能效低的区间，让
更善于低转高扭的发动机进行输出。
全力加速时，电脑会判断踩下油门的力度，从而适时启动发动机，此时系统会全力输出接近100kw的最大输出功率，一方面发动机有动力输出到轮端，也有电池提供的能量驱动电动机，提高总输出能量。
同时，还有一部分发动机的能量传递给发电机，这一部分能量通过蓄电池后为电动机输出动力。
3、巡航阶段，高速时主要依靠发动机的动力输出，确保发动机处在最佳的动力输出转速范围。
减速或者下坡时，有害能量会通过电动机转换成电能存储备用，从而实现能量的有效回收。
两套系统的配合，首先从理论上实现了双动力输出的最优化配合，同时还能够完全避免发动机排放高、扭矩输出差的转速空间，这种强强联手实际上就能够达成1+1>2的效果。
在市区日常行驶中，混动汽车在堵车、红灯、低速等情况下才有纯电动或者电机辅助汽油机一起工作，因此比普通汽油车型节油是必然的。
总结：卡罗拉双擎，双动力输出很完美地解决了低转速下输出不足的问题，同时通过动力匹配，混合动力系统中的发动机，能够一直保持在最经济转速下运行，从而也达成了减少尾气排放、降低油耗的目的。
截止今年5月底，卡罗拉双擎累计销量已达6万台，而自1990年提出“开发真正为21世纪所需要的汽车”开始，丰田双擎系统历经多次技术更迭，目前已在全球范围内创下了超过1000万台的销量成绩。
与丰田的传统汽油车一样，丰田混动在汽车市场中也是犹如领头羊一般的存在。